日本的高速公路管理与养护_赴日考察报告_高宝琦
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赴日考察报告4篇赴日种子管理工作交流及考察报告根据日中农业年度交流计划及日本日中经济协会农业委员会的邀请,笔者一人于97年11月16日至21日,赴日本进行种子管理工作交流和短暂的考察活动。
按照事先安排,中日双方互相交流近年来的种子管理工作及农业发展状况。
在四天的有效工作期间,前两天是双方座谈交流情况,后两天是实地考察学习。
参加座谈交流的日方单位有日中经济协会、日本贸易振兴会、农林水产省、大东文化大学、东京农业大学、神奈大学、农林水产省农业综合研究所等单位的负责人和专家。
笔者利用一天多的时间向日方简要介绍了中国种子工作发展成就、种子管理现状、种子产业政策、种子工程、种子法制建设等情况,同时还简要介绍了新中国农业发展变化和今后发展前景。
座谈中双方相互提问,相互解答。
在实地考察中,笔者先后拜访了农林水产省农产局、经济局和日中经济协会农业委员会,听取了日本农业方面的情况介绍;次后,又乘车到枥木县和茨城县及筑波科学城三个地方,走访了地方农协组织,参观了种子生产加工厂,良种研究农场和国家种子管理中心。
现将交流和考察情况报告如下:一、日本种苗产业现状根据农林水产省农产园艺局提供的情况,过去日本农民种苗自采自用的多,现在通过市场购买种苗的多,今后仍有增长趋势。
尤其是高质量、高效益的作物种苗需求量不断增加。
近些年日本全国种苗市场销售额不断扩大,种苗产业不断发展。
1981年全国种苗市场销售额为2400亿日元,到1991年销售额为3200亿日元,6年增长32%。
在各种业中,花卉种业发展最快,份额最大,1991年达到1252亿日元,占种苗销售总额的39%;蔬菜为第二,达到1024亿日元,6年花卉种苗销售额增长39%,蔬菜增长38%。
种苗选育──因其作物的重要性不同,选育的单位不同。
粮食类作物品种主要由政府的农业研究单位选育,蔬菜、花卉类作物品种主要由民间单位选育。
任何单位和个人选育出的品种未经登记,不得推广应用,新品种权受《种苗法》保护。
赴日本学习交流团考察报告张高文;陈积敏;汪东;邱明月【期刊名称】《森林公安》【年(卷),期】2018(000)005【总页数】3页(P30-32)【作者】张高文;陈积敏;汪东;邱明月【作者单位】南京森林警察学院;南京森林警察学院;南京森林警察学院;南京森林警察学院【正文语种】中文2018年8月22日—26日,应日本有关单位的邀请,南京森林警察学院日本学习交流团一行4人,赴日本日中国际交流协会、东京消防厅南多摩消防救助机动部队(第九消防队)、日本森林综合研究所等单位进行了参观考察和学习交流,受到了有关单位的热烈欢迎,并就加强校际合作事宜进行了友好磋商。
现就考察内容和体会作简要汇报。
一、日中绿化交流基金项目考察情况日中国际交流协会的成立追溯到1979年创立的社团法人日中青年研修协会。
30多年来,该协会与中华全国青年联合会、教育部、文化部等官方机构保持紧密合作,积累了丰富的经验。
主要开展以日中绿化交流基金助成事业、日中青年(高中生)交流和日中医疗协力服务等为代表的日中友好交流与合作事业。
日中绿化交流基金项目是日中国际交流协会的三大重点业务之一。
1998年,中国长江流域发生重大洪涝灾害。
1999年,日本前首相小渊惠三拨出100亿日元设立“日中绿化交流基金”,与中国国际青年交流中心对口合作,联合地方青年组织以及当地农户,资助中国偏远地区绿化植树造林。
项目开展的具体模式为由中方合作窗口全国青联(中国国际青年交流中心)通过各地青年组织根据当地实际情况选出绿化造林候选地、经日中国际交流协会向日中绿化交流基金事务局提出申请,日中绿化交流基金事务局开展论证并决定是否立项拨付资金。
绿化造林项目工作在地方林业局的帮助和地方青联的共同监督管理下,委托当地农户具体实施,当前主要在黑龙江省(大庆市肇源县、双鸭山市大庆饶河县、尧利河、齐齐哈尔等地)和内蒙古自治区(曼旗、通辽市等地)等地开展生态绿化示范林项目和生态绿化项目建设。
赴日考察报告
吴何坚;李禹
【期刊名称】《中国司法鉴定》
【年(卷),期】2002(000)004
【摘要】@@ 受日本法医学会的邀请,司法部司法鉴定科学技术研究所"赴日本司法鉴定技术考察团"一行7人,从2002年4月21日至28日对日本进行了为期8天的考察访问.
【总页数】4页(P59-62)
【作者】吴何坚;李禹
【作者单位】司法部司法鉴定科学技术研究所;司法部司法鉴定科学技术研究所【正文语种】中文
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高速公路养护工作的调研报告高速公路养护工作的调研报告1随着我国经济的不断发展,高速公路的建设也越来越快速。
高速公路作为现代交通运输的重要组成部分,具有快速、安全、便捷的特点,因此受到了越来越多人的青睐。
但是,随着高速公路车流量的不断增加,其安全隐患也会逐渐增多,因此对高速公路进行养护工作显得尤为重要。
一、养护工作概述高速公路的养护工作是指对高速公路进行定期检查、维护、保养和修缮等一系列工作。
养护工作的目的是确保高速公路的安全通行和服务质量,延长高速公路的`使用寿命,保护国家公路资产。
同时,养护工作还可以为高速公路用户提供更加舒适、便捷的行车环境。
二、主要养护内容1.路面养护:路面养护是高速公路养护工作的重要内容,其主要工作包括:填补路面裂缝、修补路面破损、清理道路积水、清理路面垃圾、清理路面雪、清理路面沙石等。
这些工作可以有效地防止路面因为长期使用而出现裂缝、坑洞、水患等情况,保证高速公路的通行质量。
2.路侧养护:路侧养护是指对高速公路路侧的设施进行维护,主要包括路灯、护栏、标志牌、绿化带等的清理、修复和维护工作。
通过对路侧设施的养护,可以提高高速公路的安全性和美观性,给用户提供更好的旅行体验。
3.桥梁养护:高速公路桥梁是高速公路的重要组成部分,其养护工作尤为重要。
桥梁养护主要包括:桥梁面层的修补、防水处理、桥梁支座的调整、钢结构的腐蚀防护、桥梁伸缩缝的维修等。
这些工作可以有效地防止桥梁因为长期使用而出现损坏、倾斜等情况,保证高速公路桥梁的安全性和承载能力。
三、养护工作成果经过我们的不断努力,高速公路的养护工作已经取得了一定的成果。
在路面养护方面,我们进行了补缀裂缝、修复路面破损、清理道路积水、清理路面垃圾、清理路面雪、清理路面沙石等工作,有效地提高了高速公路的通行质量。
在路侧养护方面,我们对路灯、护栏、标志牌、绿化带等进行了清理、修复和维护工作,提高了高速公路的安全性和美观性。
在桥梁养护方面,我们对桥梁面层进行了修补、防水处理,对桥梁支座进行了调整,对钢结构进行了腐蚀防护,对桥梁伸缩缝进行了维修,保证了高速公路桥梁的安全性和承载能力。
出国考察报告的范文出国考察报告的范文篇1由于公司业务发展需要,我公司总经理杨海安先生,市场总监张歆先生,于9月7日至10月赴印度进行了为期4天的市场考察。
现针对笔记本电脑及其配件产品,结合对印度孟买展览中心和新德里市场的考察,做市场考察报告如下:行程安排:9月7日搭乘印度捷特航空直飞孟买抵达孟买后直接入住Royal Palms酒店休息。
9月8日前往印度孟买展览中心参观考察。
9月9日应客户邀请,前往新德里参观考察。
9月10日,回到孟买住宿酒店休息,结束考察搭乘国际航班返回深圳。
市场现状:印度拥有11亿人口,是世界人口第二大国,中产阶级人数达2.5亿,并保持持续增长。
印度购买力居全球第三,是继中国、日本、俄罗斯之后的全球第四大外汇储备国。
印度 GDP 增长强劲,可支配收入不断增长,消费类电子产品销售持续走高。
来自环球资源的调查报告,印度消费类电子产品市场收入达 48 亿美元。
产自印度的电子零件仅占 25% - 30% ,因此,开拓印度这一快速增长的市场潜力巨大。
为此我们对印度市场进行了考察。
现场考察:9月8日,我们前往印度孟买展览中心考察环球资源举办的消费类电子产品交易会现场。
该届交易会开始举办,今年是第三届,据主办方介绍今年有共269个展位,224位参展商参加,主要是中国大陆的参展商,还有小部分香港,台湾的参展商。
笔记本电脑周边的参展商现场初步估计大概有50家左右,其中笔记本电脑电池参展商有10家左右。
展会当天的人流量非常不错,主办方统计的数字是有3500位买家莅临参加。
大部分买家来自孟买和新德里等地,他们当中是当地的制造商,进口商,贸易公司,顾问公司,批发商,进口商,代理商等。
根据现场气氛和对部分买家的交谈,他们认为丰富的产品类别和多家的参展商为他们提供了丰富且全面地采购体验,都纷纷表示来年还来参加找到更多更有实力的供应商。
当天孟买工商局和主办方环球资源的部分领导也来到了展会现场。
9月9日应印度Acro Engineering公司客户Mr Himanshu的`邀请,我们去了客人在新德里的办公室,同时对周边笔记本电脑市场做了相应的了解和考察。
赴日本考察报告3篇本文目录赴日本考察报告延边州女干部、女企业家考察团赴日本研修考察报告江苏溧阳市赴日本大分县农业考察报告赴日本农业机械化及农协考察报告;黑龙江省农垦总局农机局局长;李俊;9月6日至20日,本人随农业部农垦局组织的赴日本考察团,对日本农机化发展及农协组织情况进行了考察。
期间,访问了日本农林水产省生产局农产振兴课,与技术对策室原孝文先生、町口和彦先生座谈了稻作生产、农地活动及水稻机械化发展题目;参加了日本农业机械产业组织的农机化专题研讨会,考察团与石川岛芝浦、井关、久保田、锄柄、松山、三菱、洋马、山本、日立、SUZUTEC、TAKAKITA、DELICA等12家农机株式会社的与会职员就水稻机械生产及农机化相关题目进行了广泛的座谈,日本《农机新闻》、《农经新闻》和《农村新闻》分别对研讨会的情况予以了专题报道;还专程访问了北海道道立(水稻)中心试验场,参观了岩见沢水稻育种试验地,与其进行了水稻育种技术方面的交流;参观了久保田农机株式会社北海农机售后维修厂和东京农机制造工厂;访问了日本全国农协(JA全农)试验场、东京农业试验机构、北海道美呗市开发町南麦(稻)作营农组合、松浦农场、共和町农户、留寿都农户、小川农场农户和大阪等地的农户;与日本有关农业、农机专家就水稻优良品种培育、育苗、耕作、栽植、水肥治理、除草防病等技术和全程机械化等方面进行了广泛深进的交流。
;日本农机化的发展历史与现状;日本是一个人口众多,土地和耕地面积相对较少的国家,粮食生产显得非常重要,始终被摆在非常突出的位置。
特别是二战后,日本政府对农业开始更加重视和发展,通过大力发展农业机械化,来促进农业的发展。
日本的农业机械化的发展始于1947年,经过了近60年的发展,农业生产已全部实现了机械化,在世界居领先地位,特别是水稻生产机械化处于世界最高水平。
大体经历了四个发展阶段:;(一)农业机械的导进期(1947—1964年)。
这一时期是日本农机化的起步阶段,1949年7月日本国家开始实施以促进农机具改良为目的的“农机具依靠检查制度”,是日本实行发展农机化政策的开端。
外出学习公路管养调研报告外出学习公路管养调研报告一、调研目的本次公路管养调研旨在了解公路管养的现状和问题,为改进公路管养工作提供参考和建议。
二、调研方法1. 文献资料调研:收集相关公路管养的法律、政策、规划等文件资料,了解国家和地方对公路管养的要求和指导意见。
2. 实地调研:走访公路管理部门、公路维修单位、公路巡查人员等,了解公路管养的具体工作流程和困难点。
三、调研结果1. 公路管养的现状a. 公路管养任务重:公路总里程长,管养工作量大,人力物力不足。
b. 公路巡查不及时:巡查人员不足,巡查覆盖面小,导致隐患无法及时发现和处理。
c. 物资保障不足:缺乏足够的维修设备和材料,导致维修工作效率低下。
2. 公路管养的问题a. 维修质量参差不齐:由于维修工作人员技术水平参差不齐,导致维修质量不稳定。
b. 信息化管理不完善:缺乏统一的信息化管理平台,导致数据管理困难,难以进行维修数据的统计和分析。
c. 培训体系不完善:缺乏针对公路维修工作的培训机制,导致人员技术水平难以提升。
四、改进建议1. 加大投入力度:增加公路管养的投入,提高人力物力保障水平,确保管养任务的顺利完成。
2. 完善巡查机制:建立健全公路巡查机制,增加巡查人员数量,扩大巡查覆盖面,及时发现和处理公路隐患。
3. 加强物资保障:完善公路维修设备和材料的采购体系,确保维修工作的顺利进行。
4. 提高维修人员技术水平:建立公路维修人员培训体系,加强培训力度,提高维修人员的技术水平和维修质量。
5. 提升信息化管理水平:建立统一的公路维修信息化管理平台,实现维修数据的统计和分析,优化公路维修工作。
五、总结通过本次调研,发现当前公路管养存在许多问题和挑战,但也找到了相应的解决方案和改进建议。
希望相关管理部门能够重视公路管养工作,加大改进力度,提升公路的维修质量和安全水平,以满足人民群众对道路交通的需求。
六、调研过程和方法在进行外出学习公路管养调研时,我们采取了多种方法来收集有关公路管养的信息和数据。
公路管养护调研报告5篇公路管养护调研报告篇1一、项目背景及意义公路建设由于投资大、风险小、效益高、拉动能力强,竖家实施投资拉动战略的重点之一,在当前和今后相当长的一段时期内仍将保持较高的增长速度。
根据《**市交通"十五"计划及20xx年远景规划纲要》,"十五"期间,全市公路建设将投资56.64亿元,到20xx年,全市公路通车里程将达到6140.9公里,其中高速公路202.5公里,一级公路341.7公里,二级公路1484.7公里,公路密度为57.47公里/百平方公里。
公路建设的持续高速发展必将推动公路养护工作实现一次大的发展、质的飞跃,组建公路养护工程公司前景非常广阔。
(一)组建公路养护工程公司是形势发展的迫切需要公路养护工作诗路部门长期的、首要的职能,诗路部门赖以生存和发展的基础。
随着公路建设步伐的加快,公路工作中存在的重建设轻养护以及经常性、预防性养护跟不上等问题也越来越突出,在一定程度上缩短了公路的使用寿命,影响了公路部门的整体形象。
市局领导本着"建设是发展,养护管理也是发展"的思想,把养护管理工作作为当务之急,要求各单位将养护管理作为"一把手"工程来抓,全面提高养护质量,提高通行能力。
组建公路养护工程公司,是提高我市公路养护质量,加快公路经济发展的迫切需要。
(二)组建公路养护工程公司是调整优化产业结构的迫切需要作为公路产业开发企业,以公路为依托,调整优化产业结构,培植主导产业,是生存和发展的根本途径。
随着社会主义市场经济的逐步完善,公路工程建设中标难度越来越大,施工要求越来越高,利润率也越来越低,促使积极探索新的经济增长点,逐步将工程建设重心由公路工程向养护工程倾斜,开创建、养并重的工程建设新格局。
二、市场预测"十五"期间,**市国、省道干线和县乡道路正常养护投资额分别达到3.5亿元和3000万元。
赴日考察报告2007年11月20日,应日本复建调查设计株式会社的邀请,以曹继伟总工程师为团长的代表团一行7人对日本进行了为期10天的公务访问。
针对目前我院开展的工作内容,结合辽宁省和沈阳市目前的工程实际,对日本的交通系统进行考察,以期能开阔视野,汲取国外先进的设计经验,更好的开展自己的交通设计工作。
本报告共分为五个部分。
第一部分东京都市圈的交通系统东京都市圈的交通系统是此次考察的重要内容,它的交通解决方案给整个考察团留下了深刻的印象,给我们很大的启迪。
东京圈位于关东平原的南部,面临东京湾。
区域定义是以东京都厅为原点,半径65Km左右;含横滨、川崎、土奇玉等150多个市镇,总面积约12000Km2,居住人口为3200万人,通勤通学人员为2100万人。
东京圈的公共交通主要由城市电气铁道、地下铁道、单轨与导向轨、路面电车、公共汽车和出租汽车等6大部分构成。
●城市电气铁道。
东京圈的城市电气铁道分为两部分,一部分为JR(Japan Rail)所属;另一部分为私铁。
JR(国铁)东日本旅客铁道株式会社所属的线路共计17 条,全长887.2Km。
私铁部分由西武铁道、东武铁道、东京急行电铁、京滨急行电铁、京成电铁、京王电铁、小田急电铁、东京临海高速铁道、首都圈新都市铁道等13 家公司所属,总计33条线路,全长963.1Km。
东京都内的JR路线,除了东海道新干线属於JR东海管辖外,其他皆属於JR东日本管辖。
东京都内新干线部份:东京站是东海道新干线与东北新干线的端点站,同时也是列车最主要的起迄站;此外也有许多经由这两条新干线而直通其他新干线(九州新干线除外)的列车自此发车。
东京都内虽然各条电气铁道线路密密麻麻像电路图一样,但布局非常合理,而且并不影响公路交通。
东京都在修建“电车”线路之前首先要对地区客流量和乘客需求等要素进行充分全面的调查,以此为基础进行修建。
管理当局还根据新出现的交通问题筹划建设新的线路。
比如,东京都内最主要的一条电气铁道线路便是JR山手线,它是一条环状铁路。
日本ETC系统考察情况介绍一、日本高速公路的基本情况日本是世界上经济最为发达的国家之一,全国1.3亿人口,拥有机动车辆7500多万台,公路通车里程达到110万公里,其中高速公路7000公里,收费公路总里程为1万公里左右,共有约1300个收费站。
日本的高速公路建设起步于50年代,高速公路及地方国道都由道路公团负责建设和管理。
公团由中央政府和地方政府合资组建,受中央和地方的双重管理,以中央为主,既体现了国家的意志,也考虑了地方的实际需要。
日本有四大道路公团,主要为日本道路公团、首都高速道路公团、阪神高速高速道路公团和本州四国联接桥公团。
2005年以来,日本的道路公团开始实施民营化,道路公团在民营化之前制定了周密的计划,使得民营化后的公司不以营利为目的,同时确保国家在公路领域政策的延续性。
二、日本ETC系统的基本情况1、日本ETC系统的发展概况日本ETC系统起步较早,1993年日本制定的“道路技术5年规划”中明确指出大力支持开发ETC系统。
1994年至1999年,由原建设省、四大道路公团以及日本国内的企业集团合作进行了一系列的试验和试点,于1999年制定出了全国统一的ETC相关设备的技术规格标准。
同时,1998年日本政府开始新的道路整修五年计划时,已经决定在各主要收费站安装ETC系统。
2000年4月,日本开始正式实施其ETC 计划。
2000年12月,日本由国土交通省颁布了ETC系统正式投入营运。
日本ETC系统投入营运以来,ETC系统的覆盖区域不断扩大。
目前,日本全国1300多个收费站全部都安装了ETC系统。
伴随着系统的开通,ETC用户数不断增加。
03年初用户数不足100万,随着03年收费站基本开通ETC服务,同时03年中实施每台电子标签补助5000日元(约合人民币350元)的措施,以及04年中实行ETC 用户可享有路费优惠折扣的政策,至06年10月份日本ETC用户数量已到达1514万户,占全国车辆的20%,ETC的通车量占全国收费公路交通量的65.5%,占到东京周边收费公路圈交通量72.8%。
赴日考察报告(1)10月30日至11月10日,我随延安市政府果业考察团,先后考察了东京大田青果批发市场、青森县农协果汁加工厂、青森县果树试验场、野村园艺场、长野县果树试验场以及长野县农协。
亲身感受了日本国科技和经济的发达,尤其是果业生产管理技术领先世界。
启发很大,收获很多。
日本不但自然环境好,现代化程度高,经济发展快, 而且城乡差别小,人民生活也很富裕。
日本在果业方面的许多做法和经验,值得我们学习和借鉴。
一、日本果业概况日本国土总面积万平方公里,人口亿,其中农业人口1200万人,农户307万户,现有耕地479万公顷,人均亩。
苹果在日本有120多年的栽培历史,总面积70万亩,年产量100万吨,主要分布在青森、长野等县,其中青森县是日本果业的代表,生产技术世界领先,面积和产量分别占到全日本的50%。
日本的果业生产有以下几个明显的特点:1、科技含量高。
日本苹果生产历史悠久,果农积累了丰富经验,加之现代科学技术的应用,把生产力水平推向了世界一流。
日本果园耕作便利,通风透光条件好;果园放蜂,人工授粉,以花定果,喷施无公害农药以及摘叶转果、分批采收;园内一般2-3种草混种,覆盖率非常高苹果多为无袋栽培,占到70%以上;反光膜普及应用,果实全面着色浓红,既见不到红绿相间的斑块,更见不到75%以下的小果。
日本果园的商品果在80%-90%,什么位置结果,什么时候结果,果的大小色泽都是精心安排的,日本苹果主栽品种是富士,约占50%以上,果树的整形、修剪细致,树形规范,整齐划一。
2、生态条件高。
日本苹果园一般海拔在200米左右,年平均气温8℃,最高气温34℃,夏无炎热,冬无严寒,年降雨量为1200一1300毫米,日照时数2400小时,是典型的海洋性气候。
土壤肥沃,黑油油的,高腐殖质,高有机质,一般在6-7%左右,有的达10%以上,养分含量丰富,且蓄水保肥性能强,非常适宜苹果生产。
果园行间生草,可以改善果园小气候,提高土壤有机质含量,培肥地力。
日本高速公路的养管工作
曹克平;万国朝
【期刊名称】《国外公路》
【年(卷),期】1997(017)006
【摘要】该文是根据1996年5月中日交流会资料编译而成。
内容包括:日本
高速公路概况;管理机构;使用情况;养管意义;经费、维修、改建、绿化、环保、交通安全;阻塞对策等,较适合我国等级公路管理人员及有关公路规划、设计、施工人员参考。
【总页数】5页(P5-9)
【作者】曹克平;万国朝
【作者单位】天津公路管理局;交通部公路规划设计院
【正文语种】中文
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日本高速公路的交通管理业务
徐正华
【期刊名称】《国外公路》
【年(卷),期】1992(12)5
【摘要】随着高速公路事业的迅速发展,我国在近几年内相继建成了一批高速公路,并投入使用。
促进了社会经济的发展和社会生产力水平的提高。
但随之而来的问题是如何加强对高速公路的管理,以适应机动车辆在高速公路上安全、高速、畅通、舒适地行驶。
本文是作者在日本学习、考察期间所了解到的有关日本高速公路交通管理业务情况,以供有关部门参考。
【总页数】3页(P6-8)
【关键词】高速公路;交通;管理;日本
【作者】徐正华
【作者单位】上海市南浦大桥管理所
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关于日本价格管理情况的考察报告
张书田;洪峰
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【摘要】由国家物价局组织的物价考察团,于1991年11月21日赴日本进行了为期9天的考察活动,重点了解了日本的现行物价管理体系。
现将考察情况报告如下:一、日本物价管理概况日本虽然实行的是市场经济,但却设有比较完备的物价管理组织。
它大体可以划分为三个层次:第一层次是物价决策机构和决策咨询机构。
它是由“物价问题阁僚会议”、“
【总页数】6页(P17-22)
【关键词】日本;价格管理
【作者】张书田;洪峰
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