对船舶配套行业的探索

业财融合在船舶修理行业中的应用探讨我国制造业企业的发展质量在国民经济中具有十分重要的地位，随着市场经济的不断发展，大数据、信息技术的应用等，制造业企业的发展也面临着管理创新的要求。

其中，就财务管理领域而言，大部分制造业企业需要改变传统工作模式，深入推进业财融合建设，促进财务人员转型升级，提升财务工作质量，以此来提高经营管理质量，实现业务与财务的融合，稳固市场地位。

制造业企业属于我国的传统行业，在财务管理方面也应当跟随市场趋势，降低传统财务工作的比例，优化升级财务系统和业务系统，做好财务与业务的融合，充分发挥财务管理的分析、预测和控制功能，有效开展财务工作，使得财务与业务相互支持促进，进而加强企业整体管理质量。

本文主要探讨船舶修理企业这类制造业企业深化应用业财融合的工作，希望企业能够通过有效开展业财融合实现高质量发展。

主营业务为船舶修理的企业属于传统制造业行业，其财务管理工作可能还停留在传统的会计核算、报表报送等纯会计工作上，缺少管理会计的分析、预测和控制等创造价值的工作，因此企业有必要推进业财融合建设，适应市场发展趋势，进而满足企业高质量发展需要，在管理上做到创新、高效，提升经营效益。

本文首先简单阐述业财融合的基本含义，制造业企业深化实施业财融合的必要性，然后探讨当下大部分制造业企业开展业财融合工作存在的困境及挑战，最后提出合适的优化改进策略，期望制造业企业能够实现业财融合的充分建设并获得高质量发展。

一、业财融合（一）业财融合基本含义业财融合简单来说是指财务管理与业务工作的有机融合，改变传统财务工作与业务工作相互独立的局面，培养财务BP型人才，提高企业资源利用效率和业务工作推进的质量，要求业务人员在实施业务工作时，除了要利用专业业务知识开展工作外，还应当从企业整体效益的角度出发，培养经营管理的思维和风险防范意识，为财务管理者提供有效的业务数据，这样才能便于财务工作者对业务数据进行有效分析、整合，形成财务分析报告，从而反馈到业务工作中，协助经营决策，故业财融合是财务与业务的双向融合，共同配合，形成双向反馈和促进机制，为企业降低经营风险、提高经营利润打好管理基础。

效 支撑 产 业快 速发 展 的海 洋工 程 、船 舶 与 配套 良性 互 动 、协调发 展 的船用
配套设 备产业供 应体系 。 将 占 全 国 ６ ０ 万 载 重 吨 的 ６ ％ （ 船 工 基地 ，提 高 了产 业集 群 度 。这 三大 ６０ ０ 其 ２南 通 船 舶 配 套 业 发 展 的 战 略 重 ． 用 材 料 和 配 套 设 备 总 产 值 约 １ ８ 亿 基 地都 按 照现 代化 要求 ，优化 设施 布 点 。 国 内 特 别 是 长 江 口 船 舶 修 造 业 的 ９０
硬 环 境 。它 包 括 一 流 的 地 理 环 境 、 交 船用 设 备配 套能 力远 远 落后 于造 船 能
通 网 络 、发 展 载 体 和 用 地 制 约 等 四大 力 ，其 主要 原 因是 配套设 备 的性 能 、
质 量 和 服 务 不 能 满 足 要 求 。据 对 南 通
江 有 可 建 万 吨 级 深 水 泊 位 的 沿 江 岸 线 ２ ０ 年 重 点 造 船 企 业 的 调 查 ， 南 通 的 ０９ ３ ．公 里 ， 沿 海 有 可 建 ５ 吨 级 以 上 深 配 套 价 值 量 均 不 足 １ ％ ，且 技 术 水 平 ９６ 万 ０ 水 泊 位 的 海 岸 线 ４ 多 公 里 。 南 通 近 年 越 高 的 船 舶 价 值 量 越 低 。 船 用 配 套 设 ０ 来 大 力 发 展 交 通 基 础 设 施 ，路 网 密 度 备 应具 备 能在全 球 得 到维修 服 务 的条 达 到２５ 里 ／ 方 公 里 而 在 全 省 和 长 三 件 ， 目前 ，除少 数 企业 外 ，南 通船 配 ．公 平 角 地 区 领 先 。 五 大 船 舶 配 套 工 业 园 区 企 业 还 没 加 入 全 球 售 后 服 务 网 络 ， 缺 总 规 划 面 积 共 计 １０ 平 方 公 里 ，达 到 少 全 球 售 后 服 务 能 力 成 为 制 约 南 通 船 多 １ “ 通 一 平 ” 的 熟 地 出 让 标 准 。南 通 舶 配 套 产 品 走 出 去 的 瓶 颈 。 从 总 体 上 七 滩 涂 面 积 约 占全 国 的 １７ ／ ，高 程 在 理 论 看 ，整个 行业 还处 于 缺 乏带 动性 强 的龙 基 准 面 ２ 以 上 的 海 域 滩 涂 约 ２ ０ 万 头企 业 和 缺 乏 品牌 和双 高产 品 的 时期 ， 米 ２多

2023年·第2期·总第203期船舶行业国际标准化现状及发展建议胡方珍（中国船舶集团有限公司第七〇四研究所 上海　２０００３１）摘　要：…国际标准作为船舶装备国际化发展的重要技术支撑，对船舶领域技术创新、产业发展和国际贸易起着重要促进作用。

各国高度重视船舶领域国际标准化工作，积极开展技术研究,在智能船舶、安全环保等重点领域布局国际标准制定。

该文概述了船舶工业领域主要国际标准化组织（ISO/TC8、ISO/TC188、IEC/TC18、IEC/TC80）的机构设置和标准制定情况，围绕国际新形势和我国航运造船等产业发展需求，分析船舶行业国际标准化前景及发展趋势，并对我国船舶行业国际标准化发展现状予以总结，提出了持续完善现有国际标准布局维度、有序推进重点领域国际标准制定、积极承担管理权职务等意见建议，推动船舶领域更多先进技术通过标准形式走出去。

关键词：船舶；国际标准；现状；发展趋势；建议中图分类号：U662.1………文献标志码：A………DOI ：10.19423/ki.31-1561/u.2023.02.033State-of-the-Art and Development Suggestions of InternationalStandardization in Shipbuilding IndustryHU Fangzhen(Shanghai Marine Equipment Research Institute, Shanghai 200031, China)Abstract: As an important technical support for the international development of ship equipment, international standards greatly promote the technological innovation, industrial development and international trade in the ship industry. The international standardization in the ship industry is of great concern for each country. All countries actively carry out technical research and lay out international standard formulation in key areas such as smart ships, safety and environmental protection. This article outlines the main international standardization organizations （ISO/TC8, TC188, IEC/TC18, IEC/TC80）and their standard formulation in the shipbuilding industry. It also analyzes the prospect and development trend of the international standardization of the shipbuilding industry around the new international situation and the development need of domestic shipping and shipbuilding industries. The state-of-art of the international standardization in China's ship industry is summarized to propose suggestions of continuously improving the layout of the existing international standards, orderly promoting the development of the international standards in key areas and actively undertaking the management duties, in order to promote more advanced technologies in the shipbuilding industry to the world in the form of standards.Keywords:…ship ;…international standard ;…state-of-art ;…development trend ;…suggestion收稿日期：2022-10-08；修回日期：…2022-11-06作者简介：胡方珍（1990-），女，硕士，工程师。

国内外造船产业发展的现状及趋势分析造船产业作为现代工业的重要组成部分，对于国家的经济发展、国防建设以及国际贸易都有着至关重要的作用。

近年来，随着全球经济的发展和科技的不断进步，国内外造船产业的发展呈现出一系列新的特点和趋势。

一、国际造船产业的现状1、产业格局调整过去，韩国、日本和欧洲在造船领域占据主导地位。

但近年来，中国造船业迅速崛起，在产业规模和市场份额上逐渐赶上并超越了传统的造船强国。

这使得全球造船产业的格局发生了重大变化。

2、技术创新驱动在国际市场上，造船技术不断创新。

例如，船舶的智能化水平不断提高，自动化导航、远程监控和故障诊断等技术得到广泛应用。

同时，绿色环保技术也成为发展的重点，如采用新型能源、降低排放和提高能效等。

3、市场需求变化国际贸易的发展和能源运输的需求，推动了大型集装箱船和液化天然气（LNG）船等特种船舶的需求增长。

然而，受全球经济不稳定和贸易保护主义的影响，船舶订单的波动性也较大。

二、国内造船产业的现状1、规模持续扩大中国造船业在过去几十年中实现了跨越式发展，造船完工量、新接订单量和手持订单量三大指标在世界市场的份额不断增加。

国内形成了一批具有较强竞争力的大型造船企业。

2、技术水平提升我国在船舶设计、建造工艺和配套设备等方面取得了显著进步。

自主研发的高端船舶产品逐渐增多，如大型液化天然气船、超大型集装箱船等。

3、产业集群发展沿海地区形成了多个造船产业集群，如长三角、珠三角和环渤海地区。

这些产业集群在产业链配套、人才集聚和技术创新等方面发挥了协同效应。

三、国内外造船产业的发展趋势1、绿色化随着环保要求的日益严格，船舶的绿色化发展将成为必然趋势。

这包括采用清洁能源、减少污染物排放、提高船舶的可回收性等。

未来，新能源船舶如电动船、氢燃料电池船等有望得到更广泛的应用。

2、智能化人工智能、大数据和物联网等技术将在造船业中深度融合。

智能船舶将具备自主决策、智能航行和智能运维等功能，提高船舶的安全性、运营效率和经济性。

船舶行业市场形势分析[摘要] 由于金融危机的影响，国际船市低迷，单月新船接单不足，行业整体的经营压力增大。

目前正值中国船舶行业大变革、大发展的时代，当前船舶行业需要做的是密切跟踪各方面的信息，深入细致地分析当前市场形势，有助于船舶企业制定行之有效的经营策略。

[关键词] 船舶市场竞争一、船舶行业整体市场形势船舶工业是为水上交通、海洋开发和国防建设等行业提供技术装备的现代综合性产业，也是劳动、资金、技术密集型产业，对机电、钢铁、化工、航运、海洋资源勘采等上、下游产业发展具有较强带动作用，对促进劳动力就业、发展出口贸易和保障海防安全意义重大。

多年来中国船舶工业打下了比较坚实的基础，尤其是在航运和船舶市场火爆的形势下，中国船舶制造企业乘势而为，紧跟市场需求，船舶工业各项经济指标在2008年仍然保持了增长势态。

截至2008年底，我国规模以上的船舶工业企业有1242家，其中船舶制造企业600家，船舶配套设备企业368家，全行业直接从业人员近百万人。

2008年，船舶工业完成工业总产值4143亿元，实现工业增加值1180亿元，利润总额310亿元，分别是2003年的6倍、7.7倍和32.3 倍。

受2008年国际金融危机影响，造船市场的形势发生了逆转，导致国际船市低迷下行，船舶行业的融资难度和履约风险逐渐加大。

目前正值中国船舶行业大变革、大发展的时代，如何应对当前这种局面，已经成为全行业上下极为关注的问题。

我国造船企业设备老旧、技术落后、造船模式单一，在订单减少、成本提升、行业利润下滑的情况下，存在不小的风险。

尽管全球造船企业将会遭遇新船订单量下滑的不利局面，然而新船高峰需求的结束也意味着船舶修理的兴盛时代即将到来，借助港口优势实行船舶组装产业与配套产业集群式发展，是一个值得我国新兴造船企业借鉴的发展模式。

二、船舶行业竞争形势（一）世界造船业竞争格局在全球众多造船国家中，各国船舶工业的规模、能力、产量、技术水平和竞争实力的差异很大，新的世界造船竞争格局已经形成，总体上可以划分为三大阵营，即以韩国、日本和中国三大造船大国为第一阵营；以德国、意大利、西班牙、丹麦、波兰和中国台湾等若干个重要造船国和地区为第二阵营；以数量众多的较小造船国家为第三阵营。

船舶行业现状[内容详细]1、造船行业现状一、造船行业特点（一）产业关联性强船舶行业是国民经济中的重要组成部分，它不仅为海洋资源的开发提供了装备，也为世界贸易提供了必需的平台。

船舶行业是一个庞大的社会系统工程，它所处的产业链上游包括：各种原材料厂商、机械电子供应商、设计服务机构、配套产品提供商等，下游包括航运业、修理服务业和休闲娱乐业等，它可以极大地促进与之相关的各个产业的发展。

由于船舶行业的产业关联性强，能够快速带动地方经济的发展，在中央的《船舶工业调整振兴规划》出台后，产业基础较好的地区和省份纷纷根据自身发展条件制定相关发展规划。

（二）资本投入大、技术要求高、劳动力密集船舶行业与飞机制造业类似，需要大量的初始投入，如厂址位置和面积要求较严格、固定资产的投入大、船坞的建设要求高，同时也需要大量的基础产业配套，如修船业和配套设备制造业等。

同时，船舶行业涉及的技术环节多，流程和工艺相当复杂，不管是初始图纸的设计，还是工艺的选用和专用机械的操作，都有很高的技术要求。

另外，船舶产品结构复杂、重复作业比率低，较难采用流水线或专用工装设备生产，主要靠人工，需要大量的技术工人同时作业，对工人的专业素质要求也较高，属于劳动力密集型产业。

一般来讲，一个大型造修船基地的建造，可以提供上万个就业岗位。

（三）单件小批量生产、制造周期长由于船舶本身体积庞大、结构复杂、耗材繁多、系统精密、价格昂贵等特点，船舶行业一般都是单件小批量生产，而且制造周期较长。

17万吨散货船从进坞到交船平均周期在半年左右，7.6万吨成品油船建造周期在385天左右，4250TEU集装箱船建造周期在320天左右。

一般来讲，船东一次订购大型客货轮的数量比较少，而且在航运市场较旺的时候才会连续订购。

（四）周期性特征明显由于造船的时间跨度较大，这使得下游航运业的运力增减无法根据市场需求灵活地做出调节。

航运业主要承担大宗商品在全球范围内的流通，而大宗商品的供需状况与宏观经济的走势密切相关。

２ ． 实施 品牌 发展 战略 ，力 求特 色
备的制造和修理改装。
配套 取得 突破 。 以争 创 国家 卡 ¨ 省 级 基
Ｆ ｆ ｊ
３ ． 加 大科 技 创 新投 入 ，促进 内外 地 （中心 ）和示 范 同 为 目标 ，通 过
２ ０ ． ８ 亿 美元 ，手 持 海 工 订 单 ６ ６ 亿 美 元 交 流合 作 。积 极 落实 国家支 持科 技 发 园 区和企 业 品牌 建设 互 动 ，使
议。
一
励 船 舶 海 丁配 套企 业 加 大科 研 经 费投 性 。要结 合 产业 结 构 渊整 和 企业 转
、
高 水 平 统 筹 规 划 和 组 织 领 入 。支 持船 舶 海 Ｔ配 套企 业 加 大对 高 升 级 ，高 强 度 开 展 招 商引 资 ，按 照
导船 舶 和 海工 配 套 业发 展
３ ． 打 造特 色配 套 园 区 ， 力推 特 色 战 略 、链 式 化 转 移 以及 “ 一 揽 子 销 配套 企 业研 发 进行 支 持 ，充 分 发挥 金 配套 集群 发 展 。船 舶 和海 配套 产 Ｉ 售 ” 的发展 趋 势 ，朝 着 “ 在做 强 的 同 融机 构 的杠 杆 作用 。支 持骨 十船 舶 海 体 系广 、产 品 种类 多 、产 业链 较 Ｋ ，
技 术 船 舶 、海 洋工 程 装备 的关键 系统
“ 大 项 目 、产 业链 、产业 群 、Ｊ 、 Ｉ
链 、｛ ｆ 『 Ｉ １ ． 明确 产 业发 展 方 向 ，加 强 统筹 和重要配套设备的研发。鼓励设立船 地 ”的方 向 ，努 力存拉 长 产、 规划协调。南通船舶海工配套业要适 舶海工配套科研基金 ，支持重点企业 进 集 约化 上 下功 夫 、 应现 代 化制 造 、信 息化 带动 、全球 化 开展 研 发 。鼓 励 金融 机构 对 船 舶海 工

2014年船舶配套设备行业简析一、行业管理体制和法律政策 (2)1、行业主管部门 (2)2、其他行业管理机构 (2)3、行业监管体制 (2)4、行业法规、政策 (3)二、行业发展概况 (5)1、行业概况 (5)（1）港口物流自动化行业现状及发展趋势 (5)（2）船舶自动化行业现状及发展趋势 (6)（3）船舶装饰工程行业现状及发展趋势 (7)2、行业与上下游的关系 (8)三、影响行业发展的有利因素和不利因素 (9)1、有利因素 (9)（1）产业政策的支持 (9)（2）国民经济增长迅速 (9)（3）船舶配套国产化趋势明显 (10)2、不利因素 (10)（1）国内相关设计总体水平偏低 (10)（2）标准化程度不高 (10)一、行业管理体制和法律政策1、行业主管部门2008 年3 月以前，我国船舶工业的行业主管部门为国防科工委。

随着国务院新的机构改革方案的出台，国防科工委的职能并入了新设立的工业和信息化部，因此行业的主管部门为工业和信息化部。

2、其他行业管理机构除国家行业主管部门外，复合材料船艇市场的管理机构还包括国家海事局、中国船级社、中国渔业船舶检验局和中国船舶工业协会等。

国家海事局隶属于交通运输部，系由原中华人民共和国船舶检验局和原中华人民共和国港务监督局合并组建，负责对船舶及海上设施的法定检验、中国籍船舶登记、发证等工作，其中船舶法定检验工作由国家海事局下属的各地方船舶检验局负责。

中国船级社是中国从事船舶入级检验业务的专业机构，为国际知名船级社。

中国渔业船舶检验局隶属于农业部，是我国渔业船舶设计和建造的管理部门。

中国船舶工业行业协会是按平等自愿的原则组成的非营利性的全国性船舶工业行业自律组织，以服务、自律、维权、协调和监督为基本职能。

3、行业监管体制目前，工业和信息化部主要颁布船舶制造的行业标准，船舶制造企业必须遵守相关标准。

中国渔业船舶检验局主要根据相关渔业船舶。

国内外造船产业发展的现状及趋势分析一、国内造船产业发展的现状及趋势国内造船产业自开放以来取得了长足的发展，全面实施了以市场为导向、政府引导和企业主体的政策。

截至目前，中国已经成为世界上造船产能最大、船舶订单最丰富的国家之一、以下是国内造船产业发展的现状及趋势：1.产能规模不断扩大：中国造船企业在过去的几十年里不断积累经验，建立了一批先进的造船设备和技术，为中国造船产业的发展提供了坚实的基础。

目前，中国已经拥有庞大的造船产能，可以同时建造多艘大型船舶。

2.技术水平日益提高：中国造船企业加大了对研发和创新的投入，大量引进了国际先进的造船技术和设备。

在船舶设计、建造和智能化方面取得了显著的进展，不断提高产品质量和竞争力。

3.产业结构优化升级：国内造船产业正逐渐从低附加值产品向高附加值产品转型升级，从单一的船舶建造向整个船舶产业链发展，涵盖了船舶设计、制造、装备、配套和服务等各个环节。

4.注重环保与可持续发展：近年来，中国注重推动船舶工业向绿色和可持续发展方向转变。

加强了对船舶环保技术的研究，提出了一系列减排政策和措施，为中国造船企业的可持续发展创造了良好的环境。

5.国际合作不断加强：中国造船企业逐渐走向国际市场，积极参与国际合作项目。

在国际造船业中树立了较高的声誉，与日本、韩国等传统船舶制造强国展开良好的合作关系，成为国际造船产业链中不可或缺的一环。

二、国外造船产业发展的现状及趋势国外造船产业在过去几十年中面临了一些挑战和变革，但同时也取得了一些成就。

以下是国外造船产业发展的现状及趋势：1.产能转移：过去几十年里，许多发达国家的造船产能已经逐渐转移到亚洲地区，尤其是中国、日本和韩国等国家。

这是因为亚洲地区的劳动力成本相对较低，同时亚洲地区的造船企业积累了丰富的经验和技术，具备了大规模建造大型船舶的能力。

2.技术创新：在面临全球经济危机和行业竞争加剧的背景下，许多国外造船企业开始加大对技术创新的投入。

与中国相比，一些发达国家的造船企业更加注重船舶设计的创新和建造工艺的改进，以提高产品质量和市场竞争力。

内河船舶发展存在的问题及对策一、内河船舶发展存在的问题1.技术创新不足在我国内河船舶行业，技术创新能力相对较弱。

一方面，研发投入不足，导致船舶设计、建造技术水平相对较低；另一方面，国内船舶制造企业之间的竞争激烈，很难形成协同创新的良好氛围。

2.产业协同发展水平不高内河船舶产业链上下游企业之间的协同发展水平不高，配套产业发展滞后。

船舶制造企业与船舶配套企业之间的合作关系不稳定，导致船舶整体性能和质量受到影响。

此外，国内船舶行业尚未形成完整的产业链，难以应对国际市场的竞争。

3.环保法规与实际需求不符随着我国环保政策的日益严格，内河船舶的环保性能成为发展的重要制约因素。

目前，我国内河船舶的排放标准与实际需求不符，导致船舶运营过程中产生的大量污染物对水域环境造成严重影响。

4.人才培养与市场需求不匹配内河船舶行业对人才的需求较高，但目前我国相关院校和培训机构培养的人才与市场需求不匹配。

一方面，船舶专业人才的供需失衡，导致部分企业难以招聘到合适的人才；另一方面，船舶行业从业人员的技能水平普遍较低，难以满足行业发展的需求。

5.政策支持力度不足虽然我国政府已经开始重视内河船舶行业的发展，但在政策支持方面仍存在不足。

一方面，相关政策法规的制定和实施不够完善，导致行业发展缺乏有力保障；另一方面，政策扶持力度不够，难以激发船舶企业的创新和发展活力。

二、内河船舶发展对策1.加强技术创新提高内河船舶行业的技术创新能力，加大研发投入，引进国际先进技术，并进行消化、吸收和创新。

加强产学研合作，推动船舶企业、高校和科研机构共同参与技术创新，提高船舶整体性能和质量。

2.优化产业链协同发展加强内河船舶产业链上下游企业之间的合作，建立稳定的合作关系，提高船舶配套产业发展水平。

推动船舶行业形成完整的产业链，提高整体竞争力。

3.完善环保法规和标准加强内河船舶环保法规的修订和完善，使之与国际先进标准接轨。

加大对船舶污染治理技术的研发和推广力度，提高船舶环保性能。

智能船舶发展现状及问题研究摘要：智能船舶是综合运用感知、通信、控制、人工智能等先进信息技术，具备复杂环境及自身感知、智能决策、多等级自动控制能力，比传统船舶更加安全、经济、环保、高效的新一代船舶。

智能船舶是船舶行业乃至航运业发展的新动力，是未来船舶发展的方向之一。

智能船舶的研发已在全球范围内广泛展开，中国、日本、韩国、美国、欧洲等国家和地区也纷纷发布相关的行动计划，推动智能船舶的发展。

鉴于此，文章针对智能船舶发展情况进行了分析，以供参考。

关键词：智能船舶；发展现状；问题；控制措施1导言随着数字化、智能化技术不断进步，加之物联网、信息技术、人工智能、5G通讯技术的快速发展，使得整个工业领域在信息化、数字化、智能化等方面有了大幅迈进。

无人工厂、无人驾驶汽车如雨后春笋般不断涌现。

相比现代化工业而言，船舶领域的更新速度略显缓慢，人工成本、燃油成本、维护成本保持在高位；工人工作环境相对恶劣，船舶数字化、信息化程度仍偏低，上述问题如何破局成为制约船舶行业发展的瓶颈。

另一方面，环境保护压力的增加迫使航运业必须对船舶排放做出调整以满足日益严苛的排放要求。

同时，出于运营安全和改善运力以应对低迷市场的需求，船东也在积极思考寻求变化。

上述原因使得船舶智能化、智能系统标准化成为行业发展的必由之路。

2智能船舶概述2.1含义智能船舶，是指通过使用互联网、物联网、通信、传感器等方法，自动获取船舶的本身、海洋环境、运输等方面的数据信息，并以计算机技术、大数据处理分析技术和自动控制技术作为基础，在船舶的航行和整体管理等方面实现智能化运行，促使船舶行驶中更加安全环保、经济可靠。

现实中使用网络系统时，会有多种病毒或黑客的恶意访问等现象，这些因素会造成船舶数据信息泄露，造成严重后果。

然而，商业船舶运输大量货物可创造更多经济价值，船舶主要利用无线移动通信进行沟通，所以确保网络安全和信息安全具有重要的意义。

2.2智能船舶的功能第一，船体更加智能化。

船舶与海洋装备产业定义概述说明以及解释1. 引言1.1 概述船舶与海洋装备产业是指涉及制造、维修和运营各类船舶以及相关海洋装备的产业领域。

随着全球贸易和海上交通的增长，船舶与海洋装备产业在国民经济发展中扮演着至关重要的角色。

它不仅支撑着国际贸易和物流业务，还对沿海地区的资源开发、环境保护、国家安全等方面起到重要影响。

1.2 文章结构本文将分为五个部分来探讨船舶与海洋装备产业的定义、概述和解释。

首先，在引言部分，我们将简单介绍本篇文章的主题和目的，并给出整个文章的结构安排。

其次，在第二部分中，我们将详细定义船舶与海洋装备产业，并解释相关概念。

然后，在第三部分中，我们将回顾该产业的概况说明，包括行业规模、发展趋势以及主要参与方及其作用分析。

接下来，在第四部分中，我们将解释该产业的关键要点，包括船舶技术参数和类别介绍、海洋装备应用领域划分和特点分析，以及产业链条、价值流动和重要环节的揭示。

最后，在结论部分，我们将综合评述船舶与海洋装备产业的重要性和挑战，并展望未来发展方向和可能影响因素。

1.3 目的本文的主要目的是深入探讨船舶与海洋装备产业，明确其定义、范围和特点。

同时，我们将解释该产业在国民经济中的地位和作用，并对其未来发展进行前瞻性思考。

通过本文的阐述，读者将能够更加全面地了解船舶与海洋装备产业所涉及的内容与范围，并认识到该产业对国家经济和社会发展的积极影响。

2. 船舶与海洋装备产业定义2.1 船舶产业定义及相关概念解释在本文中，船舶产业指的是与制造、运营和维护各类水面交通工具相关的经济活动。

这些水面交通工具包括但不限于商业船只（如货轮、油轮、渡轮）、军用舰艇（如巡洋舰、驱逐舰、潜艇）以及其他特殊用途的船只（如破冰船、观光游艇等）。

船舶产业还包括从事相关设计、建造、配套设备生产和维修保养等各个环节的企业和机构。

在此定义中，值得注意的是，船舶产业的范围远不止于水面交通工具本身的制造。

它也涵盖了与之密切相关的配套设备制造和供应链管理等环节，如推进系统、导航设备、锚泊设施等。

船舶行业的未来发展方向摘要：近几年，各行业仍受金融危机的影响，我国乃至世界正在多方面进行产业结构调整。

目前我国船舶工业存在产业结构水平低、结构不合理的问题，因此必须进行调整，提高我国的造船工业水平和市场竞争能力。

文章在分析船舶行业发展趋势的基础上，提出我国船舶工业结构调整的对策。

在世界经济萎靡不振，贸易量大幅下降的情况下，分析中国船舶行业的现状以及思考未来中国造船业的发展趋势，讨论如何完成船舶行业的转型。

关键词：船舶产业结构未来发展转型1 引言继续受国际金融危机影响，2013年全球新船成交量同比下降55%，新船价格大幅跌落。

世界造船业面临前所未有的挑战。

与此同时，国际船舶市场需求出现了结构性变化，规则不断推陈出新，市场更青睐节能、环保以及高技术附加值类船舶。

技术创新的重要性进一步凸显。

我国船舶产业面临着机遇与挑战。

如何更好地抓住机遇、迎接挑战，在未来海洋竞争中赢得先机，造船业发展战略能否适应新产业结构下的发展需要是决定性的因素。

2 我国船舶工业现阶段状况当前，国际经济复苏缓慢，航运市场仍然不景气，新接船舶订单在市场预期范围内下滑。

可以看出，在当前和今后一个时期，国际造船业仍将继续面临航运运力过剩的困难格局。

不过，根据2013年上半年的情况来看，仍有国内知名船厂“斩获大单”，大型集装箱船、海洋工程装备等高附加值产品仍有市场。

7月，已接下多个大订单的熔盛重工表示，预期公司可以完成今年 30 亿美元新订单的目标，甚至有可能高于此数，目前正就大批订单进行磋商，包括10000TEU在内的集装箱货船订单；扬子江船业集团与世界最大集装箱船出租企业——加拿大西斯班(Seaspan)公司签订25艘新一代节能环保型10000TEU集装箱船建造合同，合同金额达25 亿美元，创下中国造船史上第一大单。

但是，众多中小船厂则面临“订单荒”的困境。

据统计，船舶工业协会监测范围内的一半企业上半年没有接到订单。

船舶产品不是像家电一样以产定销，而是以销定产，有了合同才造船。

中国船舶业现状及前景分析一、船舶工业现状及面临的形势造船业是资金、技术、信息、劳动密集型产业，是航运业、渔业、海洋工程的基础，是国家发展海洋经济的前置条件。

由于劳动力成本等优势，近年来国际造船中心进一步向东亚及我国转移。

2003年以来，我国船舶工业进入了快速发展轨道。

产业规模不断扩大，造船产量快速增长，造船完工量、新接订单量、手持订单量已连续多年居世界前列。

综合实力稳步提升，已经具备散货船、油船、集装箱船（以下称三大主流船型）自主开发能力，在高技术高附加值船舶、海洋工程装备领域也实现了突破，大型船舶企业造船周期和质量管理达到国际先进水平。

我国已经成为世界造船大国。

但是，船舶工业在高速发展的同时，自主创新能力不强、增长方式粗放、低水平重复投资、产能严重过剩、船用配套设备发展滞后、海洋工程装备开发进展缓慢等矛盾日益显现。

2008年下半年以来，受国际金融危机影响，贸易额缩减，货运收入降低，国际航运市场急剧下滑，造船市场受到很大冲击，新船订单大幅减少、延期交付和弃单量大增，企业融资出现困难、履约交船风险加大，我国船舶工业发展面临严峻形势。

在此情况下国家出台了《船舶工业调整与振兴规划》，以稳定造船订单，化解经营风险，确保产业平稳较快发展；控制新增造船能力，推进产业结构调整，提高大型企业综合实力，形成新的竞争优势；加快自主创新，开发高技术高附加值船舶，发展海洋工程装备，培育新的经济增长点。

二、2010年1-7月全国船舶工业运行情况2010年，随着金融危机影响的减弱，航运市场出现强劲复苏，中国造船三大指标（手持订单数量、新增订单数量、完工量）实现快速增长。

突出表现在韩中造船业的逆转，即连续7年稳坐世界第一宝座的韩国造船业，今年上半年被中国完全超越。

具体指标如下：（一）造船完工量、新承接船舶订单快速增长1-7月，全国造船完工量3520万载重吨，同比增长87.4%；新承接船舶订单量3332万载重吨，是去年同期新接订单量的4.2倍（去年同期基数较低）；由于4、5、7月当月新承接订单量均超过当月完工量，使得我国从4月底开始手持船舶订单止跌回升，截止7月底达到18816万载重吨，与2009年底基本持平。

广州港防治船舶污染海洋分区域联防联治的探索与实践文 / 鲁东青　广州港股份有限公司石油化工分公司摘　要　介绍广州港为预防和控制海域突发污染，探索建立区域联防机制，引入专业化防污管理，实现区域内各单位应急资源的优化、整合和统一调配，提高区域应对突发污染事故的整体应急处置能力，消除和减轻海域突发污染所引起的危害。

关键词：广州港；船舶污染；分区域；联防联治0　背　景广州位于珠江三角洲的中心，是中国的“南大门”，广州港是中国古代海上“丝绸之路”的起点，我国沿海的主枢纽港，为珠三角、广东乃至华南地区的经济发展提供高效完善的港口物流服务。

珠江口岛屿众多，水道密布，船舶交通流量大，广州港进港水域较长、自然保护区较多、码头分布不均，环境敏感资源较多，一旦发生船舶溢油、有毒化工品泄漏等污染事故，势必打乱港区正常的生产秩序，对珠江口水域和海洋生态环境造成影响，给当地的社会经济生活带来不可估量的损失。

根据广州海事局统计资料，广州辖区2007~2015年间共发生等级以上事故130起，统计期内平均每年发生船舶交通事故14.44起。

2010年3月，国务院令第561号《防治船舶污染海洋环境管理条例》开始实施，提出港口、码头、装卸站等应该配备相应的防治污染设备和器材。

交通运输部先后制定了《船舶污染海洋环境应急防备和应急处置管理规定》、《船舶及其有关作业活动污染海洋环境防治管理规定》等一系列配套的部门规章及JT/T451—2009《港口溢油应急设备配备要求》等行业技术规范，2015年5月对《船舶污染海洋环境应急防备和应急处置管理规定》进行修订，2016年12月对《船舶及其有关作业活动污染海洋环境防治管理规定》进行了修订。

国家及各地区针对海洋、河流以及码头不同的实际情况，建设了国家级、省级、市级的应急基地，到2016年，交通运输部已经在我国沿海地区和内河高风险水域共建成36个国家应急库，主要是应对超出地方政府和社会力量应急能力的重大及以上事故，以及来源不明的船舶溢油事故。

###船舶海工产业调研报告船舶工业是为水上交通、海洋开发及国防建设提供技术装备的现代综合性产业，是军民结合的战略性产业，是先进装备制造业的重要组成部分。

海洋工程装备作为人类开发、利用和保护海洋活动中使用的各类装备，是海洋经济发展的前提和基础，处于海洋产业价值链的核心环节。

海洋工程装备制造业是战略性新兴产业的重要组成部分，是高端装备制造业的重要方向，更是发展海洋经济的先导性产业。

一、2016年船舶海工及配套产业发展现状（一）基本情况1.产业基本概况。

2016年，###规模以上船舶海工及配套企业31家，比2015年增加1家（南通市如海通钢板有限公司），占全市规模企业559家的5.5%，其中港区有22家，高新区、九华镇各2家，如城工业园区、石庄、江安、东陈各1家。

船舶海工及配套规模企业主要集聚在港区，占全市的71%。

经过近年来的发展，港区船舶园区基本形成船舶海工的产业链，拥有以熔盛重工、中海重工、海通海工为代表的10多家船舶及海工制造企业，以日本森松重工、江南德瑞斯、沿江管业等为代表的高端配套企业，设有院士工作站和博士工作站，两家省级技术工程中心和三家南通市级技术中心，同时集聚了100多家船舶服务外包公司。

2.经济指标完成情况。

在全球船舶行业不景气的大环境下，2016年1-9月，31家船舶海工及配套规模企业完成应税销售20.81亿元，同比下降36.85%，占规模工业比重为3.6%，完成实缴税金1.06亿元，同比下降21.87%，占规模工业比重为5.4%。

虽然总体呈下滑趋势，但有9家企业应税销售仍比上年有所增长，占船舶海工及配套企业的29%，通茂船舶实现应税销售3.02亿元，同比增长420.71%；瑞泰船务实现应税销售8159万元，同比增长154.55%。

（二）主要特点1.产业体系初步形成。

###目前已形成了包括科研、设计、生产、配套、修理等在内的比较完整的船舶海工及配套产业体系。

拥有熔盛重工、中海重工、长青沙船舶、森松重工、海通海工等一批龙头企业。

６　２００８年６月　中国制造业信息化第３７卷第１１期　船舶配套企业成本管理及控制系统研究　翁翔，潘燕华，尹隽　（江苏科技大学经济管理学院，江苏镇江２１２００３）　

摘要：以船舶配套企业为背景，针对企业成本管理控制中存在的问题，对船舶配套企业的成本管　理模式进行了研究，提出融合成本企画和作业成本管理思想、基于ＰＤＣＡ循环的船舶配套企业成　本管理及控制思路，该思路体现了成本控制的联动性、控制的人本性激励以及供需链成本协同的　要求，实现了事前、事中和事后成本控制的统一。　关键词：船舶配套企业；成本控制；成本企画；作业成本管理　中图分类号：ＴＰ３１１　文献标识码：Ａ　文章编号：１６７２—１６１６（２００８）ｌｌ一０００６—０４　

我国已连续１０年位居世界第三大造船国，成　为国际船舶市场中一支不容忽视的重要力量。然　而，与整个造船业快速发展不协调的是，船舶配套　业已经成为制约我国造船业实现跨越式发展的瓶　颈。船舶配套企业所面临的市场环境的不断变化　以及先进制造技术和生产方式的出现，必然要有先　进的管理思想和管理方法与之配套。为了与变化　了的内外环境相适应，船舶配套企业的成本控制理　论与方法也必然要进行变革。在这种背景下，考虑　船舶配套企业所面临的各种成本管理问题，研究以　船舶配套企业为基本应用对象，分析企业成本管理　及控制的共性和个性需求，以期探索出适合船舶配　套企业并且具有前瞻性的成本管理模式，是企业应　对日益严峻的竞争环境的要求，也是丰富成本管理　范畴的需要。　１　船舶配套企业成本管理及控制特　占　，¨、　船舶配套企业由于其特有的生产类型和生产　组织形式，对于成本的计划控制有着与一般企业不　尽一致的需求。从生产类型对成本控制的影响这　一对应关系来看，其主要特点概括如下：　ａ．单件、小批、多品种、大成套。船舶配套企业　产品的这一根本性特征通常要求企业需要对产品　项目的成本计划和核算给予特殊的关注，而不能仅　仅注重企业的综合成本管理。　ｂ．订单设计制造方式。船舶配套企业通常要　根据定单要求重新设计产品，甚至需要研究开发，　产品技术资料数据重复性差，进而导致成本计划与　成本核算所需的参照数据很难得到，不成体系，且　精度低、对比性差。　ｃ．产品结构复杂。由于船舶配套产品结构复　杂，企业为生产组织方便，一般按生产周期及产品　结构关系将产品组成描述为“产品一部套一部件一　零件”等多层次，且通常按部套级进行产品的成本　计划与核算。　ｄ．产品零部件多、吨位大、制造周期长。单台　船舶配套产品零部件通常数以千计，有的零部件质　量达数十吨，产品的技术准备、物料准备、生产准备　和制造阶段花费时间较长，因此产品的成本核算显　得更为重要。　ｅ．产品工艺种类复杂多样。船舶配套产品的　零部件制造需要多种多样的工艺来完成，这导致按　工时分摊产品成本的合理　难以保证。　ｆ．产品标准化程度较低。船舶配套产品的主　要零部件均需在企业内部组织生产。从总的情况　看，厂标件、借用件还不是船舶配套企业生产管理　的零件主流，这也是此类企业成本计划核算缺乏参　照体系的基本原因。　ｇ。成本难以动态监控。船舶配套企业是根据　定单组织设计的，产生的标准成本及构成需在完成　设计、工艺，形成物料清单、工艺线路定额表后才能　确定，产品成本控制视工程项目的不同而不同，从　而导致成本控制困难。