民航空管自动化系统中飞行电报自动化处理

自动化系统RVSM功能介绍作者：宋玉华来源：《科学大众》2019年第08期摘; ;要：文章重点讲述了空管自动化系统RVSM功能的实施和应用，阐述了RVSM功能的基本原理，分析了其功能和功能应用的要求。

关键词：RVSM;ATC;RDP;FDP1; ; 空管自动化系统RVSM功能要求1.1; 飞行计划处理功能要求航空交通管制（Air Traffic Control，ATC）系统能够根据飞行计划正确识别航空器是否获准缩小垂直间隔（Reduced Vertical Separation Minimum，RVSM）运行。

能够正确收发和处理包含RVSM信息的AFTN电报（包括FPL，CPL，CHG报等），并自动更新相应飞行计划中航空器的RVSM属性。

ATC系统具备在飞行计划处理席位上显示并编辑航空器RVSM属性的功能。

可在纸质进程单上增加RVSM标志域打印位置，进程单样式可以根据用户要求设置。

具备RVSM数据输出功能，数据输出格式须符合《关于采集用于缩小垂直间隔安全风险评估的飞行流数据的通知》（总局发明电〔2007〕1341号）的要求。

1.2; 飞行动态显示功能要求ATC系统能够通过雷达航迹或标牌的显示来区分航空器是否獲准RVSM运行，通过电子进程单区分航空器是否获准RVSM运行许可的功能。

在飞行动态显示界面上，ATC系统应该提供手工修改航空器RVSM属性的功能。

未获得RVSM运行许可的航空器入侵RVSM运行空域时，ATC系统飞行动态显示界面上应有提示信息。

1.3; 冲突告警处理功能要求对于8 900（含）～12 500（含） m的高度范围，ATC系统能够设置两种冲突告警参数标准。

不具备RVSM能力的航空器之间、不具备RVSM能力与具备RVSM能力的航空器之间的冲突告警按600 m间隔标准计算;具备RVSM能力的航空器之间的冲突告警按300 m间隔标准计算。

对于8 400 m～8 900 m高度范围，ATC系统按照500 m管制间隔进行告警参数设置，同时要求该参数可根据运行需求离线调整。

空管自动化系统中飞行数据的处理发布时间：2021-02-19T09:18:26.690Z 来源：《基层建设》2020年第27期作者：汤润泽[导读] 摘要：近年来，我国航空港建设步伐加快，航空港数量不断增多且地理分布越来越密集，同时机场增多、各航路流量增大，空中交通安全问题越来越严峻。

烟台国际机场集团有限公司航务保障部飞行服务科摘要：近年来，我国航空港建设步伐加快，航空港数量不断增多且地理分布越来越密集，同时机场增多、各航路流量增大，空中交通安全问题越来越严峻。

为了提高航空运输效率和安全性，推进空管自动化系统建设十分重要，尤其是提高飞行数据的处理效率，帮助精准定位飞行的位置，防止飞机相撞。

在本文中主要介绍了空管自动化系统以及对飞行数据的有效处理，旨在对空管自动化系统有更深入的认识，对提高飞行数据处理效率起到参考。

关键词：空管自动化系统；飞行数据；航空电报；数据处理随着我国经济建设步伐加快，为了满足人们日常出行需求，航空港建设不断推进，机场越来越多，各航路流量也在随之增大。

在这种背景下，为了保证航空运输的安全性，避免出现飞机相撞的情况，必须加快建设空管自动化系统，利用飞行数据处理模块精准计算和推算飞行计划和飞行数据，提供更全面的飞机信息，全方位保障飞行安全，并建立完善有效的空中交通管理模式。

一、空管自动化系统概述空管自动化系统是现代化空中交通管制系统的组成部分之一，通过有效的数据处理进行飞机飞行计划和数据的推算、计算，从而获取精准的飞机信息，确保飞行安全，能够明显提高了空中交通管理安全水平。

空管系统和地面交通运输系统有着很大的相似，安排好飞行时间、制定各个班机的起飞顺序，能避免飞机与周围建筑物碰撞发生事故，保证飞行安全。

与地面交通相比，航空公司有着更高的管理要求，尤其是飞行时间的管理更是严格，而且飞行途中要求必须遵循航空单位制定的航线，并保证在预定的飞行时间内达到导航台，所以整个飞行过程的安全性较高。

如何优化飞行计划信息自动化处理系统发布时间：2022-03-11T01:46:51.230Z 来源：《科技新时代》2022年1期作者：孙鹏[导读] 民航航班飞行计划的相关信息处理对于空中交通管制部门来说十分的重要，保障并维护着民航系统日常正常运行，飞行计划自动化处理系统是对维护民航工作的意义极大，是民航航班运行正常的保障工具。

中国民用航空呼伦贝尔空中交通管理站 021000摘要:民航航班飞行计划的相关信息处理对于空中交通管制部门来说十分的重要，保障并维护着民航系统日常正常运行，飞行计划自动化处理系统是对维护民航工作的意义极大，是民航航班运行正常的保障工具。

本文结合一些实际情况进行了研究，详细分析了飞行计划信息自动化处理系统一些特点，并给出了一定的建议。

关键词：飞行计划；信息自动化处理；功能优化引言:随着我国国民经济收入的不断提高，民航业一直处于持续性的发展状态，国内国际空中交通流量不断的增加，机队规模也日益壮大。

因此空中交通管制部门的工作压力也越来越大，因此对航班飞行计划自动化处理系统的工作要求也越来越高，为了满足现在以及未来民航业的发展需求，我国民航目前就面对一大急需解决的问题:如何优化飞行计划信息自动化处理系统！现在的时代是科技网络时代，是大数据技术时代。

各方面的信息实现共享，进行各类信息的进一步分析整合这是时代科技的发展趋势与进步的需要，民航未来的发展方向将与信息自动化处理系统重点挂钩，开辟新的发展天地。

民航飞行计划处理系统除了要能够满足基本的飞行日常电报处理功能，还需要更具有智能化现代化的信息整合分析功能，为航班运行提供决策指导。

需要结合我国民航目前的工作实际情况，进一步优化版块功能。

1 计划管理模块每年民航航班计划进行换季的时候可以将整体民航航班的数据信息全部导入到航季数据库里去，这样操作能优化航季数据库，提高航季管理效率。

系统在接受到后续的批复CK电报后应该进行自动校对提示处理功能和航班冲突的处理方式。

中国民航空管自动化系统的发展摘要：伴随着我国科技水平不断发展迈进，现阶段我国民航空中交通管制系统也已经初具完备。

但是在实际应用与工作当中仍然存在诸多问题等待解决，随着社会发展步伐趋势日益加快，我国民航管制这一问题也开始受到越来越多人的广泛关注，而针对民航空管的制度以及内容，必须依靠现有实际情况来进行分析，从实际角度对我国民航管制方法做出系统的完善改革，以保证利用空中资源效益最大化，并保证在实际应用中发挥民航空管实际效益。

关键词：民航空管；自动化系统；应用发展；问题分析1 引言随着我国经济水平的不断增长，现阶段我国的民用航空行业也在随之产生着变化，与此同时，我国民用航空的需求也随着社会发展变得越来越大。

因此，我国在民用航空空管管理上的力度也随之加大，在随之产生的一系列的空中交通管制变化中，摒弃了原有的雷达管制系统转而应用新一代的程序管制新系统。

诸多空中作业方式的改变也为目前飞机冲突事件的发生起到了一定的保障作用。

现阶段我国民航空管中自动化系统的应用也在不断演化更新，其中采取雷达来实现空中交通管制也是一个切实可行的重要手段。

2 中国民航空管自动化系统的发展2.1 发展历史对于民航空管自动化系统的研究这在我国的空中交通行业已经不是一个新鲜的名词。

早在上个世纪七十年代之初，我国就已经开始了民航空管自动化系统的研制。

而在当时，我国对于空管自动化系统建设还仅仅只是停留在一个初级的命题阶段。

伴随着我国国民经济的不断提高，人们的生活水平相较以往也有了显著提升，科学技术也在不断发生着更新换代。

追溯到我国自国外引入的首代空管系统起，民航空管自动化系统便已经使用在实际作业中，而且伴随着科技的进步，我国民航空管自动化系统也从一开始的简易雷达终端显示系统一路发生着变革，到最终发展为现阶段的雷达全自动化系统应用在空管自动化系统中。

2.2 矛盾冲突作为人口大国，我国现阶段不仅面临着陆上交通的拥堵，同样也面临空中飞行流量显著增加的威胁。

长时延误条件下NUMEN3000飞行计划处理问题与改进建议摘要：在自动化系统日常维护中会出现由于天气、故障或者其它不可抗拒原因，使得一些航班推迟起飞、返航、备降或者延误。

空管自动化系统在处理这类报文时，有时会遇到由于报文时间、报文内容或者其它因素影响飞行计划处理，导致航班出现不正常状态。

本文结合作者所在单位使用的南京莱斯空管自动化系统，介绍长时间延误状态下系统处理报文机制及遇到近期此类典型实例时的分析过程，对菜斯空管自动化系统优化报文处理流程提出一些建设性的意见。

关键词：空管自动化长时延误飞行计划处理0引言空管自动化系统通过处理多雷达信号、飞行计划和动态电报，为空中交通管制员提供飞行态势显示、飞行相关动态信息和各项告警功能等[1]。

该系统用来协助管制员完成空中交通指挥和疏导工作。

飞行计划是向空中交通管制服务单位提供的，与航空器一次预定飞行或特定飞行有关的特定信息[2]。

更加高效智能化的飞行计划处理模块在空管自动化系统中越来越突显其重要地位，有效地确保了管制辖区内的飞行安全，提高了飞行效率。

由于天气、故障或者其它不可抗拒原因，使得一些航班推迟起飞、返航、备降或者延误。

空管自动化系统在处理这类报文时，有时会遇到由于报文时间、报文内容或者其它因素影响飞行计划处理，导致航班出现不正常状态或其它问题。

1 系统报文处理机制莱斯空管自动化系统接收AFTN网(航空固定电信网)的民航电报，处理系统飞行计划有关的数据系统能够处理AFTN格式电报、SITA(国际航空电信公司)格式电报，获取气象电报、航行通告的机场信急。

系统能够处理AIDC空中交通管制设施问数据通信)电报，实现管制中心间管制数据的协调和移交。

系统能够自动或手工向外输出飞行电报，实现飞行数据的动态输出。

系统对接收的报文进行分类处理，气象电报移交至气象数据处理模块单独处理,AFTN电报、AIDC电报和SITA报进行报文解析处理，经处理后的正确报文，由主飞行数据处理服务器发送到各席位的飞行计划显示席显示，并保存到数据库中。

空管自动化系统空管自动化系统是指利用先进的信息技术和通信技术，对空中交通管理进行自动化处理和控制的系统。

它主要包括航空交通管理系统（ATM）、航空电子通信系统（AEC）、航空导航系统（ANS）和航空气象系统（AMS）等子系统。

航空交通管理系统（ATM）是空管自动化系统的核心组成部份，它通过集成各种传感器、雷达、卫星导航和通信设备，实现对航空器的监控、通信和导航。

ATM系统能够实时监测航空器的位置、速度、高度等信息，并通过数据链路与航空器进行通信，提供导航和飞行指引。

此外，ATM系统还能够根据航空器的飞行计划和航空器间的安全间隔要求，自动调整航空器的航线和高度，确保航空器的安全飞行。

航空电子通信系统（AEC）是空管自动化系统中的另一个重要组成部份，它主要负责航空器与地面控制中心之间的通信。

AEC系统利用卫星通信和数据链路技术，实现了航空器与地面控制中心之间的实时通信。

通过AEC系统，航空器可以向地面控制中心报告飞行状态、请求飞行指令，并能够接收地面控制中心的指令和信息。

AEC系统的高效通信能力，使得航空器与地面控制中心之间的沟通更加迅速和准确，提高了空中交通管理的效率和安全性。

航空导航系统（ANS）是空管自动化系统中的另一个重要组成部份，它主要负责航空器的导航和飞行引导。

ANS系统利用卫星导航技术，为航空器提供精确的导航信息和飞行路径规划。

通过ANS系统，航空器可以根据预先设定的航路和航点，自动导航飞行。

ANS系统还可以实时监测航空器的飞行状态和位置，提供飞行指引和警告，确保航空器的安全飞行。

航空气象系统（AMS）是空管自动化系统中的另一个重要组成部份，它主要负责采集、分析和预测航空气象信息。

AMS系统利用气象雷达、卫星遥感温和象传感器等设备，实时监测大气条件和天气变化。

通过AMS系统，空中交通管理人员可以及时获取航空器飞行所需的气象信息，包括风速、能见度、降水情况等，从而做出合理的飞行决策和安排。

飞行计划信息自动化处理系统功能优化思考摘要：结合实际，针对飞行计划自动化处理系统功能优化措施进行了论述。

关键词：飞行计划；自动化处理；功能优化民航航班飞行计划信息自动化处理系统作为空管部门航班运行信息保障系统的承载工具，在日常航班运行保障过程中起着不可或缺的重要作用。

随着国民经济的高速发展，航班架次的日益增加，对航班飞行计划信息自动化处理系统的功能需求也越来越多。

如何进一步优化完善飞行计划信息自动化处理系统功能，满足未来运行发展需要，成為摆在我们面前的一个重要课题。

民航发展已进入一个大数据时代，各类运行信息共享、信息整合、智能分析成为未来发展方向。

现有飞行计划信息自动化处理系统除了应满足日常飞行动态电报处理功能以外信息，还应具备智能化的信息整合功能，为航班运行决策提供参考。

结合目前工作实际，应重点优化完善计划、通用航空、航行通告管理、航路校验、基础数据五个模块功能。

1计划管理模块2通用航空管理模块3航行通告管理功能优化现有航行通告拍发处理是通过航空情报信息自动化处理CNMS系统完成，航行通告电报可通过ATM电报网传输到飞行计划处理系统中，经过电码转换可显示为汉字模式。

但各类报文信息极度分散，不利于管制员查阅。

应对现有飞行计划处理系统增加航行通告报文智能解析模块，按照航空情报区、报文类别、报文生效时限等对航行通告进行分类整合。

对当日航班计划中执行航班目的地收到机场关闭、航路限制、影响运行的重要航行通告时，在航班离港放行时刻以前系统可以进行智能提醒，便于管制员提前做好预案。

4航路校验功能优化航班飞行领航计划报处理的正确与否直接关系到管制员对航班飞行航路的指挥预案。

因此对飞行计划处理系统的航路校验功能提出了很高的要求。

现有计划处理系统多采用人工录入航路原始数据比对方式，效率低误差大。

系统航路校验模块应采用将NAIP及民航班期航线汇编数据、总局非定期航班批复计划中临时性航路信息导入自动解析功能，及时更新航路校验数据库信息。

AirNet空管自动化系统的配置与应用题记:近年来, AirNet自动化系统被广泛应用于民航空管系统,为航班的指挥提供便捷的可视化人机交互系统,本文从AirNet自动化系统硬件配置、功能展示入手，概述了系统的基本功能和亮点特色，方便用户对系统进行进一步了解，另外本文从发展角度对自动化系统未来的趋势进行了展望，欢迎读者进一步探讨交流。

一、系统配置1.服务器配置AirNet自动化系统主要由服务器及服务器系统构成，其服务器基本包含数据处理、数据通信、告警探测、事件记录、数据存储、旁路备份等服务器，每类服务器配置不同的子系统，用于功能实现，详情如下：2.数据接口子网数据接口子网分为主监视数据接口A、B子网和旁路数据接口子网（C网）。

数据接口子网分别为各网提供独立的接入设备，以达到接入信号冗余备份的目的。

数据接口子网将所有接入的同步或异步数据通过对应的接入设备转换为网络方式，服务器均通过独立的网卡直接访问引接至数据接口子网的各类数据，极大的减小了可能发送至A/B/C三网的网络数据流量。

数据接口子网负责实现包括各类监视数据的接入、各类意图数据的输入输出、气象数据、各类辅助数据的输入，自动化系统和其他系统间的各类数据共享（综合航迹、飞行数据等）的数据交换，AirNet系统综合航迹、AirNet系统计划信息以及各类基础数据的输出。

数据接口子网隔离开了不同设备的通信协议变化，有助于未来添加新的外部接口设备。

2.A\B\C三网系统的运行网络划分为3套网络：A/B/C三网（LAN-A、LAN-B、LAN-C）。

A/B/C三网络均可独立运行；系统内部数据分发、同步，管制员的操作，均通过（A网、B网）冗余传输、处理，确保服务器和工作站之间的高速、稳定的数据交换；每个A、B、C网均各配置一台单独的核心交换机。

系统的各个服务器直接连接在核心交换机上。

旁路（C网）采用独立的交换机，冗余的旁路监视数据处理服务器直接接入独立的旁路接口子网，以解决A/B网瘫痪后信号、计划数据的不间断向席位分发的问题；C网同时也作为记录回放专用网，采用独立于A/B双网的模式，该网用于记录回放数据的传输，保障了记录、回放及屏幕数据的清晰、高效、快速。

空管自动化系统
空管自动化系统是指利用先进的计算机和通信技术，对空中交通管制业务进行自动化处理和管理的系统。

它主要包括航空数据处理系统、通信导航系统、雷达监视系统和航空情报系统等子系统。

航空数据处理系统是空管自动化系统的核心，它负责处理和管理飞行计划、航班数据、航空器位置等信息。

该系统能够实时监控飞行器的位置和航迹，提供飞行计划的优化和决策支持，确保飞行安全和航班效率。

通信导航系统是空管自动化系统的重要组成部分，它包括VHF通信、导航设备和雷达设备。

通过这些设备，空中交通管制员可以与飞行员进行实时通信，提供导航指引和飞行监控。

雷达监视系统是空管自动化系统中的关键环节，它通过雷达设备实时监测飞行器的位置和速度。

该系统能够及时发现和预警飞行器的异常情况，为空中交通管制员提供准确的飞行监控数据。

航空情报系统是空管自动化系统的补充，它通过收集、整理和分析各类航空信息，为空中交通管制员提供决策支持和航空安全保障。

该系统可以获取天气信息、航班动态、空域状况等数据，帮助空中交通管制员做出科学合理的决策。

空管自动化系统的优势在于提高空中交通管制的效率和安全性。

它能够实时监控飞行器的位置和状态，预测和避免空中交通冲突，提供准确的导航指引和飞行计划优化，提高航班的准点率和运输效率。

同时，该系统还能够提供实时的航空信息和决策支持，帮助空中交通管制员做出正确的决策，提高航空安全水平。

总之，空管自动化系统是现代化空中交通管理的重要工具，它通过先进的计算机和通信技术，实现对航空数据的自动处理和管理，提高空中交通管制的效率和安全性，为航空运输提供可靠的保障。

空管自动化系统AIDC报文处理逻辑作者：姜明明来源：《硅谷》2013年第19期摘要随着民航事业的发展，不同的管制单位的管制设备之间数据交换产生了全新的方式，即AIDC。

文章主要介绍AIDC设计需求以及AIDC报文处理逻辑，针对实际工作中产生的问题进行分析。

关键词 AIDC；AIDC报文；管制移交中图分类号：TN917 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2013）19-0043-011 AIDC概念AIDC是Air Traffic Services Interfaci1ity Data Communications的缩写，即空中交通服务设施间的数据通信，通常说的电子移交。

AIDC是为了减少电话移交和协调，使协调位管制员能更有效、及时地对席位管制员的管制指挥工作实施监控而引入的航空自动化管理技术。

AIDC（ATS INTER—FACILITYGROUND/GROUND CO ICATION）是国际民航组织在亚太地区推荐使用的空管自动化系统管制自动移交协议，其可以完全取代当前地面电话协调移交，独立完成移交过程，在配备了具有AIDC功能的自动化系统间利用AIDC进行屏幕电子移交，可以充分利用系统自动处理能力，降低电话协调的使用，减少管制员的协调工作量和出差错概率，使其将精力集中于屏幕监控和调配飞行冲突。

由于AIDC协议为ICA0统一标准，因此可以在不同的航管自动化系统间推行。

在飞行流量日益增加、相邻管制区间协调移交任务日益繁重的今天，AIDC将是解决此瓶颈问题的重要技术手段之一，对保障飞行安全、顺畅有积极作用。

2 AIDC报处理逻辑2.1 预计边界点信息报ABI（Advance Boundary Information）如果航班存在：1）回复LAM报。

2）如果参数PmtRecvABI=1且该份AIDC报为接收到的电报提示FDD收到一份ABI报。

3）如果是进港或飞越的航班，航班还处在准备、未激活状态，则航班进入起飞状态。

空管自动化系统中飞行计划数据处理的研究与应用作者：窦荣来源：《科学与财富》2017年第26期摘要：目前，飞行计划数据处理系统已成为新一代空中交通管制系统的一项重要支持系统，其在空管自动化系统中的应用对于保障飞行器安全、维护空中交通秩序具有重要意义。

基于此，本文首先介绍了空管自动化系统和飞行计划数据处理两者的概念，并以目前上海区域管制中心使用的飞行计划数据处理系统为例，对空管自动化系统中飞行计划数据处理的应用进行了深入研究。

关键词：空管自动化系统；飞行计划数据处理；概念；应用1空管自动化系统和飞行计划数据处理的概念1.1空管自动化系统空管即空中交通管制，其主要是通过对航空器的空中活动进行有效管理，以达到保障飞行器安全、维护空中交通秩序、保障空中交通顺畅以及预防航空器相撞的目的。

空管自动化系统是一个以计算机技术为基础的复杂的分布式处理系统，它接收和处理来自各个雷达头和飞行计划的数据，通过人机界面给空中交通管制员提供对整个管制区内飞行活动的监视、预测和告警信息，协助管制员对空中交通进行安全有序的管理。

1.2飞行计划数据处理系统飞行计划数据处理系统作为整个空管中心系统的数据处理核心之一，任务主要是以飞行计划处理、飞行情报传输和处理为核心，完成与飞行有关的数据和飞行情报的接收、发送、验证和自动处理等工作，并向管制员提供实时更新的飞行计划等。

为了使飞行计划数据处理系统的业务逻辑编码独立，提高代码重用率，目前上海区域管制中心使用的飞行计划数据处理系统（FDP）都具有模块化的设计，应用系统分为应用层和基础类层，应用层再划分为电报接收子系统（ARSS）、电报解析子系统（AAS）、航路解析子系统（RAS）、数据归档子系统（ARC）、前台响应子系统（RFS）等多个子系统，每个子系统对应一个线程，各个系统相互协调完成对飞行情报的处理。

应用系统的结构如图1所示。

2空管自动化系统中飞行计划数据处理的具体应用2.1飞机情报处理2.1.1飞机情报处理流程飞行情报处理流程主要分为与飞行情报网连接、飞行情报的接收、飞行情报的发送三部分。

空管电报分析处理系统的设计与实现作者：高建国来源：《海峡科学》2010年第10期1研究背景随着近年来我国民航运输业的快速增长,日益增加的空中交通流量给相应的空中交通管制部门带来了巨大的压力和前所未有的挑战。

空管自动化系统是广泛应用于航空部门的空中交通控制和管理系统,它是一个分布式计算机处理系统,接收和处理来自各个雷达头的飞行数据以及来自航空电信网的飞行电报数据,通过人机界面提供给空中交通管制员整个管制区内飞行活动的监视、预测和告警信息,协助管制员对空中交通进行安全有序的管理。

航空飞行电报是空管自动化系统的重要数据源,同时也是空中交通管制指挥的主要信息来源,电报中包含了航空飞行的关键数据信息,如航班号、起飞机场、起飞时间、降落时间、飞机机型和预计空中飞行时间等。

这些报文是维护空中交通秩序、保证飞行安全和提高飞行效益必不可少的保障。

随着管制指挥对空管自动化系统的依赖性的增加,需要进一步提高自动化系统数据处理的准确性和有效性,从而减轻空管人员的工作负担,适应空管快速发展的需要。

由于航空电信网传输系统、突发干扰或人为等因素造成的报文传输中断或遗漏,在一定程度上阻碍了空中交通管制工作的顺利进行。

目前福建空管分局使用的是洛克希德•马丁空管自动化系统,该系统未对电报的接收情况进行监控,并且其使用的电报终端设备性能不稳定,经常发生故障导致自动化系统无法正常接收电报。

因此,设计一个电报分析处理系统弥补空管自动化系统在这方面的不足就显得十分必要。

本文结合工程实际,使用LINUX系统的Shell脚本构建空管电报分析处理系统,该系统不仅能够针对因电报终端设备或传输线路等故障造成的电报传输中断产生告警提示,引导值班人员对线路进行检查和测试,并能及时统计和提示传输过程中遗漏的报文,避免系统因长时间未收到电报或遗漏重要报文而导致管制员无法及时获取航班动态,飞行计划数据无法与雷达航迹自动相关,从而影响正常的飞行管制工作。

目前该系统已成功运用于福建空管分局,取得了良好的成效,将设备故障造成的风险降低到了最低限度。

基于飞行计划集中处理的空管自动化系统总体结构探究摘要：探索适用于区管、进近、塔台多套空管自动化系统间总体结构设计的方案。

以区管（含区管副楼）、进近和塔台三地分离运行场景入手，对其运行模式、系统交互关系和需求进行分析，并结合现有的技术手段和行业标准。

提出一种适用于此类运行模式的自动化系统总体结构。

在可靠完成多套系统间数据同步和管制移交的同时，有效控制系统规模，简化复杂的互联和交互关系，形成安全可靠、高效、易维护、易拓展的总体结构。

关键词空管自动化系统；塔台自动化系统；区管副楼；应急接管；管制移交；飞行数据同步；MH/T4029.30引言随着民航空管系统管制中心的布局优化和建设，许多管制单位出现了多地运行、多套自动化系统交互的场景。

以云南空管为例，规划建设的区域管制中心主楼/副楼、进近管制中心、塔台建成投产后，将形成区管主备空管自动化系统、区管副楼主备自动化系统、进近主备自动化系统、塔台主备自动化系统共计8套自动化系统的格局。

此外，区管副楼作为灾备中心，还将承担本管制区区管、进近的应急接管和部分其它管制区高空应急接管任务，这将使自动化系统的运行模式和系统间交互逻辑变得更加复杂。

因此，需要进一步探索自动化系统的总体结构和系统间交互关系，在可靠地完成各地自动化系统间数据同步、电子移交的前提下，进一步优化网络结构，把交叉互联的网络结构向易维护、易扩展的星型网络结构发展。

1 总体结构设计思路自动化系统架构设计与互联方式的本质问题，是飞行计划处理及数据交互的方式。

飞行计划处理功能，用于发送、接收和处理各种飞行电报，计算飞行轨迹，实现飞行计划与航迹相关。

不同自动化系统间，需要对上述处理结果进行同步，以确保飞行数据的一致性。

目前国内使用较多的是TCU模式，该结构的设计思路，是将区管自动化系统作为核心，统一处理飞行计划，并将飞行计划数据和其它重要数据同享到进近、塔台等子节点，实质是将一套自动化系统分布建设在多地，共享核心处理，以实现飞行数据处理的紧密耦合。