波音飞机精益生产成为飞机行业新模式

基于精益生产的航空制造企业生产管理研究引言航空制造业作为国家重要的战略性产业之一，对于国家的经济发展和国防建设具有重要的意义。

随着航空市场的快速发展和竞争加剧，航空制造企业在生产管理方面面临着新的挑战。

在这样的背景下，如何通过精益生产的理念和方法来提高航空制造企业的生产效率和管理水平，成为了当前航空制造企业亟需解决的问题。

一、精益生产理念在航空制造企业中的应用1. 客户需求导向：客户需求是企业生产的出发点和落脚点，只有对客户需求有充分的理解和把握，才能够生产出符合客户期望的产品。

航空制造企业要注重与客户的沟通，不断了解客户需求的变化，及时调整生产计划和生产流程，确保产品质量和交货期满足客户的要求。

2. 最小化浪费：航空制造企业的生产过程中存在着许多浪费，如物料浪费、能源浪费、人力浪费等。

精益生产通过价值流分析和价值流映射的方法，可以帮助企业找出存在的浪费，并通过改进生产流程、优化生产布局、精简生产环节等方式，实现最小化浪费。

合理设置工作站和生产线的布局，减少物料和零部件的搬运和等待时间，从而提高生产效率和杜绝浪费。

3. 灵活的生产布局：航空制造企业的生产规模大、生产周期长、产品种类多，需要具备灵活的生产布局，才能够快速响应市场需求和客户订货。

精益生产提倡多样化的生产布局，采用模块式生产和小批量生产的方式，以适应市场需求的快速变化，提高产品交付和生产效率。

4. 高效的生产操作：航空制造企业的生产过程通常由多个环节组成，存在着许多生产操作和工序。

如何提高每个环节的生产效率，成为了企业生产管理的关键。

精益生产倡导标准化的作业流程和高效的生产操作，在确保产品质量的前提下，提高生产效率和降低成本。

比如通过设备自动化和信息化管理，提高设备利用率和生产线平衡度，以实现更高效的生产操作。

5. 持续改进的管理模式：精益生产注重的是全员参与的持续改进，以不断提高生产效率和产品质量。

航空制造企业需要建立有效的改进机制和激励机制，鼓励员工发现问题、提出改进建议，不断推动企业的技术创新和管理创新。

精益制造在飞机生产线设计中的应用摘要：同传统的制造生产信息流方式相比，数字化制造技术就是在已有的物流、资源流基础上，在产品设计制造服务全生命周期中建立、传递、使用数据模型，用数字量取代模拟量，实现产品协同研制过程中自动高效的技术。

它主要包括数字化设计、数字化工艺、数字化生产线、数字化装配，以及制造过程协同技术等。

数字化制造本质就是通过对制造过程的数字化描述建立起虚拟的数字化环境，通过协同研制工作，实现整个产品制造的过程。

关键词：精益制造；飞机生产线设计；应用前言进入21世纪，国内基于模型的飞机产品装配技术在以AＲJ21、C919为代表的国产民机研制中得以快速应用，推动了模型驱动的飞机制造技术的飞速发展。

随着中国制造2025和航空工业数智航空战略规划的提出，模型驱动的航空数字化制造技术的发展将成为提高企业和产品竞争力的重要手段1飞机制造的典型特点(1)多品种、小批量，柔性化装配，属于典型离散型制造飞机制造是由上百万个零部件从原材料到制品，经过一系列不连续的机械加工、钣金成型、部件装配，在不同的地点、不同的环境、不同的工位/站位完成，加之民用航空产品基于舒适性和特殊用途的用户需求个性化、定制化特点，导致飞机生产过程离散，多品种、小批量、柔性化制造特征突出。

(2)长周期、大协作，国内国外供应链协调问题多某型民用飞机从立项到研制历经进10年，包括了设计与主制造商2家、机体结构供应商4家、机载设备供应商71家、540家材料标准件供应商，产品研制全生命周期的各个环节，对国内国外供应链的管理要求高，会产生诸多问题需要协调。

(3)自动化、信息化手段不彻底，协同效率低飞机制造过程涉及市场、设计、制造、检验、交付运营、维修维护等各个阶段，因为产品复杂，研制体系开放性不足等造成产品研制模式仍属于半自动化和信息化，数字化研制手段与手工业研制并行，基础积累薄弱效能不高，制造体系不完备，创新能力不足。

(4)数字化技术单点突破，集成应用整体不足在飞机生产过程中，制造工艺单点尝试采用了钻铆影像映射、生产设备异构物联、模型驱动装配调姿等单项技术，迫切要基于需求整合集成航空制造多项技术，深入融合于航空制造体系中。

波音：创新打造“航空霸主”竞争力波音：创新打造“航空霸主”竞争力刘昆山美国波音（Boeing）公司是世界最大的航空航天公司，是全球最大的民用飞机和军用飞机制造商，是美国航空航天局(NASA)最大的承包商，是国防、人类太空飞行和运载火箭发射领域的全球市场领导者。

波音公司的客户遍布全球145个国家，共有20万余名雇员，分布在60多个国家。

波音公司由四大业务分部组成：波音民用飞机集团、空间和通讯集团、军用飞机和导弹集团、共用服务集团。

波音公司是世界民用飞机市场的“航空霸主”，其主要民机产品包括波音717、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777、MD-80、MD-90、MD-11和波音公务机。

目前，全球正在使用中的波音喷气客机达14000多架，约占全球机队总量的75%。

在军用飞机和防御产品的研制生产方面，波音公司也处于全球领先地位。

波音公司实施技术创新、质量创新、人才创新，不断提升企业核心竞争力，强化“航空霸主”地位，推动世界航空航天工业的发展。

波音公司在《财富》2003年度世界500强排序第43位，年营业收入540.69亿美元。

一、波音公司发展简史波音公司是以其创始人威廉姆·波音的姓氏命名的。

波音公司的历史就是一部世界航空航天发展史。

波音公司的前身是威廉姆·波音1916年在西雅图成立的太平洋航空产品公司。

1917年，公司更名为波音飞机公司，1928年公司改组波音飞机与运输公司。

1929年，该公司成为包括航空工业和航空运输业务在内的美国联合飞机与运输公司的一部分。

1934年，美国国会通过《航空邮件法》，规定飞机制造和空中运输业务必须分开，联合飞机和运输公司遂分为：联合航空公司、波音飞机公司和联合飞机公司。

波音公司从成立之始，一直致力于新式飞机的创新开发。

20世纪20年代推出了波音4DA型商用运输机和P—12、P—26式战斗机。

1938年，波音公司推出了14型快速飞艇等大型海上飞机，在世界范围内获得了承认。

现代国企研究 2018. 3（下）172案 例 AN LI摘要：企业想要更好的发展，就必须能够获得稳定增长的利润，而利润主要就是来自于客户的认可。

精益管理主要就是以客户的实际需求为出发点，为客户创造更大的价值，并且把价值传递给客户。

本文围绕着精益管理开展讨论，并且简要分析了精益管理在飞机维修中的应用。

关键词：精益管理；飞机维修；应用方法谢晓东精益管理在飞机维修中的应用近些年，随着人们生活水平的提高，乘坐飞机出行的人员数量不断增加，航空公司之间也展开了激烈的竞争。

飞机的维修成本占据了航空公司总成本支出的一大部分，而飞机的维修质量也会影响到乘客的安全。

所以，航空公司要在保证飞机维修质量的基础上，降低维修的成本，才能更好的在社会中发展。

一、飞机维修中的精益管理（一）飞机维修精益管理的特点精益管理是需要全部工作人员共同参与，去寻找并且消除企业经营过程中的浪费现象，以客户的需求为基础，不断优化流程，提高生产的效率，还能防止出错的一种管理模式。

飞机维修具有一定的特点，比如安全性、稳定性、及时性、专业性，而安全性是最显著的一种特点。

安全是飞机维修的基础，稳定是飞机维修的特点。

飞机维修会受到维修方案的控制，和变化较快的制造业相比，飞机维修的工作波动相对比较小。

但是飞机维修有十分复杂的工作环境，尤其是外部的自然环境，对维修工作会产生十分大的影响。

另外，飞机维修也需要很强的专业性，维修工作会涉及到机械、电子等多个领域。

（二）精益管理的方法精益管理的方法主要指的就是在创造价值目标的基础上，不断的减少生产流程中的“浪费”现象，也就是不能够增值的环节，不断的优化流程。

精益管理的要求就是一定要消除各种浪费的问题，让成本和质量都能够达到最优化，同时增强安全指数。

精益管理也有一定的方法和技术，能够解决运营不佳的问题，减少企业的损失。

首先，就是消除浪费，也就是消除那些只会增加成本，但是却没办法提高价值的活动。

比如工作过程中的差错、不必要的流程、生产了无用的产品、大量的库存等；其次，就是减小波动，也就是防止出现任何偏离标准的情况，因为出现这种问题会降低产品的质量。

飞行器制造中的精益生产实践在当今高度竞争的航空航天领域，飞行器制造企业面临着诸多挑战，如提高生产效率、降低成本、保证产品质量和缩短交付周期等。

精益生产作为一种先进的生产管理理念和方法，已被广泛应用于飞行器制造领域，并取得了显著的成效。

精益生产的核心思想是以最小的资源投入，包括人力、设备、时间和空间等，创造出尽可能多的价值，同时满足客户的需求。

在飞行器制造中，精益生产的实践涵盖了从设计、采购、生产到交付的整个价值链。

在设计阶段，精益生产要求采用并行工程的方法，让设计团队、工艺团队、制造团队和客户等相关方尽早参与，共同进行产品的设计和开发。

这样可以减少设计变更，缩短产品的研发周期，提高设计的可制造性和可维护性。

例如，在某新型飞行器的设计中，通过早期引入制造工程师参与设计，对结构进行优化，减少了零部件的数量，降低了装配难度，提高了生产效率。

采购环节也是精益生产的重要组成部分。

通过与供应商建立长期稳定的合作关系，实现准时化采购，减少库存积压和浪费。

同时，对供应商进行严格的质量控制和管理，确保原材料和零部件的质量符合要求。

一家知名的飞行器制造企业通过与主要供应商建立战略合作，共同制定采购计划和质量标准，不仅降低了采购成本，还提高了原材料的准时交付率。

在生产过程中，精益生产的应用更是多种多样。

首先是价值流分析，通过绘制价值流图，识别出生产过程中的增值活动和非增值活动，如等待、搬运、库存等，然后采取措施消除或减少非增值活动。

例如，某飞行器制造车间对装配流程进行价值流分析，发现大量的时间浪费在零部件的搬运和等待上。

于是，通过优化车间布局，设置零部件超市，实现了零部件的准时配送，大大缩短了装配周期。

其次，精益生产强调标准化作业。

制定详细的作业指导书和标准操作流程，确保每个工人都能以相同的方式进行操作，从而提高生产效率和产品质量的稳定性。

在一家飞机制造企业的机翼生产线上，通过实施标准化作业，减少了操作的差异性，提高了机翼的生产质量和一致性。

深入推进精益生产，助力航空工业发展作者：周葵涛来源：《经济师》2014年第06期摘要：精益生产作为一种先进的生产管理理念，较好地解决了传统批量生产方式不能快速满足市场多样化需求的弊端，比较适合产品种类多、数量少的航空工业。

文章介绍了精益生产的几个重要概念，总结了推进精益生产过程中的一些成功经验，对于我国航空工业转型升级具有一定的借鉴意义。

关键词：航空工业精益生产持续改善中图分类号：F407.5文献标识码：A文章编号：1004-4914（2014）06-068-02一、精益生产对于我国航空工业转型升级的意义我国航空制造企业通过与波音、空客、罗罗和GE等企业开展航空转包生产业务，实现了快速发展，已经成长为世界航空工业领域内的重要成员。

但应清醒地看到，我国航空工业建立在20世纪50年代学习前苏联航空制造业基础之上的大批量生产模式，已不能满足新时代市场经济的多样化需求。

目前，许多国家和企业开展了精益生产的研究与实践并取得了显著效果，如英国于1998年提出了“创意英国精益航空发展计划”，波音公司以精益生产为基础建立了月产21架波音737机型的连续移动生产线，空客公司建立的机翼移动生产线使成本降低26%、工时缩短25%。

我国航空工业正处于改革发展的关键时期，通过全面导入精益思想，推进精益生产方式，可以有效提升企业竞争力，更好地适应市场变化，实现跨越式发展。

二、关于精益生产如何快速应对市场需求的变化，以最低的成本生产并及时交付满足客户需求的产品，持续有效地改进产品质量从而提高企业的竞争优势？起源于日本丰田汽车公司的精益生产方式给出了最好的答案。

精益生产是由美国麻省理工学院下属的国际汽车组织在全面研究丰田生产方式在日本及其他国家应用的基础上，于1990年较为系统地提出的生产管理理论，美国学者Womack James 在《改变世界的机器》一书中称其为“精益生产”。

精益生产是以满足顾客要求为根本出发点，通过持续改善来不断消除浪费、缩短交付周期并改进质量，从而实现为客户创造价值和降低成本的目的，核心在于消除浪费、创造价值，准时化生产和自动化是其两大支柱。

传送带，如果是大的货物，就用标车运走。

'
在配送中心接收区分别储存着小型、中型和大型零部件。

在所有零部件中，仅有2%是波音自用，其余的用于航空公司维修或组装使用。

对于高达60英尺的零部件，波音通过大型叉车进行装卸管理。

在修理工作区，所有的零部件用于维修，以使航空公司重新使用。

"如果是停飞、待飞的飞机，可以有四个小时来处理订单流程，如果不是停飞的飞机，可以有一天时间来处理。

'WadeA.Eldredge表示。

除了西雅图，波音的材料管理和零配件还分别设于北京、伦敦、迪拜、亚特兰大、新加坡，为全球航空公司提供客户支持。

"所有零部件货物都能用计算机管理，我们用条形码建立了信息数据库，包括所用机型都可以通过代码识别，例如B代表747，T代表767，W代表777，Z代表787。

'WadeA.Eldredge解释说。

波音在供应链管理模式上的成功经验波音公司作为美国最重要的军工企业之一、一个庞大的企业集团，它的供应链管理是非常有效。

以波音747飞机的制造为例，一架飞机需要400万余个零部件，这些零部件绝大部分并不是由波音公司自己生产的，而是由65个国家中的1500个大企业和15000个中小企业提供的。

那么面对如此庞大的供应链和数目繁多的供应商，做好供应链管理就成为波音保障飞机按时交付的首要问题。

为此，波音公司的注重以下管理环节：一、加强对供应商管理，建立协同管理信息平台波音公司的专业化、社会化程度很高，其主承包商主要进行总体设计和系统集成，并研发、制造少数核心技术的关键分系统和零部件，其余大量的分系统和部件主要靠社会上其他专业化公司转包和分包。

其主要通过两种手段对遍布世界各地的供应链体系进行管理。

其一，波音制定了严格的供应商资质认证标准，对供应商所提供的零配组件的质量、进度等各方面有着严格的要求，优质的原材料及各种配件为波音公司制造一流的产品提供了前提和保障。

其二，波音运用高科技手段为自己打造了一个完善、高效的供应链协同管理信息化平台。

波音公司不但通过网络将遍布世界各地的研发、采购和制造体系紧密结合，更开辟了网上销售业务，成为最早使用电子商务的飞机制造商。

波音飞机的组装流程为（以波音787为例）：首先由系统供应商提供零配件，再交由架构供应商进行安装，安装完成的产品则给予前置组装厂进行部分组装，最后才送到位于华盛顿州的飞机组装厂，进行最后的成品组装，而波音本身只负责产品设计和最后的组装作业，其余全委托给供应商完成。

如下图所示。

为了能准时地生产出产品，制造程序需要环环相扣，因此，每一个阶段的供应商都希望能掌握上一阶段供应商的需求、生产计划、何时交货等信息，方便自身规划产能，也让生产更有效率。

二、与主要供应商建立战略合作伙伴关系波音公司和其主要供应商建立战略合作伙伴关系，比如波音公司和Northrop公司之间的合作关系就是靠相互抵押来维持。

波音787：组装件外包之变(2)2010年05月12日13:28 来源：《中国经营报》主案例波音787：组装件外包之变在望眼欲穿了两年半以后，“梦想客机”(Dreamliner)波音787终于姗姗而来了。

它顺利完成的首飞让各大航空公司意识到，来自西雅图的“梦想”对他们不再遥远。

最早在2010年第四季度，波音787就可以率先被幸运的航空公司投入运营。

“我们非常期待787的交付。

”美国大陆航空（以下简称美大陆）全球销售高级副总裁何富文告诉《中国经营报》记者，在过去6个月中，航空公司已经逐渐从经济危机的阴霾中走出来，美大陆已一举订购10架波音787飞机。

航空市场的逐步回暖、航空公司的翘首以待，这一切都让波音787的到来恰逢其时。

然而，从2003年开始设计、到2010年完成首飞，波音787飞机已先后5次宣布延迟交付。

事实上，在这一波音公司用678亿元人民币重金打造的项目中，“延迟交付”只是一个结果，而其真正的过程却是：波音公司在787项目上实施的供应链改革让波音走了弯路。

全球供应模式尝试在787项目上，波音首次采取了全球供应链的战略：除自己的工厂外，波音只面对全球23个一级供应商，数量与过去相比大为减少。

然而，在赋予供应商空前责任的同时，也是一次充满风险的尝试。

2003年，是世界航空史上的一个特别年份。

受美国“911”事件的打击，全球航空公司陷入了持续低迷状态，波音公司自2001年开始就裁掉了40％的劳动力。

也就是在这一年的5月7日，波音发布了超效7E7飞机的最新设计方案，7E7就是787的“匿名”。

后来为了迎合中国人喜欢数字8的心理，波音最终将其定名为787飞机，而中国也没有让波音失望，不但成为了787的启动用户，更是订购了58架787。

波音未来飞行体验中心市场总监Sandy Ward告诉《中国经营报》记者，波音787最大的卖点是它的复合材料比重高达50％，这使787能比同级别飞机节油达到20％，这对于航空公司具有非凡的诱惑力。

信息化系统助力飞机精益移动生产线作者：暂无来源：《智能制造》 2014年第1期金航数码科技有限责任公司张伦彦经过多年来的发展和应用，以企业资源计划系统、制造执行系统和供应链管理系统为代表的信息化系统已经逐渐成为保障生产线高效运行的必要工具。

但是，信息化系统在工程应用中也遇到了很多的问题，尤其是在传统的生产组织下，信息化系统总是难以达到预期的效果，常常沦为电子记账工具，没有发挥出生产线管控的应有作用。

先进的生产组织有利于推进信息化系统的实施，而信息化系统的实施反过来又能够促进生产组织的效率提升，信息化系统已经逐渐成为支撑生产组织变革和创新的重要手段。

飞机移动生产线是一种先进的生产组织。

波音公司、洛克希德·马丁公司等国外大型航空制造企业，在其飞机总装生产中采用了移动生产方式，大大缩短了飞机总装时间，降低了飞机制造的成本，提高了飞机装配的质量水平。

国外的飞机移动生产线都使用了信息化系统作为生产线管理的工具，保障了移动生产线的高效运行。

近几年来，中国航空工业也加强了飞机移动生产线的建设，自西飞建成国内首条飞机移动生产线以来，洪都、成飞和昌飞等企业也相继建成了各自的飞机移动生产线。

金航数码公司参与了国内大部分飞机移动生产线的信息化建设工作，借鉴国外的先进经验，结合国内企业的管理特点，设计和开发了适用于飞机移动生产线的信息化系统，在国内的多条飞机移动生产线上取得了比较理想的应用效果。

一、精益是飞机移动生产线的灵魂波音公司在总结飞机移动生产线的成功因素时，认为移动生产线是波音十几年来致力于实施精益生产的成果，精益生产是成功建立飞机移动装配线的基础。

精益生产最早被成功应用于“大批量生产”的汽车行业，在“多品种小批量生产”的航空制造行业应用精益生产的本质是：用“多品种小批量生产”模拟“大批量生产”，达到同样的精益效果，即让“多品种小批量生产”也能流动起来。

从这个角度来看，可以毫不夸张地说：航空精益生产的最高境界就是建成移动生产线。

波音飞机制造业的竞争优势（案例）波音公司作为全球领先的民用和军用飞机制造商之一，一直以来都拥有强大的竞争优势。

本文将通过分析波音公司的案例，探讨其在飞机制造业中的竞争优势。

一、技术实力波音公司拥有强大的技术实力，不断进行技术创新和研发，始终保持在飞机制造业的领先地位。

波音公司的研发团队不断努力改进飞机设计和制造工艺，推出一系列创新型产品。

例如，波音787梦幻客机是世界上第一架采用复合材料制造的大型客机，因此具有轻量化、节能和环保等优势。

二、供应链管理波音公司拥有完善的供应链管理体系，有效控制零部件的采购、生产和交付等环节，确保产品的高质量和及时交付。

波音公司与全球数百家供应商建立了长期稳定的合作关系，形成了一个强大的供应网络。

通过优化供应链，波音公司能够及时获得所需零部件，并确保飞机制造的顺利进行。

三、全球市场占有率波音公司在全球市场占有率较高，具有广泛的市场份额。

波音公司与全球各地的航空公司建立了长期合作关系，并提供多种机型的飞机选择。

波音公司的产品远销世界各地，满足不同航空公司和不同市场的需求。

波音公司凭借其卓越的产品质量和良好的售后服务，赢得了众多客户的信任和好评。

四、品牌影响力波音公司作为全球知名的飞机制造商，具有强大的品牌影响力。

波音公司的产品代表着技术、质量和可靠性的标准，在世界各地享有较高的声誉。

由于波音品牌的优势，航空公司和乘客更愿意选择波音飞机，从而为波音公司赢得了更多的订单和市场份额。

五、综合服务能力波音公司不仅仅销售飞机，还提供全方位的综合服务能力，例如飞机维修、培训和技术支持等。

波音公司为客户提供定制化的解决方案，满足不同航空公司和地区的需求。

通过提供卓越的综合服务，波音公司与客户建立了长期稳定的合作伙伴关系。

综上所述，波音公司在飞机制造业中拥有明显的竞争优势。

其技术实力、供应链管理、全球市场占有率、品牌影响力以及综合服务能力，都为其在全球市场上保持领先地位提供了有力支撑。

飞行器制造中的精益生产技术在现代工业领域中，飞行器制造无疑是一项极具挑战性和复杂性的工程。

为了满足不断增长的市场需求、提高产品质量并降低成本，精益生产技术在飞行器制造中得到了广泛的应用。

精益生产技术的核心思想是以最小的资源投入，包括人力、设备、时间和空间，创造出尽可能多的价值，同时尽可能地减少浪费。

在飞行器制造这个高度精密和复杂的领域，这一理念的应用具有重要意义。

首先，精益生产技术在飞行器制造中的一个关键应用是流程优化。

飞行器的制造涉及众多的工序和环节，从设计、原材料采购、零部件加工、装配到测试和交付，每一个步骤都需要精心规划和协调。

通过对整个生产流程进行深入的分析和评估，可以发现其中的瓶颈和非增值环节，并采取措施加以改进。

例如，优化零部件的加工顺序，减少不必要的搬运和等待时间，提高生产效率。

在设计阶段，精益生产技术鼓励采用并行工程的方法。

传统的设计流程往往是顺序进行的，即一个部门完成设计后再传递给下一个部门。

这种方式容易导致信息传递的延误和误解，从而影响整个项目的进度。

而并行工程则强调各个部门在设计初期就协同工作，共同参与设计决策。

这样可以提前发现并解决潜在的问题，缩短设计周期，提高设计质量。

供应链管理也是精益生产技术的重要组成部分。

对于飞行器制造来说，原材料和零部件的供应及时性和质量稳定性至关重要。

通过与供应商建立紧密的合作关系，实现信息共享和协同计划，可以有效地减少库存，降低采购成本，并确保供应的可靠性。

同时，采用准时制（JIT）的供应方式，只在需要的时候采购所需的物资，进一步降低了库存成本和浪费。

精益生产技术还注重员工的培训和参与。

在飞行器制造中，员工的技能水平和工作态度直接影响产品的质量和生产效率。

通过提供持续的培训和教育，使员工掌握最新的技术和工艺，提高他们的工作能力。

同时，鼓励员工提出改进建议，积极参与到生产过程的优化中来，形成全员参与的精益文化。

质量控制是飞行器制造中不可忽视的环节。

基于精益生产的航空制造企业生产管理研究摘要：在“中国制造2025”战略引领下，国内制造业纷纷开启了数字化转型之路。

航空制造企业应顺应数字化变革趋势，积极利用物联网、大数据等新一代信息技术，从企业实际问题出发，陆续进行工程信息化、管理信息化及生产车间数字化等方面的系统建设，落实创新驱动发展战略，实现工业转型和精益生产。

关键词：精益生产；航空制造企业；生产管理前言传统的生产管控模式需要跨多部门、多环节，多级独立、分散监控生产交付和配套情况，但由于沟通渠道和方式较多，无法及时解决配套缺件、缺料问题。

针对以上问题，本文在精益生产背景下分析航空制造企业应建立纵向协同、模型驱动、业务覆盖、互联互通的基于精益生产的综合生产管控模式。

1以纵向单位协同为目标在某型号飞机的研制生产过程中，众多航空制造企业及各主机厂共同参与形成了庞大企业网群，以生产交付为核心的生产管控模式大致包括集团公司相关部门、各业务板块及板块下属成员单位、成员单位生产部门、成员单位生产现场4层，而该生产模式受跨区域的制约，面临着信息上传下达的难度：大部分单位均为分网管理，造成生产管控指令难以及时贯彻执行，下属单位数据信息不透明，跨企业协调问题难度高，难以有效统筹管理；成员单位内计划、物资、制造执行、制造资源等各系统数据缺乏整合应用，难以实现一体化的生产信息共享和整体管控；生产管理部门现场指挥调度主要通过传统的电话、报表、会议方式，缺乏有力的沟通手段，且例会材料准备费时费力，难以满足信息的实时性、准确性；成员单位生产现场缺乏问题上报、处理进展的跟踪手段尤其是在物资配套、工艺准备、产品质量及设备状态等方面缺乏相关信息的综合分析与应用手段。

针对上述问题，航空制造业急需构建面向企业决策层、企业生产管理层以及生产车间执行层纵向贯通的一体化管控模式，以实现计划高效协同、状态同步掌控、异常跨域处理，全面提升企业生产管控能力。

2以业务模型为重要驱动力企业生产管控分析应以生产交付为核心，以现场问题为导向，基于业务引入统计分析模型，实现数据深入挖掘，强化企业知识发现能力，提升企业数据价值。

某民用飞机制造企业三厂精益型班组建设实践
就制造业企业而言，班组是价值创造的最前沿，企业的创新举措、管理要求最终都反映在班组的工作中。

作为企业价值创造的源头，“消除浪费、创造价值”是其第一要务，打造精益型班组已经是业界的共识。

某民机三厂在与波音公司合作中，既注重学习波音先进的飞机制造技术，也注重把先进的生产管理理念引进来。

在波音公司的帮助下，把精益生产引入班组建设中。

提出了“精益并快乐着”的理念，引导员工在精益实践中感受“更快、更好、更安全”，享受精益的快乐。

第一，推行现场6S，夯实管理基础。

现场6S，即：整理、整顿、清洁、规范、素养、安全。

抓现场6S管理，不仅仅是改善现场环境面貌，展示良好的企业形象，更重要的是通过现场6S，使员工的素养得到提升。

第二，实施标准工作，实现知识共享。

标准工作法是班组知识管理的有效手段，不仅能促进新员工快速上岗，同时也有效地降低了因人员流动所带来的经验和技能流失。

某民机三厂在民机转包项目中，以批产项目为切入点，将标准工作法在各个岗位中制定、推广，并出台了《三厂标准先锋岗管理办法》，推动标准工作法在班组有效执行和不断完善。

通过推行标准工作法，三厂班组生产能力得到快速提升，波音737上下舱面、APU门等组件的生产速率，在人员基本没有增加的情况下，4年翻了4番。

当时的驻厂波音代表感叹说，你们的班组生产水平已不低于波音维基塔分部的生产水平。

百年波音的新战略2019年06月17日在商用航空发展史上，波音是迄今为止唯一一家走过百年历史的飞机制造商。

在过去的100多年里，波音的故事已经成为了一段传奇，从第一架双翼水上飞机到如今的787梦想飞机，百年来，波音始终践行“打造世界航空航天工业冠军”的公司战略。

如今，每天有近400万人乘坐波音飞机出行。

2015年，丹尼斯·米伦伯格正式接棒詹姆斯·迈克纳尼，成为波音公司第10任首席执行官。

面对空客等竞争对手的步步紧逼、全球经济格局的变化以及美国政府政策的调整和新技术的不断升级，波音在2016年公司成立百年之际，提出了“通过航空航天创新，连接、保护、探索和鼓舞世界”的新的企业使命和战略发展目标。

与此同时，波音还制定了“2025战略目标”，即成为市场领导者、顶级行业前四分之一的绩效和回报者、生产力提升的推动者、设计生产和服务的卓越提供者、加速创新的引领者、具有深度和广度的全球化拓展者、顶尖技术与管理团队的拥有者和一流的企业社会责任承担者。

与之前的战略相比，波音新的发展战略已经由单纯追求市场领先地位逐步向多目标、多维度拓展，为公司下一个百年的发展指明了方向。

产业链不断延伸2017年，波音公司的营业收入达到创纪录的934亿美元，净利润达到82亿美元，相比1999年与麦道合并时分别增长了63%和256%。

从2012年开始，波音已经连续5年稳居飞机交付量第一的宝座，而支持波音业务强劲增长的正是世界经济的全球化发展。

如今，波音超过55%的业务收入来自于美国以外的国家和地区，其中亚太地区是波音商用飞机最大的销售市场。

在2025战略规划中，波音明确提出了“具有深度和广度的全球化拓展者”的发展目标。

要实现这一目标，波音在继续深耕全球市场的同时，必须更加注重产业链的延伸，这一点在亚太市场尤为重要。

为此，我们也就不难理解，波音为什么要在舟山设立737完工与交付中心。

737完工与交付中心是波音百年来第一次在美国以外设立此类工厂，自2008年金融危机之后，美国政府不断强调“再制造业化”，在此背景下，波音能够在中国设立新的工厂实属不易。

2012年中国航空学会管理科学分会学术研讨会论文从“优动”到“脉动”，探索飞机精益生产模式之路 中航工业陕飞：季青松 马东亮 蒋汉斌摘要本文简要阐述了拉动式精益生产的定义和结构，结合国内航空企业总装生产模式现状分析了飞机总装实施拉动式精益生产模式的必要性、现状和制约条件，初步探讨了飞机拉动式精益生产模式的变革思路，提出了拉动式精益生产支撑条件，并对总装拉动式生产模式进行了构建。

关键词 优动 脉动精益生产 飞机总装前 言飞机产品因为其安全性、可靠性的极高要求以及其自身系统的庞大复杂、空间和重量的限制苛刻、技术、资源密集，代表着制造业的最高水平，其技术、管理等各方面一直备受重视。

陕飞公司作为国内少数研发制造一体化飞机专业企业，长久以来一直保持多机种、小批量、科研生产高度交叉平行的模式。

在技术方面由于飞机结构与装配形式复杂导致协调复杂，精度要求高，制造难度大。

在管理方面由于零部件和材料品种多，生产环节繁复，制造周期长，配套要求高，涉及的供应商众多且其管理方法和水平不一致，管控难度大。

进入新时期，陕飞公司在质量、成本、周期方面满足交付要求面临挑战，能力与进度矛盾突出，传统生产组织模式远远不能满足陕飞迅速扩大的规模，产能严重制约公司发展。

一、拉动式精益生产的定义精益生产方式是当前工业界最佳的一种生产组织体系和方式。

是一种识别和消除浪费（非增值活动）的系统方法，其本质是“以最小的投入，获取企业利润的最大化”。

精益生产并不是要彻底否定现状，也不是完全照搬其他成功企业的经验和方法，而应该首先分析企业生产流程、组织管理模式，从而把企业在组织生产过程中存在的问题暴露出来，然后运用一系列工具进行改进和完善。

实行精益制造要求一个机构将注意力集中在通过消除浪费来改进他的工序，并通过标准操作来保持这种改进。

一个机构要变得精益,必须不断实行以消除浪费为目的的五步循环原理，其实质就是精益生产“五原则”：定义价值、判定价值流、流动、拉动、完美。

飞行器制造精益管理与优化研究在现代航空航天领域，飞行器制造是一项极其复杂且高度精密的工程。

为了在激烈的市场竞争中脱颖而出，提高生产效率、降低成本、保证质量，精益管理与优化策略的应用变得至关重要。

精益管理理念起源于日本的丰田生产方式，其核心思想是通过消除浪费、优化流程和持续改进，以最少的资源投入创造最大的价值。

在飞行器制造领域，精益管理意味着对整个生产流程进行全面的审视和优化，从设计、原材料采购、零部件加工、装配到测试和交付，每一个环节都需要精心策划和严格控制。

在设计阶段，精益管理要求采用并行工程的方法，让设计团队、工艺团队和生产团队提前介入，共同参与设计过程。

这样可以避免在后续生产中出现设计变更导致的成本增加和工期延误。

同时，利用数字化设计工具，如计算机辅助设计（CAD）、计算机辅助工程（CAE）等，可以提高设计效率和准确性，减少设计缺陷。

原材料采购是飞行器制造的重要环节。

精益管理要求建立与供应商的长期稳定合作关系，实现准时化（JIT）采购。

通过与供应商共享生产计划和需求信息，确保原材料按时、按量、按质供应，减少库存积压和资金占用。

同时，对供应商进行严格的质量审核和绩效管理，确保原材料的质量稳定可靠。

零部件加工是飞行器制造的关键环节之一。

采用精益生产方式，如单件流生产、标准化作业等，可以大大提高生产效率和质量稳定性。

单件流生产是指每个零部件在生产线上依次连续完成所有加工工序，避免了批量生产中的在制品积压和等待时间。

标准化作业则是对每个工序的操作方法、作业时间、工具设备等进行标准化规定，确保操作人员能够按照统一的标准进行高效作业。

装配环节是将各个零部件组装成完整的飞行器的过程，其复杂性和精度要求极高。

精益管理在装配环节的应用主要体现在优化装配流程、采用先进的装配工具和技术、以及加强装配过程的质量控制。

通过对装配流程进行价值流分析，消除不必要的操作和等待时间，提高装配效率。

采用自动化装配设备和机器人技术，可以提高装配精度和一致性，降低人工操作带来的误差。

矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。

如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。

㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。

(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。

如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。

对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。

二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。

2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。

㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。

2、矿产品价格稳定性及变化趋势。

三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。

2、矿区矿产资源概况。

3、该设计与矿区总体开发的关系。

㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。

2、矿床开采技术条件及水文地质条件。