装配式公路钢桥工程施工设计方案
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装配式公路钢桥施工组织方案
目录二、准备依据 (2)二、项目概况 (2)三、项目规划及建设部署 (6)四、劳动力和机械设备的配置 (6)五、主要物料计划 (7)六、装配式公路钢桥施工技术 (8)七、装配式公路钢桥施工注意事项 (9)八、装配式公路钢桥施工质量保证措施 (10)九、安全文明施工及环境保护措施 (11)10、装配式公路钢桥运营阶段的安全措施 (13)一、编译依据1.《预制公路钢桥多功能用户手册》2.《公路施工手册-桥梁和涵洞》3.《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）4.《郑州轨道交通二号线一期工程建设设计图》（广播站）5.《郑州轨道交通2号线一期工程广播站建设组织设计》6.其他国家、河南省、郑州市的相关规范和标准二、项目概况2.1项目地理位置郑州轨道交通二号线一期工程土建Ol工区广播站起于连霍高速，主体分布于连霍高速与花园路（原郑华路）交叉口西南象限绿化带，从南北向的少林路和龙门路计划在广汽汽车展厅停靠。
车站主体为地下二层双跨封闭箱形框架结构，采用明挖施工法施工。
辅助结构风道及出入口为单层箱式框架结构，采用明挖法施工。
车站主体结构穿越河南省电视台8号演播室出口，穿越现有龙门路口的路段采用盖挖法施工。
围护结构施工完成后，将开挖基坑约2m,铺设321钢桥及路面系统，作为施工临时道路。
根据现场实际观察，龙门路高峰时段双向车流量为228辆/小时;8号工作室进出道路的双向车流量为每小时30辆。
龙门路覆盖开挖段里程YDK9+794.5~YDK9+805.3,8号工作室出口覆盖段覆盖段里程YDK9÷540.2^YDK9+551.0o详见附件1-《广播电台覆盖段》钢凳桥平面布置图。
2.2工程地质与水文地质台站地貌类型为流水地貌，地貌类型属于黄河冲洪平原。
场地起伏不大，地势较为平缓。
地面标高88.115〜88∙565m°从上到下的地层是：第(1)层：杂填土(Q”),杂色，微湿，微密，上层为城市绿化草坪，下层为混凝土砌块、碎砖等建筑垃圾淤泥。
道路工程装配式施工方案(3篇)
第1篇一、方案概述本道路工程采用装配式施工方案，通过工厂预制、现场装配的方式，提高施工效率，缩短施工周期，降低施工成本，提高工程质量。
本方案主要包括预制构件生产、运输、现场安装、验收等环节。
二、预制构件生产1. 预制构件设计：根据工程设计图纸，进行预制构件的设计，包括尺寸、形状、材料等。
设计时充分考虑构件的运输、吊装、安装等因素，确保构件的稳定性和安全性。
2. 预制构件生产：采用自动化生产线进行预制构件的生产，包括混凝土浇筑、养护、脱模、运输等环节。
生产过程中，严格控制原材料质量、生产工艺和检验标准，确保预制构件的质量。
3. 预制构件检验：预制构件生产完成后，进行严格的质量检验，包括尺寸、形状、强度、外观等。
检验合格后方可进行运输。
三、运输1. 预制构件运输：采用平板车、履带吊等运输工具，将预制构件从工厂运输至施工现场。
2. 运输过程中，注意保护构件，避免碰撞、变形等损坏。
运输路线应避开拥堵、复杂路段，确保运输安全。
四、现场安装1. 施工现场准备：根据施工图纸，进行施工现场的测量、放线、场地平整等工作。
2. 预制构件安装：采用吊装设备将预制构件吊装至指定位置，进行安装。
安装过程中，注意构件的垂直度、水平度、对位精度等。
3. 钢筋连接：预制构件安装完成后，进行钢筋连接，包括绑扎、焊接等。
4. 混凝土浇筑：在预制构件安装完成后，进行混凝土浇筑，确保混凝土的密实性和强度。
五、验收1. 预制构件验收：预制构件运输至施工现场后，进行验收，包括尺寸、形状、强度、外观等。
2. 施工质量验收：施工过程中，按照相关规范和标准进行质量验收，确保工程质量。
3. 验收合格后，进行竣工验收，包括外观、尺寸、强度、功能等。
六、总结道路工程装配式施工方案具有以下优点：1. 提高施工效率，缩短施工周期。
2. 降低施工成本，提高经济效益。
3. 提高工程质量，降低质量风险。
4. 减少施工现场的污染，保护环境。
5. 便于施工管理，提高施工安全。
装配式公路钢桥架设说明
装配式公路钢桥架设说明哎呀，今天要聊的可是个大工程，装配式公路钢桥的架设。
你要是第一次听到这个名词，估计会想，啥是“装配式”啊？别着急，今天咱就好好说说，保证你听了之后不但懂了，还能脑袋里过个电影，感觉自己就像是桥梁工程师一样牛！装配式钢桥其实就是一种“像搭积木”一样的钢结构桥梁，和传统的那种大工地、重机器、死搬硬套不一样，这种桥梁的搭建，像是把几个巨型拼图块一个个拎起来，直接把桥架在路上，速度快，效率高，连施工人员都能轻松搞定，简直就是现代工程的“神操作”。
你看哈，这种桥梁架设的关键就在于“装配式”三个字。
简单来说，就是把钢桥的各个部分在工厂里提前做好了，像大号拼图一样提前准备好，然后到现场一拼就行。
你可能会想，这么大的钢桥怎么可能随便拼？不是你想象的那样简单。
钢桥的每一块钢板、每一根钢梁，都是经过精确计算和设计的，尺寸必须得一模一样，位置得恰到好处。
如果你把钢梁拼错了，那可就麻烦了！不过别担心，这些都能在工厂里做好精密的检测，现场组装就像拼装玩具，快又准。
先不说现场的架设，咱先聊聊钢桥的“上场”。
想象一下，几台大吊车把这些钢梁一块一块地吊到指定位置。
这过程可不简单！吊车司机得有个稳如老狗的心态，像是擎天柱一样，确保每一根钢梁都精准无误地落在预定位置。
稍微一偏，桥梁就没法对接了，架设的“每一丝每一分”都得讲究准确。
这个过程，你说是不是有点像高空走钢丝？我想这时，旁边的工程师们都得有点“小心脏扑通扑通”地跳了吧！可这就是专业，几乎每一步都经过无数次的计算和试验，大家都熟悉得不能再熟悉。
说到这里，你是不是已经对装配式钢桥架设有了大致的了解？其实最让人佩服的地方不止是这些拼接的技巧，而是它背后的“快”与“准”。
工期短得让人怀疑是不是开了挂。
传统的桥梁建设，钢材运到工地上得现场焊接、加工，耗时耗力，没完没了。
而装配式桥梁，一旦把部件运到现场，几天之内就能完成，速度快到让人直呼过瘾！简直像是“闪电战”一样，打得敌人措手不及。
钢桥施工方案
钢桥施工方案一、项目背景及目标这座钢桥位于城市主干道，是连接市区与郊区的交通枢纽。
项目目标是确保桥梁的施工质量，提高交通效率，缩短通勤时间，同时降低后期维护成本。
1.1项目背景随着城市人口的增加，交通需求不断攀升，原有桥梁已无法满足日益增长的交通压力。
为缓解交通拥堵，提高道路通行能力，政府决定建设一座新型的钢桥。
1.2项目目标（1）确保桥梁主体结构安全、稳定、耐用；（2）提高桥梁的通行效率，减少交通拥堵；（3）降低桥梁的后期维护成本；（4）提高桥梁的美观度，与周边环境相协调。
二、施工方案2.1施工准备（1）对施工现场进行地形地貌、地质条件、交通状况等详细调查；（2）编制施工组织设计，明确施工任务、施工方法、施工顺序、施工周期等；（3）办理施工许可证、安全生产许可证等相关手续；（4）对施工人员进行技术培训，提高施工技能和安全意识；（5）准备施工所需的各种材料、设备、工具等。
2.2施工方法2.2.1钢结构制作（1）根据设计图纸，采用高精度设备进行钢结构加工制作；（2）对加工后的钢结构进行严格的质量检验，确保符合设计要求；（3）采用高强度螺栓连接，提高连接部位的可靠性；（4）对焊接部位进行无损检测，确保焊接质量。
2.2.2桥梁基础施工（1）根据地质条件，选择合适的桩基类型；（2）采用旋挖钻机进行桩基施工，提高桩基质量；（3）对桩基进行质量检验，确保桩基承载力满足设计要求；（4）浇筑桩基承台，为桥梁主体结构提供稳定的支撑。
2.2.3桥梁主体施工（1）根据施工图纸，采用分段施工法进行桥梁主体施工；（2）采用大型起重设备进行钢结构的安装，提高施工效率；（3）对施工过程中的关键部位进行监控，确保施工质量；（4）在施工过程中，定期对施工现场进行安全检查，确保施工安全。
2.2.4桥面铺装及附属设施施工（1）在桥梁主体结构施工完成后，进行桥面铺装；（2）选用高性能的沥青混凝土进行桥面铺装，提高桥面的平整度；（3）安装桥梁附属设施，如路灯、交通标志、防撞栏等；（4）对桥面进行养护，确保桥面质量。
钢桥梁施工方案(3篇)
第1篇一、项目概述本项目为某城市新建一座钢桥梁，位于市中心区域，全长500米，桥面宽30米，设计为双向六车道。
桥梁采用钢箱梁结构，主跨采用悬臂梁结构，边跨采用简支梁结构。
施工周期为18个月。
二、施工准备1. 施工组织设计（1）成立项目领导小组，负责项目的全面管理。
（2）设立工程技术部、质量安全部、物资设备部、财务部等部门，明确各部门职责。
（3）制定详细的施工进度计划，确保工程按期完成。
2. 施工现场准备（1）平整场地，设置施工便道，确保施工材料、设备运输畅通。
（2）搭建临时设施，包括办公室、宿舍、食堂、厕所等。
（3）安装临时供电、供水、排水、通讯等设施。
3. 材料设备准备（1）钢材：选用符合国家标准的Q345B钢材，确保钢材质量。
（2）焊接材料：选用低氢型药皮焊条，焊接材料质量应符合国家标准。
（3）焊接设备：配置先进的焊接设备，确保焊接质量。
（4）检测设备：配备必要的检测设备，如超声波探伤仪、力学性能试验机等。
4. 人员准备（1）招聘具有丰富经验的施工管理人员和熟练的施工技术人员。
（2）对施工人员进行专业技能培训和安全教育。
（3）制定详细的施工管理制度，确保施工安全。
三、施工工艺1. 钢梁制造（1）钢材下料：根据设计图纸，对钢材进行下料，确保尺寸精度。
（2）焊接：采用自动焊机进行焊接，确保焊接质量。
（3）组装：将焊接好的钢材组装成钢梁，组装过程中严格控制尺寸和精度。
（4）防腐处理：对钢梁进行防腐处理，提高使用寿命。
2. 钢梁运输（1）运输路线：选择合适的运输路线，确保运输安全。
（2）运输设备：选用大型平板车进行运输，确保钢梁在运输过程中的稳定性。
（3）运输时间：合理安排运输时间，避免高峰期。
3. 钢梁安装（1）基础施工：根据设计图纸，进行基础施工，确保基础牢固。
（2）钢梁吊装：采用大型起重机进行钢梁吊装，吊装过程中严格控制吊装精度。
（3）钢梁连接：将钢梁与基础连接，确保连接牢固。
（4）钢梁调整：对钢梁进行调整，确保钢梁水平度和垂直度。
321装配式公路钢桥拼装方案----------改 - 副本.
一、编制依据1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）2、《公路桥梁加固设计规范》（JTG/T-J22-2008）3、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 025-86）4、《碳素结构钢》（GB/T 700-2006）5、《低合金高强度结构钢》（GB/T1591-2008）6、《钢结构设计规范》（GB 50017-2003）7、《气焊、焊条电焊弧、气体保护焊和高能束焊的推荐坡口》（GB985.1-2008）8、《钢结构工程施工质量验收规范》（GB 50250-2001）二、编制说明1、本方案编制根据目前现场实际情况编制。
2、在编制中按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工组织方案，推行标准化管理。
3、在施工组织上实行科学配臵，选派有施工经验的管理人员，上场专业化施工队伍，确保人、财、物的科学合理配臵。
三、工程概况本钢便桥位于城关区东岗东路，跨越鱼儿沟。
改造既有桥梁前，为了不中断交通，需要先搭设临时钢便桥进行交通过度。
施工便桥采用321装配式钢桥，孔跨布臵形式为（1-30m）装配式公路钢桥，横断面布臵形式为左幅：2m非机动车道+4m 车行道+4m车行道；右幅：+4m 车行道+4m车行道+2m非机动车道。
四、主体结构安装主体结构由桁架单元、桁架销子、加强弦杆、桁架螺栓、弦杆螺栓等构成。
桁架（贝雷片）和桁架销子（贝雷销）（图2-10）图4-1 用桁架销连接桁架- 1 -加强弦杆图4-2 DSR“321”装配式公路钢桥图4-3 桁架单元与桁架销子1、桁架：由上、下弦杆，竖杆和斜撑焊接而成。
上、下弦杆的一端为阴头，另一端为阳头，在阴、阳头上都有销子孔。
两节桁架拼接时，将一节的阳头插入另一节的阴头内，对准销子孔，插上销子。
桁架各孔的用途如下：弦杆螺栓孔用于拼装双层或加强桥梁时，将桁架螺栓或弦杆螺栓插入弦杆螺栓孔内，使双层桁架或桁架与加强弦杆连接起来；支撑架孔用来安装支撑架，当桁架用作主梁时，用中间两个孔，用作桥脚时，用端部两个孔，以加强两排桁架间的联系；风构孔用于连接抗风拉杆；端竖杆上的支撑架- 2 -孔，用于安装支撑架、斜撑和联板；横梁夹具孔用于安装横梁夹具。
装配式公路钢桥用桥面板钢管桩钢桥专项施工书
装配式公路钢桥用桥面板钢管桩钢桥专项施工设计书一、概述钢便桥结构特点如下：1、基础结构为：钢管桩基础2、下部结构为：工字钢横梁3、上部结构为：贝雷片纵梁4、桥面结构为：5、防护结构为：小钢管护栏如下图所示：贝雷片纵梁3.0×1.5m工字钢横梁钢管桩便桥横向草图二、设计标准①、计算行车速度：5km/h②、设计荷载：载重500KN施工车辆③、桥跨布置：12m连续贝雷梁桥④、桥面布置：净宽4.5m三、钢桥设计及施工方法1、基础及下部结构设计（1）钢便桥钢管桩基础布置形式：单墩布置3根钢管（桩径ф32.5cm，壁厚6 mm），横向间距2.5m，桩顶布置2根28cm工字钢横梁，管桩与管桩之间用10cm槽钢水平向和剪刀向牢固焊接。
如果个别墩位入土深度不足应施打6根钢管，设置成排架桩基础。
栈桥施工采用50t履带吊机配合振动打桩锤施打桩基础（如下图），利用履带吊分块吊装至栈桥顶进行组拼后，在栈桥顶利用履带吊机完成打入桩的施工。
履带吊吊起振动锤及桩对位后进行施打到设计深度，依次完成打入桩施工。
每排钢管桩下沉到位后，进行桩之间的剪刀撑连接，增加桩的稳定性，钢管桩长度需根据现场尺寸下料。
-0.4050t履带吊施打栈桥钢管桩示意图（2）插打钢管桩技术要求：①严格按设计书要求的位置和标高打桩。
②钢管桩中轴线斜率<1％L。
③钢管桩入土（进入土层）深度必须大于8m，实际施工过程由于各个支墩地质情况复杂，管桩终孔高程应以DZ60桩锤激振1分钟仍无进尺为准。
（3）钢管桩的清除：在墩身完成后，按照逆顺序拆除钢管桩。
2、上部结构设计桥梁纵梁各跨跨径均为12m。
根据行车荷载及桥面宽度要求，12米跨纵梁布置单层4片国产贝雷片（规格为150cm×300cm），横向布置形式为：90cm+180cm+90cm，贝雷片纵向用贝雷销联结，横向用90型定型支撑片联结以保证其整体稳定性，贝雷片与工字钢横梁间用U 型铁件联结以防滑动。
装配式钢桥制造施工组织设计
装配式钢桥制造施工组织设计1工程概况装配式钢桥为半穿下承式米字型桁架桥。
主桁由每节3米的桁架用销子连接而成。
桥两边主桁间用横梁和抗风拉杆连接，每节桁架设置两根横梁，两根互相交叉的抗风拉杆。
横梁连接于桁架竖杆旁，并用横梁夹具连牢。
抗风拉杆连于桁架下弦杆上。
横梁上设置五块钢桥面板，桥面板两侧设有钢路缘，由螺栓与桥面板侧相连。
桥面板与横梁连接采用挂钩螺栓实现。
桥梁的两端设有端柱，一端为阳头端柱，另一端为阴头端柱，主桁通过端柱支撑于桥梁支座和支座板上。
2设计规范2.1《中华人民共和国公路工程设计准则》2.2《公路桥涵设计规范》2.3试验所得数据及其他有关资料适用于汽车-10级、汽车-15级、汽车-20级的系列车；履带-50和挂车-80等五种荷载，还适用于美国的HS荷载、英国的HA、HB 荷载以及其他特种单车荷载。
各级列车通过本桥的行车速度限制在：汽车-10级、汽车-15级、汽车-20级限制在每小时30km以内；履带-50和挂车-80，每跨内只允许一辆车以每小时不超过5km的慢速通过。
3制造依据装配式钢桥制造按《公路桥涵设计图装配式公路钢桥》（JT/QS0012-65）执行。
4基本要求装配式公路钢桥制造应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-89）的要求，还应符合国家现行的有关强制性标准规定。
由于该桥具有互换性强的特点，制造过程中应完善和优化工艺，加强质量管理。
钢桥制造和验收所使用的游标卡尺，量棒、量具、钢尺应统一，并按有关规定进行操作。
为保证互换，钢桥制造采用胎模，胎模具有足够的刚度和较高的精度。
焊工要相对稳定，不要随意调动，焊接应严格按工艺程序执行。
所有型材、板材在号料前先行校正，达到附表中要求后方可下料。
5制造工艺5.1材料5.1.1制作钢梁的钢材、焊接材料（焊条、焊剂、焊丝）及涂料均应符合相关技术文件的标准和要求。
所有材料应附有质量证明书，各项指标也应符合设计文件要求。
对钢材质量有异议时，应按国家现行有关标准的规定进行抽样检验。
钢桥工程施工方案
钢桥工程施工方案一、项目概况本项目是一座钢桥工程，位于XX省XX市，是连接两个重要区域的交通通道，对于地区经济发展和人民出行具有重要意义。
本项目总长XX米，桥面宽XX米，设计荷载为XX等级，设计寿命为XX年。
本项目施工难度较大，需要实施科学有效的施工方案，确保施工进度和工程质量。
二、施工条件1. 地理条件：本项目位于XX地区，地势较为平坦，无明显的地质灾害隐患，具备施工条件。
2. 气候条件：该地区气候温和，四季分明，冬季气温低，夏季气温高。
施工需要考虑气候变化对施工的影响。
3. 交通条件：周边交通较为便利，可以满足施工运输需要。
4. 材料供应：周边地区有丰富的钢材供应，并且具备制作混凝土和石料的条件。
5. 劳动力资源：本地区有丰富的劳动力资源，可以满足本项目的施工需要。
三、施工方案1. 前期准备（1）制定施工组织设计和施工方案: 根据桥梁设计图纸和地形地貌情况，制定具体的施工组织设计和施工方案，确定施工作业区域和临时设施的布置。
（2）修建施工临时道路: 根据施工需要，修建施工临时道路，方便施工车辆的进出。
（3）搭建施工临时设施: 根据工程实际情况，搭建施工用的办公室、工棚、生活区等临时设施，保障施工作业的正常进行。
2. 桥墩施工（1）平台搭建: 在桥墩位置搭建施工平台，以便进行后续的具体施工作业。
（2）桩基施工: 根据桥梁设计要求，在桥墩位置进行桩基的施工，确保桥墩的稳固性。
3. 桥梁主体施工（1）钢桥梁加工制作: 根据设计要求，对桥梁主梁进行加工制作，保证其质量符合设计要求。
（2）浇筑桥面混凝土: 按照设计要求，进行桥面混凝土的浇筑，确保桥面平整、牢固。
4. 桥面铺设（1）预制桥面板安装: 将预制的桥面板按设计要求安装到桥梁上，确保桥面的整体性和牢固度。
（2）铺设桥面铺装: 按照设计要求，进行桥面铺装，确保桥面平整、防滑。
5. 支座安装（1）支座制作加工: 根据设计要求，进行支座的制作加工，确保其质量符合要求。
装配式公路钢桥施工方案
装配式公路钢桥施工方案1. 引言装配式公路钢桥是一种利用现场预制元件组装建造而成的桥梁，具有施工快速、安全可靠、环境友好等优势。
本文将介绍装配式公路钢桥的施工方案，包括桥梁设计、物料准备、现场施工等内容。
2. 装配式公路钢桥的桥梁设计装配式公路钢桥的桥梁设计应满足相关标准和规范要求，确保桥梁的承载能力、稳定性和安全性。
常见的设计参数包括桥梁跨度、桥面宽度、桥面荷载等。
施工方案的制定也要考虑到现场施工条件、材料供应等因素。
3. 物料准备在施工前，需要准备好所需的物料和设备。
主要的物料包括钢桥梁梁段、连接件、支座、护栏等。
此外，还需要配备安全设备，如安全网、安全帽、安全绳等。
确保物料和设备的齐全性和质量是施工顺利进行的重要保障。
4. 现场施工准备在开始施工前，需要做好现场的施工准备工作。
首先是选择平整的施工场地，并使用测量仪器对场地进行测量和标记。
其次，要清理场地，确保无障碍物和杂物。
还要设置好施工围栏和安全警示标识，确保工人的安全。
5. 桥梁组装施工装配式公路钢桥的施工是通过将预制的钢桥梁梁段进行组装建造而成的。
具体施工步骤如下：首先，将预制的钢桥梁梁段按照设计要求进行有序的组装。
组装时要注意梁段的顺序、位置和方向，确保梁段之间的连接牢固。
使用合适的连接件将梁段连接在一起。
5.2 桥面安装在梁段组装完成后，需要安装桥面板。
桥面板一般使用预制混凝土板或钢板，根据设计要求进行安装。
安装时要保证桥面板的平整度和牢固度，以确保用户行驶的安全。
5.3 支座设置装配式公路钢桥的支座设置在施工过程中起到了重要的作用。
支座要根据设计要求进行设置，能够确保桥梁的承载能力和稳定性。
支座的设置要保证平整牢固，并且与桥梁梁段的连接处有良好的配合。
最后，需要安装桥梁的护栏。
护栏的安装可以使用预制的护栏板或栏杆进行固定。
安装时要保证护栏的稳固性和完整性，以保护行车和行人的安全。
6. 施工质量控制在施工过程中，需要进行质量控制，确保施工质量符合相关标准和规范。
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目录一、编制依据 (2)二、工程概况 (2)三、工程筹划及施工部署 (5)四、劳动力、机械设备的配置 (6)五、主要材料计划 (7)六、装配式公路钢桥施工工艺 (7)七、装配式公路钢桥施工注意事项 (9)八、装配式公路钢桥施工质量保证措施 (9)九、安全文明施工及环保措施 (11)十、装配式公路钢桥运营阶段安全保障措施 (13)一、编制依据1.《装配式公路钢桥多用途使用手册》2.《公路施工手册-桥涵》3.《建筑基坑工程监测技术规》（GB50497-2009）4.《市轨道交通2号线一期工程施工设计图》（广播台站）5.《市轨道交通2号线一期工程广播台站施工组织设计》6.其他国家、省、市的有关规、标准二、工程概况2.1工程地理位置市轨道交通2号线一期工程土建施工01工区广播台站起于连霍高速,主体分布在连霍高速与花园路（原花公路）交叉口西南象限绿化带，由北向南下穿规划少林路、龙门路，止于广汽汽车展厅。
车站主体为地下二层双跨闭合箱型框架结构，采用明挖顺筑法施工。
附属结构风道及出入口为单层箱型框架结构，采用明挖顺筑法施工。
车站主体结构跨省电视台8号演播厅出口及跨现状龙门路口处路面段采用盖挖法施工。
施工完围护结构，基坑开挖2m左右铺设321钢桥和路面系统作为施工临时道路。
根据现场实际观测，高峰时段小时，龙门路双向车辆流量为228辆/小时；8号演播厅进出道路双向车辆流量为30辆/小时。
龙门路盖挖段钢便桥里程为YDK9+794.5～YDK9+805.3，8号演播厅出口盖挖段钢便桥里程为YDK9+540.2～YDK9+551.0,详见附图1-《广播台站盖挖段钢便桥平面布置图》。
2.2工程地质及水文地质广播台站地貌类型为流水地貌，地貌类型属黄河冲洪积平原，场地起伏不大，地势较平缓。
地面高程88.115～88.565m。
地层由上至下分别为：ml），杂色，稍湿，稍密，上部城市绿化草坪，下部为第(1)层：杂填土（Q4砼块、碎砖头等建筑垃圾的粉土。
本层分布广泛，沿线地段均有揭露。
层底标高81.03～87.70m，层底深度0.50～5.80m，层厚0.50～5.80m，平均层厚2.12m。
al），褐黄色，稍湿，稍密，干强度低，韧性低，摇振第(2-1)层：粉土（Q4反应中等，无光泽反应。
本层分布广泛，沿线地段多有揭露，局部未见。
层底标高75.78～85.69m，层底深度2.44～12.50m，层厚0.80～9.70m，平均层厚3.76m。
al），褐黄色，饱和，中密～密实，主要矿物成分长石、第(2-3)层：细砂（Q4石英、少量云母。
本层仅局部揭露，局部夹粉砂。
层底标高72.53～78.87m，层底深度9.20～14.30m，层厚1.60～10.80m，平均层厚5.66m。
al），褐黄色，可塑，含少量铁锰质斑点、小粒姜第(2-4)层：粉质粘土（Q4石，干强度中等，韧性中等，稍有光泽，无摇振反应。
本层分布广泛，沿线地段多有揭露，局部未见。
层底标高74.49～84.60m，层底深度3.30～13.30m，层厚0.70～6.50m，平均层厚2.46m。
al），黄褐色，湿，中密，干强度低，韧性低，摇振反第(4-1)层：粉土（Q4应中等，无光泽反应。
本层仅局部揭露。
层底标高68.47～76.10m，层底深度12.00～19.60m，层厚0.90～7.00m，平均层厚3.59m。
al），灰黄色～灰色，饱和，密实，主要成分为石英长第(4-3)层：细砂（Q4石。
本层分布广泛，沿线地段多有揭露，局部夹粉砂。
层底标高53.17～75.95m，层底深度12.30～34.90m，层厚1.10～15.10m，平均层厚5.98m。
al），灰黄色～灰色，饱和，密实，主要成分为石英长第(4-4)层：中砂（Q4石。
本层分布广泛，沿线地段多有揭露。
层底标高60.03～75.95m，层底深度12.50～26.90m，层厚1.80～12.80m，平均层厚6.71m。
al），黄褐色，湿，密实，干强度低，韧性低，摇振反第(4-5)层：粉土（Q4应中等，无光泽反应,偶见姜石。
本层分布广泛，沿线地段多有揭露。
层底标高54.69～58.21m，层底深度30.10～33.10m，层厚0.90～5.20m，平均层厚2.85m。
al），黄褐色，硬塑，干强度中等，韧性中等，无第(4-6)层：粉质粘土（Q4摇振反应，稍有光泽,含有钙质结核，粒径5-30mm。
本层分布广泛，沿线地段多有揭露。
层底标高54.11～61.67m，层底深度26.50～34.20m，层厚1.70～8.40m，平均层厚4.34m。
本区浅层含水层以粉土、砂层为主，属松散岩类孔隙水，地下水类型为潜水，直接接受大气降水补给，受季节性影响明显，水量较丰富，埋深4.3～5.8m。
根据区域资料，市东北郊地下水水位年变幅为2.0m，判定本场地3～5年最高水位高程为85.0m，目前本区地下水受城市开采影响，地下水位变化受人为控制。
汛期地面明水位高程通过调查资料统计为88.346m。
2.3装配式公路钢桥设计简介盖挖段路面钢便桥系统主要由围护桩上L型冠梁、装配式公路钢桥（321钢桥）、路面钢板等组成。
装配式公路钢桥（321钢桥）作为主要的承受路面车辆荷载的构件，其具有结构轻便、拼装快速、适应性强等特点。
主体结构施工完毕后应将装配式公路钢桥（321钢桥）和其余路面系统拆除，回填覆土，恢复路面。
2.3.1主要材料（1）加强型装配式公路钢桥（321钢桥）：弦杆、加强弦杆、竖杆、斜杆、钢销等。
（2）混凝土：C30。
（3）钢筋：HRB400级、HPB235级钢筋。
（4）钢材：Q235钢。
2.3.2计算荷载(1) 永久荷载：钢梁：每片（3米）2.7KN/片；加强弦杆0.8 KN/根；路面钢板容重：γ=78.5KN/m3；木材容重：γ=6KN/m3。
(2) 可变荷载：车辆荷载：汽-20级(3) 荷载组合：永久荷载×1.35+可变荷载×1.42.3.3计算结果计算采用荷载-结构模型，详见下图。
钢梁正面图根据《公路桥涵设计通用规》（JTG D60-2004）的规定，采用公路-Ⅰ级车=10.5kN/m，本钢桥跨度19.1m，采用插得到集中道荷载的均布荷载标准值为qk=236.4kN。
计算剪力效应时，上述集中荷载标准值乘以1.2的荷载标准值为：Pk系数。
每榀钢梁由8个桁架单元组成，桁架弦杆采用加强型；钢梁榀间距0.3m。
经计算，每榀钢梁的最大弯矩为457.98kN·m（＜788.2 kN·m），最大剪力为76.995kN（＜245.2 kN），跨中挠度为25.1mm＜（L/400=47.75mm），即抗剪、抗弯、跨中挠度均满足要求。
同时钢梁的上下弦杆、斜杆的受力也均满足要求。
2.3.4钢便桥详细参数钢便桥采用20mm厚防滑钢板桥面板，面板下设置间距为200mm的钢木混合横梁，横梁下架设间距为0.3m的加强型贝雷梁（各列纵向贝雷架各单片端头处采用0.28m宽横向支撑架连接，以形成整体结构）。
详见附图2-《盖挖段钢梁平面布置图》，附图3-《盖挖段钢梁剖面、节点详图》。
三、工程筹划及施工部署3.1技术准备(1)组织相关技术人员核查图纸，对主体围护结构施工图存在的问题及时与设计沟通，同时召集相关专家参加图纸会审。
(2)技术人员必须熟悉图纸，全面掌握装配式公路钢桥施工工艺及验收规，按照有关单位要求，及时填写、整理、上报业资料。
(3)根据建设和设计单位提供的基点、导线点及水准点，在施工场地引测施工用平面控制点和水准点（做好二个以上的水准点），报监理测量工程师复测，并在施工过程中定期复测基点，确保其精度符合要求。
3.2关键工序主纵梁的拼装质量以及吊装质量是钢便桥施工的关键工序，施工时必须严格控制主纵梁间距以及起吊和安装的定位准确度。
3. 3主要设备选择根据装配式公路钢桥的技术要求，拟采用QY25K型汽车吊安装。
QY25K型汽车吊在工作幅度10m，能达到6.4t以上起重重量，可满足现场施工需求。
3.4主要工程数量表3-1 三轴搅拌桩施工主要工程量表四、劳动力、机械设备的配置4.1 劳动力计划钢便桥施工期间，作业工人主要由拼装工、挖机司机、汽车吊司机、机修工、及杂工等工种组成，共计28人，详见表4-1所示。
表4-1 钢便桥施工劳动力计划拼装工负责桁架片的卸车以及现场拼装；挖机司机负责场地坑槽的开挖；汽车吊司机负责桁架片的吊运及安放；机修工负责机械设备运行前的检修、保养及运行过程中故障的及时排除；杂工在现场有其它需求安排时负责落实。
4.2机械设备配备主要施工机械设备配置详见表4-2所示五、主要材料计划根据广播台站围护结构设计图纸，10.8米宽装配式公路钢桥所需主要材料见表6所示。
六、装配式公路钢桥施工工艺盖挖段钢便桥施工前，先进行交通疏解，按设计图位置硬化出临时路面。
施工临时围挡，并在盖挖段围护结构施工完毕后开挖基槽进行钢便桥施工。
4.1装配式公路钢桥施工工艺流程见下图所示4.2主要施工方法1）321钢桥的拼装与吊装321钢桥基本构件运输到现场后，直接在现场拼装，基本件之间全部采用栓接。
主纵梁拼装完毕后，采用25t吊车安放拼装到位，每排纵梁之间的每个桁架均采用横向支撑架连接，使主纵梁连接成一整体。
横向支撑架为非标准构件，图纸设计时未考虑横向支撑架，因此横向支撑架根据现场实际情况采用[10通长型钢，[10通长型钢间采用[6.5型钢斜撑联接。
钢桥两端支撑在冠梁上，如冠梁距地面高度空间不能满足实际要求时，可在施工冠梁时进行适当调整，保证钢便桥桥面标高和需顺接路面标高相适应。
2）桥面系施工桥面系为两层结构，即钢木混合横梁和防滑钢板面层。
钢主纵梁架设完成后，用人工将钢木混合横梁铺设在梁顶面，钢横梁与主纵梁间采用Ф16“U”型螺拴固定，每个节点1套螺栓。
横梁间距必须满足设计要求，铺设时，必须保证横梁平稳，完成后即可进防滑钢板面层的施工。
防滑钢板面层采用25t型吊车进行吊装安放，安装平整密贴并焊接牢固即可。
321钢便桥的施工应严格按照设计要求进行，主桁架材料以及其节点的连接方法等必须符合规要求，确保盖挖段施工安全。
3)桥头引道施工当桥面高程和衔接部分道路高差超过5cm时，需设置桥头引道，桥头引道纵坡按5%设置，宽度同桥面宽度，桥头引道采用C40细石混凝土浇筑。
在施工完桥面系后，根据实际高差及时铺筑桥头引道。
七、装配式公路钢桥施工注意事项（1）、由于钢便桥直接采用围护结构钻孔桩作为桥梁承台桩基，为有效减小运营阶段桥梁承台顶竖向位移，钢便桥段钻孔灌注桩水下混凝土浇筑前必须进行二次清孔，确保孔底沉渣厚度<100mm后方能进行水下混凝土灌注，使钻孔灌注桩施工质量满足桥梁运营要求。
同时作为桥梁承台的的冠梁必须严格按照设计要求精心施工，保证桥梁承台施工质量。