武广投标施工组织

- 1 - 第一篇 工程概况 - 2 - 第一章 项目概述 新建铁路武汉至广州客运专线是京广客运专线的南段，是我国《中长期铁路网规划》的重要组成部分，它的建设标准、技术要求非常高。它的建设是实现铁路跨越式发展的重要标志，是实现中国铁路现代化的重要内容。它的建设是缓解铁路“瓶颈”制约的急需工程，是建设发达完善铁路网的示范工程，是实现中国铁路现代化的龙头工程，是展示国家综合实力的形象工程。 新建铁路武汉至广州客运专线武汉工程试验段位于湖北省武汉市江夏区境，里程范围：DK1228+500～DK1238+750（其DK1235+726.30=DK1236+700，短链973.70m），线路长度9.2763Km（双线）。 试验段路基工程长度8.308Km，占试验段全长89.57%，工点类型主要有松软土路基、浸水（水塘）路基、岩溶路基、土质及硬质岩石路堑等。桥涵工程包括茅家边特大桥，中心里程DK1229+121.25，25-32m简支箱梁，全长831.20m；矿区大桥，中心里程DK1229+708.70，1-24m+3-32m简支箱梁，全长136.66m；DK1233+380.0处 1-16m框架小桥一座；新建涵洞40座共1050.79横延米。站场设计为新乌龙泉车站，里程范围DK1236+800～DK1238+750，站内设到发线2条，有效长700m，铺设18号道岔8组。轨道工程道床全段采用无碴轨道形式，铺设60Kg/m无缝线路。 - 3 -

第二章 自然特征 一、地理概况 （一）地理位臵 试验段位于武汉市南郊江夏区五里界镇与乌龙泉镇附近, 范围为DK1228+500～DK1238+750，线路长度9.2763Km（双线），包括新乌龙泉车站（DK1236+800～DK1238+750）。 （二）地形地貌 工程所处位臵为剥蚀高阶地区，局部为剥蚀残丘，呈波状起伏，地面高程22～40m，丘坡高程一般在40～50m，其间地势平缓开阔。沿线地表水系发达，沟渠纵横，线路经过地段多为鱼塘及农田。 （三）气象特征 试验段地处我国中原腹地的武汉市，属亚热带北缘，气候温和，雨量充沛，具湿润季风气候特征，冬寒夏热，冬夏交替明显，冬夏长、春秋短，夏季多高温，年平均气温16.3摄氏度，多年最低月（一月）平均气温2.6～4.6℃。极端最低气温－18.1℃；最高月（七月）平均气温28.8～31.4℃，极端最高气温达41.3℃。多年平均降雨量1284.5mm，多集中于4～9月，全年各月中六月份降水最多，月最大降雨量669.7mm（1889年6月）。多年平均蒸发量为1391.7mm，平均气压1013.2毫巴，绝对湿度年平均16.4毫巴，区内4～7月盛行东南信风，余皆多为北风或东北风，最大风力为八级，风速27.9m/ｓ。 （四）地震动参数 根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）,地震动峰值加速度分区为0.05g，地震动反应特征周期0.35s。 二、地层及构造 沿线高阶地垄岗区上覆第四系地层，主要为第四系中更新统冲积层，岩性为、黏土、粉质黏土，硬塑～坚硬，厚5～30m，部分谷地表层为第四 - 4 -

系全新统冲积层，为软～硬塑状黏土、粉质黏土，局部流塑，厚3～10m。下伏基岩主要二迭系灰岩、泥质灰岩及侏罗系砂岩及砾岩，软质岩多为泥质胶结，部分为钙质胶结，以红色为主，全风化～强风化带较厚，约10～25m，弱风化带岩体完整，残丘区基岩裸露，为二迭系灰岩，弱风化，岩溶不发育。 三、水文地质特征 地下水主要类型为上层滞水，主要赋存于第四系冲积黏性土中，受大气降水及地表水补给，地下水位随季节变化，埋深约0.5～6m。 据水样化学分析结果表明：地表水及地下水对混凝土均无侵蚀性。 四、工程地质条件 高阶地坳沟区部分地段上部为第四系冲积层黏性土夹淤泥质黏土，软塑～流塑，厚 2～5m，Ps＝0.58～1.38MPa，Es＝2.9～6.04 MPa，地基强度低、压缩变形较大，不能满足无碴轨道路基工后沉降要求，需对地基进行处理。 高阶地区第四系覆盖层较厚，为第四系中更新统冲洪积（alQ2）黏土及粉质黏土，硬塑～坚硬，厚10～30 m,工程地质条件一般，土路基边坡需加强支护。 残丘区基岩裸露，为二迭系灰岩，弱风化，岩溶不发育，工程地质条件较好。 - 5 -

第三章 地区特征 一、交通运输情况 （一）铁路运输 武汉铁路枢纽衔接京广、武九、汉丹、麻汉联络线等五个方向的铁路，通过武汉长江大桥、汉水桥将江南、江北铁路连成整体。大型施工机械设备及钢轨等主要材料可通过铁路运至距工程所在地附近车站后转运至现场。 （二）公路运输 京珠、沪蓉高速公路在新建乌龙泉车站西北约15.0km处交汇，107国道在车站西侧约6.5km处并行通过，另有闵肖线、金湛线等多条县、乡级道路与设计线路平行或交叉，构成本标段施工可资利用的公路交通网络。 （三）水上运输 武汉市属长江运输和内河运输，武汉三镇共建客运码头5座，水运交通十分发达，但水运线路离本工程较远。 二、当地建筑材料分布情况 武汉市区长江岸边分布有通达建材场、余家头晓东砂场、青山堤防砂场、武钢材料厂砂场等六处砂场，供应量丰富，工程施工中通过汽车运至现场，作为渗水土及圬工用砂。 线路所在地区石料较缺乏，片石、碎石需由武汉铁路分局新下陆采石厂和确山采石厂供应，运距较远。基床表层以下A、B组填料取自乌龙泉镇以西段岭庙乡金星村采石场。 武汉市建筑材料厂、江夏区同力石灰厂和武钢石灰厂可供应石灰。 三、水、电、燃料等可资利用情况 沿线水资源极为丰富，工程施工用水可取用地表水及浅层地下水。 施工用电主要来自华中电网，施工中按规定办理供电手续，就近T接以满足施工所需。 武汉市燃、油料公司及加油站众多，施工所需燃料通过联系固定供应点的方式供应。 - 6 -

第四章 技术标准 一、主要技术标准 铁路等级：客运专线 设计速度目标值：基础设施350km/h 正线数目：双线 正线线间距：5m 最小曲线半径：一般地段9000m，困难地段7000m 最大坡度：一般地段12‰，困难地段不宜超过20‰ 机车类型：电动车组 到发线有效长：700m 列车运行方式：自动控制 行车指挥方式：综合调度集中 轨道类型：博格型无碴轨道 二、采用的标准、规范目录 （一）勘察、设计规范 京沪高速铁路设计暂行规定（上、下） 京沪高速铁路工程地质勘察暂行规定 铁建设[2003]13号 新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定 (铁建设函[2003]205号) （二）施工规范 京沪高速铁路测量暂行规定 铁建设[2003]13号 客运专线铁路路基工程施工技术指南（报批稿） 客运专线铁路桥涵工程施工技术指南（报批稿） 客运专线铁路无碴轨道工程施工指南（自编） 时速350公里铁路预应力混凝土预制梁技术条件 客运专线铁路高性能混凝土技术条件 时速350公里铁路桥梁混凝土桥面防水层技术条件 - 7 -

时速350公里铁路桥梁盆式橡胶支座技术条件 时速350公里铁路桥梁伸缩装臵技术条件 时速350公里客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件 （三）检测、试验规范 土工试验方法标准 GB/T50123-99 普通混凝土拌和物性能试验方法标准 GB/T50080-2002 普通混凝土力学性能试验方法 GB/T50081-2002 普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法 GBJ82-85 工程岩体试验方法标准 GB/T50266-99 地基动力特性测试规范 GB/T50269-97 铁路工程土工试验规程 TB10102-2004 铁路工程岩土化学分析方法 TBJ103-87 铁路工程水质分析规程 TB10104-2003 铁路工程岩石试验规程 TB10115-98 铁路工程结构混凝土强度检测规程 TB10426-2004 （四）验收标准 客运专线铁路路基工程施工质量验收标准（报批稿） 客运专线铁路桥涵工程施工质量验收标准（报批稿） 客运专线铁路无碴轨道工程施工质量验收标准（自编） （五）运营维护标准 客运专线线路养护维修规程（自编） 客运专线桥涵养护维修规程（自编） （六）德国铁路规范、标准 采用德国铁路公司相关的整套规范、标准。详见第四篇中第一章“采用的德国铁路有关规范、标准目录。 - 8 -

第二篇 施工图设计建议书 - 9 -

第一章 施工图设计大纲 一、设计依据 （一）铁鉴函［2004］853号文《关于新建铁路武广客运专线工程试验段站前工程初步设计的批复》。 （二）铁道部和湖北省人民政府2004年9月22日《关于新建武汉天兴洲公铁两用长江大桥工程初步设计的批复》（铁鉴函[2004]522号）。 （三）铁道部2004年10月20日《关于武汉站至乌龙泉段采用无碴轨道的通知》（鉴线电[2004]140号）。 （四）铁道部2004年10月30日《关于开展无碴轨道综合试验的通知》（铁科技函[2004]619号）。 （五）新建铁路武汉至广州客运专线项目武汉工程试验段招标文件。 二、设计范围 新建铁路武汉至广州客运专线武汉工程试验段，位于武汉市江夏区乌龙泉附近，设计里程范围DK1228+500～DK1238+750（其中DK1235+726.30=DK1236+700，973.70m），全长9.2763km（双线），含新乌龙泉站（DK1236+800～DK1238+750、设高速18号道岔8组）。对武汉工程试验段的路基、桥涵、车站、轨道工程及包含电缆槽、接触网支柱基础、连通管道、综合接地等与无碴轨道相关的配套工程进行施工图设计。 三、设计的原则和要求 （一）主要技术标准 铁路等级：客运专线。 正线数目：双线。 正线线间距：5.0m。 运输模式：不同速度等级动车组共线运行。 速度目标值：300km/h；基础设施350km/h。 最小曲线半径：区间一般9000m，困难7000m。