中国最大跨径钢桁梁悬索桥

中国最大跨径钢桁梁悬索桥坝陵河大桥全长2230米，高达370米，主跨1088米，是跨度“国内第一，世界第六”的大跨径钢桁梁悬索桥。

坝陵河大桥位于贵州黔西地区高原重丘区，是沪瑞国道主干线贵州境内镇宁到胜景关高速公路的控制性重点工程。

坝陵河大桥东接壮美的黄果树大瀑布，西临三国索马古道，南毗神秘的红岩天书，北靠滴水滩瀑布，是关岭和黄果树风景区的标志，是一道举世瞩目的风景。

大桥的建成对于贵州、甚至中国的桥梁建设具有历史性的意义。

大桥跨移的坝陵河是打帮河（北盘江支流）的支流，由北向南流入打帮河，坝陵河西岸是关索岭，东岸是晒甲山，关索岭和晒甲山形成的河谷深切400～600米，顶宽3---4千米，长达10千米以上，形成了东岸险峻璧陡，西岸略为平缓的坝陵河大峡谷。

坝陵河大峡谷古往今来都是黔中通往黔西南和云南的必经之地。

三国时期是关索屯兵和诸葛亮7擒孟获的古战场。

晒甲山原名红岩山，关羽之子关索，同盂获大战，遇水淹，撤兵红岩山上，扎营休整，将士们脱下银恺甲来晒，山腰一片银色。

大军走后，山上银色不退，满山酷似晒满盔甲，从此红岩山改名晒甲山。

传说中的关索，忠勇爱民，有功于黔，为了纪念关羽和关索，后人就把关索屯兵扎营，激战的山岭称为关索岭。

康熙二年（1663年）玄烨亲为关索岭古驿道题“滇黔锁钥”的匾额。

民国十八年（1929年），拥护蒋介石的贵州军阀，四十三军军长李燊（字晓炎）勾结滇军，和讨伐蒋介石的贵州省主席、二十五军军长周西成就是在坝陵河峡谷遭遇激战，结果周西成受伤于晒甲山山腰的鸡公背，在泅渡坝陵河时遭受伏击再次受伤，被洪水冲走，名丧黄泉。

过去的年代里，曾经多次在峡谷底修建步行桥，也多次被汹涌的山洪冲塌，在峡谷间建公路桥，两岸人连做梦都没有想到。

1988年10月，全长20.5公里的中国大陆第一条高速公路——沪嘉高速通车。

1990年9月，全长300多公里，我们国家最有代表性、最有影响力的是沈大高速公路通车，开始了中国高速公路的突飞猛进。

1991年，国家提出了“五纵七横”，1991年开始到2020年，用30年左右的时间，建成12条长35000km“五纵七横”国道主干线，将全国重要城市、工业中心、交通枢纽和主要陆上口岸连接起来并连接所有目前100万以上人口的特大城市和绝大多数目前在50万以上人口的中等城市，逐步形成一个与国民经济发展格局相适应、与其他运输方式相协调的高等级公路网。

长约4900公里的泸瑞（上海—瑞丽）公路正好经过“滇黔锁钥”坝陵河大峡谷，天堑变通途开始成为两岸人的梦想。

2005年初，投资120亿元，全长190余公里，沪瑞镇胜公路（贵州镇宁至云南胜境关）各段相继动工，2005年4月18日，贵州高速公路开发总公司召开坝陵河大桥第一次工地会议，下达了开工令，从来都不寻常的峡谷开始了惊天动地的变化。

大桥开工建设不久，离大桥最近的村民就自发在附近的山头立了不少碑，纪念大桥开工建设。

“千座山中打隧道，万个峡谷把桥升……如今建成幸福路，得福人民万代传。

”石碑上朴实的布依山歌，表达了当地群众对大桥的热切渴盼。

从大桥修建开始，关岭县城每天都会有很多人前往观望，他们要看看，这么高的山，这么远的距离，怎么来建桥。

两岸引桥一跨跨向中间靠拢……两个主塔在悬崖峭壁上拔地而起，直上云天……先导索在遥控飞艇的牵引帮助下飞到对岸，准确到位……主塔托起了两根主缆，扎根于两岸山峦，建桥人在空中飞行……两岸引桥架通，第一个桁梁（每个长10.8米，宽26米，高10米，重92.7吨，）吊了上去，第二个桁梁吊了上去，2009年5月，第100个桁梁装好后，大桥的模样就出来，主体工程胜利完成。

峡谷峻岭飞彩虹，坎坷天堑变通途！大桥主体工程的完成，凝集了多少建桥人的心血！北盘江大桥指挥长，有40多年职业生涯的熊世龙说：“一生中建了多少座桥梁，我自己记不清了，但我会永远记着坝陵河大桥，因为这座桥工程规模大、结构复杂、技术含量高、施工难度大，多项技术指标位居国内外前列，不仅是贵州桥梁建设新的里程碑，也是世界山地桥梁建设的标杆。

”72高龄的熊老感慨：“坝陵河大桥将成为我工程生涯中的‘句号工程’，能在古稀之年和这样一座世界级的桥梁联系在一起，感觉真的很幸运。

”北盘江大桥副指挥长周平：“坝陵河大桥可以说是一座挑战纪录的大桥，也是一座凝聚着智慧和创新的大桥。

在桥梁技术发达的日本修建同类型大桥，需要9至10年时间，而在运输和施工条件很差的高原山区，仅用了4年多时间就建成完工，坝陵河大桥开创了贵州桥梁建设史上的奇迹！”建桥期间，国家曾经发生了汶川大地震，南方冰灾和北京奥运会，大悲、大灾和大喜都没有影响建设者的步伐，飞舞的焊花从没有在云雾中停息，隆隆的轰鸣从没有在云雾中停息……大桥建设者发扬敢为人先精神，凭借智慧、信心和豪情，克服了施工条件差、地质条件复杂等困难，精雕细刻出这座高山峡谷地区跨度“国内第一、世界第六”的钢桁加劲梁悬索桥，并在2009年12月23日正式通车运行。

原来黄果树景区到关岭县城这一段，要从晒甲山中部顺下方不断拐弯十多公里到谷底跨过坝陵河，再从另一峡谷上坡10多公里到关岭，要1个多小时。

现在，大桥东岸端离黄果树景区仅1公里，西岸端离关岭城北仅仅是200米长的隧洞，黄果树景区和关岭县城之间完全可以步行往来，车行只要几分钟。

坝陵河大桥把黄果树景区和关岭自治县连为一体，它的建成就像为关岭张开了一个钱袋子，使全县经济社会发展尤其是旅游业的发展面临前所未有的机遇。

现在，关岭县城正在对主要街道的路面进行全面改造，提高关岭人的文化生活品位，以全新的面貌迎接四方宾客。

如果你有机会路过坝陵河大桥，下车看一看，走一走，会让你惊喜不断。

这里有举世闻名的黄果树大爆布。

这里有地球上最大的裂缝——神奇的花江大峡谷。

这里有世界上第一个以展示2.2亿年前(晚三叠世)海生爬行动物和海百合化石为特色的国家地质公园。

公园中“海生爬行动物和海百合化石数量之多、保存之完好和形态之精美，乃国内外同期地层所罕见，堪称世界一流，是难得的璀璨瑰宝。

这里江河纵横，沟壑密布，山峦重叠，远看全部是山，近观全部是峡谷，大山上面有小山，大峡谷包含小峡谷，世界上有名的山峰群、溶洞群、爆布群，都集中在这里，远古时代的海底世界，今天构成了高原喀斯特地貌的精典缩影。

如果你有机会到这里，品一品走出国门的花江狗肉，尝一尝誉满全国的花江卷粉等地地道道的民族风味，会让你留连忘返，不枉此行。

带一点板贵的红花椒、断桥的煳辣椒、永宁的油豆豉等民族特产、家庭自用是享受，送给亲朋是珍品。

当然，你收获最大的，是关岭人的淳朴和深情厚意！坝陵河大桥的意义坝陵河大桥位于贵州黔西地区高原重丘区，是沪瑞国道主干线贵州境内镇宁到胜景关高速公路的控制性重点工程。

坝陵河大桥东接壮美的黄果树大瀑布，西临三国索马古道，南毗神秘的红岩天书，北靠滴水滩瀑布，建成后将成为关岭和区黄果树风景区的标志，是黄果树风景区一道举世瞩目的风景。

坝陵河大桥全长2230米，高达370米，主跨1088米，是跨度“国内第一，世界第六”的大跨径钢桁梁悬索桥。

该桥双向4车道，设计使用年限100年。

桥梁抗风设计标准也按百年一遇的最大风速——每秒25.90米设计。

全桥使用各类钢材约6.5万吨，价值约2.7亿元，即每米就平均花费27万元左右。

大桥通车后，原本一个多小时的车程将缩短为4分钟，从贵阳到昆明节约一个多小时车程。

坝陵河大桥的特点坝陵河大桥采用主跨1088米双塔单跨钢桁架悬索桥方案，是国内首次采用千米以上跨径的钢桁架悬索桥，索塔为两道横梁门式混凝土塔，东锚碇采用重力式嵌岩锚，西锚碇采用隧道锚。

该桥施工场地紧张，常规钢箱梁无法施工，只能采用钢桁架加劲梁，是世界上首次在山区峡谷地带采用化整为零、集零为整方式架设安装超千米跨径钢桁架的悬索桥，并在国内首次采用气动翼板抗风措施。

坝陵河大桥规模身兼5个“第一”，建造技术采用了5个“首次”。

5个“第一”：在高山峡谷区修建如此大跨度桥梁，世界建桥史尚属首次；西岸隧道式锚碇长74.34米，为世界第一大隧道锚；东岸重力式锚碇混凝土浇筑方量达81662立方米，位居国内第一；全桥长2257米，为山岭重丘国内第一长桥；全桥投资14.8亿元人民币，为目前贵州省内交通建设独立大桥投资之最。

5个“首次”：世界首次采用3节间架设桥梁；桥面吊机为国内首次采用；为提升桥梁颤振稳定性，该抗风措施系国内首次采用；机制山砂200米以上的高塔混凝土为国内首次应用；移动模架施工为贵州省桥梁建设首次采用。

坝陵河大桥大事记2005年4月18日，业主贵州高速公路开发总公司召开坝凌河大桥第一次工地会议，下达开工令；2005年4月19日，东塔桩基开挖；2005年7月6日，贵州高速公路开发总公司召开坝陵河大桥技术设计评审会；2005年7月18日，贵州坝陵河北盘江大桥建设指挥部（简称两桥指挥部）正式开始工作；2005年7月25日，西塔桩基开挖；2005年8月29日，贵州高速公路开发总公司通知两桥专家咨询委员会名单，聘王钰为顾问，杨盛福等10人为专家；2005年9月8日，贵州省交通运输厅坝陵河北盘江大桥建设领导小组（简称两桥领导小组）召开第一次会议；2005年9月12日，贵州高速公路开发总公司召开两桥建设工作会议；2005年10月2～8日，坝陵河大桥施工设计图在北京审查；2005年10月15日，隧道锚洞身破土开挖；2005年11月16日，坝陵河大桥接受贵州省交通运输厅交通安全质量大检查；2005年12月6～8日，贵州高速公路开发总公司召开隧道锚施工工艺及监测方案专家评审会；2006年1月10日，西塔第一根桩基浇砼；2006年1月12日，东塔第一根桩基浇砼；2006年1月12日，贵州省安监局等联合检查组进行安全检查；2006年2月15日，西塔桩基砼浇筑全部完成；2006年2月16日，完成西引桥桩基砼浇筑；2006年2月19日，东锚锭左幅第一次浇筑砼；2006年2月25日，东锚锭右幅第一次浇筑砼；2006年4月9日，东塔桩基全部完成；2006年4月13日，贵州高速公路开发总公司召开索塔施工方案专家评审会；2006年4月19日，贵州省交通厅两桥领导小组召开两桥建设工作会议；2006年7月29日，东岸引桥造桥机预压完毕可投入使用；2006年8月13日，日本专家到大桥考察；2006年8月14日，贵州高速公路开发总公司召开坝陵河大桥设计、安装交流会；2006年9月8日，东岸引桥第一跨箱梁浇筑砼；2006年10月14日，时任贵州省副省长包克辛一行到大桥检查工作；2006年10月18日，交通部领导到坝陵河大桥检查工作；2006年11月12日，邓文中院士来工地指导工作；2006年12月6日，时任省政协副主席李金顺视察大桥；2006年12月8日，完成隧道锚左洞开挖；2006年12月27日，交通部领导到大桥检查工作；2007年2月7日，完成隧道锚右洞开挖；2007年2月10日，交通部质监总站对大桥进行检查；2007年3月8日，西塔右塔柱封顶；2007年3月10日，西塔左塔柱封顶；2007年3月16日，东塔封顶；2007年4月5日，西引桥上部箱梁开始施工；2007年4月11日，交通部纪检组一行视察坝陵河大桥；2007年4月23日，东索塔全部完成；2007年4月29日，隧道锚开始浇锚塞体砼；2007年5月9日，西索塔全部完成；2007年5月18日，贵州坝陵河北盘江大桥建设指挥部召开上部构造第一次工地会，上部构造正式开工；2007年7月11日，广西区路桥集团公司到大桥参观；2007年7月11日，全国西部地区造价站站长到大桥参观；2007年7月23日，交通部翁孟勇副部长一行视察大桥；2007年7月25日，西塔完成主索鞍安装；2007年8月11日，东锚碇主体工程完工；2007年8月22日，东引桥（含大花哨桥）下部结构全部完工；2007年8月30日，交通部原总工凤懋润考察坝陵河大桥；2007年8月30日，利用遥控氦气飞艇完成先导索过河；2007年9月6日，国家安全生产监督管理总局副局长、国家煤矿安全监察局局长赵铁锤局长视察大桥；2007年9月12日，东岸散索鞍安装完；2007年9月13日，39G-1培训特殊工种工人；2007年9月30日，隧道锚完成锚塞体砼浇筑；2007年10月27日，第一根猫道承重索安装到位；2007年10月29日，交通部“以桥梁为主的交通基础设施安全隐患排查治理检查组”检查大桥；2007年11月11日，交通部规划司一行视察大桥；2007年11月13日，西岸完成散索鞍安装；2007年12月24日，锚道完成施工；2008年1月5日，主缆开始架设；2008年3月24日，钢桁梁三节段进场；2008年4月13日，主缆下游股架设完毕；2008年4月15日，主缆上游股架设完毕；2008年5月7日，贵州省委书记石宗源视察坝陵河大桥；2008年6月9日，主缆调整结束；2008年6月10日，索夹开始安装；2008年7月16日，吊索开始安装；2008年8月3日，首节段吊装；2008年9月11日，桥面吊机上桥；2008年9月15日，中央桥面板开始安装；2008年7月3日，桥面吊机安装第一片钢桁梁；2008年11月25日，桥面吊机及钢桁梁过铰专家评审会；2008年11月30日，桥面吊机过第一个铰；2008年12月12日，交通部原副总工王钰视察大桥；2009年1月9日，中国公路学会桥梁和结构分会以坝陵河大桥为主题的桥梁创新技术与安全耐久性会议在贵阳召开2009年1月11日，桥面吊机过第二个铰；2009年1月11日，桥梁创新技术与安全耐久性会议代表参观大桥；2009年1月13日，国家质量监督检验检疫总局特种设备安全监察局领导视察大桥；2009年2月25日，韩国桥梁界专家参观坝陵河大桥；2009年3月5日，贵州省交通运输厅召开坝陵河大桥生产计划会；2009年3月18日，贵州省交通运输厅召开两桥领导小组会议；2009年3月24日，日本咨询专家对坝陵河大桥指导工作；2009年4月24日，贵州高速公路开发总公司召开坝陵河大桥合拢段专家会议；2009年5月4日，国家开发银行一行参观坝陵河大桥；2009年5月18日，坝陵河大桥成功合龙；2009年5月27日，外侧桥面板开始安装；2009年6月4日，原贵州省省长王朝文参观坝陵河大桥；2009年6月12日，主缆防腐涂装开始；2009年6月17日，主缆缠丝开始；2009年7月1日，东引桥(含大花哨桥)箱梁砼浇筑完成；2009年7月9日，贵州省委副书记王富玉到坝陵河大桥视察工作；2009年7月15日，外侧桥面板安装完成；2009年7月17日，主缆缠丝完成；2009年8月15日，主缆防护完成；2009年8月19日，原交通运输部部长黄镇东参观坝陵河大桥；2009年8月19日，坝陵河大桥施工猫道开始拆除；2009年8月25日，主缆检修道安装及涂装完成；2009年8月26日，交通部西部课题组一行参观坝陵河大桥；2009年8月27日，坝陵河大桥专项工程质量检验评定标准评审会在贵阳召开；2009年9月6日，猫道拆除完成；2009年9月10日，桥面板开始喷砂除锈；2009年9月17日，贵州省人大常委会副主任、省总工会林明达主席率省级劳模参观大桥并向大桥指挥部、参建单位贵州省桥梁总公司和中交二航局坝陵河大桥项目部授“工人先锋号”牌；2009年10月6日，环氧沥青砼桥面铺装开始；2009年10月28日，环氧沥青砼桥面铺装完成；2009年11月9日，以坝陵河和北盘江大桥为依托的2009年全国桥梁年会在贵阳举行；2009年11月9日，中国公路学会李居昌理事长（原交通部副部长）参观坝陵河大桥；2009年11月11日，全国桥梁年会代表参观坝陵河大桥；2009年11月16日，桥面铺装保温养护开始；2009年11月19日，贵州省省长林树森视察坝陵河大桥建设进展；2009年11月27日，贵州省人大副主任傅传耀一行视察坝陵河大桥；2009年12月7日，交通部总工程师周海涛调研坝陵河大桥建设；2009年12月10日，贵州省省长助理郝嘉伍一行调研坝陵河大桥建设；2009年12月23日，坝陵河大桥建成通车试运行。