DFMEA 车身控制系统 - 硬件系统
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风险 顺序 数 (RPN)
措施结果 责任及目标 严重 频度 不可 风险顺 完成日期 采取的措施 度数 数 探测 序数 (S) (O) 度数 (RPN) (D) 经过高低温 倪怡静 试验箱进行 高低温试验 5 2 3 30 2005.5.31 试验,可以 正常工作 建议的 措施 厂家提供试 黄晋 可以满足国 验数据 2005.5.31 标要求 振动试验后 零部件没有 倪怡静 损坏,模块 2005.5.31 可以正常工 作 6 2 3 36
耐温性
-40℃~ 部分控制失 +65℃范 效、影响系 围内无法 统性能 正常工作
5
元器件耐温性能 不够
6
选用汽车级 的元器件 选择符合 QC/T 417.4.5的 接插件 选用贴片元 器件或可紧 贴在电路板 的器件
高低温试验
5
接插件的接插 接插件脱 部分控制功 以及拔出力 落 能失效
6
接插件自锁强度 不够
6
信号采集电路对 信号的滤波处理 不当
3
改进信号采 实际装车试 集电路,增 验,并进行1 加滤波处理 万公里路试 电路 实际装车试 验 在设计阶段 进行反复试 验,确保块失效
3
2
4
遥控解码程序 对遥控信号的过 滤门限过宽
2
实际装车试 验
3
后果分析
表单编号: 过程责任部门: 技术中心 编制: 修订日期:
4
5
耐振动性能
零部件损 影响系统性 坏 能
5
元件固定方式以 及布局不合理
7
振动试验
7
耐压性能
模块无法 正常工作
控制失灵
6
芯片耐压性能没 有满足要求
3
选用汽车级 的元器件
耐压性试验
3
遥控距离
遥控距离 影响客户满 近 意度
5
模块接收灵敏度 不高
7
调整参数
2
信号受到 执行部件动 采集来自车身 干扰导致 作异常频繁 线束的电信号 信号异常 或动作时间 波动 不准确 控制器接 无法通过遥 收不到遥 控器打开或 控信号 关闭门锁 接收遥控信号 控制器频 繁接受到 无用的遥 控信号 控制器程序 受到干扰, 可能造成工 作短暂性不 稳定
150
120
245
振动试验
5
3
3
45
54
70
36
42
30
潜在的失效模式及后果分析
(DFMEA)
产品名称: 关键日期: 主要参加人: 产品功能 要求 潜在的 失效模式 潜在的 失效后果 严重 分 度数 类 (S) 潜在的失效 原因/机理 频度 现行预防设 数 计控制 (O) 不可 现行 探测 探测设计控 度数 制 (D) 汽车车身控制系统 子系统: FMEA日期: 硬件/硬件系统