油轮运输安全知识手册
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油船安全知识与安全操作
第一次世界大战：改烧煤为烧燃油；
第二次世界大战：焊接结构；
此后的10-15年，油船向大型化发展；
1940-60：20000吨油船，泵和管线由电力或液压操纵；
20世纪60年代：中东石油大量开采输出，导致油船向大型化和超大型化发展
现代油船发展的主要标志：
1.将驾驶台建在船尾的艉机型油船，中高型甲板，双层壳体。2.采用了当代最先进的导航仪器和通讯设备。
3.货油泵和货油装卸系统不断改进。采用了集中控制室远距离遥控操作阀门的开关。
4.为保证油船运输和作业的安全而设置了惰性气体系统；以及专用的消防系统、水喷淋系统等。
5.为减少油船压载水排放对海洋的污染，设置了洗舱系统和专用排放监控设备。
6.油船上的人员安全设施也不断的得到改善。
货油的特性
货油（CARGO OIL）包括:
原油（CRUDE OIL）
石油产品（PETROLEUM PRODUCTS）
其他散装或桶装和密封容器装的油类货物。 货油的分类和理化性质
一、原油的分类
原油是混合物，构成原油的主要成分是烃，如：烷烃、石蜡烃、稀烃和芳香烃等混合物，尚有些未明了结构的物质（高沸点残余物）。
根据产地不同，原油可分为：中东原油、美洲原油、及北海原油、大庆原油等。
因为高沸点成分在原油中占的比例较大，所以根据烃类的成分划分原有的类型比较困难，通常根据原油蒸馏后所剩残余物的性质对原油进行分类，而残余物与原油精炼法有直接关系，所以分类比较方便。依次分类，可将石油分为下列几种：
（一）、石蜡基原油：
其残剩物以固体石蜡为主，不含或者含极少量的柏油，质地轻，含挥发性物质较多，质量好。
可作为生产石蜡和优质机油的基础油，这种原油的汽油产量较多。
（二）、环烷基原油：
此种原油色较浓而且重质油分较多，蒸馏残剩物多为柏油。
又称为柏油基原油。
粘性很高，质量差，精炼费用高。 （三）、中间基原油：
此种原油性质介于石蜡基原油和环烷基原油之间。系石蜡烃和环烷烃含量都较高的原油。
所以通常也称为混合基原油。
产量最多，含硫量居中。
另还有少数地区生产芳香烃原油。
膨胀系数 :
单位容积液体每增加1℃时所膨胀出的容积数与原容积数的比值。
比重在0.0905以下的原油，在20~78℃之间，膨胀系数为0.00072~0.00076之间。
油运或者储油中应当加以考虑，留一定的空档。
扩散性
石油挥发出的油气比空气略重，在无气流的情况下（风速小于5m/s），油气通常覆盖在石油液体上方，不会扩散，不会上升。
在5m/s的风速下，油气仍可密集扩散到很远的距离，不易被吹散。
在10m/s的风速下，油气可迅速扩散，使远离石油区的空气中存在可燃石油气。
流动性 石油的流动性与其粘度、温度关系很大。通常，粘度小或者温度高，则流动性好，反之则差。
油品名称 最低加热温度
10号轻柴油
20号重柴油
燃料油
原油 10℃
25℃
60-70℃
35℃左右
毒性
石油液体和石油气，均能危害人的生命，少量吸入可使人的反应和感觉迟钝，意识减弱而晕眩，大量吸入可伤害生命。
对人的毒害途径：油气通过呼吸吸入；皮肤接触油液；误吞油液。
（四）柴油
牌号：凝点上限，比重在0.80~0.85左右。
轻柴油的闪点在60℃以上。
重柴油的闪点在65℃以上。
（五）重油（燃料油）
货油的危害性及防护 爆炸和燃烧的危害
一、石油气燃烧的三要素：
可燃物——石油气或烃气；
氧气——空气；
温度——火焰、电火花或者静电放电、热加工作业等。
在油船上同时具备了燃烧3要素，便有燃烧的可能。若缺少其中任一要素，则不可能燃烧。
在油船上控制燃烧的主要措施是控制氧气含量以及具有点火能量的火焰、火花或者静电火花。
（二）、火焰传播速度：
本质是温度的扩散。传播速度取决于油气的浓度，但要注意：并非尤其浓度越大，传播速度越快。
火焰传播速度和爆炸力：
火焰通过可燃混合气的传播速度叫做火焰速度。火焰速度是随着石油气浓度变化而变化，也和爆炸力有直接关系。
火焰不会在可燃范围之外发生燃烧。
火焰的速度在可燃上限和下限为零，当石油气在空气中的浓度约为7%时，火焰速度达到3m/s的最大值。当火焰的速度高时，火焰将会通过可燃混合气迅速扩散。
三、燃烧极限：
可燃液体的蒸汽与空气混合，并达到一定浓度范围，遇到足够大能量的火源时，就会燃烧，火焰蔓延就会发生爆炸，这个遇到火源能发生爆炸的浓度范围，叫做爆炸（燃烧）极限；
除非空气中所含的烃气浓度在所谓可燃范围内，否则烃气和空气的混合气体是不会燃烧的。
这个可燃范围分为上限和下限；
燃烧下限LFL：烃气浓度已低到不足以维持燃烧和蔓延燃烧的程度。
燃烧上限UFL：烃气浓度已高到致使空气严重不足，达不到再能维持和蔓延燃烧的程度。
对于各种不同的纯净烃气和不同石油产品挥发出来的混合气体来说，它们的可燃范围略有不同。
粗略的来说，原油、汽油和天然石油产品这三类物质所产生的混合气在可燃范围上大体可依次用纯丙烷、丁烷和戊烷来代表。
甲烷5.0~15 % ；乙烷3.0~12.5 % ；丙烷2.2~9.5%；丁烷1.9~8.5%；戊烷1.5~7.8%。
一般对于货油来说，其可燃下限和上限可分别采取体积比的1%和10%，即可达到一般的防患目的。
对于各种不同的纯净烃气和不同石油产品挥发出来的混合气体来说，它们的可燃范围略有不同。 粗略的来说，原油、汽油和天然石油产品这三类物质所产生的混合气在可燃范围上大体可依次用纯丙烷、丁烷和戊烷来代表。
甲烷5.0~15 % ；乙烷3.0~12.5 % ；丙烷2.2~9.5%；丁烷1.9~8.5%；戊烷1.5~7.8%。
一般对于货油来说，其可燃下限和上限可分别采取体积比的1%和10%，即可达到一般的防患目的。
石油气扩散的危险
包括：毒气的扩散；以及爆炸因素的扩散。
1. 以下几种情况可能会导致气体散发：
(1) 货油的装卸作业;
(2) 油舱中的货油呈半满或者全满状态;
(3) 在卸油和原油洗舱作业完毕后舱内残渣的挥发。
注意两点：
经过惰化处理的货油舱舱气对烃气的蒸发、扩散或排放无影响。
高挥发性货油：原油、汽油、轻馏分原料和石脑油。
2. 石油气扩散的后果
(1) 、 安全隐患: 这种可燃气的挥发、扩散就可能使货油甲板以外的其他地放的空气中也具有可能燃烧的烃气/空气混合气，例如油船上的生活区、厨房和机舱等地，便有可能在那里点燃可燃气而引发油船失火。所以石油气的扩散所带来的危害就是通过扩散的可燃气使一地火源点燃另一地可燃气；已失火的区域通过石油气扩散，蔓延传播到另一区域使其失火。
(2)、对人的健康、生命有危害。
(3)、对大气造成污染。
3、影响扩散的因素主要有：
扩散过程；
风速；
烃气的浓度；
排气口横截面积；排气口的位置：
危险区域：
顺风——后方
逆风——前方
安全：两侧
（1）、扩散过程：
烃气从排出口排出时的气流速度是最快的，在出气口的上方形成一股气流。
由于烃气流的密度比周围的空气密度大，随着空气的掺入烃气浓度逐渐降低。
货舱敞开的开口越小、越少、时间越短越好。 （2）、风速：
风速越大石油气散发越大；
但实验证明：在甲板上当风速超过4级风以上，可燃混合气就可以得到充分扩散。
（3）、烃气浓度：
烃气浓度较低时，可燃区小，可燃气浓度较高时，可燃区就会大一些，烃气排放速率增加，可燃区的尺寸随之变大。
（4）、排气口横截面积：
混合气通过一截面积较小的排出口排出的速度即快有利于在大气中的扩散稀释。
（5）、排气口的位置——应有利于扩散
由于上层建筑的影响，在上层建筑的背风侧产生的涡流烃气很难扩散而形成可燃区，所以对油船的甲板室最有效的封闭则应密封背风侧的舱门、窗和通风孔，在未设有舷侧舱门的情况下，宁可以迎风侧的舱门为人员通道。
危险区域：
顺风——后方
逆风——前方
安全：两侧
危及人身健康的毒性与中毒 对人的健康和生命的危害（石油、石油气、苯和其他芳香烃、硫化氢、二氧化硫、含铅汽油、惰性气体中的有毒气体）。
对人的毒害途径：油气通过呼吸吸入；皮肤接触油液；误吞油液。
中毒临界值TLV (Threshold Llimit Values)：
有毒气体在空气中对人员安全之最高浓度限值ppm。
注意：绝非是绝对安全值，在实用中应尽量低于此数值为宜。
另外，在油船上，还应注意缺氧的危害。
注意：中毒临界值越小，说明毒性越大！
油船上引起人员中毒的途径:
1、吞入（误服）：
很少见，会引起剧烈的恶心、呕吐，若进入肺部则后果更严重，若吞入汽油、柴油则更危险。
2、皮肤接触：
对皮肤有刺激性，引起皮炎应予以避免。石油对眼睛的刺激也很大。
为了避免或减少与石油的直接接触，配备适当的劳动保护用品是必要的，在油船上作业不得裸露身体，作业完后应洗澡清洁，工作服上沾污的油迹应清除掉。
3、呼吸吸入石油气：
吸入后恶心，其病症包括头痛、眼睛发炎、反应迟钝，高浓度的石油气还能导致瘫痪、丧失知觉甚至死亡。
注意：中毒临界值远远低于可燃下限。
汽油气的中毒临界值TLV规定为300ppm，相当于可燃下限的2%，这个数值可以用作石油气的一般性标准。千万不要指望可燃气体检测仪能精确测出中毒范围的浓度数据。
4、惰气中的有毒气体：
主要危险是低氧量，此外，氮氧化物、硫氧化物、一氧化碳等有毒气体。
5、缺氧窒息：
密闭舱室内由于充惰气（二氧化碳和氮气）、石油气的流入、封闭舱室内的一些化学反应，如铁生锈、舱壁涂层的硬化也会消耗一些氧气，还有一些微生物长期在舱内寄居导致舱内氧气含量降低 。
