国省道干线公路交通量统计数据

国家干线公路交通量手册
国家干线公路交通量手册是一份详细记录国家干线公路交通流量的文件，通常由政府或相关机构发布。

这份手册提供了公路交通量的统计数据，包括每天、每月、每年的车流量、车型分布、平均车速等，为公路交通规划和设计提供重要的参考依据。

以下是国家干线公路交通量手册的一些常见内容：
1. 概述：简要介绍手册的目的、使用范围和数据来源。

2. 公路网络：详细列出国家干线公路的名称、编号、起点和终点，以及途经的主要城市和地区。

3. 交通量数据：提供每天、每月、每年的车流量数据，包括不同车型（如小型车、大型车等）的分布情况。

4. 平均车速：提供不同时间段（如白天、夜晚）的平均车速数据。

5. 道路状况：描述公路的路面状况、宽度、弯道半径等基础设施情况。

6. 交通管理措施：介绍相关的交通管理措施，如限速、限行等。

7. 数据表和图表：提供各种表格和图表，以便更直观地展示交通量数据和趋势。

8. 附录：包含相关的参考文件和数据来源。

要获取国家干线公路交通量手册，可以前往当地交通管理部门或相关政府机构咨询，也可以在网上搜索相关资源。

通 构成 状况 、交 通公共 设施 的 总体 服务水 平 、交 通
的拥挤 程度 等 ．可为交 通 行业 的不 断改 进与 创新 提 供 科学 的依 据 １ 国省 道 干 线公 路 交通 量 统计 数 据 标 准化 处 理 的
基 本 概 念
持续发 展 的关键 因素 针 对 以上 的种种 问题 ．在 实
进 行交 通量 的统计 对交 通运 输 行业 的发 展是 非 常重要 的 ．对相 关数据 进行 分析 可 以从 中判 断 出道 路 的使 用量 和经 济发展 水平 ．同时评 估 出道 路 的交
对经 济 的发展造 成一 定 的影 响 另 外 ．交 通 流量 的
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浅谈关于公路交通量调查工作作者：斯玉兰来源：《中国科技博览》2015年第05期[摘要]随着社会主义市场经济的快速发展，交通在社会经济中所占的地位越来越重要，对交通流量调查统计工作也提出了更高、更新的要求.正确的调查方法和数据分析是公路交通量预测和经济评价的基础。

国省干线公路上交通量调查站的设置应从全面反映公路网交通流量及其特性出发，充分考虑公路网布局、公路行政等级、技术等级及规划建设等因素，科学合理地布设。

[关键词]公路交通量调查工作中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）05-0105-01安庆交通量调查工作的主要任务是通过对现有公路一个时期交通量的调查，为公路进行规划、修建和养护管理提供确切可靠的依据。

90年代初刚接手这项工作时，交通流量的调查统计工作还处于人工阶段，人工调查初期时，是在调查表上画正字按小时统计，一天结束后还要进行统计汇总。

月报、年报都是人工计算汇总上报。

特别是每年10月15日的比重、车速调查，需要大量的人力、物力，费用支出较多，交调人员劳动强度大。

对于繁忙的干线路段，数据统计量大，交调采集数据后期处理工作量大，也容易出现人工错误。

因此，必须充分重视交通量的调查工作。

面对我市快速发展的公路网，如何做好交通情况调查工作，提供科学准确的数据，正确反映公路网的营运状况及未来的发展趋势，为合理确定路网发展规划、公路建设规模、标准周期，以及路线设计、养护投资等提供依据，是一项相当重要的课题。

1、交通量调查工作的现状及存在的问题分析？我市交通量调查工作与过去相比有了很大的进步，但与发达地区相比仍有一定的差距，仍然存在着一些及待解决的问题。

？1.1当前公路建设和养护正在由计划经济向市场经济转轨，公路的建设和养护也已由建设单位和养护部门负责并实行面向全社会招投标，我市的交调工作大多委托养护部门调查。

而公路的交通量又直接影响到到公路的建设规划与日常养护计划及经费，各种经济实体的利益交错，必然给反映各种利益、各种经济指标的交通量调查工作带来一定的影响。

2012年公路水路交通运输行业发展统计公报交通运输部综合规划司 2013年04月25日2012年，面对复杂的经济形势和艰巨繁重的改革发展任务，交通运输行业认真贯彻落实中央决策部署，坚持主题主线，坚持稳中求进，着力破解难题，努力推进交通运输科学发展，全年交通运输行业运行平稳，各项事业取得新的进步，为全面建成小康社会提供了坚实的交通运输保障。

一、公路水路交通基础设施（一）公路。

年末全国公路总里程达423.75万公里，比上年末增加13.11万公里。

公路密度为44.14公里/百平方公里，提高1.37公里/百平方公里。

图1 2008－2012年全国公路总里程及公路密度全国等级公路里程360.96万公里，比上年末增加15.60万公里。

等级公路占公路总里程的85.2%，提高1.1个百分点。

其中，二级及以上公路里程50.19万公里，增加2.83万公里，占公路总里程的11.8%，提高0.3个百分点。

图2 2012年全国各技术等级公路里程构成各行政等级公路里程分别为：国道17.34万公里、省道31.21万公里、县道53.95万公里、乡道107.67万公里、专用公路7.37万公里、村道206.22万公里，比上年末分别增加0.40万公里、0.80万公里、0.59万公里、1.07万公里、0.47万公里和9.78万公里。

国道中，国家高速公路6.80万公里，已完成国家高速公路网规划目标的79%；普通国道10.54万公里。

图3 2012年全国各行政等级公路里程构成全国有铺装路面和简易铺装路面公路里程279.86万公里，比上年末增加18.29万公里，占公路总里程的66.0%，提高2.3个百分点。

各类型路面里程分别为：有铺装路面229.51万公里，其中沥青混凝土路面64.19万公里，水泥混凝土路面165.32万公里，分别增加19.17万公里、5.06万公里和14.10万公里；简易铺装路面50.35万公里，减少0.88万公里；未铺装路面143.89万公里，减少5.18万公里。

道路历史古罗马帝国的公路曾经显赫一时，它以罗马为中心，向四外呈放射形修建了二十九条公路，号称世界无双。

所以产生了至今人们还常用的外国俗语，“条条道路通罗马”。

公路分类：一、公路按行政等级划分公路按行政等级可分为：国家公路、省公路、县公路和乡公路（简称为国、省、乡道）以及专用公路五个等级。

一般把国道和省道称为干线，县道和乡道称为支线。

国道是指具有全国性政治、经济意义的主要干线公路，包括重要的国际公路，国防公路、连接首都与各省、自治区、直辖市首府的公路，连接各大经济中心、港站枢纽、商品生产基地和战略要地的公路。

国道中跨省的高速公路由交通部批准的专门机构负责修建、养护和管理。

省道是指具有全省（自治区、直辖市）政治、经济意义，并由省（自治区、直辖市）公路主管部门负责修建、养护和管理的的公路干线。

县道是指具有全县（县级市）政治、经济意义，连接县城和县内主要乡（镇）、主要商品生产和集散地的公路，以及不属于国道、省道的县际间公路。

县道由县、市公路主管部门负责修建、养护和管理。

乡道是指主要为乡（镇）村经济、文化、行政服务的公路，以及不属于县道以上公路的乡与乡之间及乡与外部联络的公路。

乡道由人民政府负责修建、养护和管理。

专用公路是指专供或主要供厂矿、林区、农场、油田、旅游区、军事要地等与外部联系的公路。

专用公路由专用单位负责修建、养护和管理。

也可委托当地公路部门修建、养护和管理。

二、按使用任务、功能和适应的交通量划分根据中国现行的《公路工程技术标准》（JTJ001-1997），公路按使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级：1．高速公路为专供汽车分向分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。

四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000～55000辆。

六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量45000～80000辆。

八车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量60000～100000辆。

2004年公路水路交通行业发展统计公报交通部综合规划司2004年是实现“十五”计划的关键一年。

在党中央、国务院的正确领导下，交通行业以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻党的十六大和十六届三中、四中全会精神，全面落实科学发展观，认真贯彻国家加强和改善宏观调控的各项措施，交通各项工作取得了显著成绩。

全年交通基础设施建设稳步推进，公路水路客货运输实现平稳较快发展，港口生产持续快速增长，运输安全明显好转，交通行业为国民经济持续协调健康发展和社会全面进步做出了重要贡献。

一、交通基础设施1. 公路公路总量继续增加。

2004年底，全国公路总里程达到187.07万公里，比上年末增加6.08万公里。

路网结构进一步改善。

全国公路总里程中，国道129815公里、省道227871公里、县道479372公里、乡道945180公里、专用公路88424公里，分别占公路总里程的6.9%、12.2%、25.6%、50.5%和4.7%。

公路技术等级和路面等级不断提高。

2004年底，全国等级公路里程151.58万公里，占公路总里程的81.0%，比上年末提高1.5个百分点。

其中二级及二级以上高等级公路里程29.95万公里，占公路总里程的16.0%，比上年末提高1.0个百分点。

按公路技术等级分组，各等级公路里程分别为：高速公路34288公里、一级公路33522公里、二级公路231715公里、三级公路335347公里、四级公路880954公里，等外公路354835公里。

全国有铺装路面和简易铺装路面公路里程89.70万公里，占总里程的47.9%，比上年末提高4.4个百分点。

按公路路面等级分组，各等级路面里程分别为：有铺装路面441680公里，其中沥青混凝土路面184555公里，水泥混凝土路面257125公里；简易铺装路面455281公里；未铺装路面973700公里。

高速公路里程快速增长。

2004年，全国新增高速公路通车里程4543公里。

2014年交通运输行业发展统计公报2014年，交通运输行业深入贯彻落实中央决策部署，坚持稳中求进工作总基调，全面深化交通运输改革，大力推进“四个交通”发展，新常态下行业运行总体平稳，交通运输各项事业实现稳中有进。

一、基础设施（一）铁路。

年末全国铁路营业里程达到11.2万公里，比上年末增长8.4%。

其中，高铁营业里程达到1.6万公里，西部地区营业里程4.4万公里、增长10.2%。

路网密度116.48公里/万平方公里，提高9.04公里/万平方公里。

其中，复线里程5.7万公里、增长17.7%，复线率50.8%、提高4.0个百分点；电气化里程6.5万公里、增长16.9%，电化率58.3%、提高4.2个百分点。

（二）公路。

年末全国公路总里程446.39万公里，比上年末增加10.77万公里。

公路密度46.50公里/百平方公里，提高1.12公里/百平方公里。

公路养护里程435.38万公里，占公路总里程97.5%。

全国等级公路里程390.08万公里，比上年末增加14.53万公里。

等级公路占公路总里程87.4%，提高1.2个百分点。

其中，二级及以上公路里程54.56万公里，增加2.13万公里，占公路总里程12.2%，提高0.2个百分点。

各行政等级公路里程分别为：国道17.92万公里（其中普通国道10.61万公里）、省道32.28万公里、县道55.20万公里、乡道110.51万公里、专用公路8.03万公里，比上年末分别增加0.24万公里、0.49万公里、0.52万公里、1.45万公里和0.35万公里。

全国高速公路里程11.19万公里，比上年末增加0.75万公里。

其中，国家高速公路7.31万公里，增加0.23万公里。

全国高速公路车道里程49.56万公里，增加3.43万公里。

全国农村公路（含县道、乡道、村道）里程388.16万公里，比上年末增加9.68万公里，其中村道222.45万公里，增加7.71万公里。

全国通公路的乡（镇）占全国乡（镇）总数99.98%，其中通硬化路面的乡（镇）占全国乡（镇）总数98.08%、比上年末提高0.28个百分点；通公路的建制村占全国建制村总数99.82%，其中通硬化路面的建制村占全国建制村总数91.76%、提高2.76个百分点。

公路事业发展中心工作落实情况汇报2021年以来，县公路事业开展中心将严格按照县委、县_和市公路事业开展中心安排部署，紧紧围绕公路主责主业，拼搏实干、务实进取，积极做好各方面工作，现将有关工作实施情况汇报如下：一、2021年工作总结(一)重点工程项目完成情况一是协助做好秦滨高速公路段海域段项目。

该项目全长7.65公里，主要结构物为特大桥段(3.38km)、南特大桥(2.04km)、S239别离立交桥(1.72km)，2021年完成投资42100万元，累计完成投资68561万元。

累计完成工程量的96%。

桩基、墩柱、盖梁、预制箱梁均已全部完成；悬浇节段累计完成163节，占工程量的87.63%。

估计12月底前完成段建设任务。

二是协调做好G228丹东线(沿海高等级公路)段工程。

该工程是我市第一个以PPP模式建设的公路项目，段全长33.121公里，自镇村北侧的河（鲁冀界）至沾化交界处，一级公路标准，设计时速80公里每小时，路基宽25米。

目前，该工程取得了县海域段的不动产权证书；勘测定界与清点评估初步完成，现解决争议项；取得了县与__市的使用林地审查意见。

套尔河特大桥北引桥桩基完成10根；2#综合场站(西__区)排水沟砌筑300m，试验室砖渣垫层完成。

三是积极推进G339滨榆线张连普至县城段和S511大车线镇至段改建工程。

该项目已纳入“十四五”规划，全长26.571公里，现标准为二级公路，路面宽度18米，将该路段拓宽改建升级为一级公路，双向六车道33米宽。

2021年底，争取该项目可行性报告取得省交通运输厅行业性批复。

目前，工程可研究性报告初稿已由市交通运输局完成内审，现正在进行修改完善阶段。

估计将于11月底提交至省交通运输厅进行审查。

(二)承当的重要任务和主要指标完成情况。

1、认真做好公路统计、规划、计划工作。

一是今年按计划完本钱辖区内一般国省道干线公路综合统计工作。

二是开展县3个交通量观测站点交通量调查工作，做好交调设施的维护保养。

浅谈交通量调查数据的统计、分析与应用作者：牛仕伟来源：《消费导刊》2017年第04期摘要：本文结合河北省公路交通量调查统计工作的实际情况。

对公路交通量调查数据的统计整理、分析及应用做了具体的阐述。

关键词：交通量数据统计分析应用交通量调查统计工作是公路交通规划建设及运营管理的基础性工作之一。

交通量调查数据不仅应用于公路的规划设计和日常管养，为其提供数据支持，也为相关部门对其进行科学的决策与管理提供了重要依据。

截止到2015年底，河北省干线公路共有590个交通量调查站，覆盖里程12362.1D8公里。

2015年全省参加四类公路比重调查的站点共1206个，总观测里程22370.919公里。

公路交通事业在持续不断的发展，路网结构也在适时调整日益完善，公路通车里程不断增长，路网的密度也逐步增大，这就对交通量的调查统计工作提出了更高的要求。

我们要对观测数据进行及时、准确、完整的数据统计汇总，进而深入分析数据，以满足今后工作及可持续发展的需要。

一、交通量调查数据的统计整理从交通组成角度看，交通量包括机动车交通量和非机动车交通量两部分。

机动车又包括汽车、摩托车、拖拉机，其中汽车可详细划分为中小客、小货车、大客车、中货车、大货车、特大货车和集装箱车；非机动车含人力车、畜力车和自行车。

在观测交通量时，是以自然车辆数来计量。

在对数据进行统计分析时，则可根据具体情况选择使用汽车自然数或者当量数来计量。

交通量自然数折算为当量数时，采用小客车为标准车型，当量数的单位以PCU来表示。

自然车辆数的单位以V来表示。

交通量在时间分布上的不均匀性要求我们必须用时间平均值来统一衡量标准。

按不同的时间范围可做以下划分：平均日交通量，即观测期间的交通量总数与观测的天数的比值，以ADT来表示；月（年）平均日交通量，即全月（年）的日交通量观测结果的平均值，分别以MADT、AADT来表示。

此项指标可以反映出一年中大部分时间的交通流趋势。

为全面了解不同等级道路的交通量情况，更好地为公路管理和公众出行提供信息支撑与服务，还需统计四类公路交通量比重数据。

中国主要交通运输网络及分布中国作为世界上人口最多的国家，拥有庞大的交通运输网络。

在中国，各种交通运输方式都得到了迅速发展，包括公路、铁路、航空、水运和城市轨道交通。

本文将详细介绍中国主要交通运输网络及其分布。

1. 公路网络中国的公路网络是世界上最长的，截至2020年底，全国公路总里程达到了519.81万公里，其中高速公路16.1万公里，普通国道12.5万公里，省道33.1万公里，县道37.5万公里，乡道40.9万公里。

中国的公路网络覆盖全国各地，形成了以国家高速公路网为基础，省际、城际和城乡公路为分支的四级公路体系。

国家高速公路网由“7918”工程组成，即7条放射线、9条纵线和18条横线。

这些高速公路连接了全国各地，促进了地区经济发展和人员往来。

2. 铁路网络中国高速铁路和普通铁路共同构成了世界领先的铁路网络。

截至2020年底，全国铁路营业里程14.6万公里，其中高速铁路3.8万公里。

中国铁路网络覆盖全国所有省会城市和绝大部分地级市，形成了以北京、上海、广州等大城市为中心的放射状格局。

近年来，中国高速铁路建设取得了举世瞩目的成就，如京广高速铁路、沪昆高速铁路、CRH系列高速列车等。

高速铁路的发展大大缩短了长途旅行的时间，提高了运输效率，促进了沿线城市经济的发展。

3. 航空网络中国拥有众多大型机场，形成了覆盖全国和世界各地的航空网络。

截至2020年底，中国共有238个民用运输机场，其中包括北京首都国际机场、上海浦东国际机场、广州白云国际机场等大型国际机场。

中国的航空网络连接了世界各地，每天都有大量的国内和国际航班在运行。

此外，中国还在加大对航空基础设施的投入，新建和改扩建机场，提高航空运输能力。

4. 水运网络中国拥有丰富的内河和沿海水资源，水运网络发达。

内河航道里程超过12万公里，其中长江、珠江、京杭大运河等航线具有重要的航运价值。

沿海港口则承担着国际贸易和国内物流的重要任务。

中国的主要沿海港口有上海港、深圳港、广州港、青岛港等，这些港口的货物吞吐量位居世界前列。

普通国省干线公路全生命周期养护管理的思考发布时间：2022-09-06T09:16:15.274Z 来源：《城镇建设》2022年第5卷4月8期作者：王天快[导读] 全寿命周期管理是公路养护高质量发展必然要求，王天快广西壮族自治区南宁江南公路养护中心广西南宁市530031摘要:全寿命周期管理是公路养护高质量发展必然要求，也是实现交通强国战略的重要手段。

本文对普通国省干线公路养护的全生命周期管理进行粗浅的分析。

关键词:全生命周期;公路养护；管理随着我国社会发展进步，改革开放以来，尤其是进入新时代中国特色社会主义阶段，公路工程建设速度加快，公路通车总里程规模再创新高，2020年末全国公路总里程519.81万公里。

公路养护任务更加艰巨。

公路通车后，其受车辆通行、自然条件、材料老化等因素影响，就要保持正常的公路养护，使其经常处于处在良好的技术状况，在公路工程建设过程中，有许多阶段和复杂的程序，随着交通量的快速增长和交通负荷的需求，传统的公路工程管理已经不能满足发展的需要，在这种情况下，从高速公路的整个生命周期来加强项目管理的需求已经成为当前的公众道路工程管理要点。

1.0全生命周期项目管理理念全生命周期工程管理始源于产品全生命周期管理，要求从产品需求到产品报废和淘汰的全生命周期项目管理。

全生命周期项目管理是一种先进的企业信息管理思想，旨在引导人们在激烈的市场竞争中采取有效的手段和方法来增加企业收入，降低企业成本。

全寿命周期管理已经应用于各个管理领域，已经发挥并持续发挥全寿命周期管理的独特作用。

对于公路管理而言，公路的规划、建设、使用养护、管理等全过程，尤其在公路投入使用的长时间养护过程中，公路不断使用，损坏，又被修复，改造，等等一系列反复过程，确保公路技术状态的良好，花更少的代价取得更大的公路养护效果，降低公路养护成本，确保整个公路使用的经济投入最小成本和社会效益最大化。

2.0公路养护管理存在的问题2.1公路养护管理面临老问题和新情况的叠加老问题是，公路养护基础参差不齐。

南昌市普通国省干线公路综述南昌位于国家级交通走廊京九走廊和长江经济带综合立体交通走廊的交汇处，东连沪宁经济区，南接海峡西岸经济区，北通长江三角洲经济区，西通长江经济带，交通区位优势明显，是42个全国性综合交通枢纽的规划城市之一。

根据国务院及江西省对南昌发展的战略定位，按照全面建成小康社会的总体要求，以及构建鄱阳湖生态经济区的建设要求，统筹交通运输与区域经济协调发展、产业优化布局、城镇体系规划布局等的关系，我局规划和制订南昌市公路发展的目标、设立重点建设项目、提出保障措施，是推进南昌市公路交通科学发展、快速发展、提升公路服务水平的先决手段和有效途径，具有重要的战略意义和现实意义。

“十三五”期间是南昌市全面深化改革、全面推进法治南昌建设、全面建成小康社会的关键时期，也是推进“鄱阳湖生态经济区”、“昌九一体化”及“昌抚一体化”建设的重要攻坚时期。

交通运输发展必须紧紧抓住和用好重要战略机遇期，加大“六纵四横”普通国省干线公路和经济干线建设相结合的力度，为普通干线公路网络建设提质增效，加快交通运输发展方式的转变，为南昌市现代交通运输业发展打下扎实基础。

为在“十三五”期间更好地指导南昌市普通国省干线公路发展，方便对外经济交往、公务出行和大众日常出行，为更顺捷地承接产业转移，为有效引导和支撑旅游业发展，提供“畅安舒美”公路交通环境，特制定本规划。

1.1“十二五”期间发展现状及存在问题1.1.1基础设施和管理模式现状“十二五”期间，南昌市公路对外通达能力得到了大大改善，以普通国省干线公路为主轴，形成了“六纵四横”普通国省干线公路和经济干线相结合的公路网络主骨架。

具体体现在以下几个方面：（一）调整优化路网结构“十二五”期间，南昌市公路市管路网进一步进行了优化调整，新增接养222.859公里原由县区交通部门管养的公路，同时移交原管养的公路40.827公里，使我局管养总里程达到984.207公里；从2012年开始接养了枫生快速路18.81公里，使我局管养公路总里程达到1003.017公里（不含枫生快速路匝道11.863公里）。

河南省一级公路横断面设计探讨周俊红;赵伟;任俊学【摘要】@@%横断面的设置标准对一级公路的行车运行质量、安全性能等都有着直接而重要的影响.文中针对河南省一级公路交通需求特征,通过综合分析国内外相关研究成果及数据,从中央分隔带设置、路侧交通处理等方面对河南省一级公路的横断面设计提出了建议.【期刊名称】《公路与汽运》【年(卷),期】2012(000)004【总页数】4页(P126-129)【关键词】公路;一级公路;横断面设计【作者】周俊红;赵伟;任俊学【作者单位】河南省交通科学技术研究院有限公司,河南郑州 450052;河南省交通科学技术研究院有限公司,河南郑州 450052;河南省交通科学技术研究院有限公司,河南郑州 450052【正文语种】中文【中图分类】U412.3一级公路具有速度快、通行能力大、服务水平高的特点。

由于实行部分控制出入，且具有较大的灵活性，其在承担区域内干线运输和大容量集散运输需求方面有着独特的优势。

经过多年努力，河南省的公路建设取得了长足发展，但由于种种原因，一级公路的建设发展一直十分缓慢，至2011年底仍仅500多km。

作为整体公路网建设中的短板，一级公路建设的不足已影响到河南省整个干线公路网的运行质量，且与周边省份形成了巨大的差距。

随着运输需求的快速增长，河南省加快一级公路建设显得越来越亟不可待。

但是，一级公路建设中面临着很多问题，除土地、资金等基本限制条件外，国家规范尚不完善、地方规范缺失和一级公路的交通事故率一直较高等问题也一直为大家所担忧。

该文从河南省一级公路的交通特征出发，对一级公路中央分隔带形式、路侧交通的处理等相关设计要素进行研究。

1 河南省一级公路的交通特征由于河南省一级公路的里程极短，代表性不足，这里主要通过分析河南省国省道干线的交通组成来判断未来河南省一级公路的交通特征。

1.1 大型货车向一般国省干线的转移明显表1为近3年来河南省国省干线公路上的交通量情况。

关于普通国省干线公路养护管理的调研报告根据****公路管理局党委“不忘初心、牢记使命”主题教育活动安排，局领导干部及有关人员到县局开展现阶段国省干线公路养护管理存在困难问题的调研。

一、我局管养国省干线公路养护现状2019年我局管养国省干线公路养护里程全场1083.305公里，其中国道3条392.316公里，省道9条690.989公里，大小桥梁272座。

国省道一级路96.349公里，二级路699.047公里，下设30个养护站，一线养护职工351人。

二、目前普通国省干线公路养护管理面临的问题（一）养护资金短缺。

近几年来，我局管养辖区内公路交通量快速增长，对公路造成的损坏率也随之增高，而养护资金投入并未随之增大，反而逐年减少。

我局管养公路路面、桥梁技术状况总体处下降趋势，而新改建公路路面病害也呈快速发展趋势。

由于资金的短缺，许多公路病害不能得到及时修整，养护作业机械化水平也停滞不前，严重限制了养护水平的提高，而且不适应下部养护运行机制改革的需要。

以城区局为例，2019年****城区公路管理局养护里程为221.574公里，年度计划中公路日常养护小修保养费（材料机械费）为251.76万元，按区局下达2019年路面修补面积600m2任务指标分解到城区局有13.2700万平方米，按市场17元/m2计算，则路面小修保养费需225.6万元。

但是路面绿化补植，安保设施修复，养护机械保养维护、道路养护作业安全保障、公路应急抢险等经费支出困难。

（二）配套设施不完善。

我局在役国省干线公路的事故多发路段交通标志、标线；急弯、陡坡、临水、临崖、长下坡、视距不良等危险的各种标志标线；特别是二级以上公路允许超车、禁止超车标志和道路中心线由于雨水冲刷及其他因素影响而受损或者严重模糊不清；因车辆碰撞变形的波形护栏；沿线道口桩缺失等，都存在极大的交通安全隐患，增添了养护压力和难度。

加上新改建工程遗留问题，如边沟堵塞，路肩不整齐、部分防护工程不配套等，使得公路养护工作更加被动。

中国铁路营业里程、公路里程、内河航道通航里程、港口码头泊位数量、民用航空机场数据及国道里程分析（一）铁路。

2019年年末全国铁路营业里程13.9万公里，比上年增长6.1%，其中高铁营业里程达到3.5万公里。

全国铁路路网密度145.5公里/万平方公里，增加9.5公里/万平方公里。

（二）公路《2020-2026年中国公路物流行业投资潜力分析及市场规模预测报告》数据显示：2019年年末全国公路总里程501.25万公里，比上年增加16.60万公里。

公路密度52.21公里/百平方公里，增加1.73公里/百平方公里。

公路养护里程495.31万公里，占公路总里程98.8%。

2019年年末全国四级及以上等级公路里程469.87万公里，比上年增加23.29万公里，占公路总里程93.7%，提高 1.6个百分点。

二级及以上等级公路里程67.20万公里，增加2.42万公里，占公路总里程13.4%，占比与上年基本持平。

高速公路里程14.96万公里，增加0.70万公里；高速公路车道里程66.94万公里，增加3.61万公里。

国家高速公路里程10.86万公里，增加0.31万公里。

2019年年末国道里程36.61万公里，省道里程37.48万公里。

农村公路里程420.05万公里，其中县道里程58.03万公里，乡道里程119.82万公里，村道里程242.20万公里。

2019年年末全国公路桥梁87.83万座、6063.46万米，比上年增加2.68万座、494.86万米，其中特大桥梁5716座、1033.23万米，大桥108344座、2923.75万米。

全国公路隧道19067处、1896.66万米，增加1329处、173.05万米，其中特长隧道1175处、521.75万米，长隧道4784处、826.31万米。

（三）水路1、内河航道2019年年末全国内河航道通航里程12.73万公里，比上年增加172公里。

等级航道里程6.67万公里，占总里程52.4%，提高0.2个百分点。

交通局交通统计部门城市交通数据年度交通统计总结与年计划交通数据年度统计总结与年计划交通是一个城市发展和运行的重要支撑部分，对于城市交通的数据统计与分析，能够提供重要参考依据，揭示交通状况及问题，并制定合理的规划与发展方向。

本文将对交通局交通统计部门城市交通数据进行年度统计总结，并提出下一年度的交通规划与发展计划。

一、交通数据年度统计总结1. 交通流量统计：根据道路监控点、地铁站点、公交车站点等统计数据，对城市主要交通干道和交通枢纽进行交通流量统计。

通过大数据分析，可以得出不同时段、不同区域的交通拥堵情况，为交通管控提供决策依据。

2. 公交数据统计：对公交线路的运行情况进行统计，包括运行里程、载客量、时刻表准点率等指标。

通过分析公交数据，可以评估公交线路的服务水平，优化线路安排，提升公交出行效率。

3. 地铁数据统计：对地铁线路的运营情况进行统计，包括客流量、准点率、运行时间等指标。

通过地铁数据的分析，可以评估地铁线路的运行效果，优化线路布局，提高客流服务品质。

4. 道路交通事故统计：对城市道路交通事故的发生原因、事故类型、受伤人数等进行统计分析。

通过道路交通事故统计，可以找出事故多发区域和高风险路段，加强交通安全管理措施，提升交通运行安全性。

5. 交通出行方式统计：对城市居民的出行方式进行统计，包括步行、自行车、公共交通、私家车等方式的比例和趋势变化。

通过交通出行方式统计，可以了解居民出行偏好，制定有针对性的交通规划，促进可持续出行发展。

二、年计划的制定1. 交通拥堵缓解：根据交通流量统计和道路拥堵情况，制定重点疏解拥堵的道路和路段，并提出相应的解决方案，如增设交通信号灯、改善路口通行能力、优化交通信号配时等，以缓解交通拥堵问题。

2. 公共交通发展：针对公交数据统计分析，加强公交线网的布局和优化，提高公交对城市出行的覆盖率和服务水平，鼓励更多居民选择公共交通出行，降低私家车使用率。

3. 地铁网络扩展：根据地铁数据统计和城市发展需求，规划新的地铁线路，完善地铁网络，提高地铁的运输能力和线网覆盖面，为城市居民提供便捷的出行方式。

2011年辽宁省普通公路省道交通量分析评估
魏拓
【期刊名称】《北方交通》
【年(卷),期】2012(000)011
【摘要】根据辽宁省2011年普通公路省道交通量统计数据，对省道交通量变化趋势、交通量分布、交通量组成、拥挤度及服务水平进行评估分析，以反映目前我省省道使用效果。

【总页数】3页(P107-109)
【作者】魏拓
【作者单位】辽宁省交通厅公路管理局,沈阳110005
【正文语种】中文
【中图分类】U491.113
【相关文献】
1.国省道干线公路交通量统计数据标准化处理 [J], 康荣玲;张立华
2.浅析辽宁省普通干线公路交通量特点 [J], 韦洪峰
3.2011年辽宁省普通公路国道运行能力分析 [J], 魏拓
4.2004年度山东省国、省道公路交通量简要分析 [J], 王刚;李贤
5.省政府办公厅关于印发江苏省省道公路网规划(2011-2020年)的通知 [J], ;
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