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梨元头站机车信号掉码原因分析及对策

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２ 间 内机 车信 号 收 不 到一 个 完整 的 电码 脉 冲来 译 ｓ时 制． 因此这 也是 机车信 号掉码 的最 主要 原 因之 一 （ ） 车信 号 接 收装置 不 良。 由于机 车信 号 接收 ３机 装 置不 良 ． 导致 机 车信 号接 收装 置 对地 面 信号 不 能很 好 地译 制 ． 因此 这 也是 机车 信 号掉 码 的又 一个 主要 原 因。在 故 障发 生后 ． 间及 工 区几 次 盯 台询 问其他 机 车 车 的机车 信 号 接 收情 况 ． 均未 发 现 异 常 ． 多 次 更 换 并 地 面发码 器 材 ． 也未 发 现其 他机 车 的机 车信 号 有异 常
关键词 ： 通信故障； 鉴别仪； 简单； 适用
１概述
红 外线轴温探 测系统是发现 车 辆热轴 、 防止热切 轴 、 保证铁路运 输 安全 的重要设施。目前全路的主要干
复正常， 多年来 一直 困扰着 电务部 是 门维修人 员和车辆部 门维修 人 员的 难题 ，经常为此类故障发生推诿 、 扯 皮， 延长故障处理 时间。通信故障鉴 别仪 ，可以快速准确地 判定 故障原
才 吸起 。Ｓ 吸起 又要靠 Ｉ Ｇ Ｒ落下 、— ＭＪ Ｉ Ｊ Ｂ ２
４ Ｇ Ｒ落 下 、 Ｂ Ｊ １落 下 、－ Ｄ Ｊ １落 Ｄ Ｊ Ｉ ＧＦ Ｉ ２４ Ｇ Ｆ 下 才能 吸起 ． 另外 Ｓ Ｊ是 Ｊ Ｃ Ｈ ４ Ｍ ＷＸ — ３ ０继
Ⅲ
Ｓ Ａ
ｆ
电器 ， 缓 吸时间 至少需 要 ２ 左 右 ． 样 其 ｓ 这
通过 时 ．再 加上 Ｓ行进 站方 向为 １ ． 的下坡 道 ． ３‰ ２ 在
头站 Ｉ Ｇ，－ Ｄ Ｉ ２ ４ Ｇ区段 运行 时 ． 车信号 掉码 故障 。 Ｂ 机 严
重地 影响 了列 车运 行 速度 ． 扰 了旅 客列 车 正点 到达 干 的要求 ．并给 车 间 的安全 生产 带来 一 定 的不 良影 响 。 车间先 后几 次 派人 跟踪 复 查 ． 均未 发 现发 码设 备 有异
微 电子 交流计 数 制式 ，其 时间特 征码 为 １２ ｍｓＩ Ｇ ９ ０ ．Ｉ Ｂ
属 于 ５ ｍ 的 短无 岔 区段 、－ Ｄ ０ ２ ４ Ｇ属 于 １ ０ 的短 道岔 ０ｍ
区段 。地 面所 发码 型 是随 机 和 电路 控 制 的 ， 车信 号 机 接 收 电码也是 随机 的 ，这 样 当列车 在 Ｉ Ｇ、－ Ｄ Ｉ ２ ４ Ｇ上 Ｂ
・太 原 铁 道 科 技
赫谯 探
镶 糜蓥
红外线
周 存 ： 东车辆段 动态监测车间 ， 湖 主任
马建生 ： 东车辆段 动 态监测 车 间， 师 湖 技 赵战永 ： 东车辆段动 态监坝 车间 ， 湖 ４ 组长
—
—
定不清的难题。
一
了 简单 适 用 的 通信 故 障鉴 别仪 ．可快
速准确判定故障原因． 解决了故障界
路第 六次 大 提速 以来 ． 常性 地 、 定期 地 发 生 Ｎ ６ 经 不 ２６ 次旅 客列 车在 梨元 头 车站 由 Ｓ行 通过 时 ． 该车 在 梨元
钟 至 少 能 运 行 ２ ｍ 左 右 。这 样 当 列 车 在 梨 元 头 站 ６ Ｉ Ｇ、－ Ｄ Ｉ ２ ４ Ｇ上运 行 时 。梨元 头 车站 地 面发码 设 备为 Ｂ
维普资讯
太原 铁 道 科 技 ・
梨元头站机车信号掉码原 因分析及对策
霹艮黠
王继柱 ： 大同电务北 同蒲线 南 端 ． 隶属 于 太 原铁 路局 大 同 电务 段 管辖 ． 由大 同 电务段 大新 信 号 车 间前 寨信 号 工 区负 责代 管维 修 自从 ２ ０ ０ ７年 ６月铁
（）Ｊ ２ Ｙ 车提 速后 ， 别 是旅 客列 车 ． ｌ 特 其
速 度往 往 能 达 到 ９ ｋ ／ １５ ｍ ｈ ０ ｍ ｈ １ ｋ ／ ．每秒
２ＤＦ － ＧＭ ４ Ｊ
１＾ ４ ／ 、
＋
Ｉ
ｌ
图 １ 电路示意图
圈
维普资讯
简 单 适用 的红 外 线 轴 温 探 测 系统 通 信 故 障鉴 别 仪
因， 解决上述难题。
把 它转换 为数字信号 ，复原 为数据
文件 ，进行 整理 后形成过 车报 文显 示 、 印和 转发 。 打
３ 通信 话 路 电平值
轴温探 测设备 安装 、 调试 、 开通
线 已建立 了红外线轴温探测 网络 ， 各 铁路局 对管 内红 外线轴温探测 网络
进行 管理和 网络 区间运行车辆 热轴
Ｉ Ｇ、－ Ｄ Ｉ ２ ４ Ｇ发 码 继 电器在 车 占用 时 ． Ｂ 吸
起 至 少需 要 ０８ 左 右 ，延 缓 了 Ｉ Ｇ、— ．ｓ Ｉ ２ Ｂ ４ Ｇ发 码继 电器 吸起 的最 佳 时机 ． Ｄ 因此这
／＋ ３
Ｉ
Ｓ Ｊ ＭＪ 一
…
３
２
是 机车信号掉 码 的重要 原 因之 一
Ｓ Ｇ Ｊ
状 ． 面发 码设 备 及其 电气 参 数一 切正 常 。经 过 多次 地
测试 、 问、 询 分析 ， 笔者 认 为有 以下 三种 情 况容 易 造成
机 车信 号在梨元 头 车站发 生掉码 故 障 。
１ 机车信号掉码 的原 因分析
（） １发码 设备动作 时机不 当 。 梨元 头车站在有 上行 列 车通 过 时 ． Ｂ Ｆ 、－ Ｄ Ｆ 需 要 在 Ｓ Ｉ Ｇ ＭＪ２ ４ Ｇ ＭＪ Ｉ ＭＪ吸起 时
后 ，所对应 的复示 中心和探测站 通
信话路 即应 有一 固定 范围的收发 信 号（ 即查询 信号和应答信号 ） 的电平
２轴温信息传输
车辆段复示 中心 计算机 ，实时
的预报 ， 防止热切 轴事故发 生， 证 保
行车安全。 红外线轴温探测的传输通 道及系统通信 网络是红外线信 息传 输的重要组成部分 ， 传输通道及系统 通信网络是 由电务部 门提供和 管理。
查询各探测站的计算机 ，当某探测

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一起掉码故障的原因分析及几点启发

一起掉码故障的原因分析及几点启发

一起掉码故障的原因分析及几点启发LKJ监控装置和机车信号是车载设备的主要构成设备。

LKJ2000型监控装置采用车载计算机预先存储地面线路数据的控制方式，按前方信号显示状态，根据列车速度计算列车走形距离来产生控制曲线。

机车信号信息作为LKJ监控装置信号信息进行限速控制，以防止列车越过关闭的信号机，而一旦监控装置不能正常接收机车信号信息，就无法进行正常监控运行。

【Abstract】LKJ monitoring device and the locomotive signal are the main components of on-board equipment. The LKJ2000 type monitoring device uses the on-board computer to store the ground line data in advance，according to the state of the signal，the train speed is calculated according to the train running distance to generate control curve. The signal information of locomotive signal is controlled by the control signal of LKJ monitoring device to prevent the train from passing off the signal，once the monitoring device can not receive the cab signal information，it can not be monitored and run normally.标签：故障分析；原理介绍；建议1 引言LKJ2000型监控装置靠对机车信号信息进行限速控制，以防止列车越过关闭的信号机。

LKJ、机车信号、STP、CIR、GYK故障处理

LKJ、机车信号、STP、CIR、GYK故障处理

（2）通电后不工作，所有LED灯不亮。
原因分析：110V电源输入错误；110V电源正负接反；电源板上保险熔断。
处理过程：
1检查110V电源正负极端子；
2更换电源板保险或更换电源板。
（3）通电后不工作，电源板110V灯亮，其余均不亮
原因分析：电源板电源模块故障
处理过程：更换电源板。
（4）通电后，电源板，主机板，连接板上电正常，记录板无指示灯。
6还是不行，更换GMS主机。
注：如时间紧迫，应第一时间使用手动现场数据升级
2至监控Tax箱处，旋下X12或X11航插，使用万用表打至交流电压位，用表笔接触监控Tax箱X12或X11航插座上1，4插针，观察是否有1V左右的感应电压，如未检测到此电压，更换Tax箱上的机车信号接口板（Tax箱上右数第一插槽）后再次测量，如仍未检测到此电压，表明接口板无问题，同时联系监控人员检查Tax箱通信记录板提供数据是否正常。
3请检查机车是否正处于非集中区并距离监控中心较远的地方，或该机车附近向
4着监控中心方向有很高大的阻挡物，如山坡、楼房等，这对通讯有坏影响；
5检查地面服务器系统是否工作正常，检查方法请参照地面服务器部分；
6可能车载数传台本身发生了故障。
（四）CIR故障处理
（1）MMI按键操作失效
1检查MMI按键是否卡键，卡键有滴滴的按键音。
LKJ、机车信号、STP、CIR、GYK故障处理
工作页
项目课题
LKJ、机车信号、STP、CIR、GYK故障处理
项目任务
掌握常见的车载设备故障判断步骤和处理方法
课时安排
8学时
1.教学目标
1.了解常见的车载设备故障现象。
2.掌握常见的车载设备故障的判断步骤和处理方法。
铁路信号系统存在的问题及应对方法分析

铁路信号系统存在的问题及应对方法分析

铁路信号系统存在的问题及应对方法分析铁路信号系统是保障列车安全运行的重要设施，它承载着检测、通信和控制列车运行的重要功能。

在实际运行中，铁路信号系统也存在一些问题，这些问题可能会对列车运行安全造成影响。

本文将从信号系统存在的问题和应对方法两个方面进行分析。

一、铁路信号系统存在的问题1.设备老化问题铁路信号系统设备长年在恶劣的环境下运行，容易出现老化和损坏的问题。

特别是一些古老的铁路线路，其信号系统设备更容易出现老化问题。

2.电磁干扰问题铁路周边存在大量的电磁设备，这些设备可能对铁路信号系统造成干扰，导致信号系统不正常工作，从而影响列车的运行安全。

3.人为操作失误铁路信号系统设备需要人工操作和维护，如果操作人员操作失误或者维护不到位，都有可能对信号系统的正常工作产生影响。

4.通信故障铁路信号系统需要进行远程通信，一旦发生通信故障，会导致信号系统不能正常工作，进而影响列车的运行安全。

5.系统设计缺陷在一些铁路信号系统中，可能存在设计缺陷，这些缺陷在系统运行中可能暴露出来，影响系统的正常工作。

二、应对方法分析1.设备更新升级针对老化的设备，需要及时进行更新升级，以保证设备的正常运行。

对一些老旧铁路线路的信号系统设备，也需要进行全面的技术更新。

3.加强人员培训对于操作人员和维护人员，需要加强培训，提高其对信号系统设备的操作和维护水平，减少人为操作失误带来的风险。

4.备用通信系统在铁路信号系统中，可以设置备用通信系统，一旦主通信系统发生故障，备用系统可以立即启用，以保障系统的正常通信。

5.加强设计验收在新建和改造铁路信号系统时，需要对系统的设计进行严格的验收，确保系统的设计符合安全可靠的要求，减少设计缺陷带来的风险。

铁路信号系统存在的问题主要包括设备老化、电磁干扰、人为操作失误、通信故障和系统设计缺陷等。

为了解决这些问题，需要采取设备更新升级、加强电磁防护、加强人员培训、设置备用通信系统和加强设计验收等措施。

中间出岔区段掉码问题解决方案的探讨

中间出岔区段掉码问题解决方案的探讨

中间出岔区段掉码问题解决方案的探讨邓超【摘要】分析了中间出岔掉码现象的原因，并对3种不同解决方案进行比较，得出在FMJ、FMJ1、FMJ2的励磁自闭电路中增加FYJ复原继电器和充放电电路能够解决中岔调车作业后再开车时机车收不到码以及车停在中岔时瞬间停电造成的掉码问题。

%By the analysis of the missing code phenomenon in the middle of railway turnout, and through comparison of three different solutions, the conclusion is drawn that by increasing the FYJ reset relay andcharge/discharge circuit in the excitation self-closing circuit of FMJ, JMJ1, FMJ2, the problem that the locomotive can＇ t receive code after shunting work and the missing code problem caused by momentary outages in the railway turnout can be solved.【期刊名称】《铁道建筑技术》【年(卷),期】2012(000)001【总页数】3页(P109-111)【关键词】中岔区掉码;复原继电器;励磁电路;信号机【作者】邓超【作者单位】中国铁建十二局集团电气化工程有限公司,太原030024【正文语种】中文【中图分类】U228.2在某站施工，闭环电码化施工开通后，由于原设计电路的不完善，造成中间出岔发码电路时常会出现掉码或收不到码的情况。

本文旨在讨论解决中间出岔调车作业后再开车时机车收不到码以及车停在中岔时瞬间停电造成的掉码情况，并对解决方案进行探讨。