桩基础发展现状与趋势

DDC—桩基础联合地基处理技术分析DDC桩是先在地基内砖孔，将强夯重锤放入孔内，边加料边强夯或分层填料后强夯。

这个工艺方法是现在成桩模在成模具上进行施工和设计的方式，原理是先消除地基湿陷性，然后施工成具。

这种新的工艺方式，打破了地基领域内沿袭多年的传统的理念，它用料范围很广泛，而且可以很环保的利用一些绿色资源，它可以采用建筑垃圾碴土，如碎砖、瓦、砂、石、土、工业无毒废料等，还有可以用到它们的混合物等处理地基，与传统的钢筋、水泥用料来对比，节省很多开销和资源，保护了环境。

所以DDC桩很符合当下发展大方向和大趋势。

本文就针对DDC桩的在建筑施工中的应用问题展开讨论，分析其相关的技术问题。

标签DDC桩；联合地基；地基处理；建筑施工目前，随着建筑施工工艺的不断提高，DDC-桩的应用逐步引起人们的注意，所谓DDC桩就是螺旋钻孔桩的简写，是一个成桩工艺。

有资料显示，DDC工艺处理后桩基湿陷性基本消除，同时单桩竖向抗压静力载荷试验结果表明，这种工艺不仅有着防摩擦的功效，而且桩基础的沉降量和承载力都可以得到保证。

同时，DDC桩的施工也是一项隐蔽工程，为了达到工程质量，除了每道工序都应做到自检、专检并经工程师验收认以外，所有工序必须按照全面质量管理办法，严格控制施工过程，而且还要对各个工序都严格的管理监督。

1、DDC-桩的工艺特点和发展现状DDC桩基发展至今，凭借其很多优势，已经在建筑施工中占据着有利的重要为地位。

与其他的技术相比，DDC桩有以下四种特点。

a.DDC桩工艺适用地质情况广泛，其材料也可以来自于如：混凝土、工业无毒废料、素土、建筑碴土、砂、粉煤灰、毛石、土夹石、灰土和砂卵石等材料。

这样不仅仅能提高施工质量，而且在施工过程中，地面震动小，噪音低，速度快，更重要的是，这种工艺可以减少施工费用，节省开销，增加利润；b.DDC成桩工艺在施工中不受季节限制，其直径0.6～3.0m，单桩处理面积1.0～14.0㎡，所以施工地点的限制也少，无论在城区还是危房改造居民区的施工，都可以大派用场。

第1篇一、岩土工程施工技术不断进步1. 针对不同岩层，采用相应的施工技术。

例如，针对软土地基，采用排水固结法、预压法等技术；针对岩石地基，采用爆破、钻孔、锚杆等技术。

2. 隐蔽性地基处理技术。

桩基地下连续墙、锚杆等施工技术，在岩土中实现隐蔽施工，提高工程质量和安全。

3. 施工新技术应用。

近年来，岩土工程施工新技术不断涌现，如自动化施工、智能化施工等，提高了施工效率和质量。

二、岩土工程施工现状1. 岩土工程施工质量得到提高。

随着施工技术的不断进步，岩土工程施工质量得到了明显提高，为建筑行业提供了坚实的基础。

2. 施工效率得到提升。

岩土工程施工新技术和新设备的应用，使得施工效率得到了显著提升。

3. 施工成本降低。

岩土工程施工技术的进步，使得施工成本得到有效控制，提高了建筑企业的经济效益。

4. 施工安全得到保障。

岩土工程施工新技术和新设备的应用，提高了施工安全性，减少了安全事故的发生。

三、岩土工程施工面临的挑战1. 施工技术水平有待提高。

尽管岩土工程施工技术取得了显著成果，但与发达国家相比，我国在施工技术水平上仍有较大差距。

2. 人才短缺。

岩土工程施工需要大量高素质人才，但目前我国岩土工程行业人才短缺问题较为严重。

3. 施工环境复杂。

岩土工程施工往往面临复杂的地形、地质条件，给施工带来一定难度。

4. 施工监管有待加强。

岩土工程施工涉及多个环节，施工监管有待加强，以确保施工质量和安全。

总之，岩土工程施工在我国建筑工程中占据重要地位。

面对挑战，我们需要进一步加大科技创新力度，提高施工技术水平，培养高素质人才，加强施工监管，推动岩土工程施工行业持续健康发展。

第2篇一、岩土工程施工技术应用现状1. 技术水平不断提高。

近年来，我国岩土工程施工技术取得了显著成果，形成了具有自主知识产权的岩土工程新技术、新工艺、新材料。

这些技术广泛应用于各类岩土工程，提高了施工质量和效率。

2. 施工方法多样化。

针对不同岩土工程特点和需求，岩土工程施工方法逐渐丰富，如地基处理、桩基础、地下连续墙、锚杆等。

道路桥梁施工技术的现状和未来发展方向摘要：近年来，我国经济的快速发展离不开路桥的重要作用。

道路交通的快速发展对我国各行各业都具有积极意义，可以促进我国经济的快速增长。

因此，我们必须不断关注路桥施工技术的更新，提高路桥的工程质量，为我国的发展打下坚实的基础。

本文详细论述了路桥施工技术的现状及未来发展趋势。

关键词：道路桥梁施工技术；应用现状；发展趋势引言：随着我国工程建设技术水平的不断提高，越来越多的施工技术被应用于我国的路桥工程建设中。

施工技术的创新应用，提高了我国公路建设水平，公路桥梁建设水平不断提高。

但是，虽然应用了许多新技术、新材料，但对路桥建设的质量要求也在不断提高。

近年来，随着桥梁安全事故的增多，桥梁的施工质量问题越来越受到人们的关注。

如何将新的施工技术应用到路桥施工中，是我们研究的重点。

1道路桥梁施工技术需求1.1路面存在较高强度以及稳定性路面强度是影响整个公路桥梁质量的主要因素。

在公路桥梁施工过程中，必须保证路面的整体强度，满足技术标准的有关要求。

只有路面强度能抵抗外界的拉压，才能使整个道路和桥梁发生变形或损坏。

这也是公路桥梁路面施工强度的基本要求。

而在整个施工过程中，必须严格保证路面具有一定的稳定性。

1.2提升对整个路面的保护整个路面的周边环境、水土安全和垃圾将对施工产生一定的影响。

因此，在实际工作中，有必要对路面进行合理的保护，从而有效降低周围环境因素对设施的影响。

通过对整个路面的合理保护，可以提高城市道路、桥梁和路面的整体质量，充分发挥交通枢纽和经济枢纽的重要作用。

1.3提升路面耐久度公路桥梁的耐久性是保证其使用性能的主要因素。

在自然环境和车辆荷载的作用下，路面容易发生变形破坏。

路面结构材料的损坏会导致整个建筑性能的下降，影响建筑的使用寿命。

因此，在路桥的施工中，必须选用抗老化、抗变形的材料，以保证整个路面的耐久性指标满足施工技术要求。

2道路与桥梁基础施工技术要点良好的基础施工是保证路桥施工质量的基础。

桩基础简介1982年，在智利发掘的文化遗址中的桩，距今已有12000～14000年。

我国最早的桩基距今已有七千多年。

我国历史上最早的桩出现在浙江省宁波市余姚的河姆渡，作为古代干阑式木结构建筑的基础是由圆木桩、方木桩和板桩这三种木桩组成的桩基础。

圆木桩直径一般在6～8cm，板桩厚2～4cm，宽10～50cm，木桩均系下部削尖，入土深度最深达115cm。

桩基础的特点桩基础具有较高的承载力与稳定性；桩基础是减少建筑物沉降与不均匀沉降的良好措施；桩基础是克服复杂条件下不良地质现象危害的重要措施，且有良好的抗震、抗暴性能；桩基础具有很强的灵活性，对结构体系、范围及荷载变化等有较强的适应能力，而设桩也可作为地基处理措施以提高地基的强度及稳定性，但桩基础的造价一般较高；桩基础的施工比一般浅基础复杂；以打入等方式设桩存在振动及噪音等环境问题，而以成孔灌注方式设桩常对场地环境卫生带来影响；桩基础的工作机理比较复杂，其设计计算方法相对尚不完善。

桩基础的组成桩基础由基桩和联接于桩顶的承台共同组成。

若桩身全部埋于土中，承台底面与土体接触，则称为低承台桩基；若桩身上部露出地面而承台底位于地面以上，则称为高承台桩基。

桩基础在高层建筑的应用桩支承于坚硬的（基岩、密实的卵砾石层）或较硬的（硬塑粘性土、中密砂等）持力层，具有很高的竖向单桩承载力或群桩承载力，足以承担高层建筑的全部竖向荷载（包括偏心荷载）。

在地震造成浅部土层液化与震陷的情况下，桩基凭靠深部稳固土层仍具有足够的抗压与抗拔承载力，从而确保高层建筑的稳定，且不产生过大的沉陷与倾斜。

在地震造成浅部土层液化与震陷的情况下，桩基凭靠深部稳固土层仍具有足够的抗压与抗拔承载力，从而确保高层建筑的稳定，且不产生过大的沉陷与倾斜。

桩分类常用的桩型主要有预制钢筋混凝土桩、预应力钢筋混凝土桩、钻（冲）孔灌注桩、人工挖孔灌注桩、钢管桩等，今天我主要讲的是人工挖孔桩。

开挖地基地质勘察：1、可行性勘察（编制工程建筑初步设计阶段可行性研究报告而进行的工程地质勘察。

新能源汽车充电桩建设与管理手册第1章新能源汽车充电桩概述 (3)1.1 新能源汽车发展背景 (3)1.2 充电桩的分类与功能 (3)1.3 充电桩的市场现状与发展趋势 (4)第2章充电桩建设前期准备 (4)2.1 建设项目立项与审批 (4)2.1.1 项目可行性研究 (4)2.1.2 编制立项报告 (5)2.1.3 项目审批流程 (5)2.2 充电桩选址与布局策略 (5)2.2.1 选址原则 (5)2.2.2 选址分析 (5)2.2.3 布局策略 (5)2.3 充电桩选型及技术参数 (5)2.3.1 充电桩类型 (5)2.3.2 技术参数 (5)2.3.3 充电桩设备要求 (5)2.3.4 充电桩配套设施 (5)第3章充电桩基础设施设计 (6)3.1 电气系统设计 (6)3.1.1 充电设备选型与配置 (6)3.1.2 电气连接与布线 (6)3.1.3 充电桩电气参数设置 (6)3.2 结构设计 (6)3.2.1 充电桩外观设计 (6)3.2.2 充电桩结构设计 (6)3.2.3 充电桩安装与维护 (7)3.3 网络通信与数据安全 (7)3.3.1 网络通信设计 (7)3.3.2 数据安全设计 (7)第4章充电桩施工与验收 (7)4.1 施工组织与管理 (7)4.1.1 施工准备 (7)4.1.2 施工现场管理 (7)4.1.3 施工进度控制 (8)4.2 充电桩安装与调试 (8)4.2.1 充电桩安装 (8)4.2.2 充电桩调试 (8)4.3 验收标准及流程 (8)4.3.1 验收标准 (8)4.3.2 验收流程 (8)第5章充电桩运营与管理 (8)5.1 运营模式与策略 (8)5.1.1 公共充电桩运营模式 (9)5.1.2 充电桩布局策略 (9)5.1.3 充电桩运营监管 (9)5.2 充电服务定价与收费体系 (9)5.2.1 充电服务定价策略 (9)5.2.2 收费体系构建 (9)5.2.3 充电服务差异化策略 (9)5.3 充电桩维护与检修 (9)5.3.1 充电桩日常维护 (9)5.3.2 充电桩故障检修 (9)5.3.3 充电桩安全防护 (9)5.3.4 充电桩远程监控与管理系统 (9)第6章充电桩安全与监控 (9)6.1 安全防护措施 (10)6.1.1 物理安全防护 (10)6.1.2 电气安全防护 (10)6.1.3 通信安全防护 (10)6.2 智能监控系统设计与实现 (10)6.2.1 监控系统架构 (10)6.2.2 监控功能设计 (10)6.3 紧急处理与应急预案 (11)6.3.1 紧急处理流程 (11)6.3.2 应急预案制定 (11)第7章充电桩与电网互动 (11)7.1 电动汽车与电网的接入技术 (11)7.1.1 接入电网的基本要求 (11)7.1.2 电动汽车充电接入方式 (11)7.1.3 电网与充电桩的互联互通 (12)7.2 电网调度与充电桩响应 (12)7.2.1 电网调度概述 (12)7.2.2 充电桩响应电网调度 (12)7.2.3 充电桩参与电网调度的案例分析 (12)7.3 储能技术在充电桩中的应用 (12)7.3.1 储能技术概述 (12)7.3.2 储能系统在充电桩中的优化配置 (12)7.3.3 储能技术在充电桩中的案例分析 (12)第8章充电桩市场与政策环境 (13)8.1 国内政策与产业扶持 (13)8.1.1 国家层面政策支持 (13)8.1.2 地方政策跟进 (13)8.1.3 产业扶持政策 (13)8.2 国际市场发展动态 (13)8.2.1 国际充电桩市场规模 (13)8.2.2 国际政策动态 (13)8.2.3 国际技术发展趋势 (13)8.3 充电桩行业竞争格局及发展趋势 (13)8.3.1 竞争格局 (14)8.3.2 发展趋势 (14)第9章充电桩商业模式摸索 (14)9.1 传统充电服务商业模式 (14)9.1.1 充电服务费用模式 (14)9.1.2 广告推广模式 (14)9.1.3 充电桩租赁模式 (14)9.1.4 补贴模式 (14)9.2 新兴充电服务商业模式 (14)9.2.1 智能充电服务 (14)9.2.2 充电增值服务 (14)9.2.3 分时租赁与共享模式 (15)9.2.4 跨界合作模式 (15)9.3 商业模式创新与实践 (15)9.3.1 集中式充电站 (15)9.3.2 分布式充电网络 (15)9.3.3 V2G（VehicletoGrid）技术 (15)9.3.4 融资租赁模式 (15)9.3.5 互联网充电服务 (15)9.3.6 国际合作与拓展 (15)第10章充电桩建设与管理的未来展望 (15)10.1 技术发展趋势 (15)10.2 充电桩建设与管理的发展方向 (16)10.3 充电桩与智慧城市、能源互联网的融合与创新 (16)第1章新能源汽车充电桩概述1.1 新能源汽车发展背景全球能源危机和环境问题日益严峻，新能源汽车作为替代传统燃油车的重要选择，受到了世界各国的广泛关注。

道路与桥梁工程专业毕业实习报告3000字一、意义：心得总结：实习生活很快就这样就结束了，在这次毕业实习过程中，在实习工地的工人师傅、工程师的帮助下，我对实习过程出现的专业知识困惑和问题，虚心向他们请教和学习，通过这次实习，我受益匪浅，不仅学到了许多专业知识，而且还从建筑工人师傅老前辈那学到了许多做人处世的道理，现将实习以来的心得体会总结如下：由于我们是在学完所有专业课后才进行这次实习的，因此这次实习是比以往任何一次实习都更具有针对性和实践意义。

在学完测量学，桥梁工程，路基路面设计，等课程后，才开始实习的，通过这次实习，使我更充分地理解了专业知识学习，进而在今后的工作和学习中更好地掌握和运用专业技能。

首先，通过这次毕业实习，使我更深刻地的掌握了我们路桥专业知识。

在学完专业基础课和专业课后，逐步具有了较扎实的专业知识，但在校期间所学的内容都是理论知识，除上课认识学习和假期专业实习外，在实践中学习和运用已学理论知识还远远不够。

通过这次实习，我对以前学习和实习中存在的问题和不足有了正确的认识。

以前课本上学的知识都是最基础的内容，所运用的模型和原理也是最简单的类型。

但随着我国建筑行业的日趋规范和完整以及人民群众对建筑安全、合理、经济的更高要求，工程上很容易出现各种问题和疑惑，如何快速正确地处理好这些问题?我想，那便是运用我们所学的知识和原理，根据问题具体找出“瓶颈”所在，找到突破口去解决好。

其实，这些基本知识和原理很多我们都学过，但如何将他们联系起来，用于解决和、工程中的实际问题，则需要我们在实践中不断学习和总结。

“学以致用”的另一方面是“以小见大”。

许多知识、原理往往是解决问题的关键。

其次，通过这次毕业实习，使我更清醒地意识到施工管理的重要性。

无论是从事设计还是施工或监理工作，我们都应该注重提高施工管理效率。

这次毕业实习的两处工程单位，他们的先进管理理念和方法都值得我们学习。

尤其是在福建双永高速的工程实习中，给我的感受最深刻。

建筑施工技术的现状及未来发展分析摘要：建筑行业中新技术、新材料的使用，都需要更加成熟的技术体系作为保障和支撑，尤其是在市场经济体制的深入影响下，建筑行业的迅速发展，更是和先进技术的进步与发展有着十分紧密的联系。

因此，如何改变建筑施工技术的现状，进而更加满足人类舒适的生活居住环境，则成为了值得大家深入探讨的一个话题。

鉴于此，本文主要分析探讨了建筑施工技术的现状及未来发展方面的内容，以供参阅。

关键词：建筑施工；技术现状；未来发展引言近年来，我国的建筑行业发展良好。

在建筑工程建设中，建筑施工技术占据着核心地位。

建筑施工技术代表着我国建筑行业的发展趋势，会直接影响到建筑工程的质量及经济效益，而建筑工程关系到国家基础设施的建立情况，因而建筑施工技术的发展应受到足够的重视。

随着经济的发展，现代建筑功能不断完善，这就对建筑施工技术提出了更高的要求。

我国目前的建筑施工技术己经有了很大的发展，部分建筑施工技术己经达到了国际领先水平，但是整体来说我国的建筑施工技术还不够成熟，较于国外先进水平还处于相对落后。

因此，加强对我国建筑施工技术的研究有着十分重要的现实意义。

1建筑施工技术的现状1.1建筑施工基础技术现状随着建筑行业的广泛发展，目前阶段我国已经形成多桩型的施工技术，可以依据不同的建筑需求选择不同类型的桩种类进行相应地施工作业。

但是很多桩基础作业与国外发达相比仍处于较为基础的阶段，尤其是深基坑桩的施工作业本身起步较晚，且这方面的专业人才比较缺乏，很大程度上就制约了我国建筑行业在这方面的发展。

未来为了整体提高建筑施工作业的质量，必须进行多元素的发展战略，将不同的施工工艺及施工技术水平融入到建筑施工作业中，合理进行施工来增强和改善建筑结构的承受能力，提高建筑施工作业质量。

此外，还要加强其他基础施工技术的作业流程，如预应力施工、钢结构建设等。

1.2混凝土施工技术现状在建筑施工中混凝土作为基本材质的相关工程占据了非常大的比重，它的重要性自然也就不言而喻了。

建筑工程桩基检测中存在的问题及对策分析摘要：随着我国社会和经济的持续稳步发展，我国现代化城市建设规模越来越大，各种类型的住房也越来越多。

在这个过程中，建筑工程桩基施工质量不过关，对整个建筑工程的总体水平产生了很大的影响，而且桩基础一般都是埋在地下，一旦出现严重的质量问题，就很难及时发现，后续整改和完善措施也是非常复杂的。

这就要求有关部门对桩基的前期检测工作进行进一步的改进，建立一套更科学、更合理的检测系统。

关键词：建筑工程；桩基检测；问题及对策引言近几年，中国建筑业快速发展，桩基础作为一项保障工程安全与稳定的重要手段，得到了越来越多的重视。

为了确保整个桩基础的施工质量，必须对桩基础进行严格的检查，对采用的桩基础检测技术进行验证与掌握，从而确保桩基础检测技术的高效发展。

1建筑工程桩基检测内容首先，桩孔检查施工程序。

在进行钻孔检查时，要检查钻孔的具体形状，钻孔中的沉渣情况，钻孔的深度，钻孔的平面位置。

通过对桩孔进行检查，可以保证桩基础部位的施工质量，真正达到工程建设设计和规范的各项要求。

另外，桩基的一些关键参数如垂直度、孔深、钻孔深度等，都会对桩基的承载力产生很大的影响。

其次，桩身质量检验。

在建筑工程中，钻孔灌注桩的主要功能是为了进一步提升其施工质量，防止其对周边土地的干扰，进而影响其整体承载力。

从预应力桩的角度，对桩身进行测试，可以对施工过程中有无损伤进行全面的检查，从而保证整个工程的施工质量。

最后，桩的承载力检测。

房屋建筑桩基础是房屋建筑主体结构的主要组成部分，它可以把主体结构的荷载有效地转移到基础结构上，若桩基础的承载力不足或出现施工质量问题，则会使房屋建筑主体结构的承载能力受到极大的影响。

这就要求有关的技术人员使用专业的仪器和设备来检验钻孔灌注桩的施工质量，并根据相关的数据进行分析，得出其具体的承载力，从而精确地判定整个建筑物的施工结果是否稳定。

2建筑工程桩基检测技术的意义随着建筑行业快速发展，桩基础得到了更多的应用，其在工程中所起到的作用也日益突出，其隐蔽性和维护难度也日益突出。

道路与桥梁工程专业毕业实习报告一一、意义：心得总结：实习生活很快就这样就结束了，在这次毕业实习过程中，在实习工地的工人师傅、工程师的帮助下，我对实习过程出现的专业知识困惑和问题，虚心向他们请教和学习，通过这次实习，我受益匪浅，不仅学到了许多专业知识，而且还从建筑工人师傅老前辈那学到了许多做人处世的道理，现将实习以来的心得体会总结如下：由于我们是在学完所有专业课后才进行这次实习的，因此这次实习是比以往任何一次实习都更具有针对性和实践意义。

在学完测量学，桥梁工程，路基路面设计，等课程后，才开始实习的，通过这次实习，使我更充分地理解了专业知识学习，进而在今后的工作和学习中更好地掌握和运用专业技能。

首先，通过这次毕业实习，使我更深刻地的掌握了我们路桥专业知识。

在学完专业基础课和专业课后，逐步具有了较扎实的专业知识，但在校期间所学的内容都是理论知识，除上课认识学习和假期专业实习外，在实践中学习和运用已学理论知识还远远不够。

通过这次实习，我对以前学习和实习中存在的问题和不足有了正确的认识。

以前课本上学的知识都是最基础的内容，所运用的模型和原理也是最简单的类型。

但随着我国建筑行业的日趋规范和完整以及人民群众对建筑安全、合理、经济的更高要求，工程上很容易出现各种问题和疑惑，如何快速正确地处理好这些问题?我想，那便是运用我们所学的知识和原理，根据问题具体找出“瓶颈”所在，找到突破口去解决好。

其实，这些基本知识和原理很多我们都学过，但如何将他们联系起来，用于解决和、工程中的实际问题，则需要我们在实践中不断学习和总结。

“学以致用”的另一方面是“以小见大”。

许多知识、原理往往是解决问题的关键。

其次，通过这次毕业实习，使我更清醒地意识到施工管理的重要性。

无论是从事设计还是施工或监理工作，我们都应该注重提高施工管理效率。

这次毕业实习的两处工程单位，他们的先进管理理念和方法都值得我们学习。

尤其是在福建双永高速的工程实习中，给我的感受最深刻。

简述建筑施工技术的现状及发展方向【摘要】近几年来我国的建筑技术取得了飞速发展，一些领域已达到了国际先进水平。

随着科学技术的发展和建筑结构分析的进步，建筑行业要不断总结经验，努力开拓技术新领域，积极吸取国内外新的建筑技术和管理手段，为推动我国建筑技术作出新的贡献。

本文阐明了现代建筑工程施工的发展要求，分析了建筑施工技术现状，探讨了建筑施工技术的发展方向。

【关键词】建筑施工技术现状发展方向建筑业是国民经济的基础，它带动和支持着其他产业部门的发展。

随着科学技术的不断提高，建筑业也在不断的走向创新的道路。

近年来，新技术的出现和新工艺的产生给了建筑业巨大的冲击，也产生了巨大的推动力，促使我国的建筑施工技术有了新的发展。

一、现代建筑工程施工的发展要求适应各类工程建设高速发展的要求，人们需要建造大规模、大跨度、高耸、轻型、大型、精密设备现代化的建筑物，既要求高质量和快速施工，又要求高经济效益。

这就向土木工程提出新的课题，并推动土木工程这门学科前进。

它的发展要求具体地表现在下述几个方面。

1、建筑材料方面高强轻质的新材料不断出现。

比轻钢的铝合金、镁合金和玻璃纤维增强塑料(玻璃钢)已开始应用。

但是这些材料有些弹性模量偏低，有些价格过高，应用范围受到限制，因而尚待作新的探索。

另外，对提高钢材和混凝土的强度和耐久性，虽已取得显著成果，仍继续进展。

2、工程地质和地基方面建设地区的工程地质和地基的构造及其在天然状态下的应力情况和力学性能，不仅直接决定基础的设计和施工，还常常关系到工程设施的选址、结构体系和建筑材料的选择，对于地下工程影响就更大了。

工程地质和地基的勘察技术，目前主要仍然是现场钻探取样，室内分析试验，这是有一定局限性的。

为适应现代化大型建筑的需要，急待利用现代科学技术来创造新的勘察方法。

3、工程规划方面以往的总体规划常是凭借工程经验提出若干方案，从中选优。

由于土木工程设施的规模日益扩大，现在已有必要也有可能运用系统工程的理论和方法以提高规划水平。

电动汽车充电桩项目调研报告编制单位：2016年2月26日随着新能源汽车的规模不断扩大,公共充电市场成为了兵家必争之地;充电设施不完善,严重制约了新能源汽车发展;为了促进产业发展,国家能源局制定的电动汽车充电基础设施建设规划与充电基础设施建设指导意见草案中明确提出,到2020年国内充换电站数量达到万个,充电桩达到450万个;通过对我市汽车充电桩进行调研,情况如下：一、什么是充电桩充电桩是电动力车的电站,其功能类似于加油站里面的加油机;每个充电桩都装有充电插头,充电桩可以根据不同的电压等级,为各种型号的电动车充电;电动汽车充电桩采用的是交、直流供电方式,需要特制的充电卡刷卡使用,充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据;充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式,人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用,进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作,充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据;二、我国充电桩发展历史2006年,比亚迪在深圳总部建成深圳首个电动汽车充电站;2008年,北京市奥运会期间建设了国内第一个集中式充电站,可满足50辆纯电动大巴车的动力电池充电需求;2009年10月,上海市电力公司投资建成上海漕溪电动汽车充电站,是国内第一座具有商业运营功能的电动汽车充电站;2009年底,北京首科集团在健翔桥建设完成了国内第一个包含完整智能微网的北京纯电动乘用车示范充电站;2009年12月31日,南方电网投产的首批电动汽车充电站桩在深圳建成投运,建设规模为2个充电站、134 个充电桩栓;2010年3月31日,国家电网公司唐山南湖充电站建成投运,是我国首座国家电网典型设计充电站,可同时为10台电动汽车按快充和慢充两种方式进行充电作业;2015年12月28日,质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门,在京发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准,新标准将于2016年1月1日起实施;三、充电桩分类1、充电形式：电动汽车充电桩一般每次充电可行驶200-300公里,除少数可以在自家车库进行慢速充电外,一般都要通过专用充电站桩进行充电,一般有三种充电形式：快速充电10-30分钟充满,中速充电1-2小时充满和慢速充电6-10小时充满;2、充电桩按安装方式可分为落地式充电桩、挂壁式充电桩;落地式充电桩适合安装在不靠近墙体的停车位;挂壁式充电桩适合安装在靠近墙体的停车位;3、充电桩按安装地点可分为公共充电桩和专用充电桩; 公共充电桩是建设在公共停车场库结合停车泊位,为社会车辆提供公共充电服务的充电桩; 专用充电桩是建设单位企业自有停车场库,为单位企业内部人员使用的充电桩; 自用充电桩是建设在个人自有车位库,为私人用户提供充电的充电桩; 充电桩一般结合停车场库的停车位建设;4、按充电接口数可分为一桩一充和一桩多充;5、按充电方式充电桩栓可分为直流充电桩栓,交流充电桩栓和交直流一体充电桩栓;四、电动汽车充电站现状分析当前,我国新能源汽车产业正加速发展,而下游充电桩数量的不足,则成为了制约其发展的主要瓶颈;数据显示,截至2014年底,我国电动汽车与充电设施的配比超过4:1,而标配为1:1,历史欠账严重,同时,新设施建设也严重滞后,而新能源汽车增量还在快速增加;电动汽车增长倒逼充电桩投资加快,应该是产业链最确定性的投资机会,对应市场规模或在千亿元级别;据统计,2014年新能源汽车共生产78499辆,销售74763辆,比上年分别增长倍和倍;目前,新能源汽车的发展呈现爆炸式增长,市场上在售的新能源汽车品牌和车型不断增多,现有的充电设施规模远远无法满足未来电动汽车的发展需求;随着新能源汽车的规模不断扩大,以充电桩建设为重心的电动车后服务市场,势必会使充电桩领域吸引投资;数据显示,截至2014年底,我国共建设充换电站506个,充电桩万个,加氢站4个;显然,这一数字远远不能满足市场的需要;但让人感到尴尬的是,在不少城市,这些已建成的充电站利用率并不高,相当多的充电站处于严重亏损中;五、当前产业政策2014年6月开始,国家能源局已经开始制定电动汽车充电基础设施建设规划以及充电基础设施建设指导意见,会从建设、运营、管理等多层面进一步加强对于充电基础设施建设的支持;而在下一步,国家也会把充电设施标准等作为示范城市考核的标准,以促进地方政府对于充电基础设施建设的积极性;“充电难”如今已经成为了制约我国电动汽车发展的主要瓶颈;充电桩是新能源汽车的基础配套设施,但处于极度的“供不应求”;政策提出了充电桩建设的最低下限值,即电动汽车科技发展“十二五”专项规划提出到2015年左右,在20个以上示范城市和周边区域建成由40万个充电桩、2000个充换电站构成的网络化供电体系,预计总投资在600亿元以上;虽无准确的官方数据调查充电桩数量,但市场估计我国共有充电桩数量不足3万个,未超过目标值的一半,远远滞后规划要求;市场对充电桩基础设施的需求更大,2015年新能源汽车基本产业化,纯动力汽车和插电式汽车市场保有量至少达到50万辆,2020年新能源汽车超500万辆,按充电接口与新能源汽车数量比例不低于1:1,一辆车对应1个慢充、个快充计算,2015年对慢充和快充的市场需求至少有50万和 10万个;可以预见,充电桩在短期内迎来爆发式增长,且新能源汽车与充电桩建设互为正反馈,充电设施和运营巨大的投资机会来临,充电设施市场预计达到千亿元;山西省将实施鼓励新能源汽车生产、使用的政策措施;如,设立新能源汽车产业发展奖励资金,专项用于支持新能源汽车的生产和推广应用；实施停车费减免政策,在部分城市公共停车场、市政道路和繁华商业区停车场,对新能源汽车实行减免停车费政策；制定新能源汽车用能优惠政策,通过能源价格等杠杆,引导消费者使用新能源汽车等;对于太原市而言,将编制新能源汽车产业基地发展规划2014年至2020年,并上报省经信委;同时,太原市将重点建设年产5000辆电动城市客车项目,打造电动汽车产业基地；依托江铃重汽等企业,重点建设两万辆煤层气重卡和8万台高端重卡发动机项目,打造燃气汽车产业基地；在太榆科技城开展煤层气气化和液化、煤制氢及氢能在新能源汽车领域的应用技术研究;六、电动汽车行业趋势分析一有利因素电动汽车的发展主要源自于产品本身的优点以及国家政策的推进;与传统汽车相比,电动汽车具有能源利用效率高和环境污染少或无污染的特点,发展新能源汽车能够缓解能源供给和环境保护压力;传统汽车燃料来自于石油,而石油传统化石燃料是非可再生能源,总量有限;一方面石油价格持续高位运行,提高了人们的生产、生活成本；另一方面,我国作为石油进口大国,石油对外依存度已超警戒线,不利于国家安全;电动汽车的推广利于降低石油消耗,可有效缓解能源供给压力;此外,电动汽车有利于环境保护;汽车尾气中含有大量有害物质,其中主要包括固体悬浮颗粒、一氧化碳、氮氧化物、二氧化硫等,危及人类的呼吸系统、心血管系统；同时,汽车尾气中含有大量二氧化碳,会加剧当前的温室效应;电动汽车可有效改变这一情况,在实际使用中,电动汽车尾气排放显着低于传统汽车：混合动力汽车尾气排放通常可以减少尾气排放5%-50%,纯电动汽车则可以真正做到“零排放,零污染”;我国电动汽车行业的发展另一方面主要受益于国家政策的支持;新能源汽车从2009年开始逐步出台国家和省地市级的补贴政策;按照国家的补贴政策的范围和车辆的运营领域,将受补贴的整车分为三类：十米以上城市公交、公共服务领域用的乘用车和轻型商用车主要是出租、环卫、城管等领域和私人消费的新能源汽车;二不利因素1、电池是阻碍新能源汽车推广的最大壁垒无论是哪种类型电池,在体积、重量、安全性都存在或多或少的问题,与消费者的要求存在一定差距;目前新能源汽车使用磷酸铁锂电池和锰酸锂电池较多：磷酸铁锂电池在安全性,使用寿命方面存在较大优势,但密度过低是其明显缺陷,这将导致电池体积过大,不利于汽车内部的布局;另外,磷酸铁锂的技术专利掌握在美国企业手中,若大规模应用,存在一定的专利风险;锰酸锂电池在振实密度方面比磷酸铁锂略好,但在能量密度、充电次数等指标上明显不如磷酸铁锂电池;电池一致性是技术上的一大难题;新能源汽车的电池组由多块单体电池组合而成,由于各单体电池电压、内阻、容量等特性的差别,通过不断充放电,单体电池间的不一致性将会持续恶化,电池组性能不断下降,最终导致使用寿命、安全性等各方面问题;如何降低电池组的不一致性,使其控制在可以容许的范围内是各个动力电池厂商的研发重点;在实际生产中,许多电池厂商均可以生产合格的单块电池,但在组合后电池性能显着下降;2、充电设施建设进度缓慢,充电不够方便充电设施主要有充电站、充电桩两类;充电站采取集中式充电,可同时为多辆新能源汽车充电,常用于环卫、公交类新能源汽车的充电;充电桩主要分布于各个居民小区或工作地附近的停车场,多用于私人用新能源汽车充电;当前我国各个试点城市的充电设备较少,且设备分布较集中,消费者充电不便,充电设施建设进度的滞后拖累了新能源汽车推广;3、新能源汽车购置成本高由于尚未产业化,即使扣除中央和地方的新能源汽车补贴,新能源汽车购臵成本仍大幅高于常规汽车;对于自主品牌乘用车厂商而言,其客户多为中低端消费群体,他们对产品的价格敏感度较高,高价的新能源汽车对其更加缺乏吸引力;七、充电桩行业市场竞争程度垄断电动汽车充换电设施建设五年后,国家电网终于在全国两会期间松口全面放开,允许社会资本与国网竞争,投资建设充换电设施;对新能源汽车企业在市场推广产品是个很大的利好,更多资金和竞争者进入,充电设施建设和充电服务会有所改善;大多数投资者和新能源车企选择观望,至少有三个待解问题让他们打消投资念头：充换电站的运营模式不清晰；各地的充电设备与当地车企挂钩,不能通用；前期投资巨大,看不到盈利时间点;不过这项新规定,为新能源汽车企业市场化提供了更广的空间,在家用充电领域可以大范围推行;比亚迪、启辰等车企内部人士接受21世纪经济报道记者采访时表示,他们都在积极推广家用充电设施,短期内这是最有效的模式;国家电网放权充电桩市场不仅仅是体制改革的一个进步标志,也是企业市场竞争加剧的表现,在市场放权的同时,让市场的竞争模式更具自由,从垄断走向自由是一个时代的进步,也是国家电网的一个大进步;八、我市电动充电桩市场情况据了解,为保护大气环境,提升城市品位,满足市民越来越“挑剔”的出行需求,太原市决定将原来烧油烧气的出租车全部更换为环保清洁、漂亮舒适、几乎无噪音的;据太原市交通局局长郭治明说：面对不断更新的出租车,规划部门均有规划,将继续在长风商务区、博物馆、便民中心以及新建的图书馆、南站、飞机场等地方建设充电桩;具体来说,长风商务区1000个,南站250个,图书馆建400个,环路半径中1500个,此外,太原各公园底下将建6000个停车位,其中30%将为充电桩;考虑太原市出租车今年经营期到期,以及车辆的报废期陆续到期,借此机会,将一次性更新完8292辆出租车;到2月25日为止,已经上路的电动出租车是400多辆,今年3月份将更新2000辆;春节前充电桩的建设是420个,目前更换车的数量和现在充电桩的数量是可以满足要求的;太原未来还将建设充电塔;充电塔是什么概念呢就像10层楼房,里面全部是充电设施,可供司机吃饭、如厕、休息、维修;长风商务区地下室部分,已经设立了驾驶员的休息厅,方便司机充电时休息;与传统的加油加气不同,电动汽车充电充满了网络气息,费用支付也变成了线上支付方式;出租车司机在手机上下载充电设施APP后,接通电源,在充电桩上扫描二维码,点击“充电”,即可完成;一般充满一次电,大概需要两个小时;太原市目前已有三座电动汽车充电场站投入使用,共有充电桩240个;仅长风商务区2号、4号停车场充电场站,春节期间就为新出租车充电313次、用电万千瓦时;九、效益分析太原市的电动汽车充电费用由两部分构成,电费和服务费;其中,电费又分为峰、谷、平三个价格：用电高峰期,8时至11时,18时至23时,每千瓦时元;低谷期,23时至7时,每千瓦时元;平峰期,11时至18时,7时至8时,每千瓦时元;与烧气相比,3种电价高峰期成本要略高;太原市目前制定的服务费价格是每千瓦时元;据了解,目前国内电动汽车充电场站服务费的最低价格是每千瓦时元;太原市之所以要低于这一标准,目的是让利出租车司机,更加有助于电动出租车在全市的推广;据估算,一个充电桩价值约2万元,建成一个充电桩,包括占地等算在内,投资在10万元左右,每个充电站不含征地费用的投资在300万元至700万元之间,同时还要考虑增建发电厂、改造变电站等配套设施;为同样数量的电动车充电所占用的面积比为普通汽车加油所占的面积要大5倍以上,这也使得充电站场地费用居高不下;。