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铁路客车转向架构架加工设备选型

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专题技术　
ＴＯＰＩＣＡＬＴＥＣＨＨＯＬＯＧＹ　

铁路客车转向架构架加工设备选型　
■唐山轨道客车有限责任公司　（河北０６３０３５）　李秀艳王雪岭杜永强郑建科王伟裴鹏　
摘要：铁路客车品种很多，有普通铁路客车、城轨车及高速动车组等，其转向架构架的结构、加工部位、加工精度均不同，　
所需加工设备的加工范围、性能要求也不同。通过对不同转向架构架的结构、不同加工部位进行深入分析，针对产品提出了　
所用加工设备的性能要求范围，并结合选择的加工设备配置了各种附件头。　

随着轨道交通车辆的升级换　
代，对轨道车辆的制造技术要求　也越来越高，为满足新产品发展　需要，结合总体布局及总体工艺　规划，对各型转向架的制造技术　提出新的要求。以丰富产品结构　为主线，以高速动车组、普通铁　路客车、城轨车辆生产为重点，　投资新建了转向架生产基地，从　设备、制造工艺及操作者能力等　多个环节来提高转向架生产制造　能力。　构架制造技术是转向架制造　技术中的关键，构架是列车承载　和传力的基体，也是转向架众多　部件联接的主体骨架，是一个受　力复杂的结构部件，它不仅承载　车体上部所有装备的重量，而且　承载并传递列车运行中产生的垂　向、纵向和横向三个不同方向和　大小的动作用力，因此构架必须　具备足够的强度和刚度。前期，　公司转向架构架的加工设备只有　一台２０世纪９０年代引进的本间　龙门加工中心，设备老Ｉ１３，后来　又引进一台卧式镗铣加工中心，　由于产品结构及工装等方面的原　因，加工效率不高。随着转向架　产品质量要求的提高和数量的增　加，这两台设备的性能和加工能　力远远不能满足目前市场的需　求，尤其是不能满足城轨车和城　际车转向架构架加工的要求。目　前的制造技术规划方案要求是既　可以加工普通铁路客车２０９Ｐ、　２００Ｋ构架，又可以加工地铁车Ａ　型地铁、Ｂ型地铁和Ｃ型地铁构　架，还可以加工高速动车组时速　１６０ｋｍ／ｈ、２５０　ｋｍ／ｈ、３５０　ｋｍ／ｈ的　构架，这就要选择适合各种构架　加工的设备。　１．各种转向架构架的结构　分析　目前铁路客车品种很多，有普　通铁路客车、城轨车及高速动车　组等，其转向架构架的结构、加　工部位和加工精度也有所不同，　因此需要加工设备的加工范围、　性能要求也不同。　附图ａ所示为普通客车２００Ｋ　转向架构架结构示意图，整个构　架为全焊接结构，加工部位空间　比较宽松，只有两处加工时对设　备要求较严格，一是反面帽筒底　面的加工，距定位座上平面的距　离为４７５ｍｍ，这就要求加工设　薏　参磊　栅工　备主轴要伸出一定的长度，同时　还要保证刚度，以免在加工过　
程中因主轴刚度不足引起振动，　
影响加工质量；二是定位座内挡　
的加工，内挡为大面加工，且每　
个构架有４处，加工量很大，需　
要将机床主轴伸到定位座内挡里　
来加工，由于定位座内挡宽为　
２００ｍｍ，则要求主轴头厚度不大　
干１３０ｍｍ，加上面铣刀厚度不大　
于１８０ｍｍ，才能实现定位座内挡　
加工。　
附图ｂ所示为Ｂ型地铁转向架　
构架的结构示意图，Ｂ型地铁构　
架在城轨地铁构架中比较典型，　
为全焊接结构，由于构架横梁上　
带有电机吊座、齿轮箱吊座以及　
横向止挡等，造成加工部位空间　
相比２Ｏ０Ｋ转向架构架紧张，如　
两侧梁内侧面上深１８０ｍｍ％的加　
工需要从内侧进刀，空间长度尺　
寸为约４００ｍｍ，这就要求主轴直　
角铣头厚度和刀具长度总长小于　
４００ｍｍ，且功率和转矩都还不能　
太小，才能实现加工。　
附图ｃ为ＣＲＨ３Ａ型转向架构　
架的结构示意图，ＣＲＨ３Ａ型转　
向架构架在高速动车组转向架中　
为龙门框架式加工中心，其主要技术参数如表１所示。　
表１　龙门框架式加工中心主要技术参数表　
龙门立柱内侧间ｇ￣／ｍｍ　３　５００　
工作台尺寸／ｍｍ　２　５００　Ｘ　８　０００　
工作台最大承重／ｔ　２５　
主电机功率Ｓ　／ｋＷ　６８　
主轴旋转速度／（ｒ．ｍｉｎ。）　５～４０００　
主轴最大转矩ＩＮ・ｍ　２　０００　
胜由行程（工作台移动）／ｍｍ　８　５００　
油切削进给速度／（ｍｍ・ｒａｉｎ。。）　１～１Ｏ００ｏ　
最大快速移动速度／（ｍｍ・ｍｉｎ　）　１５　０００　
ｙ轴行程（主轴箱横向移动）／ｍｍ　５　０００　
ｙ车自切削进给速度／（ｍｍ－ｒａｉｎ。。）　Ｏ～１０　０００　
ｙ车由最大快速移动速度／（ｍｍ．ｍｉｎ。）　２０　０００　
ｚ轴行程（滑枕上下移动）／ｍｍ　１　５００　
Ｚ车自切削进给速度／（ｍｍ．ｒａｉｎ。。）　ｌ～１０ｏ００　
ｚ轴最大快速移动速度／（ｍｍ・ｍｉｎ　）　２０　０００　
Ｙ、Ｚ车自最小编程移动量／ｍｍ　０．０Ｏ１　
滑枕截面尺寸／ｍｍ　Ｗ：５００；Ｌ：５００　
主轴锥孔　ＩＳＯ　ＮＯ．５Ｏ　
联动轴数　ｙ、Ｚ（３轴）　
链式刀库　６０件　
Ｘ、ｙ车自定位精度／ｍｍ　≤０．０２０／２　０００　
ｙ轴重复定位精度／ｍｍ　≤０．０１０　
Ｚ车自全行程内定位精度／ｍｍ　≤０．０２０　
Ｚ车自重复定位精度／ｍｍ　≤０．０１０　
主轴端面跳动／ｍｍ　≤０．００５　
≤０．００５（近端）　主轴径向跳动／
ｍｍ　≤Ｏ
．
００８１３００（远端）　

机床主轴端面距工作台的最小慑大距离／ｒａｍ　１００／１　６００　

机床外形尺寸／ｍｍ　２６　５００×１１　０００×６　０００　
机床总质量／ｔ　ｌ２２　
（２）设备主要结构和特点。选定设备的基本结构为龙门固定、工　
作台移动的龙门框架式加工中心，铣头溜板沿横梁导轨左右移动，铣头　
滑枕沿溜板导轨垂直移动，能实现　、ｙ、ｚ三轴联动。　
设备由床身、工作台、立柱、横梁、溜板、滑枕、液压系统、润　
滑系统、冷却系统、自动排屑系统、气动系统、数控系统、电控柜、刀　
库及附件头库等组成。适合于五面加工，具有铣、钻，镗和攻螺纹等功　
能。工作台上均设有标准Ｔ形槽，其中在纵向设置一条高精度的Ｔ形槽，　

疏　争磊　籼工　

与腊由的平行度≤０．０５ｍｍ；在横　
向设置一条高精度的Ｔ形槽，与ｙ　
轴的平行度≤０．０５ｒａｍ。高精度Ｔ　
形槽槽宽精度不低于Ｈ６，其他Ｔ　
形槽槽宽精度不低于Ｈ８。Ｔ形槽　
深度为２８ｍｍ，间距为２００ｒａｍ。　

、
ｙ、ｚ轴采用光栅全闭环测量　
系统，工作台在预载直线导轨上　
滑动，滑枕在ｙ车由上横向移动，在　
Ｚ车由上垂直移动。控制系统为西门　
子８４０Ｄ数控系统，有程序模拟加　
工功能，满足三轴联动、五面加　
工功能。　
（３）配备附件头的要求。　
作为龙门加工中心，尤其是加工　
构架的龙门加工中心，附件头是　
必需的，借用附件头可以完成工　
件的五面加工，对于不同的附件　
头，可以解决各种结构不同的加　
工部位。为能满足这些构架的加　
工，除了主轴头外，设备还分别　
配备了５个附件头（见表２），即　
加长附件头、直角附件头、加长　
直角附件头、窄直角附件头及万　
能附件头，以满足各种转向架构　
架的加工。　
除以上附件头外，设备还　
配备圆盘型附件铣头头库一个，　
内设头位数６个（５个座用于附件　
头、１个座用于盖板），能够对　
设备配备的所有铣头实现自动更　
换，换头时间不超过６０ｓ。同时，　
设备配有雷尼绍探头１个，型号为　
ＲＭＰ６０、锥度ＩＳ０５０、分辨率为　
０．００１　ｍｍ，用来对工件的测量，　
以保证加工前确定加工位置等。　
４．结语　
通过使用上述设备选型的过　
程和方法进行选择和购置设备，　
通过半年来对普通铁路客车２０９Ｐ

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城市轨道交通车辆与结构(第三章动力转向架和非动力转向架)

城市轨道交通车辆与结构(第三章动力转向架和非动力转向架)


五、牵引电机对角配置的单独轴—纵向驱动

原理：
电机驱动轴与齿轮减速箱之间的扭矩的传递由一传动轴来实现。
结构特点：
两牵引电机呈对角纵向悬挂于构架横梁的下方； 齿轮减速箱一端弹性悬挂于构架的端梁，另一端抱在轮对车轴
上。 两轮对各自独立配置牵引电机及其传动装置； 电机和减速箱间采用十字联轴节、传动轴驱动 电机纵向配置使轮对内侧留出了更大的空间，有利于安排制动 盘或采用内置式轴箱，有利于减缩转向架的固定轴距。

结构特点：
牵引电机完全弹性地悬挂于构架。 单个电机纵向布置，经万向接头空心轴传动。


性能特点：
较上述的单电机两轴—纵向驱动、骑马式结构减 轻了簧下重量，改善了动力性能，其余特征均与 之相类似。
全悬挂单电机两轴纵向驱动装置（简图）
1—牵引电机； 2—联轴节； 3—驱动伞齿轮； 4—万向接头空心轴； 5—联轴器； 6—轮轴； 7—减速箱； 8—制动盘


单电机两轴纵向驱动、骑马式结构（简图）
1—牵引电机； 2—联轴器； 3—驱动伞齿轮； 4—空心轴； 5—橡胶联轴器； 6—轮轴； 7—减速箱； 8—制动盘
四、全悬挂单电机、两轴—纵向驱动


原理：
电机两端伸出的驱动轴经联轴器、减速齿轮驱动 万向接头空心轴，再经橡胶联轴器将扭矩传递给 轮轴。

3、摇枕弹簧装置


DK4型转向架的摇枕弹簧装置采用无摇动台的空气弹 簧支悬形式 结构特点：



摇枕由钢板焊成空心鱼腹形等强度梁，上、下盖板厚14mm， 腹板厚8mm。 摇枕做成密封结构，兼作空气弹簧的附加空气室 摇枕支承在空气弹簧上，由气嘴与空气弹簧相连通 DK4型转向架采用心盘承载的方式，下心盘直径为360mm。 下旁承实际上是一块固定在摇枕上的渗碳摩擦板。上下旁承 之间的间隙为3～5mm，左右的旁承间隙之和不超过8mm。 在摇枕与构架之间有纵向牵引拉杆。其作用是把轮周牵引力 传递到摇枕上，但不妨碍摇枕在上下、左右方向的位移。
我国铁路客车转向架现状及发展趋势

我国铁路客车转向架现状及发展趋势

我国铁路客车转向架现状及发展趋势
近年来，中国铁路客运量不断攀升，客车运行速度不断提高，对客车转向架的要求也越来越高。

目前，我国铁路客车转向架主要分为两大类：B型转向架和C型转向架。

B型转向架由于其结构简单，制造成本低，一直是我国常用的转向架，但是其承载能力较低，不适用于高速铁路客车。

而C型转向架则具有承载能力高、稳定性好等优点，是目前高速铁路客车的主要采用转向架。

在未来，我国铁路客车转向架的发展趋势是多样化、高精度、高可靠性。

同时，随着铁路客运市场的不断扩大，铁路客车的环保、节能、舒适等要求也越来越高，因此，未来铁路客车转向架的研发将更加注重环保、节能等方面的创新。

总之，我国铁路客车转向架的发展趋势是多样化、高精度、高可靠性，未来的研发重点将更加注重环保、节能等方面的创新。

- 1 -。

铁路客车转向架检修的优化和提升

铁路客车转向架检修的优化和提升

铁路客车转向架检修的优化和提升摘要：铁路运输作为我国最主要的交通运输方式，在我国经济发展的过程中发挥着尤为突出的作用。

铁路客车存在着众多的组成部件，其中最为重要的部件之一就是转向架，该部件直接承担着客车车体以及相关乘客的所有重量，作为实现列车高速、承载、牵引的主要核心部件，其性能好坏直接关系到列车的运行可靠性和安全性，保证客车可以顺利的运行。

我国自铁路客车出现开始发展至今，转向架一直在更新换代，向着更稳定、更安全、更舒适的方向发展。

关键词：转向架；检修；优化引言但随着铁路客车运行速度的不断提高、运营里程的增加，作为实现列车高速、承载、牵引的主要核心部件转向架，其性能好坏直接关系到列车的运行可靠性和安全性。

由于构架在列车高速运行过程中受到的交变载荷作用相对比较复杂，在长期的作用下会对构架本身造成疲劳损伤，大部分铁路交通事故均由此引起，其结构的合理性和材料性能的好坏对车辆的运行和安全性起着至关重要的作用。

由于转向架焊接构架与铸钢构架相比具有质量轻、生产效率高、成本低等优点,因此本文主要研究铁路客车转向架检修的优化和提升。

一、铁路客车转向架1.1我国铁路客车转向架发展现状我国的铁路客车发展起步晚,起点低,技术水平不高。

但是随着国民经济和人民生活需求的不断提高以及汽车行业对铁路客车质量提出了更高要求。

目前国内生产客车所用零部件主要是国产化和国外先进产品为主导方向来进行研究分析、开发与制造。

在产品结构方面：由于我国高铁事业正处于建设时期所以还存在很多问题需要去解决如车辆可靠性差等问题,因此我们要积极探索新技术、新方法以适应列车的发展需求。

随着国家铁路体制改革不断深入，铁路车辆的数量也在不断增加,铁路运输已经成为我国运输发展最快、运量最大的行业。

为了适应市场需求和社会需要,提高列车质量与速度已是迫切地要求。

随着科学技术水平不断提升以及人们对高速铁路运行安全性能要求日益高筑，成了一个新时代下研究热点之一。

1.2我国铁路客车检修的保障措施为了确保我国铁路客车检修的高效安全，我国铁路部门依据铁路安全法规，制定了一系列检修保障措施，主要包括以下几点：首先，严格实施铁路客车检修的规范化管理，建立起铁路客车检修质量管理体系，并将其纳入铁路安全管理体系。

关于动车组转向架构架加工工艺探究

关于动车组转向架构架加工工艺探究

关于动车组转向架构架加工工艺探究摘要：动车组转向架起到重要的支撑、承载作用，因此在进行加工的过程中需要详细进行研究和分析从而保证动车组转向架的质量。

动车组是我国交通建设体系的一部分，本文通过论述动车组转向架加工技术进行研究，分析动车组架构的作用以及结构组成，针对转向架架构加工工艺进行分析。

转向架架构加工是整个高速动车组的转向架制造过程中的重要环节，加工工艺应该引起重视。

关键词：动车组；架构；加工工艺；设计前言动车组的转向架部分加工结构复杂，成本高，加工位置多且对加工的精度有很高的要求，因此加工工艺的使用和加工工艺的优化，是现阶段工艺生产需要重点关注的部分。

转向架构会对动车前进造成巨大影响，近年来动车组列车在我国交通事业发展中做出了巨大的贡献，动车组在经济发展方面成果显著。

在动车组架构的加工生产过程中，重点研究加工的内容来进一步推动动车建设的可持续发展。

1动车组转向架构架的作用动车组列车之所以能够高速运行与动车组的转向架有很大的关系，通常情况下人们将两个或者多个轮组使用专门的架构组装在一起，组合成为一个可直接支撑车体的小车，这个小车就叫作转向架。

对于火车和动车来讲，转向架是列车最重要的部分，转向架的结构是否合理，因此转向架结构是否合理会直接影响到动车组的稳定、平稳和安全。

对于所有的高速列车来讲，列车的高速、稳定、安全运行都需要稳定的转向架技术作为支持。

常见的地铁和城轨都需要转向架，转向架最明显作用就是传力，也可以叫做承载，起到承受列车重量的作用。

同时良好的导向作用，主要是引导列车在钢轨上运行的作用与良好的制动作用、驱动作用。

①承载力，承受车架以上各个部分的重量，如车体、车架、动力装置、辅助装置等，且起到轴重均匀分配情况；②牵引作用，主要是动力转向架，主要是保证必要的轮轨粘着，将轨道接触位置产生的轮轴牵引力传递给车钩和车架，指引列车前进。

③缓冲作用，在专业上叫做减震，主要是保证列车运行的良好、稳定性，缓和线路不平顺对车辆造成冲击。