大型露天矿汽车-胶带机联合开拓运输方案优化

对优化露天煤矿开拓运输系统的研究【摘要】对于露天煤矿来说，其设计和生产的主要环节是露天煤矿的开拓运输系统，特别是深凹露天矿，能够建立一个合理的运输系统是至关重要的。

本文对优化露天煤矿开拓运输系统设计展开研究，优化运输系统有两个方面的好处：一方面从煤矿的实际考虑，可以有效地解决煤矿在生产中遇到的问题，提供技术支持；另一方面可以指导煤矿更加合理地安排生产，达到提高效率、减小综合运距、降低运输成本的目的，给企业创造可观的经济利益。

本文以大峰露天煤矿羊齿采区为例来进行研究说明。

【关键词】露天煤矿；运输系统；优化引言通常所说的露天煤矿，其实就是一个大型生产系统，其是以采掘为中心，以运输为纽带的。

在这个生产系统中，通过对采、运、排进行控制，来完成生产的计划指标和任务，以及生产过程的组织和实施，特别是可以实时调配运输系统。

露天煤矿整个生产系统地生产效率的高低、经济效益的好坏直接受运输系统是否具有合理性的影响。

传统的人工计算具有对工程发展和排泄点生产情况无法准确把握的缺点，使得在生产中有很大的盲目性，从而造成运距增加，尤其是对那些采用了内排的露天煤矿来说，更难保证合理调配采排量，这样对设备效率的发挥不利，对生产管理不便，也很难提高露天矿的经济效益。

对运输系统进行优化，就是将现代的计算机技术与露天煤矿的实际生产结合起来。

通过实践表明，这种优化不仅可以使矿山的生产能力得到提高，还可以降低投资，节省生产成本的费用，同时使矿山的管理效率得到强化，所以说，这是一种成功和行之有效的提高矿山经济效益的先进技术。

1 露天煤矿的现场分析下面以大峰露天煤矿羊齿采区为例进行叙述，羊齿采区位于汝箕沟矿区大峰井田的大峰采区与中槽采区之间。

东北以辅Ⅱ勘探线为界，西南以Ⅺ勘探线为坑底界、南北以五层煤露头为界，地表境界走向长1720m，倾向宽1300m，地表境界面积2.23km2。

从采区自然地质地貌及构造看，羊齿采区所处位置为向斜地形，但随着采掘不断深入地进行，造成地表大面积裂隙、裂缝，对采剥工程、开拓运输系统的设计产生不利影响。

第二节露天开拓运输方式露天矿床开拓是建立地面与露天矿场内各工作水平之间的矿岩运输通路（即出入沟或井巷）、以保证露天矿场正常的运输联系、及时准备出新的作业水平。

影响开拓方案设计的主要因素如下。

①矿区自然条件。

②开采技术条件。

③经济因素。

按运输方式不同，露天矿开拓可以分为公路运输开拓、铁路运输开拓、平硐溜井开拓、胶带运输开拓、斜坡提升开拓、联合开拓。

一、公路运输开拓 该方式对开采地形复杂的露天矿适应性强。

公路运输开拓采用的主要设备是汽车。

其坑线布置形式有：直进式、回返式、螺旋式以及多种形式相结合的联合方式。

（一）直进式坑线开拓：当山坡露天矿高差不大、地形较缓、开采水平较少时，可采用直进式坑线开拓；当凹陷露天矿 开采深度较小、采场长度较大时，也可采用直进式坑线开拓。

（二）回返式坑线开拓：当露天矿开采相对高差较大、地形较陡、采用直进式坑线有困难时，常采用回返式坑线开拓， 或采用直进—回返联合坑线开拓。

山坡露天矿开拓干线在基建时期应修筑到最上一个开采水平。

回返坑线开拓适应性较强，应用较广。

应尽可能减少回头曲线数量。

并将回头曲线布置在平台较宽或边坡较缓的部位。

（三）螺旋坑线开拓：螺旋坑线开拓一般用于深凹露天矿。

扩帮工程量较小，而且螺旋线的曲率半径大，汽车运行条件 好，线路通过能力大。

其长度和推进方向要经常变化，各开采水平相互影响，使生产组织工作复杂。

当采场面积较小，且长、宽尺寸相差不大，同时开采的水平数较少以及采场四周岩石比较稳固时，可采用螺旋坑线开拓。

由于露天采场空间一般是变化的，坑线往往不能采用单一的布置形式，而多采用两种或两种以上的布置形式。

即联合坑线。

（四）公路运输开拓的出入沟口与连接平台（四）公路运输开拓的出入沟口与连接平台1.出入沟口（1）尽量设置在工程地质条件较好，地形标高较低，距工业场地及矿、岩接受点较近的地方；应避免和减少重载汽车在采场内作反向运行及无谓增加上坡距离，尽可能使矿石及岩石的综合运输功小，所需运输设备数量少。

胶带运输系统在云南某大型露天矿剥离岩石运输中的应用于永纯【摘要】针对云南某大型深凹露天矿山剥采比大、剥离岩石量大、运距长等特点,结合国内外大型露天矿山运输情况,对岩石生产运输现状进行分析,并通过运输方案综合比较,提出采用公路-汽车一半移动式破碎站一胶带联合开拓运输方案,并进行境界圈定、计划编制、排土场规划及胶带运输系统设计.该方案技术可行、经济合理,可降低运输成本和汽车尾气对环境造成的污染.【期刊名称】《云南冶金》【年(卷),期】2018(047)006【总页数】5页(P90-94)【关键词】大型露天矿;岩石;胶带运输;应用【作者】于永纯【作者单位】云南黄金矿业集团股份有限公司,云南昆明650000【正文语种】中文【中图分类】TD63+4.1云南某露天采场属大型露天矿山，是一个生产多年的老矿山，具有剥采比大、剥离岩石量大、边坡高差大等特点，加上多年以来重采矿、轻剥离，造成矿山剥离欠账严重，工作面分散且落差较大，矿山开拓运输复杂。

矿岩石运输均采用公路—汽车运输开拓，车辆拥挤，安全隐患较大。

排土场设置较远，矿山岩石运输成本较高，按矿山目前外包承包价计算，排土场6.3 km的平均运距，每立方岩石采剥成本需要37.8元，其中运费就占到了25.20元左右，占采剥成本的66.7%，明显不合理。

矿山采用陡帮条带式采剥工艺，采场作业面变化较频繁，灵活的公路—汽车运输才能适应这种采剥方法，但岩石运输驶离采场后线路相对较为固定，因此考虑是否可以调整固定线路的运输方式，以降低岩石运输成本。

从目前国内大型露天矿山岩石运输方式来看，运输成本相对较为便宜的胶带运输越来越受到亲睐，也是大型露天开采的发展趋势。

1 国内外露天矿运输现状1.1 我国露天矿开采运输现状我国露天矿大部分采用常规的全境界缓帮开采，转入深凹开采的露天矿后，已改用汽车—胶带联合运输或间断—连续运输。

为了解决深凹露天矿的运输问题，目前发展趋势之一是采用陡坡铁路运输开采技术[1]，以延长铁路服务年限;发展趋势之二是大载重量、效率高、能耗低的大型矿用自卸汽车，以增加合理运距;发展趋势之三是采用陡坡胶带运输方式，实现露天矿生产连续化。

露天煤矿轮斗系统胶带移设方式的优化摘要:本文针对神华集团准格尔能源黑岱沟国有露天煤矿扩能改造后存在的问题,主要是轮斗系统在进行推进作业时速度过慢问题进行了探讨,经过研究分析提出轮斗移设的优化方案,为了降低成本、快速的投入生产,此优化方案是在维持原有系统的前提下进行的,主要是通过与传统的移设方式相比较,结合实际的工作要求,找出优化突破点。

此轮斗系统胶带移设方式的优化方案可每年增加轮斗系统的推进度,有效的解决了轮斗系统推进速率过慢的问题。

关键词:露天煤矿轮斗胶带移设方式优化在露天矿进行连续开采过程中,移置式带式输送机完成采掘场和排土场的工作面输送。

在采掘带进行完一个采掘向前推动后,轮斗挖掘机的卸料臂与工作面输送机之间就会存在距离差,无法完成正常的卸料工作,进而使工作面输送机移动向开采面,进行推进距离的填补,完成轮斗挖掘机的一个工作过程。

而相似的是,在进行完一个排土堆之后,排土机要进行下一个排土堆的时候,就需要再次移设工作面输送机来达到排土的目的。

所以输送机的移设是必须,在整个生产系统中也是重要的,因此,正确地确定输送机移设方式,并根据具体情况进行优化,这对于提高采煤效率,降低成本都具有实际的意义。

1 矿山背景神华集团准格尔能源有限公司下的黑岱沟露天煤矿整个的设施施工均由我国独立完成。

开采位置在准格尔煤田中部,距离神华准格尔能源有限公司9.8 km,北距呼和浩特市120 km,西距鄂尔多斯市135 km,南距平朔露天煤矿225 km,均有二级公路相通。

拥有42．36 km2的开采范围,最终可采原煤储量约为l4．98亿t,首次设计煤矿生产能力12 Mt/a,1990年开工建设,于1996年进行试生产,1999年正式移交生产,并于次年达产。

矿区于2003年对吊斗铲工艺技术经行优化改造,完成优化改造后,生产能力提升60%多,达到20 Mt/a。

黑岱沟露天煤矿主要出产煤质是长焰煤,特点是硫磷含量低,灰熔点高,挥发性高以及发热量大等。

汽车—胶带输送机联合运输关键技术研究
杨树才;尚涛
【期刊名称】《煤炭学报》
【年(卷),期】1995(020)004
【摘要】汽车－胶带输送机联合运输工艺已成为露天矿剥采工艺的重要技术发展方向，其中，过渡深度、破碎站移设步距及开拓系统布置是该工艺的关键技术，通过分析组合台阶单位体的开采，以联合运输费用最小为原则推出了确定该参数的公式。

【总页数】5页(P366-370)
【作者】杨树才;尚涛
【作者单位】不详;不详
【正文语种】中文
【中图分类】TD528.1
【相关文献】
1.白云鄂博铁矿采场矿石胶带联合运输系统 [J], 程素萍;樊学豹;张立志
2.移动式和半移动式破碎机与(后续)胶带运输机联合运输系统 [J], M.塔克雷夫
3.汽车—破碎站—胶带输送机联合运输系统的产能分析 [J], 张敬;李浩宇
4.普通胶带输送机改制为大倾角胶带输送机的尝试 [J], 李乾;张红安;等
5.回风暗斜井矸石仓与胶带运输--联合运输系统的设计与应用 [J], 赵仕钧;公令卫;鲍青春;全冠男
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

FORUM 论坛工艺48 /矿业装备 MINING EQUIPMENT露天煤矿开拓运输系统优化□ 忻方玉 大同煤矿集团忻州同华煤业有限公司1 开拓运输概况受新能源所影响，使得煤炭市场处于低迷状况，在经济新常态背景下，通过运输系统不断缩短运距有着积极意义，这也是煤矿企业获得最大利益的有效方式之一。

例如，宝日希勒煤矿在对矿体进行开采时，主要通过汽车进行运输，如果开采量较大，汽车运输所花费的成本也比较高，根据工作人员计算发现汽车运输成本几乎达到总采矿成本的一半。

在煤炭运输时，如果利用自卸汽车进行运输，一方面可以减少人力资源，另一方面能够使生产作业效率得到提升，确保剥离作业有序进行。

目前运输系统情况为：煤层原煤卡车主要利用工作面进行运输，使其送达到地表破碎站，做破碎作业。

对于其他煤层来说，通过卡车送达到内排土场，然后进行破碎处理。

在这个过程中，运输车辆以及现场人员起着重要作用，在开展运输工作时，如果运输车辆出现故障，会影响作业进行，给企业生产带来较大影响。

现在很多煤矿企业在采场剥离时，都把作业进行外包，由外包队伍进行完成，从而达到对内排土场运输处理的目的。

在开拓运输时，经常出现各车辆交叉通行现象，不仅存在较大安全隐患，还增加了运输整体成本。

例如，在开采时，管理人员没有处理好各设备、各车辆间的关系，对外包工程队比较依赖，在运输线路上经常出现相互交叉，有的大型汽车盲区比较大，使得煤矿现场运输处于安全风险。

2 运输系统优化模型2.1 建立系统模型在上面提到运输系统主要功能及作用，对于运输系统而言，建立模型有着积极意义，其一，能够对运输线路进行模拟，使系统更为简洁化，便于运输人员对系统的查看，对运输系统内容一目了然，提高运输效率。

其二，通过模型可以对系统进行审查，及时发现运输系统的漏洞，找到有效方法进行解决，使运输系统具有良好的通用性。

一旦线路系统出现很大变化，工作人员只需要通过网络数据库对里面的一些数据进行修改，就能达到优化的目的，不需要花费较长时间更改原程序，这对于运输系统是比较有益的。