京福高速公路福州段少埔山路堑高边坡综合治理

１工 程概况 工应与同级坡开挖修坡同时进行 ，待锚索框架预应力张拉后进行下一 少 埔 山位于福 州段 京福高 速公 路 Ｆ ３ 同标段 ， Ａ 合 高速公 路从 该 山 级 土石 方开挖 ， 边坡 面长 时间 不 防护 ， 生新 的滑坡 ， 以免 产 造成更 大 的 腰通过 ， 边坡 的里程 为 Ｋ ６＋５ － ２０ ８０路 堑边 坡达 ６ 余 米高 ， 施 工 困难 ， 响施 工进度 。 左 ２ ０５ ０Ｋ ６＋ ８ ， ０ 影 每 １ｍ设— 个平 台 ， 计 坡率 ：、、 级 为 １ ．；、级 为 １ ． ； 级 为 ０ 设 １ ３ ２ ：５４５ ０ ：７ ６ ０５ １ 锚索 框架工作原 理 ２ １： 。 １ 预应力锚 索框架是通过 锚 固在 坡体深 部稳定岩 体上的锚 索将力传 ２主要病 害情况 给框架， 再经框架对不稳定坡体施加—个预应力， 将不稳定松散岩体挤 ２ ． 山体 具有滑坡史 ： １９ 年发 生山体 滑坡 ， 成山脚 下 ４ １该 在 ９７ 造 户 压 ， 使岩体间的正压力和摩阻力大大提高 ， 增大抗滑力 ， 限制不稳定坡 村 民房屋 冲毁倒 塌 ，３ 姓 。 １人 体的发育 ， 从而起到了加固边坡稳定坡体的作用。锚索孔内高压注浆 ， ２ ． 坡 面多处 滑塌 ，上 千立 方滑坡 有 ２ ２该 处之 多 ，其 里程 位置 为 使浆液填充了锚孔周围坡体内裂隙， 提高了坡体的整体稳定性。 Ｋ ６ ＋ ６ ￣ ２０ ６ ０的 ３４５ 边 坡 ，长 ２ ｍ，沿 滑 动 面方 面长 约 ２０ ６ ２ Ｋ ６ ＋９ 、、 级 ９ ４１ ．３锚索框架施 工流程 ． ２ ｍ， ７ 滑体深 度 ２８ Ｋ ６＋ ２－ ２０ ８０ ￣ｍ。 ２０７ ０Ｋ ６＋ ５ 顶部 滑坡 ， 中： ２０７ ０ 施ｌ 流程见 图 ２ － 其 Ｋ ６＋ ２－ 工 。 Ｋ ６ ＋７ 段 ３ 级坡沿开挖轮廓线滑坡 ，２ ０７ ５Ｋ ６＋ ５ 段为 ２ ２０ ７ ５ Ｋ ６ ＋７ ２０ ８０ 级和 ３ 级路堑 边坡 ，、 级滑坡 滑体厚度 为 ０５ ２３ －ｍ。 ｚ ３滑坡 后观 察其 滑动 面与水 平夹 角为 ３－ ０，滑体 为残 积亚粘 ５ ５￣ 土 ， 质粘性 土及块 （ ） 土 。 砂 漂 石 ２ ． ４山体局 部有渗水 现象 ， 体含水量较 大 。 土 图 ２施 工流程 ３病 害原 因分析 ４． ．４预应力锚索框架 主要参数 的选 取 １ ３ ． １山体上覆坡残积层及强冈ｌ 化层的厚度大于 ２ｒ土体松散 ， ０， ｎ 边坡 （） １预应力 钢绞 线 ： 直径 １． ｍ ， 选用 ５ ４ ｍ强度 １６Ｍ ａ 高强 度低 ２ ８０ Ｐ 的 具有不良地质现象的地貌形态， 稳定性差。岩体中发育有倾向临空的不 松弛无粘结钢绞线， 延伸率≥３ ％。 ５ 利结 构面 ， 为弱风 化 、 风 化凝 灰熔岩 。 下伏 微 （， ． ２ ｊ 锚 索设计拉 力 ７０ Ｎ 每孔 ６ ５ ４预应 力钢绞线 。 立力： ０ｋ ， ０１． ２ ３ ． ２山体地下水十分发育 ， 局部有渗水现象 ， 且软硬土体变化 明显 ， （） 系数 ： 索安全系数 取 ２ －． ３安全 锚 ．２ 。 ０ ２ 如岩 土界面 ， 是滑 坡体 的主要滑 动面 。 （） ４钻孔直径及设备 ： Ｌ 钻孑 直径 ￣１０ ｍ￣ ｒ ３ ｍ ， 采用 Ｙ ６ 步履式 Ｍ１０ ３ Ｖ’ 形沟谷 发育 ， 陡峭 ， ． ３… 字 山坡 地表水 及溢 流的 冲刷 渗透 导致塌 土锚 钻机 和无锡探 矿机械厂 、 化英格 索兰工程 机械有 限公 司 、 岩 宣 东北 方。 土工 程公司等单 位生产 的岩锚 钻机 。 ３ ． 文地 质 的影 响 ： 分布 于第 四系 冲积层 、Байду номын сангаас积层 及残 坡 ４水 广泛 冲洪 ４ ． 置护面墙 ２设 层 中， 两者 水量 丰富 ， 水量较 少 ， 量接受 大气 降水 入渗补 给 。 前 后者 含水 ４， ２１挡墙 ． 地 下水 水位及其 水量受 降水控制 ， 节性变化 很大 。 季 Ｋ ６ ＋５－ ２０７ ０ １ 级 边坡为 弱风化 、 风化凝灰熔 岩 ， ２０ ５０Ｋ ６＋ ６ 段 、 ２ 微 在 基岩 内潜水 分布 于基岩 分化孔 隙 、 隙中及岩 体断裂 带 中， 裂 由大气 该部位设置高 １ｍ 底宽 ０ ｍ、 ０、 ． 顶宽 ０ ｍ的浆砌片石。护面墙防护在 ３ ９ ． ４ 降水补给， 水量较小 ， 地下水流向与地形坡向一致或于断层裂隙中成带 级交错设置锚索框架 间小部分滑体处嵌补浆砌片石后采用护面墙防 状 分布 ， 对边 坡有一 定的影 响。 护。 ４边 坡综合 治理措施 Ｋ ６＋６ － ２ ０８０ １ 、 级 为坡 残积 层及强风化 层 ，采用 了 ２０７ ０Ｋ ６＋ ８ 段 、 ３ ２ 为 了坡体 的安 全 、 定 ， 取预应 力锚 索 框架 为主 辅 以砌石 挡墙 、 调整坡 率 ， 稳 采 减缓坡度 按一定 的坡率 进行清方 刷坡 ， 开挖的第 一级 台 对原 变截 面护 面墙 、 窗式 挡墙 ， 孔 网格骨架 植草 ， 整坡 率 ， 排水设 施 等 阶变为二级 台阶 ， 调 增设 半孔式浆砌 片石挡墙 防护 ， 即原 １ 坡率调 整为下部 ｎ５ 综 合治理 措施 。（ 图 １ 见 ） ６ ｍ挡墙防护 ， 上部 ４ ｍ调 整为 １ ．坡率 孔窗式挡 墙 ， 内培 土植草 防 ． ０ ：７ ０ 孔 护。 ４ ２ 坡面 防护 ．， ２ （） １原层基 材＋ 系统 锚杆 ：２０７ ５Ｋ ６＋ ８ 段为 １５ Ｋ ６＋ ３一 ２０８ ０ － 级边坡 。 处 于开 挖坡体 交接 面处 ３５ ￣ 级边 坡滑坡后 部分不均 匀石体裸 露 ，根据滑 坡 的实际情况 进行 １ ． —：２ ￣７ １ ． ５ １５的刷 坡 ， 厚层基材绿 化和 系统锚杆 采取 防护 。系统锚杆 间距 ２ ｍ ２ ｍ， 分别为 １ ｍ和 ６ 钻孔孑径 不小 ． ｘ ． 长度 ０ ０ ５ ． ｍ， Ｌ 于 ４ ｃ 锚孔 与坡 面成 ９￣ 杆体 短锚 杆为 ｑｌ 螺纹 钢 ， 锚杆 为 ． ｍ； ５ ０。锚 ｂ６ 长 ｑ２ 的螺纹 钢 ； 杆呈梅花 型交错布置 ， ｑ２ ｍ的镀锌 铁丝 网。系统 ｂ５ 锚 挂 ｂｍ 锚杆 为全 长粘 结 式锚 杆 ，锚 杆 抗拔 力不 低 于 ５ ｋ ， 浆 强度 不小 于 ０Ｎ 注 ２ＭＰ 。 ５ ａ 厚层基 材植草 ， Ｔ Ｓ 将 Ｂ 绿化基 材 、 维 、 土 、 纤 种植 植被种子 的混 合 物喷射 到坡 面 ， 形成绿 化层 ， 基材的喷射厚度 为 ８ｍ ｅ。 图１ （） 型骨架 植草 ： Ｋ ６ ＋９ ． ２０ ８５ ， 边坡坡 率在 １ ２拱 在 ２０ ５０， ６＋ ５ 段 顶级 ， Ｋ ： ４ ． １锚索 框架 ０ ５ １ ． 之间， ． ：２ ７ １５ 采用浆砌片石拱型骨架植草和浆砌片石网格骨架植草 ４ ． 锚索框架措施 ．１ １ 防护 。 边坡 开挖 后 ， 过对 坡体 分析 ， 体 存在 潜在 滑动 面 ， 避免 坡 面 通 坡 为 ４ ． ３排水设施 产生滑动， ４ 、级坡面上设置预应力锚索框架 ， 在 级 ５ 锚索长度为 ３ｍ， ０ ４ ． 水沟 、 ．１截 ３ 急流槽 锚 固段长 １ｍ； 级坡 面因土石夹 杂 ，采用 预应力锚 索框 架与砌 石变截 ４ ３ 为了避免山体地表水、 雨水浸刷松散岩体引起坡体滑坡 ， 需在坡面 面护 面墙 （ ｌｍｒ ９ ｃ 顶 宽 ０ ｍ） 错设置 ， 索长度 为 ３ ｍ 和 上 方 ５ 高 Ｏ． ￣宽 ０ｍ， ． 交 ４ 锚 ０ ｍ处设 置浆砌 片石截 水沟 ， 在坡顶汇水处 设边坡 急流槽兼 做检查 ２ｍｔｉ 度 １ｍ ８ ， 固长 ￣ ４ 。锚索框 架共 ３ 片 ， ３ 单片框架 长 ８・ 长为 １． ｒ ｒ 斜 ２ ｍ和 梯 。 ５ 急流槽 每 １０ ０ ｍ设 １ 每 级平台设排 水沟将水汇集 于急 流槽或截 道。 １． ｍ。每 片 框 架 设 ４个 锚 孑 ，每 孑 无 粘 结 钢绞 线 ，其 直 径 水 沟 、 沟。 １８ １ Ｌ Ｌ ６根 边 １． ｍ 每 ２ ５ ４ ｍ， 根为一单元 ， ２ 采用压力分散型锚索形式施工， 锚索框架施 ４． ．２排水孔 ３
路 桥 科 技
２１年６ （ ｌ 技创新 与应 用 ０ ２ 月中 科
京福高速公路福州段少埔山路堑高边坡综合治理
张 剑
（ 黑龙江省龙建路桥 第四工程股份有 限公 司， 黑龙江 哈 尔滨 １０ ０ ） ５０ ０
摘 要： 目前 ， 国 高速 公路 建设 正快 速进 行 ， 中有 不 少路 段 通过 山岭 重 丘 地 带 ， 形 、 质 条 件 复 杂且 自然坡 陡。在 施 工 过程 我 其 地 地 中 ， 堑边 坡 的崩 塌 、 路 滑坡 现 象 时有 发 生 ， 危 害 严 重 、 失极 大 ， 工程 往 往 无 法正 常 实施 ， 可 能给 工 程竣 工后 正 常 运 营 留 下 其 损 使 也 安全隐患。为 了满足安全可靠和经济合理双重 目标 ， 对高边坡病害特征性质 的深入分析和对其治理工程方案的慎重选择显得非 常 重要 。本 文 就 京福 高速公 路 福 州段 少埔 山路 堑 高 边坡 概 况 、 害情 况 、 害原 因和 治理 措施 作 简单介 绍 。 病 病 关 键 词 ： 堑 高边 坡 ； 害 ； 路 病 分析 ； 治理