微型车轻型车排放因子研究

驾驶模式对轻型汽油车PN排放影响试验研究

彭美春;黎育雷;李继龙;张伟伦

【摘 要】根据GB 18352.6-2016中的RDE试验要求,对一轻型汽油车开展车载排放试验,设计了正常运行 、急加减速运行两种驾驶模式,分别测取车速 、排气温度 、PN与CO2排放等数据,并进行数据处理.行程动力学检验分析表明,急加减速驾驶模式的驾驶激烈程度明显高于正常模式,但两种驾驶模式下的行程动力学特性均在有效范围内,CO2窗口的正常性与完整性均符合要求.研究发现,PN排放浓度与排放因子均与车速有较强的正相关性,急加减速驾驶行为下PN排放浓度和排放因子均明显高于正常驾驶模式.统计得出测试车辆的PN排放因子在正常驾驶模式时为3.16×1010个/km,急加减速驾驶模式为9.05×1010个/km.相比WLTC工况下国

Ⅵ 排放限值,正常驾驶 、急加减速驾驶模式下RDE试验的PN符合性因子分别为0.05和0.15,低于国 ⅥRDE符合性因子标准限值2.1.

【期刊名称】《车用发动机》

【年(卷),期】2019(000)004

【总页数】7页(P27-33)

【关键词】汽油车;PN排放;实际道路排放;驾驶模式;行程动力学

【作 者】彭美春;黎育雷;李继龙;张伟伦

【作者单位】广东工业大学机电工程学院,广东 广州 510006;广东工业大学机电工程学院,广东 广州 510006;广东工业大学机电工程学院,广东 广州 510006;广东工业大学机电工程学院,广东 广州 510006 【正文语种】中 文

【中图分类】TK417.126

大量研究表明，实验室试验工况比较固定，较难全面反映真实驾驶条件下的车辆运行状态，车辆在道路上行驶的排放与实验室测试值存在较大的差异[1-3]。国家环保部2016年颁布的GB 18352.6—2016《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》首次增加了对点燃式发动机轻型车辆开展排气颗粒数(Particulate Number，简称PN)排放检测的要求，规定了轻型车实际道路排放(Real Driving Emission，简称RDE)试验内容与排放污染物符合性因子限值。该标准规定了RDE测试行程动力学特性有效性判断方法，规定了基于CO2移动平均窗口评价RDE试验是否正常、完整的方法，以及基于CO2移动平均窗口法的污染物排放因子计算方法。

轻型汽车尾气排放中氮氧化合物的排放特征研究

【摘要】

本研究旨在探讨轻型汽车尾气排放中氮氧化合物的排放特征。通过分析氮氧化物产生的来源、种类及特性，以及影响排放的因素，揭示了氮氧化物排放对环境的影响。进一步探讨了氮氧化物排放控制技术，以及实验方法与结果分析。通过总结氮氧化物排放特征，提出了存在的问题及改进建议，展望了未来的研究方向。本研究对于深入了解轻型汽车尾气排放中氮氧化合物的特征及对环境的影响具有重要意义，为进一步探索减少氮氧化物排放、改善空气质量提供了参考和借鉴。

【关键词】

轻型汽车尾气排放、氮氧化合物、排放特征、研究、产生来源、种类及特性、影响因素、排放控制技术、实验方法、结果分析、总结、存在问题、改进建议、未来研究、氮氧化物

1. 引言

1.1 研究背景

轻型汽车尾气排放中氮氧化合物的排放特征一直是环境科学领域的热点问题。随着社会经济的快速发展和汽车数量的快速增加，车辆尾气排放不可避免地造成了氮氧化物排放量的增加，对空气质量和人类健康造成了不可忽视的影响。对轻型汽车尾气中氮氧化合物的排放特征进行研究具有十分重要的意义。

随着城市化进程的加速和人们生活水平的提高，轻型汽车已经成为人们日常生活中不可或缺的交通工具。随之而来的是尾气排放带来的环境问题。氮氧化合物是轻型汽车尾气排放中的主要污染物之一，不仅会直接影响大气的质量，还会对人类健康造成潜在威胁。对轻型汽车尾气排放中氮氧化合物的排放特征进行深入研究，有助于找出问题的根源，提出有效的控制措施，减少氮氧化合物对环境和人体健康的危害，推动环境保护和气候净化工作的进展。

1.2 研究目的

本文的研究目的主要是通过对轻型汽车尾气排放中氮氧化合物的排放特征进行研究，探讨氮氧化合物的产生来源、种类及特性、影响因素、排放控制技术等方面的问题。通过对氮氧化物排放特征的全面分析，加深对轻型汽车尾气排放中氮氧化物的认识，为减少车辆排放对环境的影响提供科学依据。通过实验方法与结果分析，探讨不同条件下氮氧化物的排放情况，为制定更加有效的排放控制政策提供数据支持。在总结氮氧化物排放特征的基础上，提出存在的问题及改进建议，为提升汽车排放控制技术和改善环境质量提供参考。展望未来，本研究将为汽车尾气排放中氮氧化物的进一步研究提供重要参考，为实现环境可持续发展作出贡献。

机动车尾气排放测试方法和排放因子研究方法

机动车尾气排放测试方法和排放因子研究方法机动车排放因子是指单辆机动车行驶单位里程或消耗单位燃料排放污染物的量，以g/km或g/kg燃料来表示。它是反映机动车排放状况的最基本参数，也是确定机动车污染物排放总量及其环境影响的重要依据。目前常用的测试机动车排放因子的方法主要有四种，模型计算法、隧道法、台架测试法、实际工况法。

在目前来说，世界上较普遍用于机动车排放因子的计算模型主要有美国的MOBILE、IVE、EMFAC 、CMEM模型和欧洲共同体的COPERT模型。目前国内使用较广的主要是美国的MOBILE模型和IVE模型。EMFAC，COPERT模型和CMEM模型使用范围相对较窄。MOBILE、EMFAC 和COPERT为平均速度类模型，其主要特征参数为机动车行驶平均速度；而IVE和CMEM为工况类模型，微观模拟能力强，能了解城市道路的真实排放，其代表了机动车排放因子计算模型的发展方向。

MOBILE模型由美国环保局开发，于2002年升级到MOBILE6.2版本，也是目前最新版本，可以用来计算1952-2050年间的机动车排放因子。在排放计算方面，MOBILE系列模型在中国被引入的时间较早，应用范围也较广，并且跨越了不同的版本。目前版本主要涉及28种车型（汽油车13种、柴油车11种、公交车3种和摩托车1种），25个模型年，14个速度区间，并提出10种排放类型，其中消耗型排放（Exhaust Emissions）包括4种排放类型：冷起动、热起动、空转排放、稳定行驶下的排放，非消耗型排放（Non-Exhaust Emissions）6种：挥发性热起动排放、每日挥发排放、停车排放如泄漏、行驶挥发排放、加油排放、鹤管挥发排放等，同时还有2项刹车片磨损、轮胎磨损引起的PM排放；还涉及5种道路类型（高速公路、主干道、城市支路、弯曲的坡道、非前四种类型道路），19种污染物：HC（THC、NMHC、VOC、TOG、NMOG）、CO、CO2 、NOx、硫酸盐、有机碳OC、元素碳EC、铅Pb、SO2、NH3、刹车片磨损引起的PM、轮胎磨损引起的PM、苯、甲基叔丁基醚、1.3-丁二烯、甲醛，乙醛和丙烯醛等。目前EPA的研究人员已经在MOBILE6与NONROAD模型的基础上开发了新一代机动车排放模型——MOVES。MOVES模型不仅仅是一个计算软件，还融合了一些用于数据分析的工具、算法等。

轻型柴油车国IV排放技术调研报告

J动力机械0702 冯洁 3071106033

摘要：我国从2007年7月1日实施GB 18352.3-2005第Ⅲ阶段排放标准，2010年7月1日实施第IV阶段排放标准。这对轻型柴油车排放控制技术提出了更高的要求。柴油车排放污染物中含有碳烟颗粒物PM、烃类、CO、NOX，而颗粒污染物PM是城市里最大的污染源。通过考察POC的背压和整车排放性能，观察POC+DOC在整车排放试验中的效果，结果表明，采用柴油机颗粒氧化型催化器POC和氧化型催化转化器DOC可以有效减少HC，CO ，显著降低颗粒物PM排放，氮氧化物平均可以减少10%-15%。POC+DOC可以有效帮助柴油车满足国IV排放法规。

关键词：颗粒氧化型催化器POC，氧化型催化转化器DOC，碳烟颗粒物PM，氮氧化合物NOX

轻型柴油车，国IV排放法规，整车排放试验，废气在循环EGR

一.轻型车排放法规GB 18352.3-2005

1. GB 18352.3-2005

我国为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，防治机动车污染物排放对环境的污染，改善环境空气质量，从技术上等效采用欧III/IV技术内容制订了GB 18352.3-2005。

2. 适用范围

适用于以点燃式发动机或压燃式发动机为动力、最大设计车速大于或等于50km/h、最大总质量不超过3500kg的M1类、M2类和N1类汽车。

不适用于根据GB 17691（第Ⅲ阶段或第Ⅳ阶段）《车用压燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法》规定，已获得型式核准的N1类汽车。

按GB/T 15089—2001 规定：

M1 类车指包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座的载客汽车。

M2类车指包括驾驶员座位在内座位数超过九座，且最大设计总质量不超过5000kg 的载客汽车。

N1 类车指最大设计总质量不超过3500kg 的载货汽车。