第 1 页 目 次
１ 总则
２ 术语、符号
３ 城市桥梁设计荷载
４ 城市桥梁设计可变荷载
附录Ａ 本标准用词说明
附加说明
１ 总则
１．０．１为改进城市桥梁设计荷载现行方法，采用按车道均布荷载进行加载设计，以达到与国际桥梁荷载标准相接轨的目的，制定本标准。
１．０．２本标准适用于在城市内新建、改建的永久性桥梁和城市高架道路结构以及承受机动车辆荷载的其他结构物的荷载设计。
１．０．３本标准规定的基本可变荷载，适用于桥梁跨径或加载长度不大于１５０ｍ的城市桥梁结构。
１．０．４本标准的设计活载分为两个等级，即城－Ａ级和城－Ｂ级。
１．０．５城市桥梁设计荷载，除应符合本标准外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
２术语、符号
２．１术语
２．１．１作用
结构承受各种荷重和变形所引起力效应的通称。
２．１．２荷载
各种车辆、人、雪、风引起的重力，包括永久性、可变性和偶然性三类。
２．１．３永久荷载
在设计有效期内，其值不随时间变化，或其变化与平均值相比可忽略不计的荷载。
２．１．４可变荷载
在设计有效期内，其值随时间变化，且其变化与平均值相比不可忽略的荷载，按其对桥梁结构的影响程度，又可分为基本可变荷载（活载）和其他可变荷载。
２．１．５偶然荷载
在设计有效期内，不一定出现，一旦出现，其值将很大且持续时间很短的荷载。
２．１．６承载能力极限状态设计
结构达到承载能力的极限状态时，引起结构的效应等于材料的抗力时作为设计条件的设计方法。
２．１．７正常使用极限状态设计
结构在正常工作阶段，裂缝、应力与挠度达到最大功能时的设计方法。 第 2 页 ２．１．８容许应力设计
按各种材料截面达到容许应力时的设计方法。
２．１．９效应
结构或构件承受内力和变形的大小。
２．１．１０抗力
结构或构件材料抵抗外力的能力。
２．１．１１桥面铺装
桥梁上部结构面板上铺设的防水层与摩损层。
２．１．１２行车道板
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精品文档 飞机停机坪设计要点：
一、对规范规定的理解
“荷载规范”第4.6.3条规定：直升机在屋面上的荷载，也应乘以动力系数，对具有液压轮胎起落架的直升机可取1.4；其动力荷载只传至楼板和梁。
“荷载规范”的上述规定可从以下几方面理解：
1．屋面直升机停机坪的荷载应根据直升机总重量按局部荷载考虑；
2．根据直升机总重量按局部荷载考虑的荷载效应不低于按等效均布荷载5.0kN/m2的计算结果；
3．屋面直升机停机坪的荷载应考虑荷载的动力系数；
4．规范的相关规定可归纳为表1。
表1 屋顶直升机停机坪荷载
直升机机型 轻型 中型 重型
最大起飞重量（kN） 20 40
60
局部荷载标准值（kN）
20 40 60
作用面积
0.20m×0.20m 0.25m×0.25m
0.30m×0.30m
传至楼板和梁的动力系数 具有液压轮胎起落架的直升机可取1.4
荷载的组合值系数应取0.7，频遇值系数应取0.6，准永久值系数应取0
二、结构设计的相关问题
1．屋面直升机停机坪荷载根据直升机总重量按局部荷载考虑时，可按表2取最不利工况。
表2 直升飞机停机坪荷载（取表中最不利工况）
项次 荷载工况
1 结构永久荷载+直升飞机实际重量
2 结构永久荷载+（1个集中荷载× ），集中荷载作用面积为0.1m2
动力系数 0.75（飞机有液压减振着陆装置）
1.50（飞机为刚性着陆或有滑撬装置） 精品文档
精品文档 3
结构永久荷载+均布活荷载5kN/m2
注：1 上表摘自美国《UNIFORM BUILDING CODE》1988，供参考；
2 国产直升飞机Z-9（直9）的最大起飞重量为40kN，其主轮距为2.03m，前后轮距3.61m。
2．“荷载规范”规定了屋顶直升机停机坪荷载的取值原则，但未规定对其支承结构构件的计算中是否应考虑荷载折减，一般情况下屋顶直升机停机坪的位置相对固定，范围相对很小，因此对其荷载的折减宜根据不同情况区别对待。
第 1 页 基坑支护中的强制性规范条文（2013最新版）
JGJ 120-2012 《建筑基坑支护技术规程》
3.1.2 基坑支护应满足下列功能要求：
1 保证基坑周边建（构）筑物、地下管线、道路的安全和正常使用；
2 保证主体地下结构的施工空间。
8.1.3 当基坑开挖面上方的锚杆、土钉、支撑未达到设计要求时，严禁向下超挖土方。
8.1.4 采用锚杆或支撑的支护结构，在未达到设计规定的拆除条件时，严禁拆除锚杆或支撑。
8.1.5 基坑周边施工材料、设施或车辆荷载严禁超过设计要求的地面荷载限值。
8.2.2 安全等级为一级、二级的支护结构，在基坑开挖过程与支护结构使用期内，必须进行支护结构的水平位移监测和基坑开挖影响范围内建（构）筑物、地面的沉降监测。
GB50497-2009《建筑基坑工程监测技术规范》
3.0.1 开挖深度超过5m、或开挖深度未超过5m 但现场地质情况和周围环境较复杂的基坑工程均应实施基坑工程监测。
3.0.2 建筑基坑工程设计阶段应由设计方根据工程现场及基坑设计的具体情况，提出基坑工程监测的技术要求，主要包括监测项目、测点位置、监测频率和监测报警值等。
3.0.3 基坑工程施工前，应由建设方委托具备相应资质的第三方对基坑工程实施现场监测。监测单位应编制监测方案。监测方案应经建设、设计、第 2 页 监理等单位认可，必要时还需与市政道路、地下管线、人防等有关部门协商一致后方可实施。
监测方案应包括工程概况、监测依据、监测目的、监测项目、测点布置、监测方法及精度、监测人员及主要仪器设备、监测频率、监测报警值、异常情况下的监测措施、监测数据的记录制度和处理方法、工序管理及信息反馈制度等。
GB 50739-2011 《复合土钉墙基坑支护技术规范》
6.1.3 土方开挖应与土钉、锚杆及降水施工密切结合，开挖顺序、方法应与设计工况相一致；复合土钉墙施工必须符合“超前支护，分层分段，逐层施作，限时封闭，严禁超挖”的要求。
建筑结构荷载规范精编WORD版
IBM system office room 【A0816H-A0912AAAHH-GX8Q8-GNTHHJ8】
建筑结构荷载规范GB50009-2001
第1章?总则
第1.0.1条 为了适应建筑结构设计的需要，以符合安全实用、经济合理的要求，特制订本规范。
第1.0.2条 本规范适用于工业与民用房屋和一般构筑物的结构设计。
第1.0.3条 本规范是根据《建筑结构设计统一标准》(GB50068-2001)规定的原则制订的。
第1.0.4条 建筑结构设计中涉及的作用包括直接作用(荷载)和间接作用(如地基变形、混凝土收缩、焊接变形、温度变化或地震等引起的作用)。本规范仅对荷载作出规定。
第1.0.5条 本规范采用的设计基准期为50年.
第1.0.6条 建设结构设计中涉及的作用或荷载,除按本规范执行外,尚应符合现行的其他国家标准的规定.
第2章?建筑结构荷载规范
2.1?术语
第2.1.1条 永久荷载permanent load在结构使用期间,其值不随时间变化,或其变化与平均值相比可以忽略不计,或其变化是单调的并能趋于限值的荷载.
第2.1.2条 可变荷载vaiable load在结构使用期间,其值随时间变化,且其变化与平均值相比在可以忽略不计的荷载.
第2.1.3条 偶然荷载accidental load在结构使用期间不一定出现,一旦出现,其值很大且持续时间很短的荷载.
第2.1.4条 荷载代表值reprsentative values of a load设计中用以验算极限状态所采用的荷载量值,例如标准值.组合值.频遇值和准永久值.
第2.1.5条 设计基准期design reference period为确定可变荷载代表值而选用的时间参数.
第2.1.6条 标准值characteristic value/nominal value荷载的基本代表值,为设计基准期内最大荷载统计分布的特征值(例如均值.众值.中值或某个分位值).
