“大学生创新性实验计划项目”申请表
2011-2012学年“挑战杯”大学生创业项目竞赛三等奖
二、立项背景(研究现状、趋势、研究意义等，参考文献和其他有关背景材料)
2.1 研究背景和意义
预应力混凝土(PC)桥梁跨越能力强、经济性好，近年来得到了飞速发展，在我国65万多座公路桥梁中占很大比重。长期以来，这类桥梁被认为具有较强的抵御环境能力，其耐久性问题并没有得到足够重视。在不良施工质量、不利环境和持久应力等因素耦合作用下，这类桥梁的耐久性退化问题日渐显现；特别是后张预应力混凝土桥梁，孔道压浆缺陷(不实)曾十分突出，降低了对预应力筋的保护作用，近年来，预应力筋严重腐蚀现象不乏报道，如图1所示。
图1压浆缺陷区预应力筋腐蚀图2英国Ynys-Y-Gwas桥垮塌图3意大利的Saint Stefano桥垮塌压浆缺陷诱发预应力筋腐蚀，危害极大，使桥梁承载能力减低、服役性能退化，严重时会导致结构垮塌。例如：英国Ynys-Y-Gwas桥服役33年后在无任何征兆下垮塌(如图2)，意大利Saint Stefano 桥服役40年后垮塌(如图3)。为此，英国曾在1992年暂停后张预应力混凝土桥梁建设，直到改进了压浆标准才予以恢复。我国后张法预应力混凝土桥梁数量大，但施工水平较低，孔道压浆缺陷问题曾被交通部列为公路工程建设十大质量通病之一，随着时间推移，这些桥梁承载能力退化问题必须予以重视。
预应力筋腐蚀后物理力学性能的退化势必导致预应力混凝土构件性能的改变。在腐蚀程度较低(腐蚀率小于3%)时，构件破坏特征、承载能力、刚度及延性退化并不显著，但随着腐蚀程度加剧，构件性能退化显著。我国朱尔玉等对腐蚀的后张预应力铁路桥梁荷载实验表明，腐蚀导致梁体整体刚度降低显著，截面内力分布改变。日本学者Minh等针对压浆缺陷易导致金属波纹管锈蚀，引起波纹管粘结性能退化，导致构件承载力下降开展了试验研究，但该研究侧重于压浆缺陷和金属波纹管锈蚀问题。目前，腐蚀后张预应力混凝土构件力学性能试验尚不系统，对其退化规律尚缺乏全面的认识，专门针对压浆缺陷与预应力筋腐蚀共同影响下构件性能退化研究鲜有报道。
腐蚀后张预应力混凝土构件承载力计算需要考虑腐蚀和压浆缺陷等耦合效应。法国图卢兹大学侧重于腐蚀引起截面积减小，采用开裂区域等效刚度代换法，对无粘结腐蚀后张法预应力混凝土梁力学
