公路梁式桥橡胶支座常见工程病害及治理措施

公路梁式桥橡胶支座常见工程病害及治理措施
廖纪明
中建五局土木工程有限公司，湖南长沙 410004
摘要：在桥梁维护体检中发现在役公路梁式桥存在支座垫石缺陷，支座钢板锈蚀，支座偏位、不密贴、开裂与变形等工程病害，处理不当将危及桥梁结构安全。

本文分析了支座产生病害的原因，并针对不同病害提出了相应的预防与处治措施。

关键词：支座；工程病害；治理措施
中图分类号：U445.71 文献标识码：A 文章编号：1671-5810(2015)55-0179-02
桥梁支座处于桥梁上、下部构造接点的重要位置，它将桥梁上部结构的反力和变形可靠的传给桥梁下部结构。

在桥梁建设中，橡胶支座由于具有构造简单、安装方便等优点而被广泛应用于空心板梁、T形梁、箱形梁等梁式桥中。

由于内外部的各种原因，较多梁式桥在运营维护体检中发现部分支座出现不同程度的工程病害，如不及时处理，将影响梁板的受力状态，造成梁体损坏，影响结构安全。

1 常见工程病害
1.1 支座垫石缺陷
垫石是设置在桥墩（台）帽上支座位置处的钢筋混凝土短柱。

在检查中发现存在的缺陷主要有：混凝土强度不足，混凝土开裂、压碎；垫石厚度不足；垫石露筋；垫石表面不平整等。

1.2 支座钢板锈蚀
部分支座钢板由于长期被雨污水侵蚀，防锈漆脱落而锈蚀；还有是由于未采用镀锌钢板或防锈处理效果不好，钢板锈蚀变形。

1.3 支座偏位
支座偏位有纵向偏位和横向偏位，有些严重的支座偏位造成支座不均匀受力，梁体受力附加内力过大等病害。

支座偏位产生的原因主要是支座或垫石放样不准确。

1.4 支座不密贴
支座不密贴是目前板式橡胶支座存在最普通的问题之一。

主要有底面局部脱空、顶部完全脱空及支座缺失等现象。

某个支座脱空将造成其它支座受力过大，影响支座的耐久性；此外，可能会使上部构造受力不均，对结构产生不利影响。

主要原因是：垫石标高控制不当，表面不平整；垫石强度过低，受压后垫石破碎；预制梁梁底楔形块不平。

1.5 支座开裂
支座表面出现龟裂裂纹。

部分由于橡胶起鼓开裂，使橡胶支座内部的钢板外露。

1.6 支座变形
支座变形有压缩变形和剪切变形，其中剪切变形的占多。

支座变形产生原因主要有：同一梁体有的支座完全脱空导致个别支座受力过大；混凝土胀缩、徐变和汽车制动力的作用引起过大剪切变形。

2 预防措施
上述工程病害除了支座本身材料质量问题需要生产厂家进行改良，主要是在施工和使用过程中相关责任单位没有严格执行标准和规范进行操作。

在施工过程中主要有以下预防措施。

2.1 把好材料验收关
支座在安装前，除检查产品合格证书中有关技术性能指标外，还须按检测频率要求送检，如不符合设计要求，不得使用。

2.2 把好垫石施工关
支座下设置的支承垫石，钢筋、混凝土强度、几何尺寸应符合设计要求。

垫石混凝土浇筑完后，顶面要求标高准确，表面平整，支座安装前应将支座垫石处清理干净。

2.3 把好梁体预制关
预制梁制作时，应严格按设计图纸的纵坡和横坡、正斜交角度计算准确设置梁底楔形块，同时必须考虑预应力预制梁张拉起拱对楔形块的影响。

2.4 把好支座安装关
将设计图上标明的支座中心位置标在支座垫石上，支座安装时支座中心线同垫石中心线相重合。

当墩、台两端标高不同，顺桥向有纵坡时，支座安装方法应按设计规定处理。

梁板安放时，必须仔细。

当就位不准或支座与梁板不密贴时，必须吊起，采取措施垫钢板和使支座位置限制在允许偏差内，不得用撬棍移动梁板。

梁板就位准确且与支座密贴后，应及时将纵横向相邻的梁板进行联系固定，防止梁板纵横向滑移。

支座安装时还须考虑安装时的工作环境和温度影响，选择适宜的安装温度和湿度。

3 处治措施
3.1 支座垫石缺陷处治
支座垫石为普通开裂时，可采用结构胶封闭并埋设注浆嘴压浆封闭裂缝；若是较大面积的空洞时，将梁体顶升，以能够取出支座为宜，并用千斤顶支撑上部结构，取出支座，将松散的支座垫石敲打清理干净，用结构胶封闭裂缝并找平垫石，同时埋设注浆嘴，向垫石内灌注结构胶。

在胶水凝固过程中，先用临时橡胶支座支撑上部梁体结构，待胶水凝固后，拆除临时支座，千斤顶回油放下梁体。

破损较严重的垫石要重新浇筑。

3.2 支座钢板锈蚀处治
根据现场实际情况，未按要求镀锌、锈蚀轻的支座钢板，先进行除锈处理，再采用防锈漆进行防锈处理；或更换锈蚀钢板以保证其耐久性。

3.3 支座偏位处治
采用联动千斤顶同时将桥梁上部梁体结构整体顶起，以能够取出支座为宜，并用千斤顶支撑上部结构，取出支座，清理支座垫石的尘土、沙石，放入支座，调整支座位置，使支座上下各部件纵轴线对正，四氟板支座安装前必须涂上硅脂油。

调整完毕后千斤顶回油放下梁体。

3.4 支座不密贴处治
支座与上钢板不密贴、支座与垫石不密贴、支座下钢板
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在道路的中间。

可以实现双向供电。

不但，供电质量有保证，在线径上，可以选择较小一级，降低了造价。

2.4 市政道路照明系统的设计中应该以节能为基本出
发点
当前应该根据市政道路照明系统的实际运行状态和城市交通需要来确定系统的节能设计要点。

可以在城市骨干道路选择定时控制的照明系统，通过对市政道路照明系统的电能供应定势调整，做到对电能的节约与控制、可以在城市主要桥梁、隧道采用光电道路照明系统设计，根据环境光线的变化，及时开启和关闭市政道路照明系统，做到对自然光的有效利用.市政道路照明系统的节能化发展目标。

在城市二级以下的道路中可以结合定时控制和光电控制两种相结合的新型控制体系，灵活掌握市政道路照明系统的控制方法和照明时机，做到对市政道路照明系统能源节约目标的保证。

此外，在市政道路照明系统的整体设计中，要做到结构的节能优化，合理设置变压器、科学利用新型照明设备，做到对功率因数提升和电力能源的节约，做到市政道路照明系统节能化发展。

结束语
城市基础工程中道路是核心性的纽带和重要的系统，为了提高城市交通的安全性和通行能力，应该做好市政道路照明系统的建设工作，在确保城市交通安全与能力的同时，提升道路系统的核心作用和纽带功能。

在建设市政道路照明系统的过程中，应该将系统功能和节能列为重点，要利用设计环节的决定作用，采用各种措施强化市政道路照明系统的设计工作，做到对市政道路照明功能的满足，提升市政道路系统的经济和社会效益，做到对城市化和经济建设的体系性、功能性保障。

参考文献
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与垫石不密贴：先测量脱空的高度或不密贴尺寸，制作不同尺寸楔型不绣钢板，采用联动千斤顶将桥梁上部结构顶起，并用千斤顶支撑上部结构，取出支座，清理支座垫石的尘土、砂石，用结构胶将钢板粘贴固定在支座上，再将支座复位，千斤顶慢慢回油观察，待支座与上下钢板完全密实并不在出现偏歪、不均匀受力和脱空现象后彻底回油拆除千斤顶等设备。

3.5 支座浅表开裂处治
支座浅表裂纹，裂缝宽度小于0.5mm的，可采用橡胶修补剂进行修补。

修补时首先对支座周围的垃圾进行清理，防止在涂刷橡胶修补剂时影响橡胶修补剂的粘接性能；然后采用刷子和抹布将支座表面的灰尘及油污进行清理；再采用酒精对整改支座清洗。

待酒精挥发后，用胶枪将修补剂涂于修补处，并用配套的齿形刮板刮开，涂层厚度一般在1.5-2mm。

3.6 支座变形处治
若出现偏压、起鼓、剪切变形等情况，病害轻微就不需要处理；病害严重则需要调整支座或者更换。

调整或者更换支座方法：采用联动千斤顶同时将桥梁上部梁体结构整体顶起，以能够取出支座为宜，并用千斤顶支撑上部结构，等待剪切变形支座恢复到原来状态，部分不能完全恢复的支座对其进行180 度调整，若是支座变形过大且无法恢复的直接将其更换；待调整到位后千斤顶回油放下梁体。

4 结束语
梁式桥橡胶支座常见工程病害较多，早发现早治理尤为重要。

当然，我们在施工阶段做到精细施工，严格监督；运营阶段定期检查，及时维护；不仅降低病害处治成本，而且能及早消除质量安全隐患，提高桥梁结构的耐久性。

参考文献
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