对经济新常态下船员管理与服务的思考

解析现代船舶管理中的问题及对策随着船舶技术的不断发展和航运业的迅速增长，现代船舶管理中的问题日益凸显。

船舶管理不仅涉及到船舶的安全运营，还关系到船舶的经济效益和环境保护。

在此背景下，我们需要对现代船舶管理中存在的问题进行深入分析，并提出相应的解决对策，以确保船舶管理工作能够顺利进行，为船舶运输行业的发展提供有力支持。

一、现代船舶管理中的问题1. 人员管理问题在船舶管理中，人员管理是至关重要的一环。

船舶上的船员需要具备一定的专业技能和丰富的经验，以应对各种复杂的航行情况和突发事件。

如今船舶行业面临着人才短缺和人员素质参差不齐的问题，这给船舶管理带来了很大的挑战。

2. 安全管理问题船舶的安全是航运行业的首要任务，然而近年来频频发生的船舶事故事件表明，船舶安全管理存在着诸多问题。

一些船舶存在装备老化、维护不到位，以及人为疏忽等问题，严重影响了船舶的安全性能。

3. 环境保护问题随着全球对环境保护意识的提高，航运行业也要求船舶管理者更加重视环境保护。

在实际操作中，一些船舶管理者对环境保护重视不够，导致船舶在运行过程中排放污染物，严重损害了海洋和沿岸生态环境。

4. 经济效益问题船舶管理需要考虑到船舶的经济效益，包括降低成本、提高运输效率等方面。

受全球经济形势影响，船舶运输市场竞争激烈，航运企业不得不在经济效益和质量安全之间做出权衡，造成管理上的困难。

1. 人员管理问题人员管理问题的根源在于航运企业对于人才培养和管理机制的不足重视。

一些航运企业存在培训投入不足、员工职业发展通道不畅等问题，导致了船舶人才的短缺和素质参差不齐。

2. 安全管理问题安全管理问题的原因主要在于船舶管理者未能重视船舶的安全运行，忽略了船舶的装备维护和管理规范，导致船舶安全隐患较多。

4. 经济效益问题经济效益问题的根源在于航运企业的竞争压力和市场环境的变化。

为了降低成本、提高效益，一些航运企业可能会牺牲船舶管理的质量和安全。

1. 加强人员管理船舶管理者应当加大对人才培训和职业发展的投入，建立完善的人才管理制度，提升船员的专业技能和素质水平。

关于船员管理模式转型与策略探讨船员管理是指对于船舶上的船员进行有效的管理和组织，以确保船舶的安全运行和船员的工作满意度。

随着社会的快速发展和航运业的不断改革，船员管理模式也需要不断转型和探索新的策略。

船员管理模式应该注重人性化管理。

过去船员管理往往是严格管理和指挥式管理，忽略了船员的个人需求和情感体验。

而现代船员管理应更加关注船员的工作满意度和身心健康。

船员是船舶运营的核心，他们的积极性和工作质量直接影响到船舶的运转效率和安全。

在船员管理中应该采取激励机制，提供良好的工作环境和培训机会，关注船员的身心健康，并与船员进行沟通和交流，以满足他们的个人和职业发展需求。

船员管理模式应与信息技术的发展相结合。

信息技术的迅猛发展给船员管理带来了无限的机遇。

船员管理可以通过建立数字化平台和系统，实现信息的共享和实时更新。

船员可以通过这些平台查询自己的考勤记录、工资和福利情况，并及时与船舶管理部门进行沟通和交流。

船员管理部门可以通过数据分析和预测，更好地了解船员的需求和问题，并及时采取相应的措施，提高船员管理的效率和质量。

船员管理模式应该注重团队合作和协作。

航运业是一个典型的团队合作的行业，在船员管理中应该更加强调团队的管理和培训。

船员管理部门应该通过团队建设和培训，提高船员的团队意识、协作能力和问题解决能力。

船员管理部门应该注重船员之间的合作和互助，鼓励船员之间的交流和分享，创建一个积极向上、共同成长的工作氛围。

船员管理模式应该注重多元化和国际化。

随着经济全球化的不断发展，航运业也变得越来越国际化和多元化。

船员管理部门应该能够适应不同国家和文化背景的船员，了解和尊重他们的文化差异，并为他们提供相应的培训和支持。

船员管理部门也应该在招聘和选拔船员上注重多元化，提高船员的专业水平和国际竞争力。

船员管理模式的转型与策略探讨是航运业发展的必然要求。

船员管理应注重人性化管理、信息技术应用、团队合作和多元化发展，以提高船员的工作满意度和业绩，确保船舶的安全运营。

L i a o n i n gE c o n o my辽宁省船员产业现状及未来发展思考〔内容提要〕船员产业是支撑我国水运经济发展的重要产业，但一直是不为人熟知的“小众”产业。

辽宁省是海洋大省，也是船员大省。

本文在介绍船员产业基本知识的基础上，分析了辽宁省船员产业发展的现状与自身发展船员产业的有利条件，并对辽宁省船员产业的未来发展提出建议。

〔关键词〕辽宁船员产业海洋经济!狄乾斌"计利群#船员产业是支撑我国水运经济发展的重要产业，船员是肩负着保障船舶、货物和旅客安全的重要职业。

然而，船员产业一直以来却是不为大多数人们所熟知的“小众”产业，船员的职务分类、工作性质、行业准入等更是少有人能辨析清楚。

但随着近年来索马里海盗劫掠船舶、湄公河中国船员遇害、中国船员滞留海外等突发事件的发生，船员日益成为人们关注和了解的对象。

辽宁省是海洋大省，也是船员大省。

了解辽宁省船员产业的发展现状，根据船员产业的特点研究辽宁省发展船员产业的条件与前景，对辽宁省区域经济发展，尤其是区域海洋经济的发展具有积极的现实意义。

一、船员产业基本知识简述《中华人民共和国船员条例》规定：“本条例所称船员，是指依照本条例的规定经船员注册取得船员服务簿的人员，包括船长、高级船员、普通船员。

国家海事管理机构依照本条例负责统一实施船员管理工作。

”由此，通常意义上船员产业中的船员是指在交通运输业的船舶、工程类船舶、调查勘探等科研类船舶上负责船舶操作与管理的任职工作人员。

这里的船员产业不包括在军事船舶、公务执法船舶和渔业船舶上工作的人员。

按照船舶航行的区域可以将船员分为内河船舶船员和海船船舶船员，后者又可分为国内沿海船舶船员和国际航行船舶船员。

按照船员职务一般分为船长、驾驶员（包括大副、二副、三副）、轮机长、轮机员（包括大管轮、二管轮、三管轮）、水手和机工等。

而“海员”一词尽管广义上讲与“船员”通用，但更多是指出境工作的中国籍船员，此时船员需要持有中华人民共和国海员证，如在国际航行的中国籍船舶上工作的船员和劳务派遣到外国籍船舶上工作的船员都可以称为海员。

论船员管理中存在的相关问题及对策摘要：结合自身从事船员管理工作的经验，多角度分析了船员管理工作中存在的问题和困难，并在基础上，提出相应的有效解决对策，希望对于新时代背景下全方位提升船员管理水平有所帮助，能有助于提升我国的整体船员素质能力。

关键词：船员管理，证前管理，证后管理，管理措施结合国际海事组织相关的统计数据来看，超过八成的水上安全事故则是由于人为原因所致，所以，只有充分重视船员的管理，将安全意识贯彻到船员管理中，才能保障海上交通运输的安全性要求。

结合我国当前的船员考试、评估和发证质量体系的逐步完善，我们正在逐步深化船员管理工作的改革。

这里结合自身的船员管理工作的实践经验，探讨了船员管理中存在的问题，并据此提出有效应对措施，希望对于全方位加强船员管理质量水平有所帮助。

1 船员管理工作中存在的问题和困难1.1证前管理方面存在的问题结当前我国的船员考证的情况来看，正在逐步体现出规范化管理的特点，但在当前海事系统的逐步深化改革过程中，存在着船员管理队伍精简以及船员队伍逐步壮大的矛盾所在。

1.传统的书面考试已经难以满足新时代的船员管理的要求，结合相应的船员证书统考以及各类证书考试等情况，造成考务工作已经占据了船员管理工作的大部分内容，这样则会造成相应的证书管理以及监督工作存在盲区，证后管理问题较为严重。

第二，传统的船员培训模式难以满足新时代航运发展要求。

随着越来越多的民营航运企业、大星航运集团的发展，船员队伍正在呈现出逐步扩大的趋势。

部分民营航运企业则难以实现完全的脱产培训，难以实现预期的培训效果。

所以，应重视传统培训模式的改革，全方位推动航运事业的发展。

1.2证后管理方面存在的问题第一，对于船员证书往往有着非常简单化的遗失补办手续情况，造成存在着非法证书的情况。

在市场经济的影响下，存在着部分船员为了谋求更好待遇或者利用公休时间的兼职情况。

他们利用遗失补办申请而存在着一人持多证的情况。

这样则会造成船员管理秩序的混乱，其存在着一定的安全隐患问题；第二，难以有效开展船员的动态化管理工作。

新时期下船体分段生产现场管理的几点思考摘要：在船舶生产现场，如果现场管理方式和方法不合理，就会导致管理较为混乱，出现多个岗位同时做同一件事的现象。

这种情况会对施工人员的心理产生负面影响，从而降低生产效率和质量，甚至有可能引发安全事故，产品建造周期及质量也难以得到保障。

因此，作为船体分段生产建造一线的管理人员，必须将更多的关注点放在船体分段特点研究和流程再优化等工作上，营造良好的生产班组外部环境，以便让各生产班组最大限度地发挥生产效能。

关键词：船体；分段生产；现场管理引言随着技术的不断发展和人们对海洋认识的不断深入，船舶的设计和生产也在不断创新和改进。

其中，船体结构是船舶设计和生产中最为重要的环节之一，它直接关系到船舶的安全、性能和寿命。

随着现代船舶设计和生产的发展，越来越多的人开始关注船体结构的生产设计理念。

这些理念不仅要考虑到船舶的功能和性能，还要考虑到环境保护、可持续发展等因素，以此来提升船体结构生产设计的合理性。

1新时期下船体分段生产现场管理的原则1.1规范化规范化是首先应该秉持的原则。

在船体分段生产现场，涉及到的因素比较多，甚至会出现一些交叉作业情况。

这会导致整个现场较为混乱，缺乏秩序性，很多工作在开展的过程中都很难得到规范化地开展。

对于员工要进行岗前培训，从而对员工行为进行约束，保障员工可以在工作中履行好自己的职责和工作内容。

同时，每个工作环节都应该在规范的指导下开展，从而达到最佳的管理效果。

1.2全面化通常情况下，全面化原则是指在现场管理工作中一定要站在整体的角度来对现场管理进行科学规划，保障各个环节和操作步骤都能够按部就班地开展，最大化地减少施工现场的混乱因素和不安全因素。

这样每一个人员都能够全身心地投入到工作中，最大化地展现出属于自己的潜能和活力。

在全面化原则的落实过程中，应该站在整体角度，保障整个现场在协调和引导下更有秩序地推动，从而让生产目标得以达成，让产品的质量能够得到良好的保障。

新形势下青年船员管理问题的分析和对策发布时间：2022-03-31T06:52:40.486Z 来源：《工程管理前沿》2021年第9月第25期作者：王中[导读] 青年船员是船员队伍中的主力军，其综合素质高低直接影响国家航海事业的兴衰。

王中中石化地球物理公司胜利分公司山东东营 257086摘要：青年船员是船员队伍中的主力军，其综合素质高低直接影响国家航海事业的兴衰。

在新形势下，青年船员的管理工作存在诸多问题，不利于国家海运事业的进一步发展。

对此，本文对新形势下青年船员管理问题展开分析，并提出相应的解决对此，以供参考。

关键词：新形势；青年船员；管理问题；对策在国际贸易中，海运承担着绝大部分的贸易运输任务。

而海员是航海的一线操作者，除了船舶工作外，还需要发挥自身文化沟通和桥梁的作用。

近年来，我国航运事业飞速发展，船员队伍也呈现市场化、年轻化。

在这种形式下，管理模式需要进一步优化和调整，提升管理效果。

一、当前青年船员管理存在的问题（一）团队风险和大局服从意识弱由于社会环境的变化，青年船员的人生观、价值观和世界观与老一辈船员有较大的不同。

其性格更多偏重于个人主义，崇尚自我，团队意识薄弱。

且缺乏对船舶这一特殊团队的正确认识，当个人利益和船舶利益产生冲突时，会优先考虑个人利益。

这种情况在90后船员中尤为突出，给船舶管理带来一定的压力。

（二）自理能力和解决问题能力差航海过程中船舶就是一个独立的世界，而船员就是一个一个独立在海平面上的个体。

这就要求船员必须具备基础的生活技能和自理能力。

然而，当前青年船员不仅缺乏独立生活经验，而且表现出极大的依赖性[1]。

遇到问题时，无法自行处理和解决。

这在一定程度上无法满足航海的船员要求。

（三）缺乏对自身职业的合理规划很多青年船员缺乏对自身职业的合理规划。

具体来说，青年船员没有找到自己的工作定位，对未来发展没有规划。

且实际内心深处对海员这一职业的认可度不高。

这就导致很多青年船员无法全面、可持续地发展自己，对未来没有期待，工作动力不足。

第1篇作为一名船舶管理人员，我有幸参与并见证了我国船舶事业的蓬勃发展。

在这段时间里，我深刻体会到了船舶管理的重要性，也积累了许多宝贵的经验和感悟。

以下是我对船舶管理的一些心得体会。

一、船舶管理的重要性1. 确保船舶安全航行船舶是海上运输的主要工具，其安全航行关系到船员的生命安全、货物损失以及海上环境。

船舶管理通过对船舶的维护、保养、检查和监督，确保船舶始终保持良好的技术状态，从而降低事故发生的风险。

2. 提高船舶经济效益船舶管理通过对船舶的优化配置、调度和运营，提高船舶的利用率和经济效益。

合理的船舶管理可以降低船舶运营成本，提高船舶盈利能力。

3. 保障我国海上权益船舶管理是我国海上维权的重要手段。

通过加强对船舶的管理，提高我国船舶的国际竞争力，有利于维护我国在海上的合法权益。

二、船舶管理的核心要素1. 船舶安全船舶安全是船舶管理的首要任务。

要确保船舶安全，必须做到以下几点：（1）严格执行船舶安全法规，确保船舶符合安全标准。

（2）加强船员安全教育培训，提高船员的安全意识和应急处理能力。

（3）定期对船舶进行安全技术检查，及时发现和消除安全隐患。

2. 船舶设备维护保养船舶设备是船舶运行的基础。

要做好船舶设备维护保养，应遵循以下原则：（1）定期对船舶设备进行检查、保养和维修，确保设备正常运行。

（2）合理配置设备，提高设备利用率。

（3）建立健全设备管理制度，确保设备档案完整、准确。

3. 船舶运营管理船舶运营管理是船舶管理的核心。

要做好船舶运营管理，应关注以下几个方面：（1）优化船舶调度，提高船舶利用率和经济效益。

（2）加强船舶航线管理，确保航线安全、合理。

（3）加强船舶成本控制，降低运营成本。

4. 船员管理船员是船舶管理的基石。

要做好船员管理，应做到以下几点：（1）加强船员招聘和选拔，确保船员具备良好的职业道德和业务素质。

（2）加强船员培训和考核，提高船员业务水平。

（3）关心船员生活，保障船员权益。

三、船舶管理心得体会1. 严谨细致，追求卓越船舶管理是一项严谨细致的工作，要求管理人员具备高度的责任心和敬业精神。

关于船员管理模式转型与策略探讨随着船舶技术和船舶管理的不断发展，现有的船员管理模式已经不能适应现代航运业的需要。

因此，船员管理模式转型是必要的，以应对现代航运业对船员需求的变化和提高船员管理的效率和质量。

本文将探讨船员管理模式转型的策略，以加强船员安全培训和管理，提高船员素质和船队运营的效率。

1.构建有效的船员管理机制要转型成功，我们需要构建一种有效的船员管理机制。

在传统模式下，船长和船员服务公司各自负责其管理内容，缺乏有效的协作决策。

在新模式下，船长和船员服务公司将共同制定管理计划，确保船员素质和安全水平满足要求。

2.增强船员培训和技能船员培训是提高船员素质和安全管理水平的重要途径。

现代船舶技术的发展提出了更高的对船员技能水平的要求，应尽可能在船员入职前进行能力测试，科学规范地设置课程，完善培训制度，通过不断培训和考核来增强船员定期更新技能的意识。

关注船员的个人成长和职业发展也是提高船员素质的必要措施。

3.建立良好的安全管理制度船员安全是航运业的首要责任。

要把握现代化管理的核心要素，可以建立完善的安全管理制度和流程，个性化针对性的制定相应的规章制度，严格按照标准操作流程进行实施和培训。

通过严格的安全管理流程来控制危险源产生，及时预防险情发生。

4.强化船舶管理者的责任意识和服务精神船舶管理者要做好船员的管理把脉，综合考虑航路、天气、货情等方面的因素，及时调整船员工作周期、安排工作强度以及保障生活、饮食等基本权利。

通过全方位细致的服务，提高船员忠诚度，激励其创造性和工作积极性，让船员感受到管理者的关爱和温暖。

5.应用科技助力船员管理现代船舶技术为船员管理提供了许多先进的工具和技术手段。

利用人脸识别技术、指纹识别等来实现智能化船员考勤、健康管理和设备维修等，提高船员管理的精准性和系统性。

同时，借助互联网和大数据分析等技术，对船员管理过程进行全程监测和反馈，提高管理部门对船员行为的感知和控制。

总之，船员管理模式的转型必须紧跟时代潮流，借助现代化管理手段，强化船员管理准则和流程，同时还需要将人性关怀融入管理过程，整合各方资源，建立管理机制，降低人为操作失误和提高工作效率，才能实现船员管理水平的跃升。

海运是国际贸易最主要的运输方式，为国民经济安全运行保驾护航。

据统计，全球有150多万名的船员，正是他们的努力工作，才能够使全球近70亿的人口过上丰富多彩的生活。

我们每天的衣、食、住、行、用等习以为常的基本生活用品，都依赖于海上贸易，这凝聚了所有船员的心血和汗水！近年来，我国海运事业与航运企业的发展都取得了长足的进步，但是随着国际航运市场的持续低迷，船员管理领域，也出现了一些问题与困难，有些问题甚至已经影响到了航运企业的发展与船员队伍的稳定。

1船员管理中面临的主要问题1.1船员职业吸引力正在逐步下降随着社会经济的发展，国内物价和陆地收入水平的提高，需求不断升级，择业观也发生了变化，船员职业的优势渐渐丧失，职业吸引力下降，船员自身的职业荣誉感明显降低，社会地位的认知度下降，职业生涯通道狭窄。

并且船岸收入差持续缩小，客观造成了船员“放弃船员职业”的情况屡见不鲜，船员队伍的稳定性受到动摇。

据调查，某航运企业2015年年解除合同的49名船员中，有41名船员表示不再从事船上工作，仅有7名船员（主要是大副、大管轮）因市场薪酬吸引作用，继续从事船上工作。

1.2船员准入门槛被不断提高目前，国内对船员群体还缺乏系统性的研究，对船员职业的特殊性没有充分的认知。

比如，航海类毕业生首先须通过要求苛刻的三副、三管轮考试，才能上船。

许多学生因无法通过“入门考试”而过早地结束了船员生涯。

据估计，每年航海类大专院校毕业生有一半人数因此流失，这无疑是社会财富的巨大浪费。

我认为，正确的导向应该是“轻考试，重实操”。

对于真正热爱船员工作的人，通过适当的培训和个人的努力能够较为轻松的通过考试，淡化证书考试的门槛。

在各种取证培训中应重视船员动手能力的培养与考核，如在船舶操纵模拟器，四小证，各种专业培训证等课程中增加实操的比重，降低笔试的难度。

从而吸引更多的有意愿的年轻人加入到航海事业中来。

1.3船员市场无序竞争加剧市场经济的盲目性、自发性和滞后性等不足，在船员市场都不同程度的存在，船员市场的无序竞争越来越激烈，导致部分企业和船员逐利心态严重、安全和诚信意识淡薄，船员职业操守下降、自律意识不够等等。

浅谈船员管理之我见摘要：从以人为本的角度，阐述了如何提高船员自身综合素质和技术素质,从思想上强化船员安全意识，同时加强海事机构内部管理，根本上有效减少人为因素对水上交通事故的影响。

关键词：海事机关船员管理世界上很多研究机构的研究表明，80%的水上交通事故涉及到人为失误，且随着船舶技术含量的增加，人为失误引发海事的比率成上升趋势。

为了尽量避免水上交通事故的发生，认真汲取血的教训，特别是海事部门要切实提高管理水平、建立水上交通安全长效管理水平机制，提高遏制重特大水上交通事故的能力，杜绝重大水上交通事故的发生，避免重大死亡事故，保持水上交通安全形势稳定。

为实现该目标，首先必须铲除孕育事故的温床——人的不安全行为，这是防止事故和人员伤亡的最直接和最有效的手段。

就航运而言，船员在“人、机、环境、管理”四大安全要素中起着决定的、主导的、关键的作用。

因此，船员管理是海事管理的重点之一船员管理工作做的好不好船员的适任能力和安全素质高不高，直接关系着水运生产的健康发展。

着力要做好船员管理工作，使其尽可能减少水上交通违章行为，进而避免事故发生，就必须坚持“以人为本”的原则，在“人”上做文章，下功夫，注重做好“人”的工作。

一、坚持“以人为本”管理理念，帮助船员树立牢固的安全意识以“以人为本”、是科学发展观的本质和核心，现代社会是“以人为本”的社会，是一个人性化的社会。

人，既是经济社会活动的主体，也是经济社会发展成果的创造者。

社会在发展，说到底是人的发展，是人的素质的提高、生活水平的提高、生命质量的提高和生存价值的提高。

树立和落实以人为本的科学发展观，应当坚持以人为主体，以人为前提，以人为动力，以人为目的。

因此，站在以人为本的角度，帮助船员树立牢固的安全意识，是新时期社会发展对海事工作的客观要求。

同时，船员的主体安全意识受到自身观念、行为和综合素质的制约，一个船员如果没有高尚的思想觉悟、严格的组织纪律、高度的法制观念是不可能具有牢固安全意识的。

解析现代船舶管理中的问题及对策随着现代技术的不断发展和船舶产业的不断壮大，船舶管理也面临着许多挑战和问题。

本文将针对现代船舶管理中的主要问题进行探讨，并提出相应的对策，以期提高船舶管理的效率和盈利能力。

一、人员管理的问题及对策船舶管理中的人员管理是非常重要的一部分，但目前仍然存在一些问题。

一方面，船员的技能水平和素质参差不齐，导致管理困难。

另一方面，海员的福利和待遇也需要得到提高，以提高工作积极性和质量。

因此，针对这些问题，可以采取以下对策：1、针对不同轮岗和职位的员工，提供不同的培训机会，加强技能的提升和素质的养成，以提高管理效率。

2、在完成任务的同时，加强员工之间的团队合作和沟通，以提高工作的效率和质量。

3、在海员福利和待遇方面，应加强管理，完善制度，提高工资、保险等方面的条件，以提高海员的积极性和满意度。

二、运营成本的问题及对策现代船舶管理中的运营成本是非常高的，包括燃料、维修和保险等费用。

这些成本的高昂性对于船舶的运营和盈利能力产生了很大的影响。

1、采用节能环保的船舶技术和设备，以减少燃料的消耗和环境污染。

2、加强船舶的维修和保养工作，提高设备的可靠性和使用寿命，以减少维修费用。

3、加强保险管理，选择适当的保险方案，以降低发生意外事故可能造成的损失，减少损失的风险。

随着信息技术的发展，现代船舶管理中也出现了信息化管理的问题。

其中，信息管理系统的缺陷和数据的共享问题是其中的瓶颈，进一步影响了船舶管理的效率和质量。

1、加强信息管理系统的建设和更新，并完善相关的数据处理和共享机制，以提高工作的效率和质量。

2、建立良好的数据安全机制，加强与第三方合作的管理，以确保信息的安全和可靠性。

3、加强员工的培训和交流，提高员工的信息素养，以提高信息共享和信息管理的效率和质量。

总之，现代船舶管理中的问题和挑战是多方面的，需要从人员管理、运营成本和信息化管理等方面进行改善和提升。

只有加强管理，提高管理水平和质量，才能推动船舶行业向更高质量和更高效率的方向发展。

关于船员管理模式转型与策略探讨随着全球贸易的不断发展和航运行业的不断壮大，船员管理模式也需不断转型与创新。

船员是船舶运输的重要组成部分，其管理对船舶运营有着重要的影响。

传统的船员管理模式已经无法满足当前复杂多变的市场环境和人力资源挑战，因此需要转型和策略的探讨。

一、船员管理模式的转型1. 传统船员管理模式传统的船员管理模式主要包括船员的招聘、培训、考核、福利待遇等方面。

在这种模式下，船员往往是被动的接受者，管理者对其进行较为传统的管理和控制，缺乏个性化和差异化的关注。

现代船员管理模式强调个性化、人性化和差异化管理，注重船员的职业发展、教育培训和福利待遇。

采用现代化的信息化技术进行管理，提高船员的工作效率和生活质量。

3. 转型的必要性传统的船员管理模式已经无法满足当前航运行业的需求，现代船舶运营已经向数字化、智能化和高效化方向发展。

船员管理模式也需要进行转型，适应新形势下的市场需求。

1. 强化人力资源管理在船员管理模式转型过程中，重点是强化人力资源管理，包括船员的招聘、培训、激励和福利制度。

在招聘方面，需要注重船员的专业技能和综合素质，以适应现代船舶运营的需求。

在培训方面，需要根据船员的个性化需求，提供定制化的教育培训服务，提升船员的专业水平和综合素质。

要建立健全的激励机制和福利制度，激发船员的工作积极性和创造力。

2. 推进信息化管理船员管理模式转型需要推进信息化管理，利用互联网、大数据、人工智能等技术手段提高船员管理的效率和质量。

可以建立船员信息数据库，实现对船员的信息化管理和个性化服务。

可以利用智能化设备和系统进行船员工作的监控和管理，提高工作效率和安全性。

3. 加强多元化管理船员管理模式转型需要加强多元化管理，注重船员的个性化需求和差异化关怀。

在管理方式上，可以采用灵活的工作制度和考核机制，允许船员根据个人情况选择适合自己的工作方式和工作时间，提高工作满意度和生活质量。

可以开展多样化的文化活动和健康管理服务，关心船员的身心健康和职业发展。

市场经济条件下的船员管理之我见叶良泽﹙台州市海鸿船务有限公司台州318000﹚【摘要】文章通过对船员市场化后存在的问题及原因分析，提出了通过海事部门的监督管理、港航管理部门的行业管理和海运企业的人性化管理有机结合的市场化船员管理机制，使市场经济条件下的船员管理步入规范化、制度化的轨道的建议。

【主题词】市场经济船员管理我见船员是船舶直接的管理者和操纵者，船员队伍是航运业发展的一支重要的不可替代的力量。

随着经济体制改革的进一步深入，海运业的结构发生了巨大的变化，大量集体海运企业倒闭，绝大多数国有、集体海运企业进行了股份制改造；民营船舶的发展势头迅猛，民营海运企业象雨后春笋一样迅速发展，在社会运力结构中，民营运力已占相当大的比例。

海运业结构的变化，使很大一部分船员改变了身份，由原来是企业的职工变成了自由人，流向了社会，流向了市场，变成了个体劳动者。

目前的船员队伍，绝大部分都成为了社会化、市场化的职业船员。

由于船员队伍结构的转变，原有的船员管理模式已起不了作用，新的市场化的船员管理机制尚未形成，造成船员的管理变得无序。

一、船员市场化后存在的问题(一)、高级别的船员特别是合格的高级船员人数严重不足，人才的竞争非常激烈，船员工资一路飙升，船员队伍极不稳定，在利益的驱使下，跳槽成为普遍现象，有些船员一年之内跳槽达到7到8次之多，服务船舶最少的时间只有一个航次；船员的调动非常频繁而且很乱，大部分船舶的船员调动都由船东自已说了算，没有按海事部门凭船员调动通知书执行，因此，海运企业无法掌握船员动态，更谈不上对船员实施管理了；(二)、船员技术业务素质普遍降低，特别是部分近几年取得适任证书的高级船员和一部分参加异地海事部门考试取得适任证书的船员，如有些船长、驾驶员不会海图作业；有些GMDSS操作员不会通导设备的操作；有些轮机长、轮机员不会使用示功仪、不会正确使用油分离机、机器出故障无备件时不敢封缸航行、轴承间隙不对时不会拂刮操作等；(三)、在利益的驱使下，大部分船员选择长年累月不间断连读工作，不肯上岸休息，使得这部分船员身体素质不断下降，既影响船员身心健康，进而影响船舶航行安全；(四)、船员服务簿的船上服务资历是船员职务升迁的重要法定依据，目前船员船上服务资历一般都由单位或船东填写，上船时间填上后只是在船舶签证时给签证人员看一下就好了，而离船时就不需要看了，没有经海事部门盖章审核签证，造成船员的服务簿填写很不规范，有些船员调动了很多次了，而离船时间却一直空着未填，从而给个别船员假造海上服务资历提供了可乘的机会，使船员考一试、评估、发证规则的执行大打折扣；(五)、船员船上培训除正规大公司以外很少是真正实船培训，绝大部分均未下船，还有好多实习船员的实习报告都是其他人代写的，所以，根本达不到通过实习使实际技术业务水平符合新任职务要求的目的；(六)、有些船员不下船，而适任证书一证多签现象普遍存在，造成很多船舶缺员，严重影响船舶安全。

关于船员管理问题的思考作者：宋伟来源：《智富时代》2019年第09期【摘要】本文首先阐述了船员管理对航海事业发展的重要性，接着分析了目前船员管理中的常见问题，最后对完善船员管理的建议进行了探讨。

希望能够为相关人员提供有益的参考和借鉴。

【关键词】船员管理;问题;对策随着航海事业的发展，船员自身的专业能力和综合素质是保证航海事业长久健康发展的关键因素。

因此相关企业在一定要加强对船员能力和综合素质的提升，建立完善的相关制度，以及充分利用互联网技术建立系统的信息平台，加强对船员的考核与培训，从而打造一支专业能力强、综合素质高的船员团队，为航海行业的发展提供有利的保障。

1、船员管理对航海事业发展的重要性船上安全管理是对船上的机械设备、航运环境、船员以及整个航行情况的综合管理。

而船员和相关企业的管理水平直接决定了船上安全管理的效果。

由于海上航行的不确定因素比较多，因此海上航行极其容易发生事故。

而人为因素是海上事故原因的重要部分。

因此加强对船舶公司人员的管理是有效减少海上安全事故的有效途径。

船员是保证航海正常行驶，选择最优航线路线的关键因素。

船员的素质对航海事业的发展有着重要的影响。

船员队伍的建设是组建一只完整的航海队伍的基础，船员主要是负责各条航线的安全以及船舶能准时到岗。

我国的航海企业众多，且发展历史较久。

在对船员的管理上都是采取的船员管理和船舶管理相结合的方式。

这样的管理方式在长期的应用中累积了丰富的经验。

但随着海上市场竞争的加剧，各国的航运公司都在逐渐转变自身航运的发展模式。

通过改进船员管理模式和船只管理方式来谋取更大的海上市场。

我国长期使用的船运管理模式已经不能适应海上航行现代化的要求了。

对于船员管理机制的不灵活，管理观念较落后。

这些问题都使得航海事业的发展不能适用于现代化的发展。

而加强对船员管理模式的创新，提高船员的综合素质;保证对船员管理的高效，促进船上各个部门的协调配合，对促进航海事业的发展有着重要的意义。

管理观察47作者简介：张洪涛（1985—　），男，蒙古族，内蒙古通辽人。

主要研究方向：航海技术。

随着我国不断扩大对外开放，经济贸易蓬勃发展，航运事业也在高速发展，我国对外开放事业促使我国与外国友人的贸易也频繁进行，船员在其中发挥着重要的作用，这就对船员提出了新的要求。

但是目前的船员管理并不能完全适应我国航运事业的发展，船员管理还存在着很多的问题，这促使我们迫切需要解决这其中存在的问题，以更好的促进我国航运事业的发展。

一、船员管理模式及现状（一） 船员管理模式目前我国船员管理模式主要有三种，一是通过政府和国家海事局对船员进行管理，主要是对船员进行教育培训，并组织考试，通过发证和证后监督实现对船员的管理；二是船舶公司以及船舶管理公司对船员进行管理，公司会制定一系列的规章制度以规范和约束着船员的行为；三是船员所在的船舶对船员进行管理，将管理任务下放到各船负责人，定期进行培训和考核，使船员培养安全意识和遵守规章制度的自觉性。

我国船员管理具有显著的特点。

在绝大部分地区，对船员的管理仍是有专门人事人员负责。

我国地域广阔、海岸线长，南北地域差异和发展的不平衡促使船员的流动性较大，对船员形成比较完善的聘用合同制。

国家海事局通过对船舶公司进行管理而实现对船员的间接管理，但这会存在比较大的管理盲区。

（二）船员管理现状我国船舶数量不断增长，对船员的需求也在急剧增长，但目前我国船员队伍的规模和建设远远不能满足航运业发展的需求。

除此之外，我国船员队伍的结构不合理，船员的分类和级别等并不能适应船舶的要求，船员的离职率逐渐增长。

随着信息时代的到来、高科技产品的应用，我国船员的素质已经越来越不能满足要求。

船员管理的不到位，严重影响了船员工作的积极性。

二、船员管理中存在的问题随着我国航运业的发展，我国现行船员管理模式的弊端日益显现。

近几年船员管理的改革不断深入，船员队伍也得到了一定程度的精简，这就与船员队伍的不断壮大产生了矛盾，给船员的管理工作带来了难度，也凸显出船员管理中的问题。

浅析新形势下海事部门的船员管理[摘要] 长期以来,海运业快速发展,现在的中国已经发展成为世界航运大国,并展开步伐，逐步向世界航运强国迈进。

国际海员市场中心也转向中国,以强大资源做后盾的中国海员市场迎来了发展的新阶段。

海员这一重要而特殊的职业越来越受到社会各界的广泛关注,海员综合素质的好坏直接影响着航运业发展的兴衰。

本文从中国航运的现状着手分析，阐述了我国的航运公司和船员服务机构在发展船员方面的优势，指出新形势下海事部门的船员管理必须提高船员的综合素质，并从作者观点出发，指出提高船员综合素质的有效途径。

[关键词] 海事部门船员管理有效途径综合素质提高一、我国海员招募及培训的现状人们常说：没有海运业，世界上一半的人要挨饿，另一半的人要挨冻，这句话形象地体现了海员对国际海运业的重要支撑。

拿我国经济发展为例，2007年是我国国民经济高速发展的一年。

我国海运业担负着我国45.8%的全国货运周转量和93%的对外贸易运输任务。

以船员为骨干支撑的航运业为我国国民经济的发展做出了巨大贡献。

改革开放以来，尤其是近十年间，随着我国国民经济持续、健康、高速发展和经济全球化进程的加快，政府主管部门高度重视海员队伍的建设和发展，采取了一系列切实有效的措施，比如：健全船员法规，严格依法行政；制订优惠政策，扶持船员教育培训；整合各方资源，形成发展合力；履行国际公约，开展国际交流等等。

在交通运输部的领导下，在国务院相关部门的支持下，在航运业界和海运院校共同努力下，我国船员队伍的发展取得了可喜的成效。

据2008年深圳国际海事论坛的统计数据，目前我国拥有船员总数为155万人。

船员分为海船船员（包括沿海、近洋和远洋）和内河船员两类。

海船船员有51万人，其中持有远洋商船证书的船员约17万人，其中高级船员57，600人，包括持有船长和轮机长适任证书的各约5，000人。

我国船员培训的规模和能力有了很大的提高，现有大中专航海院校37所，2007年培训规模为17，000人，比2005年同比增加30%；另外有专业培训机构50多个，每年开班培训7000余期，年培训规模为20多万人次。