1．编制依据
1.1编制依据
（1）北京至沈阳铁路客运隧道施工参考图；
（2）京沈客专TJ-5标段指导性施工组织设计；
（3）相关的规范、规程、标准：
《铁路隧道工程施工技术规程》（Q/CR 9604-2015）；
《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）；
中铁四技电[2013]57号《关于进一步加强地铁隧道深基坑监控量测工作的通知》
1.2编制原则
(1)、安全第一、预防为主、综合治理
施工方案的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则，特别是不良地质地段的隧道施工安全等。在安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。
(2)、优质高效原则
加强领导，强化管理，优质高效。施工中强化标准化管理，控制成本，降低工程造价。
（3）符合本单位技术水平的原则
本方案拟投入的设备、实施人员均符合本单位现有水平，能确保方案顺利实施。
2．工程概况
2.1工点概况
李家梁隧道位于辽宁省朝阳市东大道乡车杖子村，地貌单位为丘陵，地形较陡；隧道进口里程为DK373+975, 隧道出口位于丘前缓坡
上，出口里程为DK374+355，隧道全长380m，为单洞双线隧道，隧道内线间距5.0m。隧道最大埋深34.7m。
2.2技术标准
本工程相关设计技术标准
2.3自然条件
2.3.1地貌特征及地质构造
本管段内隧道地貌单元丘陵区，地形较陡，测区内山体多处基岩出露，为低矮灌木林。隧道范围穿越的地层岩性多为粉砂岩，地质构造较简单，岩层为单斜构造，隧道范围内未见断层。
2.3.2气象条件
最冷月平均气温为-8.5度，土壤标准冻结深度为1.35m，土壤最大冻结深度为1.67m。
2.4隧道围岩分级表。
隧道工程及围岩分级表
2.5建设相关单位
设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司
建设单位：京沈铁路客运专线辽宁有限责任公司
监理单位：北京铁研建设监理有限责任公司&韩国铁道施设工团联合体
3．工程重难点分析
3.1 浅埋隧道
根据设计图纸提供的地质资料，李家梁隧道地质均为Ⅴ级围岩，浅埋，施工过程危险性较大，处理措施采用复合式衬砌，设超前锚杆预支护，采用台阶法施工。
4．施工进度计划
根据隧道施工进度安排，预计10月5日隧道贯通。
5．总体方案
5.1贯通面的选择及贯通误差估算
根据本隧道的具体情况，隧道选择在进口端长管棚施工后实现贯通，根据规程要求小于15m时，应从一端开挖贯通，根据开挖情况，贯通面定在DK374+030，此处原地面实测高程329.24，埋深6.16米。
5.2 洞外控制测量
为保证隧道正确贯通，我部利用“GPS”全球定位系统对隧道外的控制网进行了复测和测设。洞外的测量采用标称精度为±（5mm+1ppm）徕卡型双频GPS接收机，按照《全球定位系统（GPS）测量规范》CH2001-92和铁路全球定位系统（GPS）测量规范的要求，对隧道的施工控制网进行测量和复测。
5.2.2高程控制测量
李家梁隧道全长380m ，但由于受地形地面植被的影响，无法在洞口设置水准基准点，在距洞口约300m 线路外设置永久控制点JM10、JM13几个二等水准点，并使用电子水准仪进行了全线水准联测，精度满足二等水准要求。
5.3加强洞口段的监控量测控制
根据设计及规范要求补设隧道监控量测点，拱顶下沉测点和净空变化（围岩收敛）测点应布置在同一断面，Ⅴ级围岩每5m 布设一个断面，靠近贯通面适当缩短断面间距，加强观测频次。拱顶下沉及净空变化量测点布置见下图。
5.3加强其他手段监测
贯通前做好掌子面素描，每天及时记录岩层情况，加深炮孔
按要求试做，靠近贯通面对加深炮孔进行加密、加深，确保贯通前岩
三台阶法测点布置图
层稳定性。
5.4贯通前的施工技术措施
在隧道贯通前，进口端精确放样并开挖出上台阶位置，施做超前小导管。
施工程序：搭钻孔平台、安装钻机→钻孔→清孔验收→安装小导管→注浆。
进口端上台阶开挖至DK374+030时，停止进口掘进，按照设计要求钢架支护，在原设计锁脚锚杆基础上补设一组进行加固，锁脚锚杆要与钢架焊接牢固，然后喷射混凝土封闭。混凝土表面应平整，无空鼓，裂缝，锚杆头及钢筋无外露。
出口端采上台阶每循环开挖长度不大于1榀钢架间距。采用人工配合机械开挖方式，减少对围岩扰动，接近外轮廓的部分采用人工开挖修整；开挖完毕后立即用喷射混凝土封闭围岩。每步相邻台阶之间距离控制在3米内，开挖过程中设专人观察围岩及附近初期支护变化，并做好地质素描工作。
5.5实际贯通误差测定
李家梁隧道贯通面位于直线上，贯通以后由洞口两端的导线点测出贯通面上的中心坐标，得到两组值，由进口端二等水准点JM13-1按二等水准测出E点的高程H1，然后出口二等水准点JM10 按二等水准水准测出E点的高程H2，得到高程贯通误差h。
用进口端导线点测得E点坐标（X E1，Y E1），出口端导线点测得E点坐标（X E2，Y E2，由此算出S= sqr（（X E2 - X E1）2+（Y E2 -Y E1 ）2）=a mm即为实际平面贯通误差。
则实际横向贯通误差：
f横=S*cosø
实际纵向贯通误差：
f纵=S*sinø
注：ø为贯通方向与实际贯通误差的夹角
5.6贯通误差的调整
5.6.1平面贯通误差的调整
李家梁隧道属直线短隧道，如果隧道横向贯通误差较小，可以不再调整洞内控制点，若贯通误差超限，通过进口端的导线点与出口端导线点的联测平差，重新调整洞内导线点坐标。
5.6.2高程贯通误差的调整
在贯通后，由进出口水准点作为附合水准路线重新观测平差，以平差后水准点高程测设中桩高程和其他高程施工测量工作，后续施工以洞内所有水准点调整后的高程为准。
6．资源配置
6.1人员配置
隧道施工主要管理及技术人员表
