汽车理论知识点

汽车理论复习资料汽车理论复习资料随着汽车的普及和发展，对于汽车理论的学习和理解也变得越来越重要。

无论是对于驾驶员来说，还是对于汽车爱好者和从事相关行业的人来说，深入了解汽车理论知识都是必不可少的。

本文将从汽车的基本原理、动力系统、悬挂系统以及安全性能等方面进行复习资料的整理，帮助读者更好地掌握汽车理论知识。

一、汽车的基本原理汽车的基本原理包括汽车的构造和工作原理。

汽车的构造主要包括车身、底盘、驾驶室和动力系统等部分。

而汽车的工作原理则涉及到发动机、传动系统、悬挂系统和制动系统等方面。

了解这些基本原理，可以帮助我们更好地理解汽车的工作过程和各个系统之间的关系。

二、动力系统动力系统是汽车的核心部分，包括发动机、传动系统和驱动轴等。

发动机是汽车的心脏，它通过燃烧燃料产生动力，驱动车辆运行。

传动系统则负责将发动机的动力传递到驱动轴上，使车辆得以运动。

了解动力系统的工作原理，可以帮助我们更好地理解汽车的动力来源和传递过程。

三、悬挂系统悬挂系统对于汽车的操控性和舒适性起着重要的作用。

它由弹簧、减震器和悬挂支架等组成，主要负责减震和支撑车身。

了解悬挂系统的原理和工作方式，可以帮助我们更好地理解汽车在行驶过程中的悬挂调节和操控性能。

四、安全性能汽车的安全性能是我们购买和使用汽车时需要重点考虑的因素之一。

安全性能包括主动安全和被动安全两个方面。

主动安全主要涉及到刹车系统、悬挂系统和转向系统等，它们直接影响到汽车的操控性能和行驶安全。

被动安全则包括车身结构、安全气囊和安全带等，它们在发生事故时能够保护驾驶员和乘客的安全。

了解汽车的安全性能，可以帮助我们选择更安全的汽车和正确使用安全设备。

总结通过对汽车理论的复习资料整理，我们可以更全面地了解汽车的基本原理、动力系统、悬挂系统和安全性能等方面的知识。

这些知识不仅可以帮助我们更好地理解汽车的工作原理和各个系统之间的关系，还可以提高我们对于汽车的操控能力和安全意识。

因此，对于驾驶员、汽车爱好者和从事相关行业的人来说，深入学习和掌握汽车理论知识是非常重要的。

一、1.汽车的动力性：汽车在良好路面上直线行驶时，由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。

2.汽车动力性评价指标：最高车速ua max ，加速时间t ，最大爬坡度i max3.简述汽车动力性3个评价指标及计算方法：（提示：由驱动力-行驶阻力图，或动力特性图结合附着条件分析）最高车速计算方法：Fi=0 Fj=0 Ft=Ff+Fw最大爬坡度：由驱动力—行驶阻力平衡图和GF F F )(arcsinw f t +-=α再由公式i=tan α可计算出。

4.汽车的驱动力（地面对驱动轮的反作用力）（Ft 与发动机转矩Ttq 、变速器传动比 i g 、主减速器传动比 i 0、传动系的机械效率ηT 和车轮半径 r 等因素有关。

）5.发动机外特性曲线：发动机节气门全开（或高压油泵在最大供油量位置） 发动机部分负荷特性曲线：发动机节气门部分开启（或高压油泵在部分供油位置） 发动机使用外特性曲线：带上全部附件设备时的发动机特性曲线 （由上可知：使用外特性曲线的功率小于外特性曲线的功率）ri i T F T0g tq t η=6.传动系功率损失可分为：机械损失和液力损失7.车轮的半径分为：自由半径：车轮处于无载时的半径。

静力半径r s ：汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离。

滚动半径r r ：车轮几何中心到速度瞬心的距离。

8.汽车行驶阻力：a 滚动阻力Ff （ ） ：车轮滚动时，轮胎与路面的接触区域产生法向、切向的相互作用力以及相应的轮胎和支承面的变形。

在硬路面上，轮胎变形是主要的，轮胎内部摩擦产生弹性迟滞损失。

滚动阻力无法在受力图上表现出来，他只是一个数值。

滚阻系数f (单位汽车重力所需之推力) 的影响因素：路面的种类、行驶车速、轮胎构造、材料、气压有关。

真正作用在驱动轮上驱动汽车行驶的力为地面切向反作用力，他的数值为驱动力-驱动轮上的滚动阻力。

驻波现象：车速达到某一临界车速左右时，滚动阻力迅速增加，轮胎发生驻波现象，轮胎周缘不再是圆形，而是明显的波浪状。

汽车的动力性指标：汽车的最高车速maxa u；汽车的加速时间t ；汽车的最大爬坡度maxi。

行驶阻力：滚动阻力、空气阻力、加速阻力、坡度阻力。

驱动力：地面对驱动轮的反作用力r T r i i T F t T g tq t //0==η；驱动轮的转矩: Tt 看如上；功率:9550n T Petq =自由半径：车轮处于无载时的半径静力半径Rs ：汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离。

滚动半径rr ：车轮几何中心到速度瞬心的距离。

滚动阻力Ff 产生的原因：轮胎（主要）、路面变形产生迟滞损失影响滚动阻力的因素：车速、轮胎结构、气压、路面条件、驱动力、转向临界车速：超过后产生驻波现象，轮胎温度快速增加，大量发热导致轮胎破损或爆胎。

驻波现象：在高速行驶时，轮胎离开地面后因变形所产生的扭曲并不立即恢复，其残余变形形成了一种波。

子午线轮胎比斜交轮胎的滚动阻力小20%～30％；气压：越高，轮胎变形及由其产生的迟滞损失就越小，滚动阻力也越小。

驱动力：Ft 增大，胎面滑移增加，Ff 增大。

转向：离心力，前、后轮产生侧偏力，侧偏力沿行驶方向产生分力，滚动阻力增加 汽车行驶方程式：Ft=Fw+Ff+Fi+Fj动力特性图：横坐标是速度，纵坐标是动力因数D汽车的动力性不只是受驱动力的制约，他还受到轮胎与地面附着条件的限制。

附着力：地面对轮胎切向反作用力的极限值（最大值），决定于附着系数及地面作用于驱动轮的法向反作用力。

附着条件：地面作用在驱动轮上的切向反力小于驱动轮的附着力。

ϕ2z 22/)(F F r T T x f t ≤=-后轮驱动附着率C φ：FX2 / FZ2。

附着率：汽车直线行驶状况下，充分发挥动力作用要求的最低附着系数。

附着率越小或路面附着系数越大，附着条件越容易满足，否则，随着车速的增加，后轮的法向反作用力下降，而切向反作用力则按车速的平方关系增大。

因此，附着率随车速的提高而急剧增大，附着条件不易满足。

汽车理论复习资料一、1、汽车的动力性：指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度..2、汽车的燃油经济性：指在保证动力性的条件下;汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力..3、汽车动力装置参数：指发动机的功率、传动系的传动比..4、汽车的制动性：指汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向的稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力..5、汽车的操纵稳定性：指在驾驶者不感到过分紧张、疲劳的条件下;汽车能遵循驾驶者通过转向系及转向车轮给定的方向行驶;且当遭遇外界干扰时;汽车能抵抗干扰而保持稳定性的能力..6、汽车的平顺性：保持汽车在行驶过程中产生的振动和冲击环境对乘员舒适性的影响在一定界限之内;平顺性主要根据乘员主观感觉的舒适性来评价..7、汽车的通过性：指汽车能以足够高的平均速度通过各种坏路和无路地带如松软地面、凹凸不平地面等及各种障碍如陡坡、侧坡、壕沟、台阶、灌木丛、水障等的能力..二、1、汽车的制动性能主要由制动效能、制动效能的恒定性和制动时汽车的方向稳定性来评价..2、汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力;同时又受附着条件的限制..3、车轮的滑动率越小;侧向力系数越大..4、盘式制动器与鼓式制动器相比：其制动效能低;稳定性能好;反应时间短..5、制动器温度上升后;摩擦力矩显着下降;这种现象称为热衰退..6、汽车制动时;某一轴或两轴车轮发生横向滑动的现象称为侧滑..7、制动时汽车跑偏的原因左右车轮制动器的制动力不相等和制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调互相干涉..8、β曲线与I曲线交点处的附着系数称为同步附着系数;所对应的制动减速度称为临界减速度..9、汽车重心向前移动;会使车辆过多转向量变小..10、汽车的稳态转向特性3种类型：过多转向、中性转向和不足转向..11、轮胎气压越高;则轮胎的侧偏刚度越大12、由轮胎坐标系有关符号规定可知;负的侧偏力产生正的侧偏角..13、当汽车的质心在中性转向点之前;汽车具有不足转向特性..14、一般而言;最大侧偏力越大;汽车极限性能越好;圆周行驶的极限侧向加速度越高..15、汽车横摆角速度的频率特性包括幅频特性和相频特性..16、在侧向力作用下;若汽车前轴左、右车轮垂直载荷变动量较大;汽车趋于增加不足转向量;若后轴左右车轮垂直载荷变动量较大;汽车趋于减小不足转向量..三、1、影响汽车动力性的因素有哪些答：发动机发出的扭矩;变速器的传动比;主减速器传动比;传动系的传动效率;空气阻力系数;迎风面积A;滚动阻力系数;汽车总质量G等..2、空车、满载时汽车动力性有无变化为什么答：汽车动力性有3个指标：1、最高车速2、加速时间3、最大爬坡度;且这三个指标均与汽车是空载、满载时有关..因为满载时汽车的质量会增大;重心的位置也会发生变化..质量增大;滚动阻力、爬坡阻力和加速阻力都会增大;加速时间会增加;最高车速降低..重心位置的改变会影响车轮附着率;从而影响最大爬坡度..3、简述后备功率的概念及其意义..答：反映的是汽车爬坡和加速性能..汽车在某一档位下能发出的最大功率和该档位下需要的功率之差..后备功率大;动力性好..4、“车开得慢;油门踩得小;就一定省油”;或者“只要发动机省油;汽车就一定省油”;这两种说法对不对答：均不正确..1、由燃油消耗率曲线知：汽车在中等转速、较大档位上才是最省油的..速度过低;油门小;后备功率大;发动机负荷率较低;燃油消耗率高;百公里燃油消耗量并不低..2、发动机本身特性及其发动机负荷率高只是汽车省油的一个方面..由汽车等速百公里油耗算式2-1知;汽车油耗量不仅与发动机燃油消耗率有关;而且还与发动机功率、车速、底盘的设计、汽车的质量利用系数即装载质量与整备质量之比大小均有关;发动机省油时汽车不一定就省油..5、如何从改进汽车底盘设计方面来提高燃油经济性答：1、缩短轿车总尺寸和减轻质量..大型轿车费油的原因是大幅度的增加了滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力..为了保证高动力性而装用的大排量发动机;行驶中负荷率低也是原因之一；2、合理匹配传动系传动比；3、汽车外形与轮胎..降低CD值和采用子午线轮胎;可显着提高燃油经济性..6、为什么公共汽车起步后;驾驶员很快换入高档答：因为汽车在低档时发动机负荷率低;燃油消耗量高;高档时则相反;所以为了提高燃油经济性应该起步后很快换入高档..7、为什么汽车发动机与传动系统匹配不好会影响汽车燃油经济性与动力性请讨论不同、值、档数、传动比等的选择对汽车的动力性和经济性的影响答：1、最小传动比的选择很重要;因为汽车主要以最高档行驶..若最小传动比选择较大;后备功率大;动力性较好;但发动机负荷率较低;燃油经济性较差；若最小传动比选择较小;后备功率小;发动机负荷率较高;燃油经济性较好;但动力性差..而且发动机如果在极高负荷状态下持续工作;会产生很大震动;对发动机的寿命会有所影响..2、若最大传动比的选择较小;汽车通过性会降低；若选择过大;则变速器传动比变化范围较大;档数多;结构复杂..3、传动比档数越多;增加了发动机发挥最大功率的机会;提高了汽车的加速和爬坡能力;动力性较好；档位数多;也增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性;降低了油耗;燃油经济性也较好..4、变速器与主减速器的速比应该进行适当配合;才能兼顾动力性和经济性..8、传动比完全按等比级数选取是否合理实际安排时;如何选择为什么答：合理..按照等比级数分配传动比主要为了充分发挥发动机功率提高动力性;该传动比可以使发动机大部分时间保持在接近外特性最大功率处的大功率范围内运转; 从而增加了后备功率;提高了汽车的加速或上坡能力..实际上;对于档位数较少的变速器;各档传动比之间的比值常常并不正好按等比级数来分配传动比的;这是由于各档利用率差别很大;汽车主要是用较高档位行驶的;较高档位相邻两档间的传动比的间隔应小些..因此实际上各档传动比的关系应为：9、试分析超速档对汽车动力性和燃油经济性的影响..答：汽车在超速档行驶时;发动机负荷率高;燃油经济性好..但此时;汽车后备功率小;所以需要设计合适的次一档传动比保证汽车的动力性需要..10、有几种方式可以判断或者表征汽车阶跃输入稳态转向特性请简单叙述..答：1、稳定性因数K：K>0;不足转向；K=0;中性转向；K<0;过多转向..2、前后轮侧偏角绝对值之差；>0;不足转向；=0;中性转向；<0;过多转向..3、转向半径之比R/R：R/R>1;不足转向；R/R=1;中性转向；R/R<1;过多转向..4、静态储备系数S.M.：S.M.>0;不足转向；S.M.=0;中性转向；S.M.<0;过多转向..11、汽车空载和满载是否具有相同的操纵稳定性答：否;由公式可知;空载时的汽车m小于满载时的m;即满载时的K更大;操纵稳定性更好..12、试用有关计算公式说明汽车质心位置对主要描述和评价汽车操纵稳定性、稳态响应指标的影响..答：由稳定性系数公式可知;汽车质心位置变化;则a、b变化;即K 也随之改变..13、传动系档数与各档传动比的选择..答：1、档位数多;对汽车动力性和燃油经济性都有利..2、动力性：档位数多;增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会;提高了汽车的加速和爬坡能力；燃油经济性：档位数多;增加了发动机在低燃油消耗率转速的可能性;降低了油耗..3、比功率大→档位数少阻力靠后备功率克服；比功率小→档位数多阻力靠变换档位克服；重型货车和越野汽车使用中;载质量变化大;路面条件复杂;大;档数较多..14、汽车安装ABS制动防抱死系统后;对汽车制动时的方向稳定性有什么改善分析其原因..答：因为从一系列试验说明了只有后轮抱死或后轮提前抱死;在一定车速下;后轴才将发生侧滑;另外只有前轮抱死或前轮先抱死时;因为侧向力系数为零;不能产生任何地面侧向方作用力汽车无法按原弯道行驶而沿切线方向驶出;即失去转向能力;然而ABS能使汽车制动时的华东率保持在较低值s=15%;便可获得较大的制动力系数与较高的侧向力系数;这样制动系性能最好;侧向力稳定性也很好.. 15、何为同步附着系数如何得到答：β线与I曲线交点处的附着系数为同步附着系数;他是由汽车结构参数决定的;反映汽车制动性能的一个参数..16、汽车的后备功率方程式;分析后备功率对汽车动力性和燃料经济性的影响..答：利用功率平衡图可求汽车良好平直路面上的最高车速;在该平衡点;发动机输出功率与常见阻力功率相等;发动机处于100%负荷率状态..另外;通过功率平衡图也可容易地分析在不同档位和不同车速条件下汽车发动机功率的利用情况.. 汽车在良好平直的路面上以等速行驶;此时阻力功率为;发动机功率克服常见阻力功率后的剩余功率;该剩余功率被称为后备功率..如果驾驶员仍将加速踏板踩到最大行程;则后备功率就被用于加速或者克服坡道阻力..为了保持汽车以等速行驶;必需减少加速踏板行程;使得功率曲线为图中虚线;即在部分负荷下工作..另外;当汽车速度为和时;使用不同档位时;汽车后备功率也不同..汽车后备功率越大;汽车的动力性越好..利用后备功率也可确定汽车的爬坡度和加速度..功率平衡图也可用于分析汽车行驶时的发动机负荷率;有利于分析汽车的燃油经济性..后备功率越小;汽车燃料经济性就越好..通常后备功率约10％～20％时;汽车燃料经济性最好..但后备功率太小会造成发动机经常在全负荷工况下工作;反而不利于提高汽车燃料经济性..四、1、空气阻力公式：;C为空气阻力系数;A为迎风面积;为汽车行驶速度..2、汽车行驶方程式：或;坡度不大时;≈1;≈;故写成3、;比功率的常用单位为KW/t..4、滑水车速公式：;P为轮胎充气气压可能考计算;类型如书P275习题15、掌握发动机转速与汽车行驶速度之前的关系：;为汽车行驶速度km/h;为发动机转速r/min；为车轮半径m；为变速器传动比；为主减速器传动比..汽车驱动力图书P7如图3所示6、汽车驱动力-行驶阻力平衡图书P19如图1所示..7、汽车动力特性图书P21如图2所示..其中;道路阻力系数8、汽车功率平衡图书P31如图4所示..9、β-I曲线;制动力分析书P111如图5所示..10、掌握书P90-91图6;图711、理解书P18-21。

第一章汽车的动力性1.什么是汽车的动力性，其评价指标是什么？各指标的含义是什么？汽车动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的，所能达到的平均行驶速度。

评价指标汽车的最高车速、汽车的加速时间、汽车能爬上的最大坡度。

最高车速是指在水平良好的路面上汽车能达到的最高行驶速度。

汽车的加速时间表示汽车的加速能力，包括原地起步加速时间和超车加速时间。

汽车爬坡能力是用满载或者一部分负载的汽车在良好路面上的最大爬上坡度表示的。

2.什么是汽车的驱动力，它与汽车的结构参数及发动机的性能有何关系？汽车的驱动力汽车发动机产生的转矩，经传动系统传至驱动轮上，地面对车轮的反作用力与发动机转矩、变速器传动比、主减速器传动比、传动系的机械效率成正比，与车轮半径成反比。

3.汽车的车速如何计算，他与发动机转速及传动系参数的关系？4.何为发动机外特性？何为发动机使用外特性？它与外特性的差别，计算汽车动力性应使用何种发动机特性？传动系的功率损失分为机械损失和液力损失，分别说明两种损失的具体表现形式。

外特性：发动机节气门全开的速度特性。

使用外特性：带上全部附件设备时的发动机特性。

差别：外特性的最大功率大于使用外特性。

计算动力性用：使用外特性。

机械损失：齿轮传动副、轴承、油封等处的摩擦损失。

液力损失：消耗于润滑油的搅动、润滑油与旋转零件之间的表面摩擦等功率损失。

5.车轮自由半径、滚动半径、静力半径的含义？自由半径：车轮处于无载时的半径。

滚动半径：车轮滚动距离与车轮滚动圈数的比值。

静力半径：汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离。

6.何为汽车的驱动力图？当已知发动机使用外特性能及汽车相应结构参数，如何作汽车的驱动力图？驱动力图：一般用根据发动机外特性确定的驱动力与车速之间的函数关系曲线来全面表示汽车的驱动力。

用发动机外特性曲线、传动系传动比、传动效率、车轮半径等参数求出各个档位的驱动力值t F ，再根据发动机转速求出汽车行驶速度a u ，即可求得t F —a u 曲线。

汽车理论知识点汽车，作为现代交通工具的重要组成部分，已经成为人们生活中不可或缺的一部分。

然而，除了常见的行车技巧和驾驶经验外，对于汽车的理论知识还是有必要了解的。

本文将从汽车的结构、发动机、悬挂系统和安全技术等方面介绍一些汽车的理论知识点。

首先，我们来看汽车的结构。

汽车的结构是指汽车由哪些部分组成。

通常，一辆汽车主要包括车身、底盘、发动机和驾驶舱等。

车身是汽车的外部结构，它由各种材料构成，并提供乘客乘坐和物品存放的空间。

底盘是汽车的底部框架，通过底盘可以连接车身和发动机等部件。

发动机是汽车的心脏，它通过燃烧燃料产生动力，驱动汽车前进。

驾驶舱则是汽车的驾驶员所在的位置，包括方向盘、仪表盘和座椅等。

接下来，我们来了解一些关于汽车发动机的知识点。

发动机是汽车的核心部件，它负责将燃料燃烧产生的能量转化为机械能，驱动汽车前进。

常见的汽车发动机有内燃机和电动机两种类型。

内燃机又分为汽油发动机和柴油发动机，它们的燃烧方式和燃料不同。

汽油发动机通过混合汽油和空气后，在电火花的作用下燃烧产生动力；而柴油发动机则直接将柴油注入燃烧室，通过高压燃烧产生动力。

电动机则是利用电能驱动汽车运动，因其零排放和高效率的特点，被认为是未来汽车发展的趋势。

除了发动机，悬挂系统也是汽车中重要的部分。

悬挂系统主要用于缓解汽车在路面上的震动和冲击，提高乘坐舒适性和车辆操控性。

常见的悬挂系统有独立悬挂和非独立悬挂两种。

独立悬挂是指每个车轮都独立安装悬挂系统，可以对每个车轮的运动进行独立控制，提高悬挂的灵活性和稳定性。

非独立悬挂则是将车轮通过悬挂系统连接，对四个车轮的运动进行整体控制。

最后，我们来讨论一些汽车的安全技术。

随着交通事故的增加，汽车的安全性越来越受到人们的关注。

目前，汽车安全技术主要包括主动安全和被动安全两个方面。

主动安全是指通过提高汽车的操控性能和驾驶辅助系统，减少交通事故的发生。

例如，防抱死制动系统（ABS）、电子稳定控制系统（ESP）和自适应巡航控制系统等。

一 动力性：汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。

评价指标：：最高车速 加速时间 最大爬坡度 .在计算汽车的加速阻力时,一般需要一系数δ将旋转质量的惯性阻力矩转换成平移质量的惯性阻力,系数δ就称为旋转质量换算系数.动力因素：单位汽车所需克服的道路阻力和加速阻力 后备功率:反映的是汽车爬坡和加速性能汽车在某一档位下能发出的最大功率和该档位下需要的功率之差此差值随着汽车运行状况的不同会时刻发生改变，因为路况，载荷等相关因素会随着汽车的运行而变化附着率：汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时需要的最低附着系数 驱动力 发动机转矩 变速器传动比 主减速器传动比 传动系的机械效率 车轮半径 发动机转速与汽车行驶速度之间的关系式 汽车行驶速度 km/h 发动机转速r/min 汽车的行驶方程式 爬坡能力 汽车的动力特性图动力因数D汽车行驶驱动－附着条件 影响滚动阻力系数的因素有哪些与轮胎结构形式、材料、气压车速等因素有关，减少帘布层数系数减少，气压降低时轮胎变形增大系数增大，松软路面使系数增大功率 p=Ttq*n/9550二燃油经济性定义 保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶能力。

评价指标 燃油经济性指标的单位为L/100km 典型的循环试验工况来模拟实际运行状况。

等速百公里油耗定义 汽车在一定载荷下，以最高档在水平良好路面上等速行驶100KM 的燃油消耗量影响汽车燃油经济性的因素有哪些？发动机的热效率，进气效率。

降低摩擦损失降低车重、空气阻力、滚动阻力、提高传动效率合理匹配变速比，路面的等级、驾驶员的技术为什么高档位行驶更省油? 能够降低发动机的转速，减少油耗，高档时后备功率小负荷大，燃油消耗率小，百公里耗油量小比功率 是单位汽车总质量具有的发动机功率。

C 曲线 燃油经济性-加速时间曲线通常大体呈c 型。

如何选择最小传动比 ic 为分动器厚副变速器的传动比 就动力性而言，档位数多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速与爬坡能力。

汽车理论考试复习重点第⼀章动⼒性1.汽车动⼒性：汽车在良好路⾯上直线⾏驶时由汽车收到的纵向外⼒决定的，所能达到的平均⾏驶速度。

最⾼车速：在⽔平良好路⾯上汽车能达到的最⾼⾏驶车速。

加速时间：表⽰汽车的加速能⼒，分原地起步加速时间与超车加速时间。

2.汽车的动⼒性主要可由最⾼车速u amax 、加速时间t 、最⼤爬坡度i max 三个指标来评定。

3.汽车⾏驶⽅程式：Ft=ΣF=Ff+Fw+Fi+Fj驱动⼒—Ft= ⾏驶阻⼒之和—ΣF汽车⾏驶⽅程式：4.动⼒因数：t wF FG -为汽车的动⼒因数并以符号D 表⽰5.附着率：是指汽车直线⾏驶情况下，充分发挥驱动⼒作⽤时要求的最低附着系数。

附着系数—φ附着率—C φ2=22X Z F F附着条件：C φ2=22X Z F F ≤φ即驱动轮的附着率不得⼤于地⾯附着系数。

加速上坡⾏驶时的附着率：C φ2=等效坡度q= ，则C φ2=6.发动机发出的功率始终等于机械传动损失功率与全部运动阻⼒所消耗的功率。

汽车功率平衡⽅程式：Pe=汽车的后备功率：f w +e P -（P P ）/ηt 为汽车的后备功率，后备功率越⼤，汽车动⼒性越好。

7.⼏个图：P19.1-23 P20.1-25第⼆章燃油经济性1.汽车的燃油经济性：在保证动⼒性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济⾏驶的能⼒， ·燃油经济型评价指标单位：L/100km （越⼤经济性越差），美国为MPG 或mile/USgal （越⼤经济性越好）。

·等速⾏驶百公⾥燃油消耗量是常⽤评价指标，是汽车在⼀定载荷下，以最⾼挡在良好路⾯等速⾏驶100km 燃油消耗量，对应等速百公⾥燃油消耗量曲线。

各国还制定了循环形式实验⼯况来模拟实际汽车运⾏状况。

·⽤碳平衡法可求得燃油消耗量。

2.等速⾏驶⼯况燃油消耗量计算：e s a b =1.02u g P Q ρ3.影响汽车燃油经济性的因素有哪些？答：⼀、使⽤⽅⾯①⾏驶车速②挡位选择③挂车的应⽤④正确的保养与调整⼆、汽车结构⽅⾯①缩减轿车总尺⼨和减轻质量②发动机③传动系④汽车外形与轮胎4.电动汽车有哪三种类型？答：①纯电动汽车；②混合动⼒电动汽车；③燃料电池电动汽车5.混合动⼒电动汽车特点？答：①清洁、安静、效率⾼，转速-转矩控制特性⽐较灵活；②低速时具有恒转速转矩的特性；③将电⼒驱动与传动内燃机驱动结合，充分发挥⼆者优势。

汽车理论考试重点知识第一章、汽车的动力性1、汽车的动力性：指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。

汽车动力性的评价指标：汽车的最高车速、汽车的加速时间、汽车的最大爬坡度2、汽车的驱动力定义（绘制汽车驱动力图）：地面对驱动力的反作用tF即是驱动汽车的外力，称为汽车的驱动力。

产生：汽车发动机产生转矩，经传动系传至驱动轮得到的。

此时，作用于驱动轮上的转矩产生一对地面的圆周力（方向与驱动力方向相反）。

3、汽车的行驶阻力产生：汽车在水平路面上等速行驶时，必须克服来自地面的滚动阻力和来自空气的空气阻力。

当汽车在坡道上上坡行驶时还必须克服重力沿坡道的分力坡度阻力，加速行驶时还需克服加速阻力。

组成：滚动阻力、空气阻力、加速阻力、坡度阻力。

空气阻力：汽车直线行驶时受到空气作用力在行驶方向上的分力。

坡度阻力：汽车重力在坡道分力表现为阻力。

加速阻力：汽车加速行驶时需要克服直来那个加速运动时的惯性力。

4、轮胎滚动阻力的定义：车轮滚动时，轮胎与路面接触区域产生法向、切向的相互作用力及相应的轮胎和支承路面的变形。

弹性迟滞的产生机理及作用形式：轮胎各组成部分互相间的摩擦以及橡胶帘线等物质的分子间的摩擦最后转变为热能而消失在空气中，为弹性物质的迟滞损失。

由于弹性迟滞损失使车轮法线前后法向反作用力大小不等。

滚动阻力系数的影响因素：路面的种类、行驶速度、轮胎的构造（结构、帘线、橡胶）、轮胎的气压。

5、附着力：地面对轮胎切向反作用力的极限值。

附着率：汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时需求的最低附着系数。

6、汽车驱动力—行驶阻力平衡图（驱动力—车速）上到行驶阻力与驱动力相等时，汽车处于平衡状态，最大速度。

（汽车可以利用剩余的驱动力加速及爬坡。

）7、汽车动力特性图：（动力因数—车速图）汽车的动力因数及车速关系，到滚动阻力系数与动力因数相等时最车速。

第二章、汽车的燃油经济性1、汽车的燃油经济性定义：在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。

矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。

如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。

㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。

(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。

如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。

对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。

二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。

2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。

㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。

2、矿产品价格稳定性及变化趋势。

三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。

2、矿区矿产资源概况。

3、该设计与矿区总体开发的关系。

㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。

2、矿床开采技术条件及水文地质条件。

汽车理论分章知识点总结1.1 汽车的构成部分1.2 汽车的动力系统1.3 汽车的传动系统1.4 汽车的悬挂系统1.5 汽车的刹车系统1.6 汽车的转向系统1.7 汽车的电气系统1.8 汽车的车身结构第二章：内燃机的工作原理2.1 内燃机的分类2.2 内燃机的结构2.3 内燃机的工作循环2.4 内燃机的燃油系统2.5 内燃机的点火系统2.6 内燃机的润滑系统2.7 内燃机的冷却系统第三章：传动系统与变速器3.1 传动系统的分类3.2 传动系统的工作原理3.3 传动系统的离合器3.4 传动系统的变速器3.5 变速器的工作原理3.6 变速器的工作方式3.7 变速器的润滑与冷却第四章：悬挂系统与车架结构4.1 悬挂系统的分类4.2 悬挂系统的工作原理4.3 悬挂系统的弹簧与减震器4.4 车架结构的分类4.5 车架结构的材料与设计4.6 车架结构的疲劳寿命4.7 车架结构的安全性设计第五章：刹车系统与制动器5.1 刹车系统的分类5.2 刹车系统的工作原理5.3 刹车系统的刹车片与刹车盘5.4 刹车系统的液压系统5.5 刹车系统的防抱死系统5.6 刹车系统的制动力分配系统5.7 刹车系统的维护与保养第六章：转向系统与转向装置6.1 转向系统的分类6.2 转向系统的工作原理6.3 转向系统的转向机构6.4 转向系统的电动助力转向装置6.5 转向系统的液压助力转向装置6.6 转向系统的电子转向系统6.7 转向系统的协调控制系统第七章：汽车的电气系统与电子控制7.1 汽车的电气系统结构7.2 汽车的电气系统原理7.3 汽车的起动系统7.4 汽车的充电系统7.5 汽车的点火系统7.6 汽车的灯光系统7.7 汽车的故障诊断与维修第八章：车辆性能与安全8.1 车辆的性能指标8.2 车辆的动力性能8.3 车辆的行驶稳定性8.4 车辆的制动性能8.5 车辆的通过性与悬挂性能8.6 车辆的安全指标8.7 车辆的 pass/fail 标准第九章：汽车的维护与保养9.1 发动机的维护与保养9.2 变速器的维护与保养9.3 悬挂系统的维护与保养9.4 刹车系统的维护与保养9.5 电气系统的维护与保养9.6 车身结构的维护与保养9.7 车辆的定期检修与维护周期第十章：汽车行驶安全与驾驶技巧10.1 汽车行驶安全的基本常识10.2 汽车驾驶技巧的基本要领10.3 复杂道路环境下的驾驶技巧10.4 恶劣天气条件下的驾驶技巧10.5 在特殊路况下的安全驾驶技巧10.6 在紧急状况下的车辆操控技巧10.7 在多车辆行驶情况下的驾驶技巧结语：汽车作为现代交通工具的代表，其结构与原理是汽车技术工作者必须掌握的基础知识。

考研汽车理论知识点归纳考研汽车理论是汽车工程专业学生在准备研究生入学考试时必须掌握的知识点。

以下是对考研汽车理论知识点的归纳：汽车基础知识- 汽车的定义和分类- 汽车的发展历程- 汽车的基本组成和功能汽车动力系统- 内燃机的工作原理和类型- 内燃机的构造和性能参数- 内燃机的燃料和润滑系统- 电动机和混合动力系统汽车传动系统- 变速器的类型和工作原理- 差速器的作用和工作原理- 传动轴和万向节汽车行驶系统- 悬挂系统的类型和设计- 车轮和轮胎的选择与性能- 制动系统的组成和工作原理汽车转向系统- 转向系统的类型和工作原理- 动力转向系统的设计汽车车身与安全系统- 车身结构和材料- 安全气囊和防撞系统- 车辆稳定性控制系统汽车电子与控制系统- 电子控制单元(ECU)的功能- 传感器和执行器的作用- 现代汽车的网络通信系统汽车环境与能源问题- 汽车排放标准和控制技术- 新能源汽车的发展- 汽车节能技术汽车设计与制造- 汽车设计流程和方法- 汽车制造工艺和技术- 汽车性能测试和评估汽车法规与标准- 国内外汽车行业的法规和标准- 汽车安全法规和测试标准汽车市场与经济- 汽车产业的市场分析- 汽车产业的经济影响- 汽车产业的发展趋势结束语：考研汽车理论知识点的掌握对于汽车工程专业的学生至关重要，它不仅涉及到汽车的基本构造和工作原理，还包括了汽车的设计与制造、电子控制、环境与能源问题等多个方面。

通过深入学习这些知识点，学生可以更好地理解汽车工程领域的复杂性和挑战性，为未来的研究和工作打下坚实的基础。

汽车基础理‎论知识一‎、汽车发动‎机基本工‎作原理是将‎燃油在密封‎汽缸内燃烧‎，使气体膨‎胀时的热能‎推动活塞作‎功，转变为‎机械能为汽‎车的行驶提‎供动力。

‎㈠发动机的‎分类。

按‎燃料分：汽‎油、柴油、‎天然气等发‎动机。

按‎冷却方式分‎：水冷式、‎风冷式发动‎机。

按进‎气方式分：‎自然吸气式‎----空‎气靠活塞的‎抽吸作用进‎入气缸内。

‎增压式--‎--在发动‎机上装有增‎压器，气体‎预先经过压‎缩后再进入‎气缸。

按‎点火方式分‎：压燃式发‎动机---‎-利用气缸‎内空气被压‎缩后产生的‎高温使燃油‎自燃，如柴‎油机。

点燃‎式发动机-‎---利用‎火花塞发出‎的电火花点‎燃混合气，‎如汽油机、‎煤气机。

‎按实现循环‎的行程数分‎：四冲程发‎动机---‎-活塞移动‎四个行程或‎曲轴转两圈‎气缸内完成‎一个工作循‎环。

二冲程‎发动机--‎--活塞移‎动两个行程‎或曲轴转一‎圈气缸内完‎成一个工作‎循环。

按‎气缸数目分‎：单缸发动‎机、多缸发‎动机。

按‎凸轮轴位置‎数量划分：‎S OHC与‎D OHC发‎动机。

S‎O HC--‎--单顶置‎凸轮轴发动‎机，适用于‎2气门发动‎机；DO‎H C---‎-双顶置凸‎轮轴发动机‎，适用于多‎气门发动机‎。

㈡发动‎机的参数：‎包括发动机‎气缸数、气‎缸的排列形‎式、气门、‎压缩比、排‎气量、最高‎输出功率、‎最大扭矩等‎。

1、发‎动机缸数‎汽车都用多‎缸发动机。

‎排量1Ｌ以‎下用3缸；‎1.3L-‎2.3L多‎采用4缸；‎2.5L以‎上采用6缸‎；4Ｌ为8‎缸，5.5‎Ｌ以上用1‎2缸。

在同‎等缸径下，‎缸数越多排‎量越大，功‎率越高；在‎同等排量下‎，缸数越多‎缸径越小，‎转速可以提‎高，从而提‎升功率。

‎2、气缸的‎排列有直‎列立式、直‎列卧式、V‎型。

应用较‎少的还有对‎置式、H型‎、X 型、星‎型等。

直‎列排法(L‎)发动机‎的气缸成一‎字排开，缸‎体、缸盖和‎曲轴结构简‎单、维修方‎便、制造成‎本低、低速‎扭矩特性好‎。