HD200型装配式公路钢桥的开发与应用

HD200钢桥与321钢桥主要区别
1、321钢桥净车道宽为3.7米，200钢桥净车道宽有两种：标准宽为4.2米（方便特种车辆通行）；
2、采取加强弦杆间的接头与桁架间的接头错开布置，减小因销孔间隙引起的非弹性变形，并采用预拱的方法，大大减少桥梁跨中竖向挠度。

321钢桥不能采用此方式布置，在整桥挠度上比HD200钢桥要大。

3、螺栓连接构件采用导向套定位固定的方法增加了产品连接精度，导向套受剪，螺栓受拉，提高了螺栓的使用寿命，保证了钢桥的安全性。

4、HD200抗风拉杆制作成整体式，并与横梁连接，提高钢桥的整体稳定性。

5、HD200钢桥的水平支撑架与桁架片之间是跨接固定，这样可保证整桥没有侧弯，整桥架好后并带预拱度。

6、钢桥构件较少便于装拆、运输，储存方便。

7、在大跨径情况下其“321”钢桥在用钢量上明显超过HD200钢桥，例：39米汽车—20级荷载情况下。

“321”钢桥组合形式为：三排单层加强型，其重量为：57.2吨。

而HD200钢桥组合形式为：双排单层加强型，其重量为：54.8吨，比“321”钢桥节省钢材2.4吨，其钢桥净车道也增加到4.2米，方便车辆的通过。

8、在需要通过特种载荷时，“321”无法承担，而HD200钢桥，可通过最大载荷为单车荷载60吨。

综上所述，HD200装配式公路钢桥在大跨径及特种载荷情况下有一定的优越性，适用范围较广泛。

HD200型装配式公路钢桥拼装架设和维护保养仪征市飞虹特种钢桥有限公司装配式公路钢桥的拼装与架设1、概述HD200型装配式公路钢桥（简称HD200型钢桥）的架设方法，主要采用悬臂推出法，该方法简单迅速，安全可靠，不需要大而多的起重设备，人员稍加培训就能承担架桥任务，所以悬臂推出法是装配式公路钢桥架设的常用的方法。

所谓“悬臂推出”，就是指桥梁构件在河流的两岸，在预先安装好的摇滚和平滚上，将桥梁的大部分构件，用销子和螺栓连接起来，然后用人力或机械牵引，将桥梁平稳而缓慢地推出，直达对岸摇滚后就位。

采用此法架设桥梁时，要特别注意的是：在桥梁架设和推出的整个过程中，要始终保持桥梁的整体平衡，使桥梁重心落在推出岸摇滚的后面，并随时纠正桥梁在推出过程中的位置，使桥梁的轴线与设计桥轴线一致。

为避免桥梁在推出过程中不因桥的前部悬空而发生倾倒的危险，故需在正桥的前端另拼装几节桁架，这几节桁架称为“鼻架”或导梁，待桥梁完成推出后，再予拆除。

桥梁的拼装与架设，必须在负责的有经验的工程师指导下进行，工程师的职责如下：1、采取一切措施保证结构和人员的安全；2、检查桥梁各部位的拼装与架设，保证桥梁准确就位；3、确保采用的架设方法要完全适用于架设场地；4、检查场地布置尺寸是否正确及滚轮是否稳定水平；5、保证桥梁结构拼装方法与拼装顺序正确；6、保证架设程序与架设方法无误；7、保证落桥方法正确；8、钢桥架设完毕在通车之前，对桥梁进行全面检查，确保所有构件均安装正确，所有螺栓均固定牢靠。

2、桥梁架设的一般说明和指南1、在拼装之前，工程师或架设指挥员，对所提供的架设资料，无论是图样、数表或文字说明，都应从头至尾进行详细研究，直到完全弄懂所有要点为止。

2、滚轮布置在桥轴线两侧、并在与桥轴线等距离的平行于桥轴线的直线上，2然后测其滚轴高程并调平。

同时还要保证架设滚与落地滚之间的距离正确以及平滚、摇滚的位置准确和数量无误。

3、据桥头两岸接线位置、地形、地质、道路走向和新旧桥位等情况，选择最佳桥位，定出最适宜的桥梁中线，并清晰地标出两桥台之间和桥梁拼装、架设结构区内的桥梁中心线和桁架中心线。

装配式公路钢桥在水利水电工程中的应用随着现代化交通运输的发展，公路建设也成为了国家基础设施建设的重点之一。

而装配式公路钢桥由于其结构简单、拆装方便、易于运输，逐渐成为了公路建设中不可或缺的重要组成部分。

除此之外，装配式公路钢桥还在水利水电工程中有着广泛的应用，下面我们就来详细探讨一下装配式公路钢桥在水利水电工程中的应用。

首先，装配式公路钢桥在水利水电工程中的最大优势是其易于施工和安装。

相较于传统水利水电工程中常用的混凝土桥梁，在水利水电工程建设中，装配式公路钢桥的装配方式更加方便快捷。

桥梁的组装可以在工厂中预制完成，然后直接运输到指定位置进行组装。

这样不仅可以减少施工中的人力和时间成本，而且还可以提高施工的安全性。

因此，装配式公路钢桥在水利水电工程中的使用，可以大大缩短工期，优化施工效率。

其次，装配式公路钢桥在水利水电工程中的应用还可以提高仪表楼等建筑物的承重能力。

对于水利水电工程上的仪表楼或者特殊水构造物，其承重能力往往是非常重要的。

然而传统的混凝土桥梁并不能满足这些大型设备的支持和承重。

而装配式公路钢桥则可以通过调整材料和结构，来满足设计要求。

此外，钢材自身的重量也比混凝土轻，能有效降低整体重量，同时减轻桥梁对上层建筑物的任何负担，从而进一步提高了设备和建筑物的承重能力。

最后，装配式公路钢桥在水利水电工程中的应用还可以增加工程的安全性和可靠性。

与传统桥梁相比，装配式公路钢桥在施工过程中具有更加高效和准确的控制方式。

因为桥梁的模块化设计，可以很好地避免浇筑不规则的混凝土结构，降低施工过程中的诸多障碍，从而提高了施工的安全性。

此外，装配式公路钢桥的整体质量相对而言更加轻便，钢材的强度和稳定性更高，因此可以大大降低桥梁出现问题的风险，提高桥梁的稳定性和可靠性。

综上所述，装配式公路钢桥在水利水电工程中的应用有着非常广泛的前景。

通过简化施工，提高承重能力和稳定性，进一步增强了公路建设和水利水电工程的实用性和可靠性。

思经2号桥贝雷梁便桥施工方案一、设计依据（一）、《装配式公路钢桥多用途使用手册》（二）、《建筑地基基础设计规范》（三）、《路桥施工计算手册》（四）、《材料力学》（五）、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ025—2000二、设计便桥的目的思经2号大桥4、5号墩之间有一宽约12m的河流横跨。

为满足5~7号墩施工所必须的各种材料、机具的运输，根据现场勘察和测量放样，现我部拟在思经2号桥左线大桥K43+559——K43+571段搭设贝雷架便桥一座，以满足施工需要。

三、桥位情况便桥处思经2号大桥与河道斜交长度为12m,便桥中心线与河道垂直,详见附录图 1四、设计方案(一）、设计标准1、设计跨径:12m；2、设计荷载：履带50级、挂80级（二）、设计方案1、便桥基础采用条形基础,桥台基础断面尺寸为:长5。

4m×宽1.85m×高0。

6m，C20卵石混凝土结构。

桥台设计为桥台为下宽145cm、上宽100cm、长540cm、高150cm梯形桥台，此桥台分两次浇筑，第一次浇筑1。

2m高C20卵石砼，第二次浇筑30cm高C30砼基座。

在每个桥台基座距外边缘14cm处以5cm的间距横向埋入长540cm的I=200x100x7两根。

2、装配式公路钢桥由双排单层贝雷桁片组拼，贝雷桁片型号选用HD200,每片规格为3m×1.5m，主梁长12m,各节贝雷片桁架由销子连接而成，形成整体受力状态。

两边主梁之间用横梁联系,每节桁架的下弦杆上设置两根28a＃工字钢横梁。

横梁上满铺配套桥面钢箱梁.3、贝雷桥桥面净宽4。

0m，为单车道.通过贝雷桥时的车行速度：各级汽车限制在每小时10Km以内.4、便桥结构三面图详见附图2所示五、施工方法（一）、测量，放样在施工之前,首先放出思经2号桥左侧征地红线以及左线大桥4、5号墩墩位，以此确定便桥边线及中心线，并用全站仪放出条形基础位置，确定便桥的起点位置和终点位置，并做好标一记.（二）、下部施工以河道水面向下0.6米为基准，按平面图位置开挖、浇筑5.4m×1。

一、项目概要及研究目的、意义随着我国经济的快速增长，作为基础工业之一的交通运输业有了重大的发展，桥梁的建设也取得了长足的进步。

近十几年来，我国建设了许多大跨径桥梁。

其中大型钢桥结构以其轻量化和经济性得到了广泛的应用，在公路交通中起着越来越重要的枢纽的作用。

同时，随着交通量和重型车的迅速增加，特别是近年来超载现象严重，使桥面铺装的破坏情况越来越严重，有为数不少的桥梁通车后不久，桥面铺装就不同程度的出现了裂缝、拥抱、车辙、破碎、脱落等病害。

因此，桥面铺装成为制约大跨径钢桥建设和发展的一项关键技术。

对于交通量大的大跨径桥梁的桥面铺装，维护较困难，一旦破坏，就必须进行维修，导致交通阻塞，因而造成不可估量的经济效益和社会效益的损失。

所以开展大型钢桥桥面铺装新型材料的研发与应用具有十分重要的意义。

桥面铺装是桥梁结构中复杂又重要的组成部分，其质量的好坏对于桥梁在建成营运期间的行车安全性、舒适性以及美观性等方面都起着至关重要的作用。

桥面铺装的主要功能有以下几个方面:一是可以分散荷载并参与桥面结构的共同受力;二是联络各主梁使其协同作用;三是作为保护层防止桥面结构部分磨损或受到雨水侵袭。

鉴于此，桥面铺装应具有足够的强度和良好的整体性，并且具有足够的抗车辙、抗裂、抗疲劳、抗冲击和耐磨性能。

钢桥面铺装是铺设在正交异性钢桥面板上，保护钢板并提供良好行驶性能的薄形构筑物。

通常采用热塑性或热固性沥青混凝土作为铺装材料，铺装层通过防水粘结层与钢板紧密连接，共同承受车辆荷载、温度及风载等引起的应力和变形。

由于车辆荷载及温度等自然因素的影响，特别是超载现象的出现，加速了桥面铺装的破坏。

沥青混凝土桥面铺装与正常路面和水泥混凝土桥面铺装相比，损坏形式有所不同，首先，沥青混凝土桥面铺装层内部产生较大的剪应力，引起不确定破坏面的剪切变形，或者由于铺装层与桥面板层间结合面粘结力差，抗水平剪切能力较弱，在水平方向上产生相对位移发生剪切破坏，产生推移、拥包等病害；其次，因温度变化并伴随桥面板或梁结构的大挠度而产生的裂隙，在车辆荷载及渗入的水的作用下产生面层松散和坑槽等破坏。

试论我国装配式公路钢桥的发展及应用摘要：随着社会的进步和经济的快速发展，对于我国装配式公路钢桥提出了更高的要求。

本文主要从我国装配式公路钢桥的发展情况和在现实生活中的应用进行简单的分析以及未来发展方向。

为了增加公路钢桥的安装质量和效率，提高使用的安全性、经济型和耐久性，推荐使用一种6m桁架。

关键词：装配式公路钢桥；发展；应用；应急抢险救灾引言众所周知，2008年5月12日發生了震惊中外的四川汶川8.0级的地震，这次灾害对于汶川周围的桥梁在成了严重的毁坏，据统计毁坏桥梁3053座之多。

当时为了抢救灾区的同胞，保证物资和抢险人员的安全输送，打通交通道路，国家发改委迅速落实800套贝雷钢桥，在交通运输部的大力支持下，火速调运贝雷钢桥100多座。

在由都江堰通往汶川的寿江公路大桥因为地震的影响而产生了严重的倾斜，救援机械和车辆根本无法通过。

于是四川雅安民兵抽调应急小分队赶赴现场，使用“321”装配式公路钢桥对已经受损的桥梁进行必要的加固和修补，安装桥上桥，为抗震救灾的志愿者和物资的及时到达提供了便捷，减少了路上时间的浪费，为抗震救灾争取了有效的时间。

因此，自从这次抗震救灾之后，国家越来越重视装配式公路钢桥的重要性，专家学者也在积极主动的进行研究和设计，改善桥梁的结构和质量的性能，为未来遇到突发紧急事件做出预防的准备。

1.我国装配式公路钢桥的发展历程近年来，我国在桥梁方面的建设取得了突飞猛进的增长，尤其是装配式公路钢桥，经历了从无到有，从有到精的过程。

1.1“321”装配式公路钢桥20世纪60年代初，我国交通部对于英制贝雷桥进行认真研究和分析，想在其基础上制造出更加优良的桥梁产品，在经过大量的研究和努力之后，设计出一种可拆式“321”装配式公路钢桥。

“321”钢桥是一种下承式桥梁，其桥跨结构主梁主要是由单销连接桁架单位组成，具有适应强、拆装方便、安装效率高、通用性强等优点，主要是用于抢险救灾中桥梁的损坏以及临时性桥梁的使用。

装配式公路钢桥使用手册目录一、装配式公路钢桥的由来 (1)二、装配式公路钢桥的性能与特点 (3)三、装配式公路钢桥的组成与结构 (3)四、常用资料 (23)五、架设准备作业 (27)六、桥梁架设作业 (30)七、桥梁的撤收 (38)八、桥梁的使用与维护 (39)九、器材的管理 (39)装配式公路钢桥一、装配式公路钢桥的由来世界上被广泛使用的贝雷钢桥（也称装配式公路钢桥，组合钢桥）不仅在发达国家用途广泛，而且在发展中国家的架桥工程中也深受欢迎。

最初的贝雷军用钢桥由英国的唐纳德·贝雷（Sir Donald Bailey）工程师在1938年第二次世界大战初期设计。

他的设计概念要以最少种类的单元构件，用它拼装成各种不同荷载、不同跨径的桥梁，只需利用易于得到的一般中型卡车运输，只用非熟练工人(Ｕnskilled Ｌabor)以人力来搭建（图1-1）。

图1-1 人工架设在第二次世界大战期间，这种军用钢桥被大量用于欧洲及远东战场。

战后，许多国家把贝雷钢桥经过一些改进转为民用，如美国、日本、原苏联。

贝雷钢桥在我国交通建设、抗洪抢险中起过重要作用。

20世纪60年代，我国采用国产钢16Mn 把贝雷钢桥设计成装配式公路钢桥，即至今一直在国内广泛生产并使用的“321”装配式公路钢桥。

这种桁架不仅用于临时便桥（图1-2）或加强桥梁（图1-３），还大量用作施工支架（图1-４）、龙门架（图1-５）、缆索吊立柱（图1-６）。

图1-２临时便桥图1-３加强浮桥图1-４施工支架图1-５龙门式车辆临时通道图1-６缆索吊立柱二、装配式公路钢桥的性能与特点装配式公路钢桥是由单销连接桁架单元作为桥跨结构主梁的下承式桥梁。

其结构简单，适应性强、互换性好、拆装方便、架设速度较快、载重量大；主要用于架设单跨临时性桥梁，保障履带式荷载500千牛、轮胎式荷载300千牛（轴压力130千牛）以下的各种车辆通过江河、断桥、沟谷等障碍，并可用于抢修被破坏的桥梁，还可用于构筑施工塔架、支承架、龙门架等多种装配式钢结构。

新型装配式钢板组合梁在节点桥梁中的应用分析吴昌德(苏交科集团股份有限公司南京210000)摘要中开高速公路虎跳门西江特大桥引桥的50 m钢板组合梁设计，在国内同类型设计中得到 首次应用。

通过计算以及与常规节点桥梁进行对比，提出装配式钢板组合梁设计，该设计受力合 理、施工快捷，在跨节点道路、跨河、跨大堤以及城市高架中具有较好的应用价值。

关键词装配式钢板组合梁简支结构小横梁剪力钉混凝土桥面板1项目背景中开高速公路虎跳门西江特大桥主跨跨越虎跳门水道，该道规划为内河I级航道，通航3 000t 级海轮，通航 双孔单向通航，主上部结构采用（79 +2 x145 +79)m预应力混凝土连续钢构，引桥上部结构采用30 m预应力混凝土组合箱梁及50 m钢板组合梁。

桥梁标准宽度33 m，分幅标准宽度 为 16.25 m。

跨 西江水道大堤，需采用50 m e径跨越，设计采用50 m合梁，结构。

#钢板组合梁的应用简支钢板组合梁在正弯矩作用下，截面受拉区 是抗拉强度高的 ，受压区是抗压强 的混凝，两种材料的受力特性得到充分的利用[1]，组合后构件性能得到进一步提高，具有显著的技 益和社会效益[2]。

、日本等地的 建设中，组合梁占有重要地位。

以法的市 例，组合结 ^梁最有竞争力的跨径范围甚至可达30 V110 m;在10 V100 m跨径范围的公路桥中，85G是组合结构桥梁；近的TGV铁路线中组合结占到45%[3]。

英国大多数20 v160m跨径及以上的公路 桥梁，合结 很强；及美国的组合结 应用 [4]。

近年来，组合 城市立交桥梁及建筑结构中已得到了 的应用，并且 跨方向发展。

我国于2013年颁布了《钢-混凝土组合桥梁设计规范》（JB50917 - 2013 )，2015年颁布了《公路钢结 设计规范》（JTG G64 -2015)、《公路钢混组合桥梁设计与施工规范》（JTG/T D64 -01 -2015 )，计算方法逐渐成熟。

贝雷架应用贝雷架主承重力构件桁架的尺寸为3000mm×1500mm×176mm.贝雷架不仅具有结构简单,快速轻,适应性强,组合结构系统性好,互换性强,容易组装等特点,贝雷片可用于公路桥梁,拼装龙门吊车,导梁,架桥机,吊篮等. 贝雷架"又称贝雷片,贝雷梁或桁架，于1965年定型生产，在我国得到了很大发展，贝雷片广泛应用于国防战备、交通工程、市政水利工程，贝雷片是我国应用最为广泛的组装式承重构件。

具有结构简单、运输方便、架设快捷、载重量大、互换性好、适应性强的特点。

“321”钢桥是在原英制贝雷桁架桥的基础上，贝雷片结合我国国情和实际情况研制而成的快速组装桥梁，于1965年定型生产，在我国得到了很大发展，广泛应用于国防战备、交通工程、市政水利工程，是我国应用最为广泛的组装式桥梁。

具有结构简单、运输方便、架设快捷、载重量大、互换性好、适应性强的特点。

“HD200”型装配式公路钢桥增加了桁架高度，提高了承载能力，增强了稳定性能，增加了疲劳寿命，提高了可靠度。

与 321型钢桥比，在相同组合情况下，强度提高了33%，刚度提高了 2.3倍。

适用范围：单车道桥面净宽4.2，组合跨径9.14-76.2M，双车道桥面净宽7.4M，组合跨径9.14-57.91M。

做中国贝雷钢桥第一品牌是我们永恒的追求!风景秀丽的江南古城，国家级旅游城市-——镇江，也是中国土木工程学家、桥梁专家、工程教育家茅以升的故乡。

江苏中建桥梁工程设备有限公司位于镇江沿江高速公路高架桥段，厂区占地面积70亩，是中国钢桥结构协会会员单位。

公司注册资本2000万元，拥有资产12000万元，年制作能力8万吨，已累计生产桁架片（贝雷片）40万片及配套附件，拥有钢结构制作三级资质及安全生产施工许可证，拥有各类专业技术人员40余人，获得多项装配式公路钢桥实用新型专利。

公司聘请了中国钢结构协会理事、总装备部所属科研单位的高级工程师和钢桥专家作为我公司的顾问。

装配式公路钢桥使用管理一、概述装配式公路钢桥是国防交通储备物资的重要组成部分，以其结构简单、构件轻巧、互换性好、适应性强的特点，在历年重大军事行动交通保障和公路桥梁抢修中都发挥了重要作用。

在保证国防交通储备器材正常储备的情况下，可以适当开展租凭业务，支援国民经济建设，收取的租凭费用用于钢桥的维护保养，达到“以物养物”的目的。

目前，我国有321型装配式公路钢桥和200型装配式公路钢桥两种定型产品。

321型钢桥与200型钢桥外观上没有多大的区别，只是将桁架的高度由1.4m（321型）提高到2.134m（200型），并有公制和英制两种尺寸。

经过这一改动，大大提高了桥梁的抗弯能力和刚度，减小了桥梁的竖向变形，节约了钢材。

200型装配式公路钢桥加强四排单层，可以代替321型钢桥加强三排双层的使用，321型只可组装单车道（行车道宽3.7米），200型还可以组装双车道桥梁（单车道行车道宽4.2米，双车道行车宽7.35米），扩大了装配式式公路钢桥的使用范围。

二、使用和管理321型公路钢桥由桁架式主梁，桥面系，链接系，构属4部分组成，并配有专门的架设工具。

最大跨径可达69米，车行道宽度3.7米，允许轮式车以30公里/小时，履带式车辆以5公里/小时的速度通过。

组合形式有：单排单层（SS）、双排单层（DS）、三排单层（TS）、双排双层（DD）、三排双层（TD）、加强的单排单层（SSR）、加强的双排单层（DSR）、加强的三排单层（TSR）、加强的双排双层（DDR）、加强的三排双层（TDR），分别可适用于汽车-10级、汽车-15级、汽车-20级、履带-50级、挂车-80级、公路-I级、公路-II级等荷载。

321型装配式公路钢桥结构示意图200型装配式钢桥与321型装配式钢桥相似，螺栓连接构件采用导向套定位固定的方法增加了产品连接精度，导向套受剪，螺栓受拉，提高了螺栓的使用寿命，保证了装配式钢桥的安全性。

抗风拉杆制作成整体式，并与横梁连接，提高装配式钢桥的整体稳定性。