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郑州大学设计说明(建筑)

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目录1概述 (1)1.1工程概况 (1)1.2设计依据、设计原则、标准及设计范围 (1)1.3前阶段审查及执行情况 (2)2工程建设条件 (2)2.1站址环境 (2)2.2周边交通现状 (3)2.3房屋拆迁 (3)2.4地下管线情况 (3)2.5设计客流量 (3)2.6交通接驳情况 (4)2.7外部环境的协调情况 (4)3车站建筑设计 (4)3.1总平面 (4)3.2车站建筑布置 (4)3.3车站设备布置及数量 (5)3.4无障碍设计 (6)3.5防灾设计 (7)4比较方案 (8)4.1比较方案简介 (8)4.2总平面 (8)4.3车站建筑布置 (8)4.4经济技术比较表 (9)5存在的问题与建议 (10)附件 (10)1车站站台宽度计算 (10)2出入口、通道日常通过能力验算 (11)3紧急疏散能力验算 (11)4车站主要特征及设备表 (12)5车站管理用房统计表 (13)6车站设备用房统计表 (14)7图纸目录 (14)1概述1.1工程概况郑州市轨道交通1号线为一条东西方向的直径线，贯穿城市东西发展主轴，覆盖城市东西主轴客流走廊，联系高新片区、须水片区、西部服务片区、城市核心区、新客站片区，为核心区与西部地区、东部地区提供快速联系，引导促进新客站片区、须水片区和高新区的发展，东西方向强化城市轴线发展。

郑州市轨道交通1号线一期工程线路起于郑上路与凯旋路交叉口的凯旋路站，经郑上路、建设西路、碧沙岗公园、中原东路、郑州火车站、人民路、金水路、会展中心、通泰路、金水东路、东风东路、新郑州站、创业路至穆庄，连接莆田车辆段及综合基地。

郑州大学站是郑州地铁1号线的中间站，车站位于中原路与嵩山路交叉路口以东中原路下。

车站采用地下两层站、10米岛式站台，有效站台长度120米，车站总长度180.0米，标准段宽度18.5米。

1.2设计依据、设计原则、标准及设计范围1.2.1设计依据（1）《郑州市轨道交通1号线一期工程可行性研究报告》及国家上级相关部门的批复；（2）《郑州市城市快速轨道交通网络规划》；（3）《郑州市城市快速轨道交通建设规划》；（4）郑州市轨道交通1号线一期工程设计合同；（5）《郑州市轨道交通1号线一期工程客流预测报告》；（6）郑州市地铁公司提供的沿线管线资料及建（构）筑物基础调查资料；（7）郑州市轨道交通1号线一期工程总体组下发的相关技术联系单；1.2.2设计原则、标准（1）《郑州市轨道交通1号线一期工程初步设计技术要求》；（2）《郑州市轨道交通1号线一期工程初步设计文件编制统一规定》；（3）《郑州市轨道交通1号线一期工程初步设计文件组成与内容》；（4）《郑州市轨道交通1号线一期工程设计总体总包管理办法》；（5）《郑州市轨道交通1号线一期工程设计界面划分及接口管理细则》；（6）《地铁设计规范》 GB50157-2003；（7）《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104—2008）；（8）《建筑设计防火规范》 GB50016-2006；（9）《人民防空工程设计防火规范》 GB50098-98；（10）《人民防空工程设计规范》（GB 50225-2005）；（11）《民用建筑设计通则》 GB50352-2005；（12）《商店建筑设计规范》 JGJ48-88；（13）《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ50-2001；（14）河南省、郑州市有关地方法规、标准；1.2.3设计范围车站设计范围：车站起点里程右CK15+715.000至车站终点里程右CK15+895.500范围内的车站主体部分和附属部分的建筑设计。

1.3前阶段审查及执行情况暂无2工程建设条件2.1站址环境本站位于中原东路与兴华南街交叉口附近，中原东路下。

中原东路道路北侧主要有机械研究院家属院、郑州网通公司、郑州电信局、核五院家属院等，中原东路南侧主要有绿城广场、绿城宾馆、郑州大学以及一些住宅区。

站位附近的用地规划以学校用地、居住用地为主。

2.2周边交通现状中原东路是郑州东西向的城市主干道，建设路规划道路红线宽60m，中间机动车道宽41.2m。

现状道路为双向八车道，地面车流量、人流量均比较大，现状道路两侧有3.5米宽的人行道，道路中间两条7米宽的绿化带。

2.3房屋拆迁车站附属需拆迁：机械研究院家属院住宅一栋，建筑面积2665㎡；绿城宾馆临街平房1009㎡。

2.4地下管线情况根据已经收集到的管线资料显示：中原东路路下管线较为密集，道路北侧主要有S-DN600给水管、Y-d1000雨水管及S-DN150的给水管；道路南侧主要有W-d400污水管及部分通讯管线。

以上管线埋深均在地下3米以内，对车站影响较小。

2.5设计客流量根据《郑州市轨道交通1号线一期工程初步设计技术要求》提供的客流预测资料，郑州大学站近、远期预测客流详见表2.5-01、表2.5-02。

2023年车站早高峰小时预测客流表表2.5-01 （单位：人/小时）近期进站设计客流量：（2376+1414）×1.3=4927人/小时近期出站设计客流量：（1640+2434）×1.3=5297人/小时近期设计客流量：4927+5297=10224人/小时2038年车站早高峰小时预测客流表表2.5-02 （单位：人/小时）远期进站设计客流量：（3338+2160）×1.3=7148人/小时远期出站设计客流量：（2484+3543）×1.3=7836人/小时远期设计客流量：7148+7836=14984人/小时2.6交通接驳情况车站所处站位郑州大学站有多路公交车站点，车站出入口与公交站点可便捷换乘。

2.7外部环境的协调情况车站站位的处有多处建筑拆迁，现正与周边需拆迁产权单位协商。

3车站建筑设计3.1总平面郑州大学站位于中原东路与兴华南路交叉口,布置于中原东路路下。

车站采用10米岛式双层车站形式。

车站共设置2组风亭，4个出入口通道（预留一个）。

1号风亭、消防出入口及1号（a）出入口及残疾人电梯设置在绿城广场东北角绿地内，1号（b）出入口设置在绿城宾馆停车场空地内；2号出入口目前按预留设计，远期可与临街改造建筑结合；3号出入口设置在郑州电信公司门口东侧；4号出入口需要拆迁一栋机械研究所住宅楼，设置在规划路边；2号风亭设置在中原路南侧、市值机关门口西侧，需要拆迁道路南侧的临建商铺。

3.2车站建筑布置3.2.1站厅层地下一层为站厅层，中部为公共区，两端为设备管理用房区。

主要的设备管理用房集中布置在西端。

公共区划分为付费区与非付费区，在交界处设置了进出闸机、问讯及补票，进出站闸机及疏散门的通过能力均能够满足乘客进出站及紧急疏散的要求；付费区内设有上行扶梯和步梯连接站台。

在站厅中部还设有垂直电梯连接站台，供肢体残疾者使用。

公共区两端为非付费区，由一条4米宽的通道连接。

为便于集中管理，车站的主要设备管理用房集中布置西端，主要有车站控制室、弱电综合室、站长室、配电室、通信电源室、通风空调机房、环控电控室等，该端设有两部内部工作人员楼梯连接站台层。

在站厅的另一端布置有必须的空调通风机房、环控电控室、配电室等。

3.2.2站台层地下二层为站台层，有效站台宽10m，公共区中部通过两组楼扶梯和一部电梯与站厅层付费区联系。

有效站台西端设置降压变电所、气瓶室、屏蔽门设备及控制室、检修室、废水泵房等设备管理用房，东端设置配电室、电缆井等。

3.3车站设备布置及数量3.3.1自动扶梯车站远期进站设计客流：7148（人/小时）。

车站远期出站设计客流：7836（人/小时）。

车站远期设计客流：14984（人/小时）。

自动扶梯的通过能力：9600（人/小时）。

双向混行步梯的通过能力：3200（人/小时）。

站厅与站台处楼梯通过能力：3.6×3200=11520>7148（人/小时）站厅与站台处扶梯通过能力：9600×2=19200>7836（人/小时）根据以上计算，站内楼、扶梯的通过能力满足要求。

3.3.2垂直电梯进站残疾人从1号（a）出入口的垂直电梯进入到车站站厅层，再乘坐由站厅到站台的垂直电梯到达站台层，出站客流反向流动。

3.3.3自动售票机根据《郑州市轨道交通1号线一期工程初步设计技术要求》，自动售票机的售票速度为5人/分•台。

近期持单程票客流约占进站设计客流的40%，其余60%使用储值票；远期持单程票客流约占进站设计客流的20%，其余80%使用储值票。

自动售票机按近期客流计算：n1=4927×40%/60/5=6.6(台)按远期客流计算：n2=7148×20%/60/5=4.8(台)考虑设备余量及本站实际情况后，取n=8台。

3.3.4自动检票机根据《郑州市轨道交通1号线一期工程初步设计技术要求》，自动检票机的通过能力为25人/分•台。

(1)进闸机：n=7148/60/25=4.8台，(2)出闸机：n=7836/60/25=5.2台，考虑设备余量及本站实际情况后，设置进站闸机7台，出站闸机8台，双向闸机3台。

3.4无障碍设计各出入口通道内设置的盲人导向带均与市政道路的盲人导向系统连接，本站在1号（a）出入口设有一部供肢体残疾人使用的垂直电梯，连接地面与站厅层，在站厅检票口设置供残疾人通行的900mm宽通道，中部付费区设有一部垂直电梯，可直达站台层；在盲人涉足之地按无障碍设计规范设盲人导向带，方便盲人乘车；在公共厕所内均设有残疾人蹲位、小便器、洗手池等。

3.5防灾设计3.5.1建筑防火设计（1）建筑物的耐火等级车站的主体建筑、出入口通道、风道、出入口地面亭、风亭等的耐火等级均为一级。

（2）防火分区车站共划分为3个防火分区，站厅两端设备及管理用房区各为一个防火分区（西端为1106 m2；东端为290 m2），东端为无人值班区，西端为有人值班区，该防火分区设有一条直通地面的安全出口；站厅层公共区与站台层共同划分一个防火分区。

除公共区外，每个防火分区面积均小于1500m2。

每个防火分区之间采用耐火极限为4小时的防火墙和甲级防火门分隔，防火墙上的门窗均采用甲级防火门窗，门开启方向为疏散方向。

室内所有墙、地及顶面的装修材料，以及广告灯箱、座椅、电话亭和售、检票亭等所用材料，应采用不燃材料，同时，装修材料不得采用石棉、玻璃纤维制品及塑料类制品；电缆或管道穿越防火分区墙、防火墙、楼板时，待管线敷设完毕后用防火材料封堵严密。

（3）防烟分区按防烟分区不跨越防火分区，每个防烟分区面积不大于750m2的原则进行划分。

在站台公共楼梯口设挡烟垂壁。

（4）紧急疏散车站楼扶梯、检票口、出入口通道的通过能力均应按超高峰小时客流预测计算确定，并满足在高峰小时发生事故灾害时的紧急疏散，能在6分钟的目标时间内，将一列进站列车所载的乘客（按远期高峰小时段的进站客流断面流量计）及站台上候车人员全部撤离站台。

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郑州大学新校区嵩阳书院建筑赏析

郑州大学新校区嵩阳书院建筑赏析

郑州大学新校区嵩阳书院建筑赏析摘要:郑州大学新校区核心景观工程将校区建设的建筑垃圾及余土堆积成山，丰富了园林景观的空间层次；通过对人工湿地的生物与造流净化技术的运用，提高了湖水抗污染能力；在景观园建元素上，将中原传统文化与现代校园功能建设巧妙地结合；新技术的运用、新材料的推广和传统技艺的创新，使园林技术、艺术、文化得到了完美的统一；在施工方的精心施工和业主、设计、监理方的共同努力下，成功地营造出节约型、生态型、科普型校园自然环境。

关键词：风景园林；然山水；文化内涵；技术措施1工程概况及特色郑州大学新校区核心景观工程占地14.8万m呈窄长形，位于学生生活及运动区与教学及实验区之间，是学生上、下课的必经之路。

根据郑州大学构建环保型、文化型智能型、节约型校园的新校区总体规划要求，核心景观工程承担着人行交通、环境美化、文化熏陶的功能和体现大学传承文化特征、展现郑州大学校园独有特色的任务。

为此，景观计以天人合一”的哲理境界[1]为主题，在湖西岸以传统的自然山水为蓝本，凸现天然的生态环境，在湖东岸以本地的人文资源为依托，自南向北以水流方向再现文化进程，设计了河源问鼎、博弈、禅趣、擎天、观星测影、大道通衢、风台荷香、杏坛9个文化景点和嬉水台、回廊、接星潭等景观小品，并以亲水栈道和晨读走廊将其连成一线再通过植物造景、艺术铺装、多彩灯饰等生动的烘托，将整个核心景区有机地融为一体。

幽深的山谷、宽阔的水面、漂浮的桥、茂密的植物、自然的河流、诗情画意的小品，使研读的学子犹如融入历史的长河，享受着中华文化的沐浴。

郑州大学新校区核心景观工程由深圳市北林地景园林工程有限公司组织施工，北京土人景观与建筑规划设计研究院设计。

该工程于2005年6月开工建设，2006年8月通过竣工验收并全面对外开放，现已成为郑州城的新景观之一。

此项工程荣获“2008年度中国风景园林学会优秀园林绿化工程金奖”郑州大学被评为“2008年全国绿化模范单位”。

郑州大学第一附属医院建筑说明

郑州大学第一附属医院建筑说明

郑州大学第一附属医院高级病房楼方案设计说明1、总说明位于中原大地的郑州大学第一附属医院是河南省最具规模的现代化综合性医院之一，它集医疗、教学、科研为一体，也是全省最大的高级医疗卫生人才培养基地。

医院现有床位1700余张，年门诊量约80万人/次，是全省乃至全国著名的“百佳医院”和“全国卫生系统先进集体”。

郑州大学第一附属医院在承担着繁忙日常医疗业务的同时也担负着河南全省两千余名老干部和一千多名高级干部的就医任务。

院内，原有的干部楼级有一千床位，且设施老化，抗震和防火都不能满足干部医疗工作的使用要求。

在社会经济快速发展的今天，医院关于内部交叉感染管理、人性化的家庭化医疗服务已受到高度重视，也被人们普遍接受。

根据实际需要，一所设施先进，环境优雅，生物安全防范措施完善，更能尊重病人隐私的高级病房楼的建设也势在必行。

1.1设计宗旨——在设计理念中体现了“以患者为中心”的主题；——通过建筑突出了“人性化服务，数字化医院，生态化院容，创新化科技”的现代医院的品质；——严格“洁—污分流，医患分流”的设计概念，符合现代先进医学功能流程；——建筑风格大度而内敛，明快又不失庄重，为所在地区树立崭新的建筑形象。

1.2设计依据◇设计招标文件◇中华人民共和国建设部、卫生部有关标准◇院区地形及总平面图、总平面规划图◇国家与行业现行的规范、标准2、总体规划2.1新建高级病房楼位于医院中心区域，原干部病房楼位置，占地约为8532㎡，基地南邻城市干道，给病人创造一个安静舒适的疗养治病环境。

通过新建病房楼的建设，也将使医院环境得到较大改善。

2.2在新楼建设期间将保留原有病房楼和营养食堂的使用功能。

建成后将拆除原有干部病房，将其改建成一块供病人休闲散步和人员集散的绿化广场。

新建高级病房楼的主要出入口设在大楼的北侧。

根据高级病房的使用特色，在院区广场东侧留有适量的停车位，同时，也设有地下车库，可停车10辆。

车辆被限制进入绿化广场的中心，以避免对休养人群的干扰。

建筑系馆设计案例分析5

建筑系馆设计案例分析5


天津大学建筑系馆
另外，方案的人 流组织和交通设计也较为 独特。在内部设置连廊、 中庭、不同人群所使用的 楼梯，将人流引导至既定 的场所。在外部则在主入 口设计直通二楼的宽敞楼 梯，将人流直接引导至使 用较为频繁的区域，也突 出了主入口的位置。
总结
首先，在空间组合方面，建筑系馆需要独特的空间 组合形式以适应功能的需要。不可因为片面追求空间形态 而舍弃其功能要求不顾。通过恰当空间组合形式，使身在 建筑内外的师生获得足够的、舒适的进行交流的场所。在 空间组合方面，如果恰当的设计空间形式，巧妙利用基地 则可以突出主入口的位置，区分开不同区域的主次层次， 形成良好的室内外环境关系，满足交通流线的需要……
这种室外活动空间与主体建筑的组合方式从总体关系中解决了采光通风朝向交通等方面的功能问题和艺术造型效果并可做到布局紧凑和节约用郑州大学建筑系馆在人流组织方面用内庭廊楼梯通过水平交通和垂直交通分散人流
建筑系馆设计案例分析
郑 州 大 学 建 筑 系 馆
美国爱荷华大学艺术与艺术历 史学院
天 津 大 学 建 筑 系 馆
两个电教室分别二楼 和三楼的不对应的区域，并不 占据良好的采光面，但三楼的 电教室不容易找到。专业教室、 讲课教室则划分给班级，分布 在主要单元。绘图室、美术教 室因使用人数有限设在较高楼 层。这些教学用的教室都属于 比较传统的空间形式，无论是 布局还是空间限定都比较规矩， 但通过中庭、连廊等综合于此 教学楼中，却不显得呆板。报 告厅位于行政管理楼四楼，是 相对独立的空间，因此不会对 教学区和办公区产生大的影响。 但另一方面，也较难到达，使 用上造成不便，也不易被找到， 通常第一次去的人很难轻易的 找到系馆的报告厅。
郑州大学建筑系馆
在人流组织方面， 用内庭、廊、楼梯通过 水平交通和垂直交通分 散人流。廊作为建筑内 部的道路，给人方向的 指引和传导，人们不仅 可以迅速通过，也可以 停留、观景。
郑州大学施工组织设计

郑州大学施工组织设计

题目：多层砖混住宅楼一、题目:多层砖混结构住宅楼施工组织设计二、原始资料：本工程为某单位的住宅楼3单元5层，位于郑州市西郊，总建筑面积为2840㎡。

该工程为砖混结构，基础埋深为 1.5m,采用条形砖基础，砖基础中设钢筋混凝土地圈梁，每层设钢筋混凝土圈梁，内外墙交接处和外墙转角处设构造柱，卫生间、厨房、梁及楼梯采用现浇钢筋混凝土，其余楼盖和屋面采用预制钢筋混凝土空心板。

室内地面为水泥砂浆地面，室内装修采用混合砂浆抹灰，仿瓷涂料罩面，外墙采用干粘石。

屋面工程采用加气混凝土块保温层，改性沥青卷材防水，上铺架空隔热层。

设备安装及水、电、暖工程等配合土建施工。

三、地质及环境条件：地形平坦，地下水位位于基底以下2.4m，地下水对建筑物无侵蚀作用，场地内地基承载力为87KN/㎡，本地区土壤最大冻结深度为28cm，雨季为7、8、9三个月，冬季为12月份到第二年的2月份。

施工期间主导风向偏南。

建筑施工场地较为狭窄，北面为已建建筑，东面和北面为围墙，中心绿地可以作为施工场地占用。

四、施工技术经济条件1、预应力空心楼板由工厂预制后汽车运至现场，门窗由工厂加工制作，然后由汽车运至现场。

2、现场水、电供应均取自城市管网。

3、各种施工机械、运输机具供应根据工程情况调配。

4、现场临时设施均现场搭建，搭建要求参见附表2、附表3。

5、主要项目工程量见附表1：五、内容和要求1、施工方案选择○1确定施工总施工程序和施工顺序。

○2划分施工段，确定施工流水方向。

○3选择施工机械类型及台数。

○4确定相应分部分项工程的施工方法。

○5选择脚手架类型。

2、编制施工进度计划按照确定的施工顺序和需要的资源，组织流水施工编制出单位工工程的施工进度计划。

3、根据进度计划绘制出劳动力需要量曲线。

4、根据确定的施工程序和施工顺序绘制单位工程网络计划（可以绘制局部网络图）。

5、根据现场条件，进行施工平面图设计。

6、设计说明书。

六、设计成果1、一号图纸一张：包括施工进度计划；劳动力需要量曲线；网络计划；施工平面图。