浅谈飞行人员队伍建设与管理

飞行队伍建设实施方案（2010年12月21日飞行部副部以上干部会讨论通过）山东航空公司飞行部序言 (03)第一部分飞行队伍现状及形势分析 (03)（一）飞行部成立以来所作的主要工作 (03)（二）飞行队伍现状 (06)（三）飞行队伍面临的新形势、新问题 (08)第二部分飞行队伍建设指导思想与目标 (10)（一）飞行队伍建设指导思想 (10)（二）飞行队伍建设目标 (11)第三部分飞行队伍建设重点及主要工作措施 (11)（一）毫不动摇地将持续安全放在工作首位 (11)（二）持续加强党团工会组织建设 (13)（三）着力增强干部队伍的素质和能力 (14)（四）建设一支作风过硬技术过硬的职业化飞行员队伍 (15)第四部分实施 (17)序言“十二五”期间是中国民航快速发展的重要阶段，也是公司规模扩大转型的关键时期，新形势、新任务对飞行队伍建设提出了更高要求。

加强飞行队伍建设，努力建设一支作风过硬、技术过硬的职业化飞行员队伍，让公司放心，让员工满意，对于践行科学发展观、提升公司核心竞争力水平、促进持续安全具有重大的战略意义。

结合飞行队伍职业特点和长远规划，特制订本实施方案。

-----山航飞行部第一部分飞行队伍现状及形势分析（一）飞行部成立以来所作的主要工作飞行队伍作为公司核心生产力，能否健康快速发展，能否履行对国家、社会的责任和承诺，对公司发展有着深远影响。

公司党委历来重视飞行队伍建设，已出台多项利好政策，提出“两为一向”工作方针，给飞行队伍建设和发展给予了大力支持。

根据公司党委《关于进一步加强飞行队伍建设的决定》要求，飞行部将飞行安全与队伍建设作为两大抓手，不断完善工作程序，注重工作创新，狠抓工作落实，力求管理提升，为持续安全健康发展打下了坚实基础。

1、建立完善队伍管理有效机制。

飞行部自2007年8月成立以来，注重健全工作机制。

在队伍建设方面：一是周例会制度，包括召开视频会和副部以上干部见面会；二是学习日制度，定期下发学习材料，倡导全员抓学习，不断更新思想；三是开展向先进典型学习活动；四是定期举行新机长宣誓、老机长退休仪式；五是坚持员工参与管理，促进管理提升；六是畅通沟通渠道，设立了飞行部信箱，广泛召开座谈会，鼓励员工正确反映问题；七是跟踪行政管理工作，及时改进管理不足；八是组织开展“正心、修身”教育；九是坚持周、月报制度，包括综合周报、译码周报、运行周报、周简报、“每日一题”简报、安全信息月报等载体，对传达落实工作起到了重要作用。

“雁阵效应”对团队建设和管理的启示“雁阵效应”对团队建设和管理的启示作者: 九亭幼儿园发表时间: 2009-4-10 浏览量: 423从大雁飞行过程中所遵循的原则中，不难看出团队建设和团队管理中的几点要素，这也恰是一些团队建设中所缺少的核心精神。

一、目标一致。

“要大家一起飞行”。

所有的大雁都愿意接受团体飞行队形，而且都协助队形的建立。

如果有一只大雁落在队形外面，它很快就会感到自己越来越落后，由于害怕落单，它便会立即回到雁群的队伍中。

目标的一致性，是团队建设的基石。

在团队中，首先要确保团队的目标与员工的目标平衡一致，以发挥团队的目标对员工应有的吸引力，使员工认识到只要“不落单”就有希望。

一个团队只有在所有成员对所要达到的整体目标一致时，才能为之付出努力、最终实现共同目标。

目标的不确定、方向感的缺失会让管理干部与基层员工之间出现严重的信息、沟通的断裂，并由此引发价值观的分歧，失败的计划、目标、团队建设等均由此而生。

在团队经营方面要实施人性化管理，各级主管要处处关心员工成长，甚至要给予亲情般的关怀，以确保员工能够享受到团队的“阳光雨露”，使员工生活在令人满意的团队气氛中。

打造一个健康的、积极向上的团队，使员工对自己的团队充满自豪感和荣誉感。

这么一来，全员势必紧跟团队的步伐，共同推进团队的发展。

事实上，我们每个人都必须忠诚于自己的团队，忠诚于自己的事业，做好自己的本职工作，为共同的目标不懈努力。

如果你不拍翅膀，他不拍翅膀，这个团体还会存在吗？如果大家都朝着不同的方向拍翅膀，这个团体还会称之为团体吗？而这个团队中个体的生存空间和高度还会有多少？二、团队协作。

“要自发自动飞行”。

每只大雁在飞行中拍动翅膀为跟随其后的同伴创造有利的上升气流，这种团队合作的成果，使集体的飞行效率大大提高，可见每只大雁拍动翅膀是提高飞行效率的关键。

大雁间的相互协作一则是是为了种群的生存，二则是为了提高团体的也是每个个体的飞行高度。

浅谈民航空中交通管理工作摘要:我国在不断地寻找和努力中已经进入了一个科技与经济腾飞的新时代，科技力量的不断强大和经济的迅速发展，也促进了航空运输业的快速发展，从运营理念到运营实际操作再到服务质量，都得到了全面的提高和改善，向着顶级国际化标准方向不断进步。

空管在空中交通运行中起着不可忽略的重要作用，是空中交通运输秩序和安全的重要保障。

所以在空中交通运输上必须树立起正确、科学的管理理念，建立一个严谨、有序、合理的空中交通管控体系。

本文通过对现在民航空管的现状研究，探讨我国民航空管未来的发展趋向，并提出系列有利于空管未来发展的对策，希望对空中交通运输管理工作起到积极的作用。

关键词: 民航空管；管理系统；未来与发展引言民航空管在空中交通运行系统中作用举足轻重，是整个系统极为重要的组成部分。

民航空管工作的质量严重影响着空中交通运输的安全，甚至可能因为一个小小的管理忽略而引发巨大的空中安全问题，所以民航的空中交通安全管理工作必须做到绝对的严谨，工作中必须万无一失，才能保障空中交通运输的绝对安全。

国家以及民航管理部门对空管工作也给予了重大关注，并希望未来在空中交通管理工作中不断地提高和完善。

一空管工作的意义和重要性民航空中交通管理工作是空中交通正常运行及安全起降的重要保障，工作内容主要包括:航线的协调；空中交通安全管控指导；飞行安全维护。

只有真正明确到工作的确定目标、具体任务、工作要求，以及制定出相关的合理的工作指导，才能保证工作质量正确、高效、科学。

空管工作的质量，影响着空中飞行的安全，关乎到人民的生命与财产，其重要性重大而艰巨。

面对空域规划、航线规划以及雷达控制等工作时，空管工作人员需要具有严格、严谨、细致、主动的工作态度。

比如指挥管控中，对每个信息都要细致分析，对仪器要严格的维护检查，对气象工作预测要精确精准等，空管工作中需要具有一丝不苟的敬业精神，才能保证飞行的绝对安全。

“安全”是任何工作最重要最基本的要求。

关于加强机队管理的通知各机队、处室：为加强对飞行员的系统化管理、提高部门管理水平及更服务水平、提升飞行队伍凝聚力、战斗力，鼓舞斗志、激发干劲，确保公司生产任务的完成。

现制定加强机队管理的措施，具体如下：一、加强机队建设、强化层级管理1.规范工作流程。

为加强飞行员对公司各项规章制度的执行力度、严肃工作纪律、进一步提高管理效率，要求各机队全面落实层级管理制度，各中队人员各司其职、各负其责，严格按照机队领导—中队长—机队主管（助理）—飞行员的管理程序，依据公司管理手册对本机队飞行人员实施管理。

2.明确岗位责任。

机队经理负责机队统筹规划，主抓思想作风建设，各中队中队长负责中队内部航班生产，落实责任制，部门内部轮流值班监督中队航班生产工作，各中队长要时刻责任铭心，积极与资源室联系，全力保障航班生产的正常运行。

3.强化监督考核。

部门分阶段对机（中）队进行不定期考核评估，并按照公司奖惩管理规定进行奖励与批评。

杜绝对上级的命令拖延或不执行的情况，严格执行层级管理。

二、监察飞行准备、力保航班生产各中队中队长根据公司年度航班计划和局方规定，督促检查飞行员准备情况，结合机队整体实力，配合机组资源室，制定各中队航班生产计划，科学合理利用机组实力，飞行员应主动配合中队长完成中队内部航班生产任务。

三、强化安全意识、积极组织研讨各机队、中队根据公司、部门安全教育计划，落实好安全教育培训，增强所属人员的安全意识。

根据本机（中）队技术、安全状况，制订相应工作计划和措施，并抓好落实。

根据飞行中出现的问题、复杂情况下的应对措施和解决方案等问题组织有针对性的研讨，进一步提高飞行技术和能力，确保飞行安全。

四、加强作风建设、构建和谐机队作风是形象、作风是精神、作风是责任。

为打造一支思想先进、作风过硬的飞行队伍，各中队飞行员要提高按章办事的自觉性。

每位飞行员无论在飞行还是生活中，遇到问题时应及时向值班中队长、机队领导反映。

各中队中队长、机队领导要充分重视飞行员提出的问题，及时解决，并制定预防和改进措施；一时解决不了的，应及时上报并做好解释工作，保证机队每位飞行员思想状况、工作认识高度统一，确保思想作风建设的持续性。

新时期加强飞行学员管理能力的培养探讨摘要：随着时代的发展，空军的作用越来越大。

一支优秀的飞行员队伍，对于空军的发展，将会产生很大的影响。

他们不仅是一位强大的战士，更是一位优秀的统帅。

这是我们国家的未来。

文章对如何加强航空学员的能力和能力进行了探讨，并提出了一些建议。

关键词：飞行学员；管理能力飞行学员是空军的未来，他们都将逐步走上初、中、高级领导岗位，他们既是战斗员，又是指挥员。

管理能力对一个优秀指挥员、一个优秀的领导干部至关重要。

努力提高飞行培训的水平，实现“建立一个坚强的、现代化发展的、攻守兼具的中国人民航空”的必然需要，只有不断加强飞行学员管理能力的培养，不断选拔、培训和造就领导管理人才，才能不断为人民空军建设夯实基础，不断加速人民空军战斗力的成长。

1在飞行学员管理能力训练中出现的问题1.1管理能力培养目标定位不清各级学校对长期以来关于为何要训练飞行学员的基本素质，什么才是管理基本素质，以及飞行学员管理基本素质的主要形成因素有哪些，以及怎样训练飞行学员的管理基本素质等许多问题，都并未形成全面和清晰的了解，从而导致了整个人才培养过程的混乱。

在教学训练中，只把他们当作“战斗员”训，不把他们当作“指挥员”教，只让他们服从管理，听从指挥，不教他们怎样去管理，怎样去指挥。

与中国军校对学生管理技能的定位模糊不同的是，美国对其军校学生的管理技能和水平定位并非非常清晰，更将之作为学生应该掌握的基础技能，其培养目标是紧紧围绕管理技能而制定的。

1.2管理能力教育训练内容不够明确近年来，尽管总部各学校都对提高学生的管理意识训练有了相应重视，但在具体的管理培训教材设置上并没有具体的时间要求和具体可行的教学内容和方法。

目前，“经济学基本”和“领导科学技术概论”已成为合训层次学生的必备教材；但综合而言，企业管理专业课程设置的总量较小、覆盖面窄，而且大多是选修课项目。

同时学科设立的基本目的、内涵都不清楚，课程设计也不合理，且没有经过整体思考。

民航总局民航发[2006]109号关于印发《关于进一步加强民航飞行队伍管理的意见》的通知各地区管理局、航空公司：为了进一步加强民航飞行队伍管理，维护队伍稳定，保证航空安全，民航总局在调查研究的基础上，制定了《关于进一步加强民航飞行队伍管理的意见》，现印发给你们。

请各单位结合实际，认真贯彻执行。

关于进一步加强民航飞行队伍管理的意见飞行队伍是民航运输生产和保障安全的中坚力量。

几十年来，民航广大飞行人员认真学习马克思列宁主义、毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想，贯彻党的路线方针和政策，在思想、作风、技术、纪律等方面严格要求，以对党对人民对事业高度负责的态度，坚持“安全第一、预防为主”的方针，兢兢业业，恪尽职守，吃苦耐劳，出色地完成了不断增长的运输飞行任务，为国家经济建设和民航事业发展做出了积极贡献。

但是，也必须看到，相对于民航快速发展的形势，飞行队伍也存在一些值得重视的问题。

当前，飞行人员短缺的矛盾比较突出，有些飞行人员不重视世界观的改造，思想作风纪律滑坡，思想不够稳定，工作不够安心，个别的法纪观念不强，作风散漫，纪律松懈，甚违法乱纪，打架斗殴，私带外汇，涉足“黄赌毒”。

这些问题，从根本上反映出少数单位对飞行队伍管理重视不够，责任不落实，管理不严，思想政治工作薄弱。

为了建设一支适应新形势要求的思想过硬、作风优良、技术精湛的飞行队伍，确保民航飞行和空防安全，促进行业健康发展，对进一步加强飞行队伍管理提出如下意见：一、加强领导，进一步落实飞行队伍管理责任各航空公司作为安全生产的责任主体，要把飞行队伍管理作为各项工作的重中之重，逐级落实责任。

各航空公司要按照“五严”要求，对飞行队伍实行综合管理，明确一位公司领导全面负责飞行队伍的管理。

要建立健全飞行队伍管理工作例会制度，定期分析情况，研究解决问题。

要坚持“严”字当头，抓好飞行人员的思想、作风、纪律和训练管理。

在飞行人员转机型、升标准、放机长、聘教员等方面要严格把关，防止出现“降标准、送人情”等现象。

飞行班组建设工作情况汇报尊敬的领导、各位同事：大家好！我很荣幸能向大家汇报飞行班组建设工作情况。

自从我们组建以来，我们一直在努力提高飞行班组的安全性、准时性和服务质量。

以下是我们的工作情况汇报。

一、组建背景飞行班组的组建是为了提升飞行安全和服务质量，提高飞行班组的准时率和舒适度。

通过强化团队协作，提高机务保障水平，提升员工服务意识和技能水平，飞行班组能够更好地满足旅客的需求，提高空中交通效率。

二、工作目标我们的工作目标是提高飞行班组安全飞行和服务品质水平，提高准点率和乘客满意度。

通过设立合理的指标和考核标准，激励全体员工积极工作，提升整个团队的整体绩效水平。

三、组建情况1. 飞行安全管理：我们建立了完善的飞行安全管理体系，包括飞行手册的制定和修订、安全飞行标准的培训和实施、飞行安全事件的报告和处理等。

通过不断改进和优化飞行安全管理制度，我们取得了不错的成绩。

2. 机务保障水平：我们加强了飞机的维护和检修工作，提高了飞机的可靠性和使用寿命。

通过定期维修和保养，我们提高了飞机的飞行安全性，减少了机械故障带来的飞行延误。

3. 员工培训和服务意识：我们加强了员工的培训和素质提升工作，提高了员工的服务意识和服务技能。

通过身教和言教，我们培养了一支优秀的飞行服务团队，他们能够为旅客提供周到的服务，让旅客感到舒适和满意。

4. 乘客满意度调查：我们定期对乘客进行满意度调查，了解他们对飞行班组的评价和建议。

通过调查结果，我们不断优化服务流程和改进服务品质，提高了乘客的满意度和忠诚度。

四、工作成果1. 安全飞行率提高：通过全员努力，我们飞行班组的安全飞行率得到了显著提高。

我们严格按照操作规程进行飞行，避免了许多潜在的飞行安全隐患，保障了旅客的飞行安全。

2. 准时率提高：我们通过加强机务保障和提高员工综合素质，大大提高了飞机的准时率。

现在，我们的飞机准时率稳步提高，大大提高了旅客的出行体验。

3. 服务质量提升：通过培训和调研，我们不断完善服务流程和提升服务质量。

; 报告摘要：航空企业作为国企和特殊地位的领域，其人力资源的管理有许多难点。

报告在充分分析了航空企业人才队伍建设的诸多问题后，提高了包括对主管部门转换观念等方面进行战略规划的具体建议。

◆引言◆在知识经济时代，谁拥有高素质的人才，谁就能占领市场，就能在市场中求得生存和发展。

培养和造就一支适应新形势要求的人才队伍，是航空企业发展的战略需要，是保证航空企业在国内外日趋激烈的竞争中赢得生存和发展的关键所在。

我国航空企业急需要加强人才队伍建设的必要性一、航空企业的特点需要人才的稳定。

航空技术是当代高新技术的代表之一，专业性极强，涉及众多的科技领域，诸如空气动力学、飞行力学、制导与控制技术材料力学、遥测遥控技术等。

航空技术不但需要以众多的高新科技发展为基础，而且需要强大的工业基础，需要高新的材料工艺、先进的工艺水平、加工技术和现代化设备。

航空企业的上述特点决定了对人才有特殊要求，一方面需要大批各类高素质专业人员，同时需要有实践经验的专业人员；航空型号研制周期长，短则2—3年，长则7—8年，一个人才通常要3年时间才能独立从事专业工作，要完整从事一个型号全过程研制，时间要求会更长。

因此，航空人才来源少，素质要求高，培养时间长，成才不易，成了才更需要相对稳定。

二、加强人才队伍建设是航空企业参与国际国内竞争，应对各种挑战的需要。

展望新世纪的国际形势，和平与发展仍然是时代的主题，政治多极化趋势不可逆转，经济全球化趋势进一步增强，新科技革命迅猛发展，以经济、科技、国防实力和民族凝聚力为主要内容的综合国力的竞争日趋激烈。

这种竞争，归根到底是人才数量和质量的竞争，也是人才资源开发水平和人才选用机制的竞争。

我国加入WTO后，面临的人才问题更加突出，发达国家利用各种手段吸引我国人才，人才竞争日益激烈，全球范围内的经济结构调整对人才素质提出了更高要求，综合国力的竞争更加倚重科技进步和人才开发。

这种时代发展的大趋势和人才竞争的新格局，既为航空企业加快了发展提供了机遇，也使航空面临更加严峻的挑战。

空军飞行院校政治理论教员队伍建设的思考新军事变革的不断深入，使得培养军事创新人才成为当前飞行院校人才培养的重要目标。

教学模式改革的步伐大步迈进，由传统教学模式向以信息化教学模式为代表的多种教学模式变革。

面对教学模式的不断改革突破，飞行院校在加强教员队伍建设领域，必然要采取相应措施。

在遵循建设规律的基础上，大力提高教员的文化素质、军事科技素质、业务水平、现代化教学水平和信息素质，已成为必然选择。

标签：教学模式；新局面；新要求随着军事科学的发展，积极适应信息战争的要求，大力培养信息化人才，已成为空军人才培养的必然趋势和当务之急。

飞行院校是培养信息化军事人才的主基地，飞行院校政治理论教员是传授知识技能、塑造思想信念、培养行为习惯、发展智力、培养能力素质的关键要素。

认真研究飞行院校政治理论教员队伍面临的新局面和新要求，准确把握教员队伍建设的发展方向，对进一步提高政治理论教学质量，推动飞行院校可持续发展，具有重要意义。

一、飞行院校政治理论教员队伍建设面临的新局面新军事变革的蒸蒸日进，决定了飞行院校政治理论教员队伍建设，必须坚持以科学发展观为指导，突出强化以人为本、统筹协调、创新发展的理念；必须着眼履行军队职能使命，转变观念、理清思路、明确目标、创新对策，在更高的起点上谋划和推动政治理论教员队伍的创新发展。

一是努力提高文化素质，既是现代社会的要求，又是广大飞行院校政治理论教员面临的紧迫任务。

随着社会的迅速发展，人们的素质越来越高，人们对新知识的要求也越来越高。

特别是随着国家教育全面实施素质教育后，在飞行院校学习的学员，文化程度和知识面与以前相比，都有很大提高，有的甚至在入学之前就已经有了很丰富的知识素养。

这无疑对飞行院校政治理论教员的文化素质和知识基础提出了更高更全面的要求。

飞行院校政治理论教员必须面对这个知识型、学历型社会，努力提高自身的文化素质，努力提高学历水平，努力提高政治素质层次。

飞行院校应逐渐扭转过去那种有经验的教员培养没学历的学员，低学历的导师培养高学历学生的局面。

空中交通管制团队建设及能力提升摘要进入21世纪以来，我国的民航事业得到了充足有效的发展，再加上人们对空中交通服务的要求越来越高，使得空中交通管制面临极大的压力，空管团队建设也迎来了前所未有的挑战。

如何提升空中交通管制人员的素质水平，提高空管团队建设水平，为空中交通事业提供高质量、高标准的指挥与管控，是民航企业需要考虑的重要问题。

因此对我国空管团队建设现状展开全面细致地分析研究，制定一套科学合理的空管团队建设方案，想方设法提升空管人员的素质水平，为以后的空管团队建设提供了重要的理论借鉴。

关键词：空中交通管制；团队建设；能力提升一、空中交通管制的队伍建设现状截止到2020年，我国的空中管制人员数量约为9021人，其中大部分管制人员都来自中国飞行学院和中国民航学校。

进入21世纪以来，我国的民航事业得到了充足有效的发展，这对空中交通管制人员的数量和能力提升了越来越高的要求，但是空中交通管制团队建设工作却迟迟无法推进，在一定程度上制约了我国民航事业的发展。

为了缓解这种问题，国家空管局参考美国、德国的空管团队建设经验，制定了“4+1”空中人员培训模式，以此夯实空管团队的基础。

“4+1”空管模式就是为期四年的大学结束之后，通过选拔、面试、体检等多道程序筛选出优秀的空管人员，进入中国飞行学院、中国民航学校进行为期一年的交通管制专业培训。

这种方法为我国培养了大量的空中交通管制人员，在一定程度上壮大了空中交通管制队伍。

从学历角度分析，我国空管团队的文化水平有了明显的提升，很多空管人员都拥有大专学历和本科学历，甚至有的学生已经拿到了研究生学历，如此以来，空管团队的接受能力大大增强，能够在短时间内学习新知识、新技能，有助于提升我国的空中交通管制水平。

从年龄结构角度分析，我国空管团队成员的年龄倾向于年轻化，越有90%的空管人员年龄都在35岁以下，这是空中交通管制工作的黄金职业年龄，一旦超过这个年龄，相关从业者的职业心态、反应能力就会有所下降，空中交通管制质量也会有所影响。

第一章总则第一条为加强机组人员队伍建设，提高机组人员整体素质，确保航班安全、正点、优质服务，根据国家有关法律法规，结合我单位实际情况，制定本制度。

第二条本制度适用于我单位所有机组人员，包括飞行员、乘务员、空中机械师等。

第三条机组人员队伍建设应遵循以下原则：1. 安全第一，确保航班安全运行；2. 依法管理，维护机组人员合法权益；3. 严格培训，提高业务技能；4. 公平公正，激发团队活力。

第二章选拔与任用第四条机组人员选拔应坚持公开、公平、公正的原则，通过考试、考核等方式选拔优秀人才。

第五条选拔标准：1. 具备国家规定的相应资格证书；2. 具有良好的职业道德和职业操守；3. 具备较强的业务能力和团队协作精神；4. 具有良好的心理素质和身体素质。

第六条机组人员任用应严格按照岗位要求，实行竞聘上岗制度。

第三章培训与考核第七条机组人员培训分为岗前培训、在职培训和复训。

第八条岗前培训：1. 飞行员：包括飞行理论、飞行技能、安全知识、应急处理等；2. 乘务员：包括服务技能、应急处置、航空安全、旅客心理等；3. 空中机械师：包括飞机维修、故障排除、安全操作等。

第九条在职培训：1. 定期组织业务知识培训，提高业务水平；2. 组织应急演练，提高应急处置能力；3. 开展团队建设活动，增强团队凝聚力。

第十条复训：1. 对因工作需要离开岗位的机组人员进行复训；2. 对表现优秀的机组人员进行复训，提高其业务水平。

第十一条机组人员考核分为日常考核和年度考核。

第十二条日常考核：1. 考核内容包括工作态度、业务能力、服务质量等；2. 考核结果作为晋升、奖惩的依据。

第十三条年度考核：1. 考核内容包括工作业绩、业务水平、服务质量等；2. 考核结果作为晋升、奖惩、绩效工资发放的依据。

第四章晋升与奖惩第十四条机组人员晋升应坚持德才兼备、任人唯贤的原则。

第十五条晋升程序：1. 申报晋升岗位；2. 进行考核；3. 通过评审；4. 任命。

第十六条机组人员奖惩分为奖励和处罚。

机长队伍建设情况汇报
近年来，我公司机长队伍建设取得了显著成绩，队伍规模不断扩大，队员素质不断提高，队伍建设工作取得了明显成效。

首先，我们注重机长队伍的选拔和培养。

在选拔方面，我们严格按照公司制定的标准和程序进行，注重综合素质的考量，确保机长的安全意识、专业水平和团队合作能力。

在培养方面，我们注重对机长的飞行技术、管理能力和应急处置能力的培训，不断提升机长的综合素质和业务水平。

其次，我们加强了机长队伍的管理和激励。

我们建立了科学的考核制度，对机长的飞行安全记录、客户评价和业绩表现进行全面评估，及时发现问题并给予指导和帮助。

同时，我们加大了对机长的激励力度，通过薪酬激励、荣誉表彰等方式，激发机长的工作积极性和创造性，提高了队伍的凝聚力和战斗力。

再次，我们注重机长队伍的团队建设和文化建设。

我们组织开展了丰富多彩的团队活动，增强了队员之间的交流和合作，营造了和谐的工作氛围。

同时，我们加强了对机长的文化培养，注重培养机长的责任感、使命感和荣誉感，树立了良好的企业形象和价值观念。

最后，我们不断加强了机长队伍的安全管理和风险防范。

我们严格执行飞行安全规章制度，加强了对机长的飞行安全教育和培训，确保机长队伍的飞行安全和风险防范能力。

同时，我们注重对机长的风险意识和应急处置能力的培养，提高了机长队伍的应对突发事件的能力和水平。

总的来看，我公司机长队伍建设取得了明显成效，队伍规模不断壮大，队员素质不断提高，队伍的凝聚力和战斗力显著增强。

我们将继续加大对机长队伍建设的投入和力度，进一步提升机长队伍的整体素质和业务水平，为公司的发展和安全保障做出更大的贡献。

科学论坛　关于空中交通管制员队伍建设的探讨　

吴纬　

啾恁　岛蛄　

（民航华东空管局）　摘要：随着科学技术的不断发展，我国的航空业发展的脚步也在逐渐的加快，与此同时，空中交通流量也在急剧的增加，　巾交通管制员在牢巾交　

通管制工作中扮演着重要的角色，为此，空中交通管制员必然承受着巨大的压力。所以，为了保障我国航空业的健康发展，建立职业素质及技能良好的管　制员队伍是很有必要的，因此，本文将首先对我国目前空中交通管制员队伍中存在的问题进行着重的分析，以采取有效的措施，建设职业素质及技能良好　的空中交通管制员队伍，为我国航空业的发展做出贡献。　关键词：空中交通管制员；建设；职业素质　

引言　空中交通管制员是空管系统中必不可少的一部分，是整个空管系统的　核心，在保证航空安全的任务重发挥着重要的作用。经过近些年，社会经济　的飞速发展，我国的空中交通流量在迅速的增加，在这种背景下，为了保障　我国航空飞行的安全，建设一支较高职业素质及技能的空中交通管制员队　伍是很有必要的。因此，在建设较高职业素质及技能的同时，应该对管制员　的潜能进行充分的挖掘，使其发挥出最大的价值，为我国的航空飞行做出　贡献，着实解决我国目前急需建立一支搞职业素质及技能的管制员队伍的　要求。　一、我国管制员队伍的现状及存在的问题　截止到２０１４年，我国拥有的管制员数量为６０２３人，其中大部分管制　员都来自中国　行学院和中国民航学院，从上世纪九十年代开始，我国的　航空飞行进入了高速发展的时代，空中交通管制员的数量达不到工作的需　求，这势必会减缓航空事业的发展速度，为此，国家空管局为了解决这种局　面，加快我国管制员队伍培训的步伐，在借鉴发达国家管制员培训的经验　的基础上，采用了“４十１”式的培养模式，所谓的“４＋１”式的培养模式，其实就　是在学生上完４年的大学毕业之后，通过管制员选拔面试和体检的学生，　再进入卜述两所民航院校进行为期一年的空中交通管制专业学习。这种培　养模式，先后为我国培养了大量的高水平的空中交通管制员，这种空中交　通管制员培养模式极大地缓解了我国管制员不足的现状，不仅如此，这种　培养模式下的管制员队伍中，出现了很多非常优秀的管制员，他们现在许　多都成为了管制员队伍中的骨干力量，为我国的航空事业做出了巨大的贡　献。然而，由于我国对管制员队伍的管理机制和激励机制还存在着很多问　题，是　些经过“４＋１”式的培养模式的管制员流失，空管高层领导已经对这　种现象给予了重视。　从管制员队伍的学历结构来看，我国的管制员队伍学历层次与以往相　比有了较大的提高，现如今我国管制员队伍中有着大量的本科生和大专　生，甚至还有一砦有着研究生学历。从管制员队伍的年龄结构来看，我国的　管制员队伍年龄趋于年轻化，大约有九成以上的一线管制员年龄在３５岁　以下，就目前而言，这种年轻化的管制员队伍正值管制员黄金职业年龄时　期，然而，就长远来看，如何激励他们一直保持旺盛时期的工作斗志是‘项　非常苦难的工作。　近些年，随着科学技术的不断发展，‘些新的科学技术被应用到管制　工作中，如我国正在逐步实施的二次航管雷达全国联网和雷达管制工作，　这些都需要空中交通管制员具备较高的职业素质和技能。一些管制员职业　素质和技能不能符合要求，逐渐的被淘汰。　二、建设空中交通管制员队伍的具体措施　要解决目前哦过管制员队伍中存在的一些问题，就需要采取一些行之　有效的措施，经过研究分析，可以采取以下措施：　（１）建立以人为本的柔性管理机制。由于空中交通管制员在空中交通　管制工作中扮演着重要的角色，而近年来，随着空中交通流量的逐渐增加，　空中交通管制员的工作压力也在逐渐地增加。建立以人为本的柔性管理机　制，就是时刻将管制员放在第一位，让管制员在工作中找寻到自己的价值　感和归属管，注重管制员的精神世界，使管制员队伍内部形成良好的ｌ：作　氛围，是没为管制员在队伍中都能感觉到家的感觉。　（２）培养空中交通管制员的快速反应和鉴别能力。由于空中交通钳制　工作的特殊性，需要空中交通管制员具备快速的反应能力和鉴别能力，这　也是空中交通管制员的一项最基木的能力。管制员在日常的工作巾，会接　触到许多航空器，这些航空器不』Ｅ来自…　个单位，并且航　器的型号电是　千差万别，管制员面对雷达屏幕卜众多的飞机标牌时，还要注意到耳机巾　传来的信息，需要管制员具有非常强的鉴别能力，思维处于高速运转状态，　在这种状态＿卜长期的工作，对管制员的要求是非常商的。所以，要培养管制　员快速反应和鉴别能力。　（３）培养窄中交通管制员队伍人员的团队协作能力。在建设　巾交翅　管制员队伍时，要注重培养每位管制员团队协作能力，因为，团队协作能／Ｊ　是一个优秀的团队中每位成员所需具备的能力，只有团队中每位成员具备　团队协作能力，才能发挥出管制员队伍的潜能，为我国的航宅事业做出贡　献。因此，应当培养空中管制员队伍人员的团队协作能力。　（４）注重管制队伍中管制员的心理素质的培养。由于空中交通管制ｒ　作的特殊性，对管制员有着较大的压力。如果管制员长期的处于较大的压　力巾工作，势必会对其心理卜产牛～定的影Ｈ向，因此，要注重管制员心　索　质的培养，在培养的过干呈中，使管制员逐渐的树立争取的人生脱和价照观，　牢记空中交通管制工作的安全的重要性，使其落实到实际行动巾。同时，还　要培养管制员解决好责任与需求之间的关系，由于’个人的需求，可能会　支配着其行动的倾向，并且由子空中交通管制］＝＿＝作的特殊性，只有＿』Ｉ价值　和需求相配合才能充分的调动管制员的主观能动性。最后，还甍为　中交　通管制员建造・个良好的客观环境，多组织一些社会性和Ｉ集体性的活动，　为管制员提供释放压力的去处。　三、总结　由于空中交通管制员在空巾交通管制１：作【ｆ　扮演着重要的角色，管制　员的职业素质及技能直接的影响到管制工作的质量，进而影响到航宅业的　健康发展。因此，我们应当时刻注重管制队伍中管制员的综合素养的培养，　建立一支具有高职业素质和技能的管制队伍，确保我国航窄业的健康发　展。一　参考文献　…１梁曼．适用于空管人才选拔的人为因素实验室研究ｌＪ１．两安航卒技　术高等专科学校学报．２０１０（０３）　Ｉ２１卢光庆．从习惯、协作、精力入手严防管制Ｔ作“错、忘、漏”…，卒　中交通管理．２００７（０７１　【３１项恒，项成芳，赵嶷１５Ｉ．两种空管自动化系统中管制员ｕ　靠性研究　ｌＪＩ．中国民航学院学报．２００５（０５）　【４１胡厌妹．从厦门航管中心的现状和实践｛；ｌ｛对巾闽窄管商业化改革　Ｉ　Ｄ１．四川大学２００３　作者简介：　吴纬（１９８７一），男，上海人，本科，民航华东空管局．助理工　师，研究，Ｊ　向：空中交通管制。