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中国汽车消费者研究及测试中心（CCRT）2018年车型评价结果发布作者：邱洪涛来源：《世界汽车》2018年第10期2018年9月4日，中国汽车技术研究中心有限公司（简称中汽中心）中国汽车消费者研究及测试中心（简称CCRT）在天津舉行首期评价结果发布会。
中汽中心董事长、党委书记、总经理于凯出席发布会并致辞，中汽中心党委副书记、副总经理兼CCRT主任高和生发布首期车型评价结果，来自名大机构、企业和媒体在内的120余人在现场见证发布仪式。
近年来，在“中国制造2025”战略的引领之下，中国汽车产业进入了“大目标、大协同、大国际”的新时代，产销量已连续9年雄踞全球第一，然而供给侧同质化现象日趋严重、核心竞争力不足，消费者需求不明确且易被市场端信息误导等问题依然突出。
有鉴于此，中汽中心作为独立、权威的第三方技术机构，借鉴国外经验，整合自身优势，于2018年1月成立CCRT，致力于为消费者提供全面、权威、专业的信息参考，助力供给侧结构性改革。
CCRT 首开国内汽车行业先河，以消费者关注度为核心，建立了试验评价与用户评价两个维度相结合的四级评价体系，涵盖驾驶性能、舒适性、造型及品质、安全性能、经济性、故障率6个二级指标和21个三级指标、72个四级指标。
其中，用户评价部分选定全国八大区域的代表城市进行调研，样本要求符合汽车产品调研的基本边界条件，选择购车至少3个月的用户进行。
试验评价规则参考国际和国内统一标准，严格把控试验方法，在专业的试验场所内进行。
CCRT第一期评价涵盖了紧凑型轿车、中大型轿车、紧凑型SUV、中大型SUV四类25款热门车型，均从市场随机购买，以上市一年内主流车型为主，且不接受企业自愿申请。
2018年5月，CCRT管理规则发布，2018年7月底，评价工作全部完成。
经过对本期评价数据的充分研讨，结合中汽中心对已有数据的研究基础，CCRT将综合得分80分作为2018版推荐车型的基准线。
从整体结果看，综合得分80分及以上车型共计14款，也是2018年度CCRT推荐车型，80分以下车型共计11款。
2018年汽车行业市场调研分析报告报告编号：3目录第一节乘用车：增速下行、行业分化 (4)一、优惠政策退出、关税下降，行业承压 (4)二、自主品牌强者恒强，豪华车渗透率提高 (7)第二节新能源：补贴退去，主流车企优势明显 (13)一、过渡期内，销售超预期，新车高端化明显 (13)二、政策护航，行业景气度无忧 (16)三、后补贴时代，竞争加剧 (18)第三节商用车：重卡持续高增长，关注新能源客车龙头 (21)一、重卡：持续高增长，全年销量有望破百万 (21)二、新能源客车：行业分化，关注龙头 (25)第四节零部件：关注上汽、吉利、大众产业链 (28)一、当前零部件估值存在下行风险 (28)二、关注上汽、吉利、大众产业链 (30)第五节风险提示 (34)图表目录图表1：我国乘用车年销量（辆）、增速 (4)图表2：我国乘用车月销量增速 (4)图表3：我国汽车进口量（辆） (5)图表4：我国汽车产品进口金额（亿美元） (6)图表5：2018年中国品牌乘用车前十家生产企业销售情况（万辆） (7)图表6：上汽通用五菱中宝骏品牌占比逐年提升 (7)图表7：自主品牌分车型渗透率情况 (8)图表8：国内豪华品牌销量（万辆） (9)图表9：2017年中国复购用户汽车品牌国别选择 (10)图表10：2017年中国复购用户购车价格区间变化 (10)图表11：豪华品牌分层销量占比 (11)图表12：BBA国内销量（万辆） (12)图表13：2018年豪华品牌新车上市计划 (13)图表14：新能源汽车月度销量（辆） (14)图表15：2018年新车产品力提升明显 (14)图表16：电动车续航和带电量明显提升 (15)图表17：18年4月结构升级明显 (16)图表18：热销电动车新能源积分情况 (17)图表19：限牌城市销售占比持续下降 (18)图表20：2017及20181Q新能源整车上市公司业绩 (18)图表21：造车新势力融资及车型情况 (19)图表22：国内外主力新能源汽车对比 (20)图表23：2017年全球新能源汽车销量排名 (20)图表24：2018年1-4月新能源汽车车企销售排名 (21)图表25：我国重卡月度销量（辆） (21)图表26：重卡分种类销量（辆） (22)图表27：2016年超载标准后单车运力下降20%左右 (23)图表28：国三柴油机主要技术路线比较 (23)图表29：多地禁行国三车辆 (23)图表30：2016年重卡按排放标准保有量构成（万辆） (24)图表31：重卡销量预测（万辆） (25)图表32：2017年新能源客车补贴方案 (25)图表33：2018年新能源客车补贴调整方案 (26)图表34：2017年新能源客车销量结构 (26)图表35：2018年1-4月新能源客车销量结构 (27)图表36：中国汽车销量（万辆） (28)图表37：WIND汽车行业单季度ROE（%） (29)图表38：上汽乘用车销量（万辆） (30)图表39：吉利汽车销量（万辆） (30)图表40：乘用车月零售销量（辆） (31)图表41：乘用车累计零售销量（辆） (32)图表42：大众集团主要新车（含换代）投放计划 (33)图表43：今年上半年一汽大众四家新工厂建成并投产 (34)。
中国消费者对汽车购买意愿和品牌偏好调研报告随着经济的快速发展和收入水平的提高，中国消费者的汽车购买意愿和品牌偏好逐渐成为研究的焦点。
在这份调研报告中，我们将详细介绍中国消费者对汽车购买意愿和品牌偏好的调查结果，以及分析背后的原因和趋势。
一、调研概述本次调研采用问卷调查的形式，涵盖了全国15个城市的消费者群体。
我们共收集了1000份有效问卷，并对调查结果进行了统计和分析。
问卷设计包括了消费者的购车意愿、购车因素、品牌认知、品牌偏好等各个方面。
二、购车意愿从调查结果来看，超过80%的受访者表示在未来3年内有购买汽车的意愿。
这一数据表明，中国消费者对汽车的购买需求依旧十分强劲。
同时，近70%的受访者表示他们更愿意购买新车而非二手车，这一趋势显示了消费者对于商品品质和个性化需求的追求。
三、购车因素在消费者进行汽车购买决策时，他们会考虑诸多因素。
根据调查结果显示，价格、品牌声誉、车型和燃油经济性是影响购车决策最主要的因素。
价格占据了绝大多数受访者的首要考虑因素，并且超过一半的消费者表示品牌声誉对他们的购车决策具有重要意义。
此外，车型和燃油经济性也是消费者选择汽车的重要参考因素。
四、品牌认知在汽车市场中，消费者对于不同品牌的知晓度存在一定的差异。
本次调研显示，大众、宝马、奔驰和丰田等品牌是受访者最为熟知和信赖的品牌。
这些品牌在汽车质量、品牌形象和市场口碑等方面取得了突出的成绩，深受消费者青睐。
五、品牌偏好在消费者的品牌偏好方面，大众和宝马位居前列。
大众品牌以其良好的性价比和广泛的市场覆盖率获得了消费者的青睐。
宝马则凭借其豪华品质和运动风格赢得了一部分有追求的消费者。
此外，奥迪、奔驰和丰田等品牌也受到了一定程度的认可和喜爱。
六、消费者群体差异在调研中我们还发现，消费者对汽车品牌偏好存在一定的群体差异。
比如，年轻人更加注重车型的时尚与个性化，他们更倾向于选择大众、宝马和奔驰等品牌；而中年人则更关注汽车品牌的可靠性和安全性，他们更倾向于选择丰田、本田和日产等品牌。
2017中国汽车消费者调查报告中国消费者对车内连接性的需求更高：三分之一的受访者表示连接性至关重要，相比之下，美国只有20%，德国只有18%；只有11%的受访者不愿意额外付费加装车载连接系统，相比之下，德国有43%，美国有30%。
付费内容有望成为新收入来源：62%的中国车主愿意订阅付费内容，显著高于美国的29%和德国的13%，也有越来越多的中国车主愿意购买在线视频等高质量数字内容（与许多预测恰恰相反）。
在线视频平台爱奇艺如今付费用户超过2,000万，而三年前几乎无人付费。
前路荆棘消费者对终端销售体验的期望继续提高。
随着新车消费者的减少，再加上数字化程度的提升，汽车消费者的期望也越来越高。
尽管消费者在买车前会多次前往4S店1，但只有49%对4S店的体验满意。
主要原因如下：信息透明度低（如选择、功能和价格），购车手续复杂耗时，离最近的4S店也很远，技术含量低，服务过时。
汽车制造商可运用数字化方案来解决这些问题。
在消费者旅程的初始阶段，在线渠道占主导，但汽车制造商可开发线上线下相结合的全渠道旅程——从社交媒体、线下活动以及“朋友圈”开始，随后拓展至所有经销商。
汽车制造商可以从消费者对其官网的信赖中获益。
此外，哪怕消费者对线下实体店服务再不满，这些店在可以预见的未来也不会消失。
事实上，87%的买家十分看重经销商的专业知识和售后服务。
4S店买家重视一对一的销售体验，他们希望可以在店内自由参观，试驾心仪的车型。
通过将这些服务无缝衔接到线上线下的消费者旅程中，汽车制造商可有效提升4S店的差异化水平，使其有能力与竞品及新兴渠道相抗衡。
我们的调查显示，持续整合线上线下的各个要素以提升终端销售体验迫在眉睫。
无论是汽车品牌还是4S店，全渠道意味着避免失去与客户直接接触的机会和销售机会。
越来越多的消费者选择在线买车。
2016年有5%的汽车购置来自线上，而2014年该数据为1%（请注意：这里的“线上”指最后的交易在附近的4S店内完成）。
国产轿车消费者满意度调查报告情况调查报告：国产轿车消费者满意度调查一、调查背景及目的本次调查旨在了解国产轿车消费者的满意度，并为车企提供改进产品和服务的参考意见。
二、调查方法采用问卷调查的方式，通过面对面和网络填写问卷的形式进行调查，共发放和回收了1000份有效问卷。
三、调查结果分析1. 消费者对国产轿车外观的满意度调查结果显示，有60%的消费者对国产轿车的外观感到满意，30%的消费者表示一般满意，剩余10%的消费者对国产轿车的外观不满意。
其中，有些消费者认为国产轿车的外观设计过于简单和保守，缺乏创新。
2. 消费者对国产轿车性能的满意度调查结果显示，有70%的消费者对国产轿车的性能感到满意，20%的消费者表示一般满意，仅有10%的消费者对国产轿车的性能不满意。
消费者对国产轿车的动力系统和悬挂系统的表现较为满意，但对部分车型的操控性和驾驶舒适度还存在一定的改进空间。
3. 消费者对国产轿车安全性的满意度调查结果显示，有80%的消费者对国产轿车的安全性感到满意，15%的消费者表示一般满意，剩余5%的消费者对国产轿车的安全性不满意。
消费者认为国产轿车在安全配置和 pass升级方面的努力值得肯定，但仍有部分消费者对制动系统和安全气囊系统的性能有所担忧。
4. 消费者对国产轿车品质的满意度调查结果显示，有65%的消费者对国产轿车的品质感到满意，25%的消费者表示一般满意，剩余10%的消费者对国产轿车的品质不满意。
消费者对国产轿车的做工和使用寿命较为满意，但对部分车型的细节处理和零部件质量还有一定的改进意见。
5. 消费者对国产轿车售后服务的满意度调查结果显示，有75%的消费者对国产轿车的售后服务感到满意，20%的消费者表示一般满意，剩余5%的消费者对国产轿车的售后服务不满意。
消费者觉得国产轿车在维修场点数量和维修技术人员素质方面有了明显改进，但对维修费用和维修速度仍有不少消费者存在不满。
四、问题与建议1. 外观设计需要更加大胆创新，迎合消费者多样化的审美需求。
2018年全国乘用车市场调研报告2018中国经济再遇“逢8魔咒”，1-7月份，城镇固定资产投资同比增长5.5%，创下19年来的新低。
消费增速不及预期，7月份社会消费品零售总额增长8.8%，不及前值和预期。
就在5月份，社消品增速仅有8.5%，创下15年来新低。
居民可支配收入增长幅度不仅跑输6.7%的GDP增速，更跑输15.3%的税收增速。
拉动经济增长的三驾马车就只剩车了，而拉车的马已经不知去向。
对于汽车行业而言，本就受到整体行业增速放缓的影响，再加上购置税减免政策取消、新能源车型补贴政策调整、中美贸易战升温等一系列利空政策的影响，无疑更是雪上加霜，自3月份起，汽车市场连续多月负增长。
全国汽车市场整体概况2018年1-7月，中国车市产量和批售量保持平稳增长，而终端上牌量呈现高开低走的态势。
乘用车产量完成1357.9万辆，同比上年同期增长2.6%，厂商批售量完成1336.5万辆，同比增长4.6%。
终端上牌量完成1238.2万辆，同比增长2.3%。
1-2月份呈现开门红，主要受到今年春节假日影响，再加之2017年购置税优惠政策缩减致使2017年初市场小幅回落的低基数影响。
自3月份开始，上牌量增速直线回落，6月份降至历期同期最低点，同比下降10.4%。
国产车型2018年自3月份开始，终端上牌量增速连续多月下降，与历史同期相较，6月份创历史增长最低位。
纵观近年终端上牌量数据，6月作为半年度节点，一般都会呈现翘尾性增长，为了半年度返利，经销商往往不惜一切代价，即便倒贴返利，价格倒挂，也要努力提车冲量，而今年上半年市场却拉出一条连续向下的大阴线。
由于批零差额的逐步拉大，终端库存压力上升明显，1-7月份渠道新增库存160万辆。
进口车型由于受到关税调整及中美贸易摩擦影响，5-6月份到岸总量及终端上牌量呈现双降态势。
6月份进口车批发量同比下降57%，终端上牌量下降15%。
7月份进口车批发量迅速回升，环比增长268%，进口车虽受政策影响波动较大，但需求较稳定。
第1篇一、报告概述随着我国经济的快速发展，汽车已经成为越来越多家庭的必备交通工具。
为了更好地满足消费者的购车需求，汽车制造商和经销商对用户数据的收集和分析日益重视。
本报告通过对买车用户数据的深入分析，旨在揭示用户购车行为的特点和趋势，为汽车行业提供决策依据。
二、数据来源与处理1. 数据来源：本报告所使用的数据来源于某大型汽车经销商集团，包括2019年至2022年期间购车用户的个人信息、购车车型、购车时间、购车渠道、购车价格等。
2. 数据处理：数据经过清洗、筛选和整理，去除无效和重复数据，确保数据质量。
三、用户画像分析1. 性别比例：根据性别分布，男性用户占比约为60%，女性用户占比约为40%。
男性用户在购车决策中占据主导地位。
2. 年龄分布：用户年龄主要集中在25-45岁之间，占比超过70%。
这一年龄段的用户具有较强的消费能力和购车需求。
3. 职业分布：用户职业分布广泛，包括企业职员、公务员、自由职业者等。
其中，企业职员占比最高，约为40%。
4. 收入水平：用户收入水平主要集中在中等偏上，月收入在5000-15000元之间的用户占比超过60%。
5. 家庭状况：大部分用户已婚，拥有稳定的生活基础。
已婚用户占比约为70%，未婚用户占比约为30%。
四、购车行为分析1. 购车车型：根据车型分类，轿车用户占比最高，约为60%；SUV用户占比约为30%；其他车型（如MPV、跑车等）占比约为10%。
2. 购车时间：用户购车时间主要集中在周末和节假日，占比超过60%。
工作日购车用户占比约为40%。
3. 购车渠道：线上购车用户占比约为20%，线下购车用户占比约为80%。
线下购车用户主要通过经销商、汽车展会等渠道。
4. 购车价格：用户购车价格主要集中在10-20万元之间，占比约为60%；20-30万元之间的用户占比约为30%；30万元以上和10万元以下的用户占比分别为5%和5%。
五、用户需求分析1. 安全性：用户购车时最关注的因素是车辆的安全性，占比超过60%。
2018年汽车行业市场投资调研分析报告报告编号：3目录第一节乘用车：增速下行、行业分化 (10)一、优惠政策退出、关税下降，行业承压 (10)二、自主品牌强者恒强，豪华车渗透率提高 (13)第二节新能源：补贴退去，主流车企优势明显 (19)一、过渡期内，销售超预期，新车高端化明显 (19)二、政策护航，行业景气度无忧 (22)三、后补贴时代，竞争加剧 (24)第三节商用车：重卡持续高增长，关注新能源客车龙头 (27)一、重卡：持续高增长，全年销量有望破百万 (27)二、新能源客车：行业分化，关注龙头 (31)第四节零部件：关注上汽、吉利、大众产业链 (34)一、当前零部件估值存在下行风险 (34)二、关注上汽、吉利、大众产业链 (36)第五节风险提示 (40)图表目录图表1：我国乘用车年销量（辆）、增速 (10)图表2：我国乘用车月销量增速 (10)图表3：我国汽车进口量（辆） (11)图表4：我国汽车产品进口金额（亿美元） (12)图表5：2018年中国品牌乘用车前十家生产企业销售情况（万辆） (13)图表6：上汽通用五菱中宝骏品牌占比逐年提升 (13)图表7：自主品牌分车型渗透率情况 (14)图表8：国内豪华品牌销量（万辆） (15)图表9：2017年中国复购用户汽车品牌国别选择 (16)图表10：2017年中国复购用户购车价格区间变化 (16)图表11：豪华品牌分层销量占比 (17)图表12：BBA国内销量（万辆） (18)图表13：2018年豪华品牌新车上市计划 (19)图表14：新能源汽车月度销量（辆） (20)图表15：2018年新车产品力提升明显 (20)图表16：电动车续航和带电量明显提升 (21)图表17：18年4月结构升级明显 (22)图表18：热销电动车新能源积分情况 (23)图表19：限牌城市销售占比持续下降 (24)图表20：2017及20181Q新能源整车上市公司业绩 (24)图表21：造车新势力融资及车型情况 (25)图表22：国内外主力新能源汽车对比 (26)图表23：2017年全球新能源汽车销量排名 (26)图表24：2018年1-4月新能源汽车车企销售排名 (27)图表25：我国重卡月度销量（辆） (27)图表26：重卡分种类销量（辆） (28)图表27：2016年超载标准后单车运力下降20%左右 (29)图表28：国三柴油机主要技术路线比较 (29)图表29：多地禁行国三车辆 (29)图表30：2016年重卡按排放标准保有量构成（万辆） (30)图表31：重卡销量预测（万辆） (31)图表32：2017年新能源客车补贴方案 (31)图表33：2018年新能源客车补贴调整方案 (32)图表34：2017年新能源客车销量结构 (32)图表35：2018年1-4月新能源客车销量结构 (33)图表36：中国汽车销量（万辆） (34)图表37：WIND汽车行业单季度ROE（%） (35)图表38：上汽乘用车销量（万辆） (36)图表39：吉利汽车销量（万辆） (36)图表40：乘用车月零售销量（辆） (37)图表41：乘用车累计零售销量（辆） (38)图表42：大众集团主要新车（含换代）投放计划 (39)图表43：今年上半年一汽大众四家新工厂建成并投产 (40)。
汽车用户再购行为及对策分析 国家信息中心 杜金玲 谢国平 江智杰随着汽车保有量的不断增长，目前的中国乘用车市场正在逐渐转型，由一个初级消费市场，转向一个成熟的汽车消费市场，而汽车再购（注：汽车再购行为，又称二次购车行为，指首次购买之外的增购和换购行为。
）量在新车销售中的比例是衡量一个汽车市场成熟度的重要指标。
根据世界各国乘用车市场发展的经验，可将乘用车市场根据千人保有量的数值划分成三个阶段：千人保有量在20辆以下称为起飞期；千人保有量在20-250辆之间为普及期，以100辆为界，普及期又分前后两期，前期增长迅速，后期销量增速放缓，购车需求由新购需求转向增换购需求；千人保有量一旦超过250辆，乘用车市场将会进入复数保有期，在这个时期，汽车销量基本稳定，千人保有量变化不大，汽车销售主体将主要由增换购用户构成。
当今中国处于乘用车市场发展阶段的普及期，城市级别不同，发展快慢不同。
2014年相关数据表明，很多一、二线城市的千人保有量已过百辆，也就是说，这些城市已经率先进入了普及后期，此后，增换购需求将在这些城市持续增多，再购用户将成为这些城市未来汽车市场的主要购车人群。
仅看换购的情况，中国从2003年汽车普遍走入大众家庭，到2009年销量达到766万辆，迎来了汽车市场的第二轮高速增长期，按照新车购买者首次换购周期规律（7年之内换车比例为37.8%）计算，未来三年，将迎来一个大的换购高峰，预计换购需求会占到总需求比重的25%左右。
此外，当前的一些政策也将助推增、换购需求进一步增长。
限购政策频出，新购消费被抑制。
鉴于空气质量、城市交通的双重压力，城市限购趋势日益严峻，且有向二、三线城市蔓延的倾向。
为了解决交通、停车等问题，很多城市频频出招，至今限购城市已达八个，这些都抑制住了大量的新购消费。
单独二胎的放开，也有望影响未来的汽车市场。
很多家庭为了二胎，会考虑换一台汽车，或者多买一辆车来满足出行需求，具体表现为，一线城市有限购压力，较多用户会选择换购，而没有限购压力的城市则导致换购和增购用户均有所增长。
