《铁路行车组织》习题集

第 1 页 共 10 页 一、填空题

1、 班计划由主管运输的副站长编制，阶段计划由车站调度员编制。

2、 车站工作统计内容包括装卸车统计、现在车流统计、货车停留时间统计、货物列车出发正点统计等四种。

3、 有调车包括有调中转车、一次货物作业车和双重货物作业车。

4、 衡量调车工作量的单位是调车钩和调车程。

5、 调车工作主要根据调车作业计划进行

7、车站从技术作业性质上可分为：区段站、编组站、中间站。

7、区段站和编组站统称为技术站。

8、编制班计划时，本班到达的有调中转车至少要经过：到达作业、解体作业、编组作业、发车作业等接续作业过程才能将其推算到出发列车内。

9、部分改编调车作业包括变更列车重量、变更运行方向、换挂车组。

10、列车技术作业过程中的“三一致”是指列车编组顺序表、货运票据、现车和信息系统三者间的一致

11、到达解体列车和编组始发列车的技术作业过程被称为列车的到达作业和出发作业，在列车技术作业总时间中，技术检查作业占时最长，是关键环节。

12、调车作业按照调车目的可分为解体调车、编组调车、取送调车、摘挂调车和其他调车。

13、驼峰解体车组的脱钩时机为

14、驼峰解体，车组提钩四部曲：一看、二查、三提钩、四呼应。

15、送调取结合的取送作业组成要素包括挑选车组、去程走行、对货位、调移、收集车辆、回程走行、分解车组。

16、车站值班员、行调是接发列车的统一组织者和指挥者。

17、进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰的下坡道，要办理同方向同时发接车作业，需设置避难线。

18、进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰的下坡道，要办理相对方向同时接车，需设置安全线。

19、编制班计划时，上班在装卸地点待取的结存货物作业车，至少要完成取车作业、编组作业、发车作业等接续作业过程才能将其推算到出发列车内。

20、全部由到达列车终到站及其以远的车流编组而成的列车称为单组列车。

21、列车中既有到达列车终到站及其以远的车流，也有到达列车终到站以近的车流编组而成的列车称为分组列车。

22、有调中转车在车站的技术作业过程包括到达作业、解体作业、集结作业、编组作业、出发

第 2 页 共 10 页 作业。

22、双重货物作业车在车站的技术作业过程包括到达作业、解体作业、送车作业、卸车作业、调移、装车作业 、取车作业、集结作业、编组作业、出发作业。

23、将待卸重车由车站调车场（或到发线）送往货场、专用线等卸车地点卸车，或将空车由调车场（或到发线）送往货场、专用线等装车地点装车称为送车。

24、将装完重车（卸后空车）由装车地点（卸车地点）取回站内调车场集结（或直接取至到发线）称为取车。

二、名词解释

1、区段：两相邻技术站间的铁路线路。

2、停时：一次货物作业平均停留时间。

3、货物作业车停留时间：进行装卸或倒装的货车从到达站时起至由车站出发时止的全部在站停留时间。

4、中时：中转车平均停留时间。

5、中转车停留时间：货车在车站进行改编及其他中转作业所停留的时间。

6、满轴；列车重量满足牵引定数要求，或列车长度满足换长标准要求。

7、有调中转车：随某一列车到达车站，进行有调中转技术作业之后随另一列车运行的中站车。

8、货物作业车（本站作业车）：在车站要进行货物装卸作业的车流。

9、改编中转列车：在本站不进行车组摘挂的调车作业，办理了中转作业后就原列继续运行的列车。

10、换长：以机车车辆前后两钩舌内侧距离，表示列车长度的一个单位，以11米作为单位。

11、整场

12、调移：把卸后空车从卸车地点调送到装车地点的调车作业。

13、坐编

14、坐底：车裂前端车组留在原道不牵出。

15、解体调车：将待解列车按重车的去向及空车车种分解指定线路。

16、编组调车：按《技规》和列车编组计划的要求，将车辆选编成车列或车组。

17、摘挂调车：列车在运行的途中站减轴、补轴、换挂车辆。

18、取送调车：为装卸货物、检修车辆等作业，向相应作业地点送车或取车。

三、简答题

1、各种列车在技术站办理的技术作业中，有哪些是都必须办理的作业？

2、按站顺编组摘挂列车时应考虑的因素有哪些？

3、分部牵出解体时，在确定分部牵出的开口位置时，应考虑哪些因素。 第 3 页 共 10 页 4、当出发列车运行线临时运休，造成车流积压时，应采取哪些措施？

答：1）组织列车超轴；2）组织单机挂车；3）利用直通或区段列车附挂到中间站的车流。

5、当车流不足，影响到列车正点满轴发出时，应采取哪些措施？

答：1）组织本站装卸或检修完毕的车辆补轴；2）组织附近车站的车流补轴；3）组织持续车流快速作业；4）调整解体顺序；5）调整列车到达顺序。

四、填图分析题

1、什么是车站、区间，并标出图中横线处图例名称

车站是铁路线路上设有配线的分界点。

区间指两个车站（或线路所）之间的铁路线路。

车站 站间区间 车站

所间区间 线路所 所间区间

闭塞区间

闭塞区间 闭塞区间 闭塞区间 闭塞区间

2、什么是向、级、场，并标出图中编组站所属的类型

向：调车系统数量，单向指上下行共用一套调车系统，双向指上下行各用一套调车系统。

级：一个调车系统向纵向排列的车场数。

场：全站主要车场的总数。 第 4 页 共 10 页 式：车站互相排列的形式，横列式或纵列式。

（ 单向一级三场横列式编组站）

（单向二级四场混合式编组站）

（单向一级三场纵列式编组站）

（双向二级六场纵列式编组站）

3、什么是有调中转车、货物作业车（本站作业车），并标出图中对C站而言，各支车流所属类型。

有调中转车：随某一列车到达车站，进行有调中转技术作业之后随另一列车运行的中转车。

货物作业车：在车站要进行货物装卸作业的车流。 第 5 页 共 10 页

4、什么是列车，并标出图中各种列车的类型。

列车指编成的车列，挂有机车、列尾装置及规定的列车标准

5、什么是部分改编列车、到达解体列车，并标出图中对C站而言，各支列流所属类型。

部分改编列车：进行部分改编调车作业，编组内容有部分改变和中转列车。

到达解体列车：到达车站后解体并消失的列车。 第 6 页 共 10 页

5、标出图中驼峰的组成各组成设备

第 7 页 共 10 页 6、试说明图中日计划图各图例表示的含义。

7、调车作业的单项时间标准如下表所示，试计算解体调车作业时分和编组调车作业时分。

解体调车作业时间

列车种类 空钩 牵出 推送 溜放

钩数 钩分 钩数 钩分 钩数 钩分 钩数 钩分

区段直通 1 2.0 1 6.0 2 5.0 7 1.0

沿零摘挂 1 2.0 1 6.0 1 5.0 7 1.0

编组调车作业时间

列车种类 挂车 推送 溜放 转线 空钩

钩数 钩分 钩数 钩分 钩数 钩分 钩数 钩分 钩数 钩分

第 8 页 共 10 页 区段直通 2 5.0 2 4.0 4 1.0 1 6.0 1 2.0

沿零摘挂 4 5.0 2 3.5 10 1.0 1 6.0 1 2.0

五、计算题

1、B站在路网中的位置关系及调车场线路使用方案如下图所示，有20031次列车在到达场3道办理完到达作业，要求调车场的1调、2调完成20031次列车的解体作业，并完成10086次列车的编组，其编组内容为f42,及B站本站作业车的取送车作业。请完成解体、编组、取送车的调车作业计划。

D4 C4 f12 a3 E6 D5 B7

2、有27车停于调车场5道 ，调车场3、4、5、6道可用，编组后转出发场 F6出发，要求按站顺编组42036次列车。

3、有15车停于调车场11道 ，调车场9、10、11道可用，编组完成后转出发场F7出发，要求按站顺编组45001次列车。 第 9 页 共 10 页

3、乙站《站细》规定的各项技术作业时间标准如下所示：

根据上述时间标准计算乙站编组始发列车中车流所需的接续时间。

（1）调车场上班结存的有调中转车及货物作业车，最短的接续时间：

（2）到达场上班结存的待解车列中的有调中转车，其最短的接续时间为：

（3）装卸地点上班结存的待取货物作业车，其最短的接续时间为：

（4）本班内陆续到达的有调中转车，其最短的接续时间为：

（5）本班内陆续到达的双重货物作业车，其最短的接续时间为

（6）本班内陆续产生待装的货物作业车，其最短的接续时间为：

（7）本班内陆续产生待卸的货物作业车，其最短的接续时间为：

第 10 页 共 10 页 （8）本班内陆续到达的无调中转车，其最短的接续时间为：

4、设某站在一个工作日内的调车作业量为解体1200min，编组1800 min，取送600min，摘挂130min，其他80min，每台调机全天用于整备及乘务组交接班、吃饭等非生产时间为60min，作业负荷标准取0.85。试用计算该站调车机车需要台数。

5、什么是列车，并标出图中各种列车的类型。