城轨车辆塞拉门介绍与故障浅析

地铁车辆塞拉门常见机械故障及处理方法探析【摘要】地铁作为城市交通系统的核心，不仅能够反映出当前城市的发展水平，还能够有效促进城市的发展。

因此，为了确保地铁的安全可靠，充分发挥其优势，必须仔细研究地铁车辆塞拉门的结构特征，以及相关的管理措施，以便更好地满足社会的需求。

对于塞拉门的故障诊断，我们应该从它的基本结构特征入手，这样才能够为日常的维护和管理提供有效的依据。

本文将重点讨论地铁塞拉门的结构，详细阐述其常见的故障检测方法，并给出三种不同的故障类型的解决建议，以期为相关研究工作提供参考。

【关键词】地铁车辆塞拉门；常见机械故障；处理方法1.地铁塞拉门结构概述地铁塞拉门的结构包括两个部分：机械和电气。

机械部分的驱动单元负责将门固定在车身上，而电气部分则负责控制门的开启和关闭。

为了减轻门页对车身的负担，在安装门的过程中，应当尽可能地将其与车身完美地对齐。

通过两个滚柱轴承的滑动，塞拉门能够有效地将外部的力量转移到内部，而且由于多个滚轮的存在，能够有效地将外部的压力分散，确保塞拉门的正常运行。

当塞拉门处于关闭状态时，制动系统会根据齿轮的作用而自动进行啮合，防止门的自发打开。

当处于紧急情况时，塞拉门的制动管理能够得到有效地实施，这是由于其采用了先进的电磁控制技术、精确的啮合状态和高效的机械系统，辅助塞拉门的使用。

1.塞拉门故障检测工作方法采用故障树理论，塞拉门的故障检测和分析能够大幅提升，从而更有效地解决问题。

在管理过程中，应该采取一系列的模拟措施，比如“车门开关故障”，以及运用演绎法，来实现对塞拉门的全面故障的预测和诊断。

同时建立一个完善的故障管理系统，有效地分类和归纳各种类型的故障事件，将其发生的可能性降到最低。

电动塞拉门的功能和价值得到了有效的实现，这得益于其先进的控制系统，它可以根据用户的指令，实现多种复杂的操作，从而能够呈现出最佳效果。

为了确保车门开关控制系统的有效运行，有必要对整个指令系统进行全面的分析，并根据复杂的应用环境设置必要的防夹分析系统和隔离计划，以确保智能化控制系统的稳定性和可靠性。

自动塞拉门常见故障与处理方法引言：近年来，随着铁路客车速度的不断提高，这就要求客车密封性能及安全性能提出更高要求。

目前，新型铁路客车以及动车组已普遍采用高性能的电控气动塞拉门，以提高客车的密封性和安全性。

但自应用以来也暴露出一些故障，突出表现为门锁、承载驱动结构、操作装置、翻板脚蹬等故障问题，这些问题如不能在应用中及时快速解决，会给车辆运行安全埋下隐患。

近两年已出现多起因电控气动塞拉门故障而导致列车中途晚点事故，影响铁路客车正常运输秩序。

因此，有必要针对电控气动塞拉门常见故障问题进行深入分析，提出解决方案，指导车辆乘务员快速进行故障处置，确保旅客列车安全正常运行。

一电控气动塞拉门结构组成电控气动塞拉门主要由承载驱动机构、门控系统、门锁、操作装置、门板、翻板脚蹬传动机构及其他密封件、橡胶件等配件组成。

承载驱动结构包括携门架、轴承、气缸、导轨等零部件，主要作用是承载门板自重并实现门板在导轨上的开闭滑动。

门控系统包括锁叉及二级锁、控制电路、压力波开关、电磁阀等部件，主要作用是根据操作装置，通过气路、电路系统控制门板的开闭。

操作装置包括内外操作装置、钢丝绳、手动锁等部件，用以实现门板开闭操作的连动操作。

二电控气动塞拉门工作原理电控气动塞拉门通过气路、电路实现半自动化控制，其气路与车辆列车总风管连通，通过气源开关、过滤减压阀使列车管的压缩空气进入门控气路，气源压力要求保证在4.6～6.1bar。

塞拉门动作原理为当开（关）门动作时，开（关）门阀开通，压力气体经开（关）门阀分三路：（1）开锁（锁闭）缸，使其做出开锁（锁闭）动作，使塞拉门形成开锁（锁闭）状态。

（2）经单向节流阀流入无杆气缸，使塞拉门打开（关闭）（3））经单向节流阀流入脚踏气缸，使其对脚蹬作用，使其落下（收起）。

如果此时车辆速度超过5kmh时，门控器的速度接点接通，自动接通闭锁阀，门将立刻自动关闭.三常见故障及处置措施第一种：塞拉门手动打不开原因分析：(1)内紧急锁钢丝绳折断(2)操纵装置的钢丝绳中部摆块紧固螺丝松动或钢丝绳过长(3)连动机构导轮损坏。

客车塞拉门常见故障分析与处理方法
一、无法关闭
1.检查塞拉门上的电源线是否连接正常，确保电路正常工作。

2.检查塞拉门的电控开关是否故障，如有故障需要更换电控开关。

3.检查塞拉门的电机是否正常工作，如有故障需要更换电机。

二、无法打开
1.检查塞拉门上的电源线是否连接正常，确保电路正常工作。

2.检查塞拉门的电控开关是否故障，如有故障需要更换电控开关。

3.检查塞拉门的锁扣是否卡住，如卡住需要修理或更换锁扣。

三、打不开
1.检查塞拉门的电源线是否连接正常，确保电路正常工作。

2.检查塞拉门的电控开关是否故障，如有故障需要更换电控开关。

3.检查塞拉门的滑道是否有杂物堆积，如有需要清理滑道。

四、其他常见故障
1.塞拉门运行速度慢：检查电机是否正常工作，如有故障需要更换电机。

2.塞拉门抖动：检查滑道是否平整，如不平整需要修复滑道。

3.塞拉门噪音大：检查滑道和滚珠轴承是否润滑，如需要添加润滑油。

为了减少塞拉门故障的发生，平时要定期检查塞拉门的各个部件是否正常工作，如有故障及时修复或更换。

此外，注意正确使用塞拉门，避免撞击、拉拽等不当操作。

在行车过程中，应当保持车窗关闭，防止外来物体进入塞拉门滑道内。

在维修和清洁塞拉门时，应当断开电源，确保安全操作。

城市轨道交通车辆客室塞拉门调整概述文章以城市轨道车辆客室塞拉门为例，简要介绍了其安装后的调整方法和相关参数。

该种调整方法是经过了理论数据验证，并得到长期实践验证后的较为科学和可靠地调整工艺。

通过对塞拉门调整工艺的分析，解决了客室车门在制造和使用过程中的诸多问题。

标签：城市轨道交通车辆；客室塞拉门；调整；概述前言随着我国城市轨道交通的不断发展壮大，如何确保城市轨道交通车辆安全、可靠的运营将使该行业面临的考验更加严峻。

而客室车门的可靠性是影响车辆是否能安全运行的最为重要的因素之一，所以降低客室车门的故障率将会大大提升车辆的运行安全性。

城轨车辆客室车门常见的类型有塞拉门、内藏门、外挂门三种，以塞拉门为例，其在制造和运行中常见故障有车门开关卡滞、门关闭后压紧力不足、关门后密封性不好等，这些故障将直接影响车辆运行的安全性。

为降低此类故障发生率排除车辆安全隐患，需要在车辆客室门安装完成后，按照相关技术要求对其进行调节和校正。

文章重点介绍了塞拉门在机械结构上的调整要求，难点在于如何保证调整后的技术参数。

1 门机构的调整1.1 顶部机构水平方向的调整测量长导柱在其整个长度上的X值，各个X之间的差值在±2mm之间，检查丝杆两端的尺寸273.5±1mm，如图1。

1.2 顶部机构垂直方向的调整测量导杆在其整个长度上的垂直尺寸，应为80.5±3mm，如图1。

2 门扇的调整2.1 门扇的对中调整松开旋转防松螺母，旋转螺纹套（如图2），要求门关上后门扇护指胶条间距约为44.3mm，预紧防松螺母。

2.2 左右上滑道横向调整略微松开左右上滑道的前后紧固螺母和左右上滑道中间过渡板的固定螺钉。

横向整体移动左右上滑道，确保左右携门架上的滚轮同步进出上滑道圆弧弯轨处。

旋紧左右上滑道连接板的固定螺钉和左右上滑道后部的紧固螺母。

2.3 上部摆出运动调整松开上滑道后沿的紧固螺母，沿上滑道后部腰形孔调整，使门扇上部摆出尺寸满足52mm，左右门扇的上部摆出距离最大相差≤±2mm。

试析城市轨道车辆车门的密封性能城市轨道车辆车门系统采用的车门形式主要有三种，分别是塞拉门、内藏门、外挂门。

与内藏门和外挂门相比，塞拉门综合性能较好，具有较强的密封性和隔音效果，但影响塞拉门密封性的因素也不容忽视。

本文主要就影响塞拉门密封性因素中的车门安装、调整，密封条形式，门扇刚度等因素进行了分析，希望能不断促进塞拉门系统的改进，为城市轨道车辆的舒适和安全提供保障。

一、塞拉门优缺点分析塞拉门本身具有独特的优势，一方面是由于塞拉门的密封性可以做到连续性，也就是密封性能做到相对较好的程度；另一方面，塞拉门关闭后占据较小的车辆界面界限，也就是车门关闭后是与车体平齐，具有较好的美观性以及优越的空气动力性能。

另外，相同的车门面积下，塞拉门还能获得较为宽敞的车内空间。

因而，塞拉门整体性能的优越性以及可实现的良好密封性能是不可否认的。

塞拉门也有其自身的缺点，即其关门过程中的塞力在客流高峰期不足以将超出们平面内的乘客全部塞入车体，容易造成关门障碍。

塞拉门的这一缺点可能导致列车循环开关车门而无法正常运行，也是其无法完全取代其他两种车门的主要因素之一。

但是，这一缺点可以通过门口警示语提醒乘客注意，在人流量得以控制的情形下不会出现。

二、干线塞拉门密封性与舒适性关系轨道车辆正常行驶过程中，高速行驶的列车会在车体周围形成一个稳定的气流场，在车辆密封性能良好的情况下人体不会感受到这一气流场的寻在。

但在两车交会时，两车周围的气流场冲击的过程中会产生压力波，这一压力波在车辆密封性不良的情况下会使人体产生明显的不适，而且这一现象会在列车经过隧道的过程中加剧。

因此，必须提高车辆密封性，避免乘客在压力波冲击下出现压迫耳膜、头昏恶心甚至耳膜破裂的现象发生。

地铁车辆最易出现密封性不良的位置便是车门系统。

首先，车门系统的开关频率较大，是乘客进入列车的为宜通道，频繁的开合使车门系统成为影响车门密封性的重要威胁因素之一。

其次，车门系统的安装于调试也有相关的气密性标准和要求，要求车门系统在运行过程中能在一定压力环境下有较好的气密性保证。

浅谈塞拉门的原理和常见故障处理摘要：随着我国铁路客车运行速度的提高，我们在提速客车上采用了大量的新术，塞拉门就是其中之一，目前在我国提速客车上大多采用的是康尼和欧特美两家公司的产品，两家公司是同一种技术，虽然塞拉门对于大家来说并不陌生,但是塞拉门的原理我们大多数人还是一知半解，因此为了保证车辆的安全正点运行和提高我公司的售后服务质量，我对塞拉门的原理和常见故障进行了简单分析。

关键词：塞拉门、原理分析、常见故障及处理措施。

一、塞拉门的原理分析塞拉门系统由门板、门框、驱动装置、导向装置、锁闭装置、车内外操纵装置、防挤压装置、气路系统及电控系统和活动脚蹬组成,1.驱动装置塞拉门有驱动装置提供动力，安装在车厢门上部车顶内，主要由无杆风缸、辊式滑车、承重支架等组成。

车门开关时间单程为3s-6s。

车门运动速度可通过无杆风缸两端的单向节流阀调整、开关门时有缓冲，以使运动平稳。

导轮嵌入导轨引导支架纵向移动，使门板进行“塞”动作。

同样，门板底边导轨使门板与车体平行。

2.导向装置车门的导向由上下导轨来实现，导向装置在门关闭后不外露。

3.锁闭装置锁闭装置主要由安装在侧门框上的闭锁风缸、解锁风缸、旋转锁舌、固定锁舌、锁定凸轮等组成的旋转锁机构组成。

锁闭装置产生机械闭锁力，防止车门电气、压缩空气发生故障时车门自动开启。

车门设双重锁闭装置，门锁闭时车门受力均匀。

正常情况通过电控解锁，紧急情况下，可通过手动三角钥匙解锁。

4.车门内外操纵装置车门内部设隔离锁、手动锁、电控锁各一把。

1)隔离所装在门板内部，位于后边，为三角钥匙式。

其作用是在车停运或此门出现故障时，将关闭的门隔离锁闭，锁舌别住门框，同时触压侧门框上的隔离开关，切断车门的电气控制回路，使手动和电控的开门方式失效。

2)车门内部手动锁（三角钥匙）。

在隔离锁未锁闭的情况下，可以通过钥匙实现机械解锁开门。

5.防挤压装置防挤压装置由装在门板前边的防夹胶条与空气压力传感元件组成。

城铁车辆客室门典型故障分析城铁车辆客室门是城市轨道交通系统中的重要组成部分，是乘客进出车厢的主要通道。

然而，在车辆运行过程中，客室门也会出现一些故障，如无法开启或关闭，导致影响车辆的正常运营。

本文将从门打不开、门关不上、门关闭后再次打开、门闸不能关闭和门离合器失效等几个方面进行城铁车辆客室门典型故障的分析。

1.门打不开门打不开是城铁车辆客室门常见的故障之一。

当一些乘客无法打开门时，可能是由于门锁损坏或锁芯卡住造成的。

解决这个问题的方法是通过使用更换门锁或拆卸锁芯，进行维修。

2.门关不上当城铁车辆的客室门关闭时，如果无法完全关闭或自动开启，则说明此门在关闭时出现了故障。

这种故障通常由于门离合器损坏、门指示灯不亮或门与车体的平面不平整等原因引起。

为了避免此类故障的发生，检查门离合器是否正常，并及时更换损坏的部件。

3.门关闭后再次打开城铁车辆客室门关闭后继续打开是另一种常见的故障。

这种故障通常由于门离合器的损坏或斜面接触不良造成。

门离合器往往是一个导致此类问题的主要原因，所以维修时需要检查并更换门离合器。

4.门闸不能关闭5.门离合器失效门离合器失效是城铁车辆客室门最常见的故障之一。

此类故障通常由于离合器的摩擦系数不足而导致。

通过更换摩擦力合适的离合器，可以解决此类故障。

总之，城铁车辆客室门的故障是日常运营中常见的问题，其出现不仅会影响车辆的正常运营，也会影响乘客的乘车体验。

因此，及时发现并解决门故障，对于保证城铁车辆的正常运营至关重要。

地铁车辆塞拉门常见故障及处理方法探析210000摘要：地铁在运行的过程中经常出现塞拉门故障问题，为了地铁能够获得了良好地发展，城市交通拥挤问题获得良好地解决，为人们提供了更加方便快捷的出行服务，推动社会市场经济。

因此，本文以地铁车辆塞拉门的结构为研究对象，简要介绍了塞拉门的结构，阐述了故障检测方法，并对机械、电气和特殊故障提出了实用提示，为相关研究提供参考。

关键词：地铁；塞拉门；故障管理地铁是人们采用公共交通出行的基础，可以进一步直接反映城市发展和城市化进程。

为了使地铁运营过程更具稳定性，又能充分发挥公共交通的优势，需要分析具体的结构缺陷，可以给予实际地铁运营管理做出参考。

1结构概述地铁塞拉门的设计可分为基本机械系统和电气系统。

如果传动装置被损坏了，塞拉门则会被固定在机车机构上。

横拉杆保持两个车门的总重量，使车门在打开时与车身平行。

当两个轴承滑动时，可以达到目标轴承稳定的要求，并且一般应力条件可以分布在不同滚柱结构的支架上，以确保塞拉门运行顺畅。

车门关闭后，制动片在齿轮箱设计的作用下自动完成，以避免车门自动打开。

在紧急情况下，软木制动器应由电磁控制装置控制，以拉紧模式接收和释放，并手动控制机械系统，以确保安全操作。

2塞拉门故障检测工作方法在管理过程中，需要分析故障检测操作方法，将模拟事件调整为“车门开关故障”，做到技术管理领域的综合分析和错误测试。

建立全面的故障管理体系，详细的事件分类和集中管理可以将干扰的可能性降至最低。

在应用过程中，塞拉门的电气结构有助于通过控制系统管理该装置在各种控制信息的指导下工作，执行各种动作以达到其价值。

在完成开门和关门控制后，必须根据复杂的应用条件对整个控制系统进行分析，以确定所需的分析系统和绝缘方案。

在此服务功能的前提下，保证了全车智能控制系统运行稳定。

3常见故障及处理方法3.1机械故障处理地铁入口设计满足机械部分设计条件，根据模型和尺寸，控制整体机械结构的相应尺寸，以确保一般机械结构的运行和功能。

浅析CRH5A型动车组塞拉门典型故障摘要：伴随我国高速铁路的快速发展，动车组运行速度越来越快，而动车组安全准点运行的关键要素之一是塞拉门系统。

在交通繁忙和恶劣的环境中，塞拉门系统的故障率很高。

本文讨论了CRH5动车组塞拉门的工作原理和组成，以及分析了塞拉门故障原因，此外，还给出了塞拉门控制器位置的合理优化方案，以方便动车组的日常运行维护，确保安全准时运行。

关键词：CRH5A型；动车组；塞拉门；典型故障伴随我国不断发展高铁动车组，使动车组的速度和效率越来越高。

塞拉门在运行过程中，会因为恶劣环境等经常发生故障，为了便于动车组日常维护，及时解决塞拉门故障，本文总结塞拉门配置、基本原理、常见故障，并从整体到部分构建故障，不断改进故障事件发生的可能性，有效降低了动车组塞拉门的故障率。

一、CRH5G动车组塞拉门的组成与工作原理适用于兰新线的抗风沙抗高寒车型是CRH5G动车组，适用于高原、高紫外线、高寒、高温等恶劣工况。

CRH5G动车组每辆车有四个塞拉门，除头车和餐车外。

每扇塞拉门均配有自动伸缩踏板，方便乘客上下车。

塞拉门通常用作动车组的侧门，是高速动车组领先的支持技术之一。

由门锁装置、门扇、门控单元、隔离装置、门上移动机构、应急开门装置、门开关按钮、下导轨组成推拉门系统。

其中，在整个塞拉门系统中门扇、门锁、门机构和把手等，可承受6kPa的空气动力载荷或800N的集中应力载荷。

MVB接口用于主门控单元与各列车控制单元通信，CAN接口用于与各车辆各门控单元通信。

因此，列车控制器的各种功能信号和命令通过闸机控制器接收，将每个闸机控制器的不同状态和诊断信号，通过主闸机控制器传送给列车控制器。

当车门收到列车控制单元发出的关门命令信息时，塞拉门的黄色自动踏板门控单元向驱动发出信号，将命令反向给电机。

其所在的位置传感器记录脉冲信号执行闭合动作，S17限位开关被自动踏板准确触动后，黄色自动踏板执行正确的关闭动作，S17向DCU（门控单元）发出电信号。

故障维修—178—浅析CRH5A 型动车组塞拉门典型故障及应对措施刘瑞栋（中国铁路呼和浩特局集团有限公司包头车辆段呼和浩特东动车运用所，内蒙古呼和浩特010000）摘要：CRH5A 型动车是在2007年正式投入到运营之中的车辆，由于长时间的使用，塞拉门处经常会出现自动开启，或者是没办法正常关闭的情况，对列车的正常运行造成了较严重的影响。

基于此，本文重点讲述了CRH5A 型动车塞拉门关闭的方式，分析了该设施可能发生的一系列故障问题，并细致地阐述了防止结冰、优化设计、加强检修等多方面的解决措施，供参考。

关键词：CHR5A 型动车；阻塞拉门；典型故障引言：CRH5A 型动车的塞拉门控制，主要是使用电控电机驱动的密封结构，并且是依据UIC 560-2002《客车和行李车的门、渡板、车窗、脚蹬、手把与扶手》来进行设计与制作的，每辆车的门控单元都要使用CAN 接口通信，通过接收列车所发出的指令信号，与监测器不同状态下所反馈出的信息与诊断信号。

所有塞拉门都要通过脚蹬的方式来辅助旅客上车。

一、CRH5A 型动车塞拉门关门方式（一）关闭按钮在想要让一个已经处于打开状态，或是正在开放情况下的门进行关闭时，可以通过内部的按钮便能够直接做到。

在此期间对门发出关闭信号时，是在自动关闭时间的基础上，体现出了控制按钮的作用性，可以在开门时间超过了预期长度之后，强制性的结束开放状态，并在按下之后会响起相应的警报声音。

在此过程中，门控单元要对其进行监控，并在收到有效的指令之后才能关闭。

例如：在信号低到高转变时。

（二）自动关闭为了能够在节能的前提下保证旅客舒适程度，便将部分区域的自动关门功能进行合并。

一般情况来说，打开的门，会在（包括两秒警报声音）十秒钟内关闭，在此前提之下，需要确保遮光板、障碍探测系统等没有在附近检测到有乘客的信号。

在彻底关闭之前，会响起相应的警报声，在门进行缓解的时候，遮光板的输入会被中断掉，让障碍探测系统被激活，旅客这时还可能会使用内外两侧的开关按钮，进行再次开门，并在10秒之后自行的关闭。

广州地铁四号线车辆塞拉门系统的特点及常见故障分析摘要：介绍塞拉门系统在广州地铁四号线车辆上的应用及其特点,分析四号线车辆运营初期塞拉门系统存在的一些常见故障,并有针对性地提出相应的解决方案。

关键词：地铁车辆;塞拉门系统;特点;故障分析0引言塞拉门是地铁和轻轨列车普遍采用的一种车门系统,与传统的内藏式车门和外挂式车门相比较,塞拉门系统具有如下优点:1)具有良好的密封性能,对传入客室内噪声有较好的屏蔽作用,同时可降低客室空调的能耗;2)由于车门在关闭状态时,门页外表面与车体侧墙成同一平面,有利于列车在高速运行时减小空气的阻力;3)可靠性高,控制智能化;4)使列车外观平滑,整体和谐美观。

广州地铁四号线车辆的微动塞拉门系统是由丝杆螺母传动的电动电控车门,具有可靠性高、结构紧凑、重量轻、维护性好、使用寿命长等优点。

下面将针对本塞拉门系统的原理与结构、控制与功能方面的一些特点进行介绍,同时对其在运营初期存在的故障进行分析。

1门系统的工作原理及结构特点1.1门系统的组成与工作原理车门系统由驱动电机、传动装置、承载导向装置、锁闭装置、操作装置和门控器等组成。

门机构通过门顶的一个吊架被安装在车体的侧墙上,车门的机械结构如图1所示。

车门的左、右门页与携门架进行连接,携门架通过滚珠直线轴承在长导柱上滑动,进而通过长导柱传递开关门的力以及将门扇和携门架自身的重量传递给长导柱。

同时,携门架通过丝杆上的螺母与门的传动装置连接起来,由丝杆的转动,带动车门的运动。

在门的运动中,除了长短导柱起运动导向作用外,门机构中还设有上、下滑道。

上滑道安装在门顶,携门架上有一个滚轮在滑道上滚动;下滑道安装在门页上,一个安装在车体结构上的滚轮摆臂装置沿滑道运动。

两者也起着运动导向的作用。

车门的手动解锁装置通过钢丝绳与电机制动闸相连接,操作解锁装置后,使制动闸盘的啮合的齿分开,当列车停止后即可手动打开车门。

运营初期操作解锁装置列车停止后车门将自动打开,考虑到四号线为第三轨供电方式,自动开门后,乘客有可能会被挤落到隧道内造成事故,给运营安全带来隐患,所以与厂商协商后,通过更改门控系统的软件后,使操作解锁装置后车门需要手动才能打开。

城轨车辆车门逻辑电路控制与常见故障的判断及排除方法摘要本论文简述了城轨车辆车门相关的结构、工作原理，逻辑控制电路原理等进行重点讲述并指出其常见的故障现象，并说明了排除故障的方法。

关键词城轨车辆；车门；故障处理车门控制系统关系到城市轨道交通车辆的运营安全。

车门是乘客乘降必须接触的车辆部件，关系到乘客的人生安全。

本论文主要讲述了现在主流城轨车辆塞拉门的结构以及逻辑电路控制原理。

1塞拉门的结构与工作原理城轨车辆一般有四种车门，即客室侧门、驾驶室侧门、紧急疏散门（逃生门）、驾驶室隔间门。

城轨车辆车门组成：车门悬挂及导向机构、车门驱动装置、左右门页、紧急解锁装置、乘务员钥匙开关（或称为紧急入口装置）、一套安装在车体上的密封型材（上、左、右）等机械部分，以及门控单元（或气动控制单元）、电气连接、负责检测的各类行程开关、指示灯等电气或气动部件。

按照车门结构分类可以分为：内藏门、塞拉门、外挂门。

按照车门动力分类可以分为气动门、电动门。

以下主要介绍地铁车辆塞拉门。

1.1电动门的结构塞拉门结构：由驱动机构、机械执行机构、门叶、垂直协调杆、制动组件、紧急解锁机构、车门旁路系统以及电子控制单元等组成。

1.2塞拉门的工作原理1）平移运动电动机轴转动驱动齿轮运动，齿轮带动齿运动，齿带的运动通过连接齿带和门叶的连接件驱动门叶作平移运动；2）塞拉运动杆件系统连续驱动共同的伸缩导轨两端，转动电动机体来驱动车门门叶作塞拉运动；3）门的锁闭控制杆件塞拉运动达到驱动机构的死点，杆件锁定获得。

1.3门系统的组成车门系统由驱动电机、传动装置、承载导向装置、锁闭装置、解锁操作装置、门页和门控器等组成。

2车门的系统主要功能和逻辑电路控制原理2.1车门系统的主要功能开/关门功能：包括开、关门状态显示；未关闭好车门的再开闭功能：已关好的车门不再打开；开关车门的二次缓冲功能；防夹人/物功能（障碍物探测再开门功能）；车门故障切除功能；车门内部紧急解锁功能（每辆车每侧两个车门）；车门旁路功能；乘务员钥匙开关功能（每辆车每侧一个车门）；故障指示和诊断记录功能并可通过读出器读出；自诊断功能；零速保护。

浅析CRH5型动车组塞拉门常见故障发布时间：2022-09-14T01:07:33.675Z 来源：《科学与技术》2022年第30卷9期作者：王超[导读] 我国的高铁在最近几年得到了快速的发展。

目前，我国已经有了大批的新型高速列车王超中车长春轨道客车股份有限公司摘要：我国的高铁在最近几年得到了快速的发展。

目前，我国已经有了大批的新型高速列车，其运能和速度都得到了极大的提升。

为了确保列车的高品质、高效的列车运行，为旅客提供方便、优质、高效的服务，提升列车的服务质量，是当前列车运行的重中之重。

本文笔者结合实际工作经验，首先分析了CRH5 型动车组塞拉门结构组成及动作原理，并提出了CRH5 型动车组塞拉门常见故障分析及处理方法，希望可以为相关行业工作者提供参考。

关键词：CRH5；动车组；塞拉门；常见故障近年来，中国高速铁路发展迅速。

目前，我国已有大量的新型高铁，在运输能力和速度方面都有了很大的提高。

为保证高品质、高品质的列车服务，为旅客提供便捷、优质、高效的服务，提高服务品质，是目前铁路运营的重点。

1 CRH5 型动车组塞拉门结构组成及动作原理 1.1塞拉门结构驱动单元机构，门扇，总成框架总成，门框，伸缩踏板，其它附件包括紧急装置，自动踏板，以及以微处理器为基础的门控制单元。

1.2 动作原理1.2.1 车门开启控制人工释放信号启动，并发出打开的指令。

踏板电机得电后打开踏板。

若踏板没有到达开启状态，则按键指示灯会被切断，脚踏马达会沿关闭方向工作（门功能无法使用）。

在门开启位置，踏板产生一个信号，即踏板已经开启（由踏板位置传感器所检测的脉冲和马达电流），并且开启门。

当车门开启时，压缩机会充入空气，开启马达，车门打开。

在解锁状态（大约60度）时，解除锁定马达是打开的。

当门与门连接后，门开始开启，操纵“关门和锁门”的动作限制开关，在离开门关闭位置（大约10毫米）之后，“门关闭98%”和“车门关闭2”的限制开关停止工作，当门被移至开启状态时，门马达被切断。

CRH380BL型动车组塞拉门故障原因分析摘要：动车组塞拉门故障是一种安全隐患，需要采取有效措施来预防和解决。

只有通过加强管理和维护，提高工作人员和乘客的安全意识，才能确保动车组行驶的安全和稳定，为乘客提供更加安全和舒适的出行体验。

关键词：CRH380BL型动车组；塞拉门；安全问题前言:塞拉门是负责连接动车车厢的重要部件，如果出现故障，可能会导致塞拉门无法正常关闭或打开，从而对行驶安全产生严重危害。

因此塞拉门故障问题需要得到严格的质量把关和妥善的处置方案。

一、塞拉门工作原理（一）控制系统控制系统是由主控制器和多个控制器组成的。

塞拉门采用电机控制的方式，司机通过向主控制器发送指令，主控制器再将指令传递给电机控制器，最终控制电机的正反转，从而实现塞拉门的开启和关闭。

在动车组的塞拉门控制系统中，主控制器扮演着重要的角色。

主控制器是控制系统的核心，它接收来自司机的指令，并将指令转化为电气信号，通过电路板将信号传递给电机控制器。

电机控制器接收到信号后，会控制电机的运行，从而推动塞拉门的开启或关闭。

通过这样的方式，动车组的塞拉门可以方便地控制开启和关闭，为乘客进出和列车运行提供了便利。

同时，这种控制方式也可以提高列车的安全性和可靠性，确保列车在行驶过程中塞拉门的开启和关闭是稳定、平稳的。

（二）电机系统电机系统由多个部件组成，包括电机、减速器、传动链条等。

在实现塞拉门的开启和关闭过程中，主控制器会发出指令，控制电机的正反转，从而带动减速器和传动链条，实现塞拉门的运动。

电机是驱动塞拉门运动的核心部件，它通过减速器和传动链条将电能转换成机械能，从而推动门扇的开启和关闭。

在开启和关闭塞拉门时，主控制器将指令传递给电机控制器，电机控制器会根据指令控制电机的正反转，从而带动减速器和传动链条带动门扇的运动。

减速器和传动链条则起到了传递电机运动的作用。

减速器通过降低电机的输出转速，提高输出扭矩，使得电机能够更好地带动传动链条，从而实现塞拉门的平稳运动。