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航空发动机装配难点及质量控制摘要：航空发动机加工与装配属于一项精度标准很高的任务，航空发动机由大量零配件构成，且每种零配件之间的精准装配要求很高，由此对发动机装配效果提出了越来越高的要求。
装配发动机零配件时会受诸多因素阻碍，为保证零配件装配效果，必须控制好装配的每个环节和干扰因素，且采用针对性控制措施，保证发动机装备质量，主要能从事前防范、装配环节质量监控与核心点控制、完善的检验机制方面着手，来尽可能保证发动机装配效果。
本文首先介绍了发动机零配件装配效果的影响因素，然后着重介绍了航空发动机加工与装配质量管理方法。
关键词：航空；发动机；零配件；装配；质量管理航空发动机属于飞机机身的动力部分，其加工质量的优劣直接关系到飞机使用寿命与使用效果。
航空发动机装配属于制造环节的核心，其要把大量高精度、繁琐度高的零配件根据工序规范装配，实际装配时要严格控制好各零配件之间的搭配，经仔细调整保证零配件之间装配质量，由此在发动机运行期间发挥出最大作用。
航空发动机零配件装配标准很高，在如今智能产品大量使用的今天依旧采取传统的人工装配形式来制造发动机，这种方式所引起的错装、漏装对发动机制造质量有非常大的影响，在提高装配工作进度管理难度的基础上，还影响装配防范的制定与管理。
为了提升发动机零配件装配效果与效率，必须在研究影响装配原因的前提下采用针对性质量管理方法。
1、发动机零配件装配效果的影响因素1.1发动机结构繁琐装配技术需求很高发动机零配件装配属于一个繁琐且系统的项目，发动机零配件装配环节包含零配件较多，且发动机装配效果极大影响到机械性能，为保证发动机零配件装配效果，必须采用严格而复杂的工序，且每个工序之间存在强大的持续性。
而在适当范围内发动机零配件装配顺序又存在一定的灵活性。
实际装配过程所选择的人工装配方法，因为所包含的员工、工序很多，员工分工、环境等一系列因素限制，使得发动机零配件装配环节错装、漏装问题频繁出现，导致发动机零配件装配效果及装配进度都遭到较大影响。
简析航空发动机燃油系统污染的控制策略摘要：随着新时代高科技快速发展，航空设备技术日新月异。
航空发动机燃油系统是航空装置的“心脏”，为航空提供着源源不断的动力，而微生物、固体颗粒等污染物的进入会严重影响航空发动机燃油系统的正常运行，甚至产生严重的后果。
本文通过简析航空发动机燃油系统污染的相关危害，并提出了一些控制策略。
关键词：航空发动机；燃油系统；污染问题；控制策略引言对于发动机整个系统而言，燃油系统是最主要的，燃油纯度直接影响着整个发动机系统的运作以及航空发动机的正常运行。
由于燃油系统污染造成的航空发动机无法正常使用案例告诫大家，对燃油系统防污的研究是非常重要的。
1 航空发动机燃油系统简述航空发动机系统包括大量子系统，其中，燃油系统作为为发动机产生源源不断能量的装置，为发动机提供喷气燃料。
而其他系统做不到持续地为发动机提供，只有燃油系统可以做到持续稳定地让发动机运行，产生推动力，以保证航空发动机可以飞到空中，这就是说为什么发动机系统最关键的一个系统是燃油系统。
燃油系统包括加油系统、输油系统、供油系统、用油顺序控制系统和放油系统，无论是哪个系统出现问题都会使得这个发动机系统发生难以逆转的毁灭性破坏。
所以说，我们需要深入探究燃油系统的污染原因和有效预防措施。
2 航空发动机燃油系统污染产生的危害如果燃油系统中出现了污染物，控制系统附件的工作环境会被大大影响，会造成发动机无法正常运行，然后进一步影响航空发动机正常飞行。
当航空发动机中燃油系统被污染后，会产生以下影响：第一，会造成发动机零件灵活度下降。
固体颗粒、胶状物质、化学纤维等黏附、包覆、堵塞甚至卡塞到发动机零件之间，最终导致发动机无法运行，包括过滤装置，还有节流孔阻塞，或是卡塞活门，以至于将机器部件在强大外力作用下折断，被卷到机器中，最终导致机器失去控制，发动机无法运行、造成短路高温、被迫终止运行等。
上述问题造成的后果是十分危险的，因此必须避免。
第二，污染物会造成电动机的疲劳损坏。
航空发动机质量分析与控制技术研究航空发动机是飞机最重要的部件之一，它对航空安全和飞行效率有着举足轻重的影响。
因此，航空发动机的质量分析和控制技术十分重要。
航空发动机质量分析的内容主要包括以下几个方面：一、设计分析设计分析是航空发动机质量分析的第一步。
它包括几何结构分析、材料分析、工艺分析以及结构强度、刚度和动力学分析等。
这些分析通过数值模拟和实验验证，可以确定发动机的设计方案，尽量避免设计缺陷和故障。
二、生产过程分析生产过程分析是指对航空发动机制造和组装过程中涉及的工艺和设备进行分析。
通过对生产过程的控制和调整，可以最大限度地减少制造过程中的缺陷和误差，从而提高发动机的质量。
三、试验分析试验分析是对航空发动机进行试飞、试车和试验的全过程进行分析。
试验分析可以检测发动机设计和生产过程中可能存在的问题，及时发现和解决有问题的发动机，提高飞行安全和有效性。
四、故障分析故障分析是对发动机故障进行原因分析的过程。
发动机故障通常涉及燃烧室、涡轮机、燃油系统、气动系统等方面。
通过分析故障原因，可以及时修复或更换故障部件，减少保养和维护时间和费用，提高航空发动机的可靠性和效率。
航空发动机质量控制技术主要包括以下几个方面：一、保持良好的生产环境生产环境是对航空发动机生产完整产品的整个生产过程的影响。
保持良好的生产环境，主要是指保持生产车间的温度、湿度、洁净度等条件以及作业人员的工作环境、工作状态等方面。
二、采用先进的制造技术采用先进的制造技术，可以有效地改善航空发动机制造质量。
这些技术包括自动化制造、精密铸造、3D打印等技术。
这些技术不仅可以提高开发速度和生产效率，而且可以减少制造过程中的误差和缺陷。
三、制定科学合理的质量控制标准质量控制标准是有效管理和控制发动机质量的重要工具。
制定科学合理的质量控制标准，可以确保航空发动机的设计、生产和试验符合国家标准和规范，并且可以有效防范质量问题。
四、加强故障预防和分析加强故障预防和分析，可以通过故障分析得出故障的原因，并采取相应的预防措施，从而避免相同问题的再次出现。
121这些材料可能是执行组装过程所要求的、组成接合处本身的一部分或是个功能组必要的局部基本供应,例如•油、脂、肥皂水和其它润滑剂(用作接合手段)油、脂和其它润滑剂(用作产品的基本供应介质）•粘合剂、密封剂和螺纹固定液;液体/膏体(用作接合元件)•锡焊合焊接电线辅助材料通常会和功能性表面直接接触。
请始终保持液体和相应用品(如刷子)的清洁性。
一般情况下,颗粒倾向于聚积在潮湿的表面上。
例如，当将油用罐分配或用刷子来涂润滑剂时。
液体向邻近表面的雾化和转移将导致污染聚集并将其外观变脏。
接触受污染的表面时会增加转移的风险。
这样的区域需更频繁地清洁。
•举例：刷子、海绵、棉塞、喷雾剂〔手指口差劲的补救措施)、分配器、涂油脂的袋子(如用于翻腾一定量的O 形圈或成批涂脂)、涂脂站(根据部件作调整:如将部件放在圈的隙缝上并用分配阀对其进行涂脂)、油罐、浸渍容器(如起泡器)、液体容器。
F3.1.4.2 辅助材料122标准和措施•使用拥有确定清洁度的液体•以过程集成的方式过滤相关的液体•确保敞开液体的清洁度•应用液体时确保所用辅助材料和工具的清洁度•避免液体污染过程环境•在涂油操作的四周安装外壳/抽吸清洁设备•使用硅制刷子或分配器涂脂,而不是用毛做的刷子(因为毛会掉下来并附着在产品上)•使用替换材料,以避免变湿→如表面上的具有干燥功能的膜；不要用油,改用纳米复合材料,因其挥发度很高、极薄、几乎是干燥的且不会吸附灰尘•如果适用的话,在只要求短期润滑膜的情况下,使用挥发度高的酒精注释1：压力测试期间，不挥发的冲洗剂可引起封料的移动注释2：符合isO4406标准的液体清洁度程度不将颗粒尺寸考虑在列→请在适当的地方使用更适合的说明F3.1.4.2 辅助材料123测试液:这包括功能测试中所用到的物质,如压力测试中使用的液体和气体。
在某些情况下,测试液停留在单元中并充当功能液、转向机内的液压油等。
功能液(初始灌注用):部件组接下来的操作中需要这些液体;如液压油、油、冷却剂或燃料。
航空发动机装配关键技术的研究摘要：航空发动机是国家航空工业发展的关键，发动机装配技术是航空发动机稳定发展的核心。
因此，加强航空发动机装配关键技术的研究和探讨，对航空工业具有深远的意义。
本文介绍的航空发动机装配关键技术内容，主要包括虚拟装配技术和数字化柔性设计，并对这两项关键技术进行了详细阐述，为航空发动机装配工程提供参考，不断提高发动机装配效率和质量。
关键词：航空发动机；装配关键技术随着我国航空工业快速发展的要求，航空发动机装配技术也在飞速发展。
航空发动机的装配效率和质量不仅关系到发动机的性能，还间接影响着航空工业的发展。
因此，航空发动机装配关键技术的研究对航空工业的发展具有重要意义。
航空发动机装配是发动机制造的最后一个环节，很容易出现问题。
过去，航空发动机装配工作需要按照设计要求进行手工装配，但手工装配会导致发动机装配质量不稳定，甚至因人为失误造成重大损失，这对航空发动机的发展十分不利。
随着数字化的发展，目前的航空发动机装配基本上可以实现数字化装配，通过虚拟设计可以保证航空发动机的设计更加准确，减少了大量的人力物力和因失误造成的巨大损失。
1航空发动机装配关键技术航空发动机装配的关键技术主要包括虚拟装配技术和数字化柔性设计。
虚拟装配技术是航空发动机装配技术的核心。
虚拟装配主要是装配业的虚拟仿真技术。
它可以规划航空发动机装配的一系列可视化装配过程，从而发现设计误差，提高航空发动机装配质量；数字化柔性设计主要包括实体造型设计、工艺设计技术和基于几何公差的装配公差分析技术。
这些先进的装配技术可以将过去的成功经验与现代化生产结合起来。
通过数字化管理将这些技术应用于航空发动机装配，不仅可以全面提高航空发动机装配的效率和质量，而且可以实现航空发动机装配技术的跨越式发展。
2虚拟航空发动机装配技术虚拟航空发动机装配技术主要包括虚拟航空发动机装配系统的建立、装配模型建模、装配过程仿真技术等。
通过虚拟发动机装配技术，可以对发动机装配方案进行虚拟操作，检查装配方法中是否存在设计问题。
GEM3零部件清洁度技术要求<秘密级>浙江吉利动力总成研究院有限公司二○一六年五月目次1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 一般原则 (2)5 检测条件 (3)6 杂质萃取方法 (6)7 表示方法 (7)附录A （规范性附录）各系统零件/区域清洁度等级 (7)附录B （资料性附录）主要零件/区域清杂质重量限值 (8)附录C 检测报告模板 (10)发动机清洁度技术要求1 范围本文件规定了使用压力喷洗和微孔滤膜法检测清洁度的要求和零部件清洁度限值范围。
本文件适用于浙江吉利动力总成有限公司GEM3项目组各发动机机型。
所有的外协件和自制件的成品，入库、出厂和装配前清洁度检测皆需满足本标准规定。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 3821 中小功率内燃机清洁度测定方法ISO 16232 Cleanliness of components of fluid circuits3 术语和定义3.1 杂质重量零部件/区域的残留污染物杂质的总重量。
3.2 颗粒杂质中尺寸＞5μm的颗粒主体。
3.3 最大颗粒颗粒中尺寸最大的颗粒3.4 高压机油区域与高压机油接触的区域，如缸体主油道、缸盖主油道。
3.5 低压机油区域与经过需润滑表面后的机油接触的区域，如缸体回油道、油底壳内表面。
3.6 冷却液区域与冷却液接触的区域，如缸体水套。
3.7 燃料/气体区域与空气、燃料、混合气和废气接触的区域，如进气歧管内表面、缸盖燃烧室。
3.8 颗粒尺寸一个颗粒的尺寸大小体现为该颗粒上能测到的最大尺寸。
图1 颗粒最大尺寸4 一般原则4.1 具体要求零部件/区域清洁度要求用其所含杂质的总重量、颗粒的尺寸和颗粒个数来体现。
如无特别规定，对颗粒尺寸和个数的要求只针对硬质颗粒。
航空发动机装配技术分析发布时间：2021-04-28T02:23:45.785Z 来源：《中国科技人才》2021年第6期作者：康辉跃[导读] 现阶段，我国航空事业发展迅速，而航空事业的迅速发展离不开航空发动机装配技术的发展，航空发动机的运行效率与航空发动机装配技术的质量分不开关系，因此，有效提高航空发动机装配技术则可以助力我国航空事业的崛起。
国营川西机器厂四川成都 610000摘要：伴随着我国经济的不断快速发展，我国的航空事业也蓬勃发展了起来，航空事业的蓬勃发展也是我国综合实力不断增强的表现，而航空发动机在航空事业的发展中占据着重要的位置，但是现阶段，航空发动机装配技术中还存在着一些核心技术问题制约了航空发动机的发展，因此，本文将分析航空发动机装配技术问题，以此促进航空事业的蓬勃发展，促进我国综合实力的增强[1]。
关键词：航空发动机；装配技术；分析；问题；有效途径引言：现阶段，我国航空事业发展迅速，而航空事业的迅速发展离不开航空发动机装配技术的发展，航空发动机的运行效率与航空发动机装配技术的质量分不开关系，因此，有效提高航空发动机装配技术则可以助力我国航空事业的崛起。
一、航空发动机装配方面的关键技术在生产制造发动机的时候，其发动机的装配是最后的一项重要任务，同时，这也是容易出现问题的一项任务，因此，在装配的过程中需要加强重视程度。
在以往传统的装配模式下，主要是利用人工进行装配，人工装配的质量与人员的工作水平有着直接的关系，而工作人员的水平往往无法具体测定，这也是导致以往人工装配容易出现问题的原因。
现阶段，为了规避人工装配失误带来的经济损失，主要采用的是数字化装配，航空发动机装配方面的技术较多，较复杂，其中最重要的技术是虚拟装配技术和数字化柔性设计，这也是航空发动机装配方面的核心技术，其中，虚拟装配技术是指，能够提供可视性的一种技术，即开展虚拟仿真在装配工业中，然后使航空发动机的装配呈现可视化，达到可以清晰找到其中存在问题的目的，以此来促进装配质量提高。
151中国设备工程Engineer ing hina C P l ant中国设备工程 2019.04 （上）在我国航空事业迅速崛起的同时，航空发动机装配技术也不断发展。
航空发动机的诸多性能都与航空发动机的装配效率、装配质量等有密切关系，改善发动机装配质量与装配效率将有助于推促进我国航空事业的稳步发展。
由此可知，针对航空发动机装配的关键技术展开深入研究是非常重要的一项任务，这将有助于我国航空事业平稳而健康的发展。
在整个发动机的生产制造过程中，装配工作为最后的部分，这部分工作易出现问题，需引起相关部门的格外重视。
在以往，人们需要依照既定的设计要求对航空发动机展开人工装配，在人工装配的过程中，一旦出现人为失误将会严重影响发动航空发动机装配技术分析张振兴，金帅，郝斌（中国航发沈阳发动机研究所，辽宁 沈阳 110015）摘要：在我国大力发展航空事业的过程中，航空发动机发挥着重要作用，而航空发动机发展的核心则在于发动机装配技术。
基于此，针对航空发动机装配关键技术展开深入研究非常有必要，这对于国家航空事业的发展具有深远意义。
在本文中，笔者从航空发动机装配关键技术所涉及到的内容入手，详细阐述了虚拟装配技术、数字化柔性设计等，这将有助于改善发动机装配质量及装配效率。
关键词：航空发动机；装配技术；航空事业中图分类号：V263.2 文献标识码：A 文章编号：1671-0711（2019）04（上）-0151-03机的装配质量，甚至带来严重的后果。
可以说，人工装配阻碍了航空发动机的稳步发展。
随着数字化时代的到来，航空发动机装配逐步淘汰了人工装配，数字化装配得以全面应用，人们可借助虚拟设计而提升航空发动机的设计精准度，这不仅节约了大量的劳动力，还降低了失误率，避免出现严重损失，改善了航空发动机的装配质量与装配效率，令航空事业得到更好的发展。
在本文中，笔者先对航空发动机装配方面的关键技术进行介绍，随后就虚拟装配技术与数字化柔性设计进行了一系列阐述，指出有必要持续提升航空发动机装配的数字化与智（2）振动时效技术的快速设计应用在进行实际的振动时效技术的使用过程中，首先需要明确该构件设计的主要目的，之后再根据相关的工作经验对其实际的应用进行更加精确的建立，在进行设计的过程中，就应该充分利用应用化的思想，根据不同部位的使用功能对其实际模型进行一定的调整设计，能够使得其智能化程度得到大幅提升，以此来促进其设计更加便捷，促进相关技术的进步。
航空发动机的排放控制与环境保护技术随着全球经济的发展和航空业的迅猛增长，航空发动机所产生的废气排放问题日益凸显，对环境造成了严重的影响。
航空发动机的排放控制和环境保护技术成为了航空工业和环保领域关注的焦点。
本文将探讨航空发动机的排放控制与环境保护技术，并阐述其在减少污染物排放、提高燃烧效率和保护环境方面的应用。
一、航空发动机排放控制技术航空发动机排放控制技术是指通过各种措施减少发动机废气中的污染物排放，提高航空发动机的环境性能。
其中，降低氮氧化物（NOx）的排放是航空发动机排放控制技术的主要目标之一。
为了降低NOx的排放，航空工程师们采用了以下几种技术手段：1. 燃烧控制技术：通过优化燃油喷射和燃烧过程，控制燃烧温度和燃烧室内的气氛，减少NOx的生成。
2. 排放后处理技术：通过添加催化剂和利用选择性催化还原（SCR）技术，将废气中的NOx转化为无害物质。
3. 空气系统改进技术：通过改进燃烧室和空气系统的结构，增加空气对燃料的混合，降低燃烧温度，减少NOx的生成。
这些技术手段的应用使得航空发动机的NOx排放得到了有效控制，大大降低了对大气环境的污染。
二、航空发动机环境保护技术除了控制排放污染物，航空发动机的环境保护技术还包括通过改进发动机设计和燃料使用来提高其燃烧效率，减少能源消耗。
以下是一些常见的航空发动机环境保护技术：1. 高效燃烧技术：采用先进的燃烧系统，通过优化燃烧过程和燃料喷射，提高燃烧效率，减少燃料消耗，同时降低污染物的排放。
2. 轻材料应用：通过使用轻量化材料，如复合材料和钛合金等，减轻发动机的重量，减少燃料消耗和排放。
3. 高温材料应用：采用高温材料，提高发动机的燃烧温度和效率，减少排放污染物。
4. 智能化控制系统：引入智能化控制系统，通过对发动机进行实时监测和调整，提高发动机的工作效率，并减少排放。
这些环境保护技术的应用不仅能减少航空发动机对环境的污染，还能提高燃烧效率，节约能源，符合可持续发展的要求。
发动机装配质量控制与关键技术分析摘要：飞机发动机的制造与装配是一项对精准度要求很高工作，飞机发动机由多个部件共同构成，各个零部件对于配合精度要求较高，这也就对装配质量提出了更高的要求。
飞机发动机装配会受到各项因素的影响，因此，在实际装配过程中，要把控好各个环节的因素，采取相应的措施对问题进行处理，提高装配质量，使飞机发动机的性能可以满足应用需求。
关键词：飞机发动机；装配质量；预防控制；关键点控制发动机是飞机的核心动力，其质量情况会对飞机应用过程中的性能和寿命造成直接影响。
发动机装装配是发动机制作过程中的一项关键环节，在该过程中，需要对复杂、高精度的发动机零部件进行合理装配，通过合理的调控，提高装配机在的性能，使其在运行过程中，性能能够得到充分发挥。
1 飞机发动机装配期间需要面临的问题1.1 技术复杂，难以控制（1）飞机发动机的结构十分复杂，涉及到的零部件较多，装配的零部件达到数万个，这一使装配工序十分复杂，具体作业起来难度较大，同时，各项工序间的连续性较长。
同时，在一定范围内，装配顺序还具有一定的灵活性，在实际装配时，如果相应的工作人员没有严格的依据相应的标准进行，势必会引起一些问题，装配工作的顺利进行，以及最终飞机发动机的装配质量造成不良影响。
（2）装配飞机发动机的工作主要有手工完成，因此，实际作业会受到人为因素的影响。
生产发动机装配期间，环境、人为人工等各项因素，对会对发动机的最终质量造成不良影响[1]。
因此，在具体装配过程中，经常会出现漏装、错装等各种不良现象，这会装配作业的精准、完整情况产生影响，由此可见，工作人员的质量在一定高程度上决定了飞机发动机最终的质量。
（3）飞机发动机的型号多，工艺十分复杂。
飞机发动机装配是比较典型的离散型生产，批量进行单件生产，针对一些新型飞机发动机工艺，工作人员对其装配工艺的掌握不成熟。
具体装配期间，受工人能力和技术水平方面等各项因素影响，生产装配时，会出现各项问题，这都会对装配生产效率造成不良影响。
航空发动机装配技术要点分析摘要：航空领域对于发动机及其装配工艺的研究仍然处于薄弱阶段，然而装配发动机环节又属于航空领域的重要阶段，重要性往往不言而喻，如何通过数字化技术去提高航空发动机的装配工艺，是航空领域未来重要的发展方向和趋势，通过对这一课题的研究，主要探讨传统工艺与数字化技术航空发动机装配上的不同，不断改进工艺理念和工艺方法，实现数字化技术的航空发动机装配工艺的进步。
关键词:航空发动机;装配技术;航空工业引言：在传统设计理念中，由于观念和技巧不精导致在进行航空发动机装配工艺设置时，出现许多问题，最终导致在飞机进行试飞阶段时频繁出现安全事故，但是现阶段，随着数字化信息技术的崛起，对航空发动机装配工艺的相关设计能够精准地处理，以保证飞机后续安全事故发生频率有所降低，提高发动机质量，同时，有效延长飞机的使用年限，促进我国飞行行业未来可持续发展的宏大目标。
1.航空发动机装配关键技术虚拟装配技术和数字柔性化装配技术是航空发动机装配过程中的核心技术。
通过这两个核心技术能够全面提高航空发动机装配质量,提高装配效率,推动航空发动机装配技术实现质的飞跃。
1.1虚拟化装配技术虚拟装配技术在航空发动机装配技术中占有重要地位。
所谓虚拟装配,是指对航空发动机装配行业进行虚拟仿真,为航空发动机装配提供可视化的装配过程,帮助航空发动机发现设计问题,提高装配质量。
将虚拟化装配技术应用到发动机装配工艺的过程，主要是通过获取发动机各种性能的信息及其数据后，能够演示该发动机在操作装配过程中的所有步骤，为后续安装操作整体装配工艺提供规范化的可行性方案，有效改善发动机装配工艺质量的同时，借助虚拟装配能够对装配设计操作是否正确予以评价和分析，借助虚拟化装配对航空发动机装配工艺进行核心部件指导，能够提早的发现在装配过程中的问题，进一步修改航空发动机的模型，对于所有操作进程都可以显示，所以在进行虚拟装配操作的过程中，需要操作技术员优先考虑装配技术操作的可行性是否与航空发动机装配核心技术相符，自动化的生成模式主要包括对计算参数值的了解、对发动机自动化装配工艺的规划、对模拟发动机装配操作的可视性等。
航空发动机排放污染控制技术研究随着全球经济的不断发展，航空业已经成为了现代文明中不可或缺的一部分。
然而，这也导致了航空业所带来的环境问题日益突出，特别是由飞机尾气所产生的排放污染成为了重要的公共卫生和生态安全问题。
在此背景下，航空发动机排放污染控制技术成了航空业发展的一个重要挑战。
航空发动机排放污染的种类及影响航空发动机排放污染主要包括氮氧化物、种类繁多的颗粒物、二氧化硫、一氧化碳和挥发性有机物等。
这些污染物会对人类健康和环境造成众多危害，其中以氮氧化物和颗粒物对人类影响最为严重。
氮氧化物的排放会损伤人体内部的免疫系统，加剧呼吸系统的疾病，则颗粒物会导致肺癌和心血管疾病的发生。
此外，颗粒物的排放还会导致能见度降低，并引发雾霾等天气问题。
由于飞机不可避免地需要飞越不同国家和地区，排放问题已成为一个全球性的难题。
航空发动机排放污染的治理与控制技术综合治理航空发动机的排放污染，需要从燃料和发动机两个方面入手。
首先要确保燃料的质量，采用低挥发性的航空燃料可以减少污染物的排放。
其次，在航空发动机方面，控制排放污染的技术则是解决污染问题的关键。
减少颗粒物排放的措施第一种方法是采用高效过滤器，使颗粒物的排放满足环保标准。
这种方法是目前应用最广泛的一种控制技术，但是，由于高效过滤器可能增加发动机维护和再生成本，因此需要与其他排放控制技术相结合使用。
第二种方法则是控制内部发动机造成的颗粒物。
由于航空发动机的燃烧和磨损等生产过程会产生大量颗粒物，因此减小磨损增加润滑作用并采用特殊油品，对缓解排放污染也有很大的作用。
减少氮氧化物排放的措施对于氮氧化物的问题，航空发动机排放污染的技术措施也较为复杂，主要有以下几个方面。
第一，使用低温燃烧技术。
低温燃烧技术可以降低燃烧温度，从而减少氮氧化物的生成。
这种技术虽然有一些局限性，但是它可以有效地减少氮氧化物对环境的污染。
第二，采用增压降温技术。
增压降温技术可以通过提高输出压力和降低输出温度来控制氮氧化物的排放。
汽车零部件的清洁度控制越来越重要。
在整车制造过程中，由于库房和装配车间环境中的空气污染物黏附到零部件表面或进入零部件内部，会造成零部件污染。
污染物通常为金属屑、金属末、粉尘、纤维、油污等。
清洁度控制不到位，对整车性能和寿命会有直接影响，从行业特别是汽车后市场反馈来看，最直接表现有发动机早期磨损、制动系统阀体早期失效、转向系统老化、汽车表面早期锈蚀等。
结合售后故障件失效、整车结构和总装配工艺流程，依据生产过程实际，将整车清洁度控制关键点划分为9个方面：整车清洁度控制的重点为零部件内表面的异物（毛刺、颗粒物等）和外表面的清洁度（灰系统 车架 离合操纵、传动和转向系统 冷却系统 阀体、制动（软管、钢管）类 供给系统（油箱、滤清器） 动力总成（发动机、变速箱） 进排气系统 汽车电器系统 汽车用油品 控制要素外观表面清洁度内表面异物管理、润滑措施内表面异物管理内表面异物管理内表面异物管理、表面清洁度异物管理、润滑措施内表面异物管理外观表面清洁度颗粒物和异物管理尘、漆渣、颗粒物等）。
Ol整车清洁度控制措施：根据清洁度影响因素和整车制造流程，清洁度的控制主要从消除污染物、隔离污染物、零部件本身防护、标准化作业、车辆再清洁、油液跟踪监测等方面进行清洁度控制：1、消除，即消除作业环境中的灰尘、油污等污染源通过实施现场5S改善，严格按照周期实施整理、整顿、清扫、清洁工作，库区和装配车间保持良好的通风措施，及时将生产过程中产生的灰尘、尾气等颗粒物排出厂房，消除污染物，在汽车制造的各环节都使用电瓶叉车，库区和总装车间禁止燃油叉车运行，减少尾气排放。
2、隔离，即将零部件与污染物进行隔离使用标准包装、工位器具、保护措施等将零部件与污染物进行隔离，如使用标准包装，推进供方自带工位器具，减少翻包造成零部件分装过程和存储不落地存放，对重要外观件和易损件采取防护衣等措施进行隔离。
3、零部件防护即使用各类措施防止污染物进入零部件。
主要分为零部件本身防护、工位器具防护和时间防护3个方面。
发动机产品清洁度控制系统doi:10.16648/ki.1005-2917.2020.06.005发动机产品清洁度控制系统王迎 石坤 张洪宝（山东省青岛市上汽通用五菱汽车股份有限公司青岛分公司发动机工厂，山东青岛 266555）摘要：发动机清洁度问题导致的整机失效是行业的一大难题，依据“预防性质量管理”的理念，我们应该秉承关键工序四步法，做好“清洗工艺零超差，刀具去屑零毛刺，密封涂胶零缺陷，测试评价零逃逸”，从工序的控制优化进行预防控制，特别是检测工序探测及失效问题分析就成了拉动控制能力提升的难点和关键。
关键词：清洁度控制；胶线密封；断屑1. 背景发动机整机清洁度引起的异常磨损、划伤漏液类问题占据市场整机失效问题的相当比例，成为行业关注的一大产品质量风险问题。
通过售后失效案例的逐一分析，本文对发动机产品制造过程清洁度控制进行了归纳概括，从清洗、去毛刺工艺以及过程的检测控制能力做全面的梳理和改进，做系统性预防提升，改善客户发动机市场性能表现。
”本文适用于汽油发动机加工制造及装配生产领域清洁度工序控制，泄漏失效分析方法及经验在动力总成产品失效分析中可借鉴参考。
2. 关键工序介绍2.1 “清洗工艺超差零”2.1.1 保证清洗设备高能力按照MRO的标准进行预验收及终验收，包括产品样本量的选择，重量及颗粒度的标准和试验结果分析，计算样本下的验收能力指数，保证标准化的流程执行及检测设备和方法的能力，得到初期的设备能力。
生产阶段：在生产过程的试生产过程中，同样进行设备能力的定期监控，利用标准的验收方法进行设备能力保证。
验收的样本按照统计学抽样的原则，连续分组取样，取样具有代表性。
高压清洗工序自带毛刷深入到孔中，引入插洗工艺，制定充分适宜的清洗压力并选择高性能的清洗压力泵是得到好的清洗工序的关键。
2.1.2 设备预防重保养设备工程师应根据清洗设备设备能力的监控表现，实现预测性维修及设备周期保养。
包含清洁、紧固、调整、润滑、防锈等步骤，清洁过程包含上料机构、翻转夹紧机构的清洁；在清洁过程之后利用工件测试MASTER验证件的状态，进行喷嘴机构的调整和检查；进行清洗液周期的成分检测分析，现场定频监控PH值及成分含量，实现设备的防锈功能。
MECHANICALENGINEER圆园员9年第3期网址：www.jxgcs.com电邮：hrbengineer@163.com机械工程师
航空发动机装配清洁度控制技术张霄（中国航发哈尔滨东安发动机公司，哈尔滨150066）
摘要：发动机的装配清洁度控制可以避免生产、制造过程中因多余污染物影响发动机性能。文中针对生产中存在的清洁
度控制隐患，从装配人员、装配现场、装配工艺、试验、设备、装配规范等入手，研究了多余物控制的控制要求，对航空发动机的总装配工艺起到借鉴和指导作用。关键词：发动机；装配；清洁度；多余物
中图分类号:V263文献标志码:粤文章编号：员园园圆原圆猿猿猿（圆园员9）03原园122原园3
CleanlinessControlTechnologyforAeroEngineAssembly
ZHANGXiao
（AECCHarbinDonganEngineCo.,Ltd.,Harbin150066,China）Abstract:Engineassemblycleanlinesscontrolcanavoidengineperformanceduetoexcesspollutantsduringproduction
andmanufacturing.Inviewofthehiddendangersofcleanlinesscontrolinproduction,fromtheassemblypersonnel,assemblysite,assemblyprocess,test,equipment,assemblyspecifications,etc.,thecontrolrequirementsofthecontrolofexcessmaterialsarestudied,whichcanbeusedasareferenceforthetotalassemblyprocessofaero-engines.Keywords:engine;assembly;cleanliness;excesspollutants
1清洁度控制的重要性分析
发动机装配质量是保证发动机正常工作的一个重要因素，而多余物污染故障是影响装配质量的关键因素，为了避免发动机在生产过程中因清洁度故障而影响服役寿命，发动机的清洁度故障包括：供油管路堵塞而导致供油不足或油压偏低的故障；因滤芯污染而造成的油滤滤油能力降低；回油管路因金属屑等多余物的沉积造成的回油系统回油不畅；轴承等回转件因多余物造成的磨损；齿轮副转动时因多余物污染造成油膜破损而导致的齿面擦伤、胶合等故障；密封件因多余物污染造成的漏油故障等，因此必须进行全流程、全工况的清洁度控制[1-3]。经试车故障的统计,因多余物造成的发动机系统燃滑油参数（如压力、温度、消耗量）异常、过烧和磨损故障等达到总故障率较高，故障分解检查时发现，燃油喷嘴表面积碳严重，部分燃油管堵塞，且从油滤截获大量的絮状、丝状多余物，所以装配过程的燃滑油系统装配清洁度控制是重中之重，是提高航空发动机的可靠性、耐久性,并降低直接使用成本的重要因素[4-6]。WJ5系列批产发动机多余物造成堵塞油路孔、点火喷嘴，系统供油不足、点火成功率低、发动机传动部件磨损、轴承干研等故障，严重的影响产品的装配质量,如图1所示。发动机检验试车过程中因多余物堵塞造成的风扇转静子刮磨故障，如图2所示。发动机试车时，稳态工作4
min后，因油路孔堵塞造成突然喷出大量火星，发动机紧
急停车，发现发动机前后有较多白烟冒出，台架出现燃油油迹。在生产过程中使用老化的试验器，将存在严重的老化和脱皮现象，存在严重的跑冒滴漏的现象，试验介质的清洁度控制不达标，油液进入发动机的燃油总管及燃油喷嘴后对产品的细小管路有可能造成堵塞，有可能污染管路[7]。部分高压清洗机设备的清洗精度不稳定，污染隐患较大，清洗机没有防护装置，导线外露，没有防爆设施，没有清洗精度的在线监测装置，没有清洗后的烘干装置，且汽油是易燃易爆液体，安全隐患严重，对人体的伤害较大[8]，
图1多余物故障照片
图2多余物故障照片
图3试验器老化照片
转静子的刮磨现象
漏油及老化导线外露紧固件老化漏油122MECHANICALENGINEER网址：www.jxgcs.com电邮：hrbengineer@163.com圆园员9年第3期机械工程师
如图3所示。综上所述，航空发动机装配清洁度控制技术是航空制造业的关键技术。2发动机制造流程的清洁度分析2.1制造流程分析多余物污染问题是发动机装配质量控制的一项关键指标，多余物是指一切与产品图样规定不符，残留在零件内部或表面的污物。多余物一般通过形貌、类别、性状、数量、规格、质量等指标来表示[9]。发动机的制造流程包括备料、零件加工、集件、选配、试验、胶接、洗涤、动平衡、装配等多道工序。发动机制造过程中的多余物的来源主要是原材料生产环节、机械加工环节、装配工艺环节、试验工艺环节、操作人员、工装、设备、环境、辅助材料等。多余物污染故障率较高的是零件内部油路孔加工时产生的金属屑末未清除干净，或装配前的清洗工序未将内部油路孔及机匣死角处的多余物清除,或装配过程中工装、辅助材料及操作者引入的多余物污染[10]。2.2清洁度控制规范的分析如果航空发动机装配试验过程的各个环节清洁度的控制要求和实施方法的规定和描述不明确，对人员、设备及工装的多余物控制要求，试验间的清洁度控制、防护等不够细致，规定笼统，重要工序的清洁度控制不够明确，那么现场的操作性就会很差。洁净的产品经过试验后，装配并试车，分解后就会在油滤处清理出大量的絮状物、铁屑，清理出的多余物的体积之大令人触目惊心，如图4所示。由于多余物故障造成了严重的事故，近几年才意识到清洗度控制的重要性，而法国透博梅卡公司对清洁度的控制已形成了标准化和规范化的操作要求，且控制标准也比较高，相关清洁度控制要求如下：1）按使用特点将产品分为类，并按产品类型制定清洁度控制要求；2）零件图样规定清洁度等级要求；3）清洗方法包括手动刷洗、超声波清洗、压力清洗；4）清洗前外观目视检查多余物，不允许存在肉眼可见的异物，否则应拒收；5）有颗粒度等级要求的最终清洗的零件应进行清洁度检验，由检验部门负责；6）所使用的防锈油与发动机燃滑油兼容，免清洗；7）对于没有规定清洁度标准的零件，要清除掉所有可见的脏污或者颗粒，进行防腐保护，并装入密封的洁净的套子里。经与法国透博梅卡相关规范对标，发现国内目前清洁度控制还存在一定的问题：1）设计图样没有相关清洁度标准或标注不明确，也没有按照清洗要求对产品进行分类的相关技术条件；2）现有清洁度规范还需按照完善后的图样或设计技术条件进行相应改进；3）零件清洗、库房清洗和装配清洗后零件裸露在空气中，存在汇总、转工、装配过程中的二次污染；4）清洁度过程控制不严导致多余物反复出现；5）零件防护还不到位，缺少必要的防护器具和手段[11]。3发动机制造流程的清洁度控制方法
为了实现发动机生产制造全流程的清洁度规范性控制要求，首先需识别流程中的关键控制点，并制定针对性的工艺方法和措施。1）关键控制点1：零、部件的机械加工工序。复杂机匣
的内腔及零件内部细小油路孔在进行机械加工时，容易造成切屑的残留，切屑一般呈卷曲状，卡在机匣的内腔或油路孔的拐角处，通过冲洗的方式无法将其去除，而这部件金属屑残留在零件内部将成为发动机的隐形杀手，危害极大，这类零件加工完成后一般采用高精度孔探仪进行全方位检查，对于油路孔一般采取钢球通过试验进行检测，以确定其是否有多余物污染问题，如果有则立即清除[12]。2）关键控制点2：零件清洗工序。为了控制装配过程
中多余物污染的隐患，需建设分阶段的清洗线，第一阶段先实现工序间清洗和交付产品前清洗分开，如图5所示，达到杜绝多余物的目的。第二阶段建立独立的交付产品前清洗生产线，如图6所示，实现航空产品全流程清洁度控制。3）关键控制点3：发动机装配工序。发动机装配工
序是整个制造流程中最后一道工序，也是清洁度控制的重要工序，零件的装前应清洁干净；然后要进行外观检查：应保证零件表面无磕、打、碰等机械损伤，无锈蚀、漆层脱落、尖边、毛刺等外观缺陷；装配过程中要及时清理多余物，对于自锁螺母等紧固件安装时产生的金属屑要用吸尘器及时清除，对于流淌的多余胶液要用干净的擦试纸及时清除；对于保险丝类零件，安装时要将剪掉的保险丝头进行记录和清点，应保证实物与记录相符，避免保险丝在剪断时飞溅到发动机内部；装配过程中零件的配合面要涂油润滑，避免因摩擦造成多余物污染[13]。4）关键控制点4：试验工序。为了避免试验操作过程
对发动机循环系统造成的污染，试验器要有必要的用于清洁度控制的高精度过滤器，一般设置三级过滤，过滤精度一般为吸油过滤器80滋m，一级压力过滤器10滋m，二
图4多余物现象图5清洗设备（a）工序间清洗机（b）交付前清洗机图6清洗设备123MECHANICALENGINEER
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刃口最近，第一横排负压气孔的弧度间隔为5.56毅，则其弧面Y值5为5.56伊仔伊148.5/360毅=7.2mm，弧面Y值5与端面Y值7偏移角度25毅落入轮体负压腔11的7
mm宽度范围内[4]
。
切纸轮作为水松纸的承载体，在切割过程中需要紧密均匀地吸附水松纸，从而保证在切纸轮与切纸刀相对旋转进行剪切时不发生水松纸翘起与偏移。图5为细支烟通用型切纸轮镶块截面图，对于细烟支所用长19mm、宽76mm的水松纸片切割，镶块的远端气孔1用
DELOMET-Automix-E32胶堵住从而不接通负压空气，
而近端气孔4、近端气孔3、远端气孔2共三横排气孔接通负压腔6、8，负压腔6、8连通风孔通道5、7，风孔通道5、7连通通道风孔1，通道风孔1连通切纸轮配气盘。配
气盘由石墨材料制成，由3个压缩弹簧使其与切纸轮端面紧密接触，防止漏气。配气盘上有圆环状沟槽，它将真空泵的负压引入切纸轮，真空泵专门为切纸轮提供负压，保证水松纸运行时张力恒定。负压值可通过真空泵上的旋钮进行调节。
3结语
这种细支烟通用型切纸轮的水松纸宽度适用范围为26耀80mm，水松纸长度适用范围为19耀22mm，适用卷烟
直径5.40耀6.40mm，涵盖了细支烟水松纸的长度和宽度规格范围，有效地克服常规剪切式切纸轮已经无法适应细支烟的水松纸切割的缺点,在细支卷烟生产时，避免了常规剪切式切纸轮造成的皱纹烟与水松纸翘边等质量缺陷。[参考文献][1]常德烟草机械公司.ZJ17型卷接机组操作说明书[M].常德:常德
烟草机械有限责任公司,2011.[2]常德烟草机械公司.YJ218_型滤嘴接装机使用说明书[M].常德:
