湿陷性黄土地基处理及路基填料改良试验研究

市政工程湿陷性黄土地基处理方法探讨摘要：在道路工程中遇到非自重湿陷性场地和自重湿陷性场地。

对湿陷性黄土地基进行处理，要根据地基湿陷性等级选择处理方法，可供选用的方法有换填法、灰土桩挤密法、预浸水法+强夯法等，施工中一定要把握技术要点和控制施工工艺，力求施工效果有所保障。

关键词：湿陷性黄土；换填法；灰土桩挤密法；强夯法1黄土的工程特性最为典型的黄土为棕黄色或黄褐色，是一种粉沙颗粒组成的物质，组成粒径较小，一般为0.075mm~0.005mm，最大颗粒不超过0.25mm。

西北地区在全国的黄土分布中具有面积广、厚度大的特点，其厚度一般在50m~200m，极个别地方黄土厚度达到了300m以上。

黄土中矿物质含量有60余种，大部分为水溶盐。

其中，易溶盐是影响黄土湿陷性指标的重要物质，主要为氧化物和硫酸镁，极易溶于水或与水发生反应，导致塌陷；中溶盐主要为石膏，以结晶的状态分布在黄土中，遇水后具有溶解性小的特点，对湿陷性的影响较小；难溶盐主要为一些碳酸盐，在黄土中以游离状态存在，主要作用是将黄土颗粒黏结在一起，同时也是构成黄土结构的骨架，决定黄土强度的重要指标。

通过上述结构分析，湿陷性黄土在自然条件下具有较高的强度和稳定性，当其受到水的侵蚀作用时，与水溶盐发生反应，迅速发生变形、收缩，且变形在瞬间完成，属于不可逆转的变形，体现在实体工程中会发生不均匀沉降导致变形、开裂，威胁人身安全及财产损失。

针对湿陷性黄土的处理措施，相关学者也对其进行了深入的研究，提出了换填、以土治土等一些处理措施，如何根据不同等级、不同厚度的湿陷性黄土选择适当的处理措施，还需要进一步的研究。

２湿陷性黄土地基处理措施２填施垫层法施工区所具备的土壤满足软弱土的标准，传统的施工工艺无法对整个地基结构进行强度的提升与调整时，便要考虑到换填垫层法，以此来降低地基结构出现变形的情况。

在开展换填垫层法的过程中，施工人员会先在固定区域内完成土壤的抠挖，并选用具有高密度、高强度、低空隙且稳定性较强的材料进行回填工作，进而来确保整个区域的土壤承载力能够满足施工建设需求。

湿陷性黄土的成因、危害及处理措施研究摘要：黄土在天然含水率时一般呈坚硬或硬塑状态且具有较高的强度和低的或中等偏低的压缩性，但遇水浸湿后，部分黄土即使在其自重作用下也会发生剧烈的沉陷，强度也随之迅速降低。

本文对失陷性黄土的成因、黄土的湿陷性的危害及黄土湿陷处理措施等问题进行了分析和研究。

Loess in the natural water content is generally rigid or hard plastic state and has high strength and low or moderate to low compression, but the water soaked, part of loess even in its gravity will be severe subsidence, strength also decreases rapidly. In this paper, the causes of collapse loess collapsibility of loess collapsibility of loess hazards and measures of problem analysis and research关键词：失陷性黄土；成因；危害；措施一、湿陷性黄土的成因在上覆土层自重应力作用下，或者在自重应力和附加应力共同作用下，因浸水后土的结构破坏而发生显著附加变形的土称为湿陷性土，属于特殊土。

黄土的湿陷性是指黄土在天然低湿度下往往具有明显的高强度和低压缩性，但遇水浸湿后会发生变形大幅度突增和强度也随之迅速降低的现象。

湿陷产生的根本原因是黄土具有明显的遇水连接减弱，结构趋于紧密的有利于湿陷的特殊成分和结构。

黄土湿陷性强弱与其微结构特征、颗粒组成、化学成分等因素有关。

在同一地区，土的湿陷性又与其天然孔隙比和天然含水量有关，并取决于浸水程度和压力大小。

湿陷性黄土对路基的影响及处理措施分析摘要：湿陷性黄土在自身重应力等条件的作用下，当受到水的浸泡下会发生变形，导致公路结构受到破坏。

本文主要对湿陷性黄土对公路路基产生的影响进行分析，并结合实际情况提出处理措施，以不断提升在湿陷性黄土的条件下，公路路基的稳固性，推动公路行业不断发展。

关键词：湿陷性；路基；黄土；处理前言：湿陷性黄土的性质极其特殊，在不受到水浸泡时，其压缩性较小，且强度高。

一旦受到水的浸泡后，其结构会迅速产生变化，强度降低直至坍塌。

因此，在该种性质的土层上展开公路施工，需要结合特殊方法，以减少黄土结构变化对公路带来的影响，加强路基的稳定性。

一、湿陷性黄土的类型及影响湿陷性黄土在浸水后，其相应的压力会发生改变，以此作为参数值来判断土层是否属于湿陷性黄土。

而湿陷性黄土又被分为自重性与非自重性两种，根据自重湿陷实测值是否大于0.07m作为参考，若公路过程中无法避免，则尽量选择非自重湿陷性黄土。

在实际施工中，湿陷性黄土的结构特性较为特殊，主要表现为粉粒结构，且被胶结物质附着。

由于自身重力、外界重力、摩擦力等多种因素的影响，土质受到水的浸泡便会发生软化甚至溶解，原有稳固的结构会由此而改变，造成下沉、路基下陷等状况[1]。

二、缓解湿陷性黄土对路基影响的对策（一）施工前加强处理措施1.勘察阶段地质勘察能够为施工图纸的设计提供可靠数据支撑，是公路施工的必要条件。

地质勘察主要针对路基的地质条件、周围水文状况，并以此为基础对公路的工程特征进行拟定，对施工提出科学、合理的方案。

在开展调查中，需要将理论与实践结合起来，着重对岩土的向应力参数值进行分析，以确定该区域的土质是否为湿陷性黄土，若确定为此，则应当再次确定非自重湿陷性黄土的区域。

2.设计阶段公路路基的设计必须在可靠的路基数据基础上，结合公路实际建设要求及特征进行设计工作。

若在建设过程中需要进行桥涵建设，则应结合其基础结构绘制施工图纸，并结合当地成功的建设经验，以及地基处理方式展开相关工作。

浅析湿陷性黄土路基处理方法引言：湿陷性黄土是指在覆盖土层的自重应力或自重应力和其他附加应力综合作用下，受水浸湿后土的结构迅速破坏，并发生显著的附加下沉，其强度也随着迅速降低的黄土。

由于黄土的含水率不均匀，部分湿陷性黄土饱和度达到80%以上，黄土湿陷性消退，转变为低承载力（小于100KPa）和高压缩性土，饱和黄土即不同于软粘土，也不属于湿陷性黄土。

而是那共同具有了两种土质的特性，而如今遇到这类地基处理问题逐渐增多。

1.黄土特性1.1黄土物理力学研究：从实践来看，黄土干燥时强度大，遇水后就湿陷，这主要是由黄土自身的结构和成分造成的，它具有结构疏松以及孔隙度大等特点，通常可达60%。

一般而言，干容重与黄土结构的孔隙度存在着密切的关系，黄土孔隙度越大，其干容重就会越小，即成反比例关系。

黄土结构的抗剪强度与黄土自身的湿度存在着密切的关系，其内摩擦角一般在5o～31o之间，最大内聚力强度可达0.42×103Pa。

通常黄土结构自身的压缩性、抗剪强度等与黄土自身的结构、组成以及周围的气候环境等有着密切的关系，不同区域的黄土压缩性与抗剪强度存在着较大的差异性，这是由地理条件决定的。

1.2黄土湿陷性1.2.1黄土湿陷系数：黄土的湿陷性判定多用室内侧限压缩试验所得的湿陷系数来判定，试验方法基本同一般土，所不同的是在规定压力作用下并压缩稳定后开始浸水，计算土样在浸水前后并压缩稳定后的高度或孔隙比，求出湿陷系数，用来判定黄土是否具有湿陷性。

1.2.2湿陷性黄土场地的自重湿陷性：场地的湿陷类型按自重湿陷量或计算自重湿陷量来判定：自重湿陷量7cm 时，应定为非自重湿陷性黄土场地；自重湿陷量7cm时，应定为自重湿陷湿黄土场地。

2.黄土陷穴及其处理2.1黄土陷穴的类型2.1.1漏斗状陷穴：由坡面径流汇积，水流沿节理下渗、潜蚀而成。

多产生在平地边缘和坡谷附近。

2.1.2竖井状陷穴：水流沿节理下渗、潜蚀而成，形如水井，口径不大，深可达20 m，产生在阶地的边缘径流汇积处。

浅谈路基施工中湿陷性黄土地质特性及处理方法【摘要】黄土地质特性，湿陷性是其最突出的特点之一。

湿陷性黄土在施工过程中容易出现变形和塌陷现象，给工程施工带来很大困难和风险。

为了有效解决湿陷性黄土施工中的问题，需要采取相应的处理方法。

包括改良土体、加固路基、排水、加固桩等方法，通过这些手段可以有效地提高黄土的工程性能，从而保障工程的顺利进行。

在处理湿陷性黄土时，需要综合考虑地质特性、工程要求和施工条件，选择合适的处理方法并进行有效实施。

结合实际工程案例和经验，可以有效降低湿陷性黄土对工程施工的影响，保障工程的质量和安全。

在路基施工中，对湿陷性黄土的地质特性和处理方法进行深入研究和应用具有重要意义。

【关键词】湿陷性黄土、路基施工、地质特性、处理方法、引言、结论1. 引言1.1 引言黄土地质工程是路基施工中不可忽视的重要因素，湿陷性黄土在路基施工中常常引发各种问题。

本文旨在探讨湿陷性黄土地质特性及处理方法，以提供参考和指导。

湿陷性黄土地质特性湿陷性黄土主要指在潮湿或水浸条件下易发生液化与膨胀现象的黄土。

其主要特性包括含水量高、孔隙结构复杂、土粒之间弱胶结力等。

这些特性使得湿陷性黄土在施工过程中容易发生变形和破坏，给路基工程带来了巨大的挑战。

处理方法针对湿陷性黄土，在路基施工中需采取一系列措施来防止其对工程造成影响。

包括加固处理、排水降渍、改良处理等多种方法。

加固处理主要是通过添加材料或施加荷载来改善土体的力学性质，提高其承载能力。

排水降渍则是通过排水系统将地下水排除，减少土体的含水量。

改良处理则是通过添加掺和剂或改变土体结构等方式来提高土体的稳定性和抗压强度。

结论湿陷性黄土地质特性及处理方法是影响路基施工质量的重要因素。

只有充分了解其特性并采取有效的处理措施，才能保证路基工程的安全和持久性。

希望本文的内容能为相关从业人员提供一定的参考和指导。

2. 正文2.1 湿陷性黄土地质特性湿陷性黄土是一种具有较强塑性和感应性的土质。

市政工程湿陷性黄土地基处理方法探讨摘要：现阶段有关湿陷性黄土SMA道路施工质量控制措施等相对研究较少，基于该问题现状，要求采取行之有效的措施对其进行分析研究，如施工准备阶段、路堤基底施工工艺、分层填筑施工工艺、碾压密实及路基面边坡整形、SMA道路施工阶段质量管控、SMA道路施工设计阶段质量控制等。

本次研究对加强湿陷性黄土SMA道路施工质量的策略给予分析，对湿陷性黄土SMA道路施工质量控制具有十分重要的理论意义。

本文对市政工程湿陷性黄土地基处理方法进行分析，以供参考。

关键词：市政工程；湿陷性黄土；地基处理引言①钻孔灌注桩能够应用于湿陷性黄土地基，使用时无须考虑消除湿陷性，且承载力高、沉降小，结构整体安全性提高；但其造价、高施工周期长，应该根据工程实际情况综合考虑选用。

②常规情况下强夯法处理湿陷性黄土可显著提高地基承载力，且提高幅度较大，能够消除土层湿陷性，在类似本工程地质条件和周围环境下是一种经济、有效、便捷的地基处理方法，若工程处在闹市区，本工程不适用。

③本工程中钻孔灌注桩未显现其技术、经济效能。

究其原因，埋深较浅，场地无较好端持力层，且侧摩阻力较小，因此钻孔灌注桩桩长度较长，不经济，泥浆排放造成环境污染不利于绿色施工。

1概述湿陷性黄土是一种非饱和的欠压密土，在天然湿度下，其压缩性较低、强度较高，但遇水浸湿时，土的强度显著降低，在附加压力或附加压力和土的自重压力作用下产生湿陷变形，其变形对建筑物会产生危害。

为防止或减小湿陷性黄土湿陷变形的影响，对地基基础一般采用三种措施应对：①消除地基的全部或部分湿陷量；②将基础设置在非湿陷性土层上；③采用桩基础穿透全部湿陷性黄土层。

湿陷性黄土地基处理方案多采用垫层法、强夯处理法、挤密法、预浸水法、组合处理（CFG桩+强夯等组合）等，也可采用桩基基础形式。

国内湿陷性黄土地基处理工艺经过近几十年的发展，已非常成熟。

强夯地基处理施工工艺在国内使用较多，强夯地基处理根据工程特点对夯击能、处理深度、夯锤面积等受地基土的干重度、渗透系数、压缩性等影响较大，处理后地基承载力采用静力触探法测量结果同静载试验结果相差不大；强夯处理后判别黄土湿陷性消失的指标应该参考压实度、承载力等指标的大小科学判别；CFG桩+强夯处理的承载特性较差及含有腐蚀性的湿陷性黄土更有利于地基承载力和提高施工效率。

湿陷性黄土路基施工技术研究报告中铁十九局集团第一工程有限公司2011年5月湿陷性黄土路基施工技术研究报告一、前言：以大西客运专线10标路基工程为研究对象，选择里程DK663+209.07～DK665+839.75段，共选取四个标志性断面，其中包括一般路基填筑断面、桥涵过渡段和特殊地基处理断面。

在四个断面分别埋设沉降磁环、剖面沉降管；根据沉降监测频率规范制定适合的沉降观测方案，对不同施工阶段进行沉降监测，分析路基在不同施工阶段的沉降变化，同时了解地基的处理方法，特别是在过渡段和软土层较厚的路段。

通过对湿陷性黄土路基的地基处理、填筑压实技术、施工监测和过渡段施工技术的研究和总结，积累工程施工经验。

利用大型有限元分析软件MIDAS/GTS，根据路基设计图应用软件对路基进行建模，分析路基在相关施工方法下的沉降及受力。

二、工程概况及项目立项情况大西客运专线10标路基工程，里程DK663+209.07～DK665+839.75，沿线出露地层主要有第四系全新统、上更新统为主，上部以第四系全新统冲积、上更新统冲湖积砂质黄土和黏质黄土为主，下部为第四系冲湖积粉质黏土、粉土、粉、细砂层。

该标段大的构造单元为中朝准地台次级构造单元，隶属汾渭断陷带。

该断陷带处于中朝准地台内的鄂尔多斯地块与秦岭褶皱带的过渡地段，发育有多处断裂构造。

本标段区发现YD002地裂缝距线路约1.1km，YD003地裂缝距线路约4.2km，施工时应考虑对线路工程建筑的影响。

沿线所经地区水文地质条件相对简单，主要分为地表水和地下水，地下水主要有第四系孔隙潜水、承压水二种类型。

涑水河一级阶地区：地下水位主要为第四系孔隙潜水，主要赋存于全新统冲积砂类土和黄土层中，地下水位埋深2～10m。

黄河三级阶地区：地下水位主要为第四系孔隙潜水，主要赋存于上更新统冲积砂类土中，地下水位埋深一般大于10m。

沿线各河流地表水水质较好，对混凝土无侵蚀性。

地下水对混凝土具硫酸盐侵蚀H1～H2；对钢筋具氯盐腐蚀性L1～L2。

成果名称：郑西客运专线湿陷性黄土地基处理及路基填料改良试验研究成果简介：郑西铁路客运专线是我国《中长期铁路网规划》中"四纵四横"之一的徐州-郑州-兰州铁路客运专线的重要组成部分，也是我国首批开工建设的三条设计时速350km的高标准客运专线之一，大部分区段位于我国黄土地区。

在黄土地区建设最高时速350km的高标准铁路，且全线铺设无碴轨道线路这在我国还是首次，路基工后沉降量一般不应超过扣件允许的沉降调高量15mm。

在此之前，我国西部黄土地区修建的陇海铁路、宝中铁路、包兰铁路、兰新铁路、西延铁路等目标时速均远远低于此标准。

工程实践表明：利用水泥土挤密桩对地基进行处理、石灰改良黄土填筑路堤后，不仅做到了就地取材，而且提高了地基的强度，有效控制了路基工后沉降量，满足时速350km的高速铁路对路基工程(含基床底层)的压实标准和工后沉降量的严格要求。

在研究路基工后沉降观测及预测的过程中，通过七种预测模型的对比分析最终采用指数模型和准固结模型预测的结果与实测资料非常接近、误差小，利用这两种模型可以较方便地预测路堤的工后沉降及其最终沉降量，可以得到较好的预测结论来指导施工，从而为确定合适的铺轨时间提供依据。

通过单桩复合地基载荷试验和路堤下桩、土应力测试的对比分析，对水泥土挤密桩复合地基的工作性状及其承载特性进行了分析。

所得到的结论进一步完善了水泥土挤密桩复合地基处理湿陷性黄土地基的理论依据和实践经验，为今后在黄土地区进一步建设高速铁路打下了一定的研究基础。

此研究成果对整个线路的稳定和安全奠定了基础，并且对控制路基的沉降量起到了很好的指导作用，不但降低了工程造价，收到了很好的经济效果，而且此研究成果的成功经验可为其他类似工程的设计、施工提供有益的借鉴，具有推广意义。

该成果的顺利实施，不但带来了巨大的经济效益和社会效益，而且也促进了铁路建设的科技进步。

湿陷性黄土地基注浆加固实例1、工程概况某住宅楼建于1992年，高17.00m，6层，东西长66 .8m，南北宽12.80m，5个单元，砖混结构，毛石基础，基础埋深-2.80m。

湿陷性黄土地基处理第一篇：湿陷性黄土地基处理院系：专业：姓名：学号：实习总结城市与环境学院 10级土木工程1班任永强 0802100107 湿陷性黄土地基处理一、黄土的分布及特征黄土分布广泛，在欧洲、北美、中亚等地均有分布面积达1300万km2，占地球面积2.5%以上。

我国是黄土分布面积最大的国家，总面积约64万km2。

西北、华北、山东、内蒙古及东北等地均有分布。

黄河中游的陕、甘、宁及山西、河南等省黄土面积广、厚度大，属黄土高原。

黄土是以粉粒为主，含碳酸盐，具有大孔隙，质地均一，无明显层理而有显著垂直节理的黄色陆相沉积物。

典型黄土具备以下特征: 1颜色为淡黄、褐黄和灰黄色。

○2以粉土颗粒（0.075～0.005 mm）为主，约占60%～70%。

○3含各种可溶盐，主要富含碳酸钙，含量达10%～30%，对黄土颗粒有一定○的胶结作用，常以钙质结核的形式存在，又称姜石。

4结构疏松，孔隙多且大，孔隙度达33%～64%，有肉眼可见的大孔隙、虫○孔、植物根孔等。

5无层理，居柱状节理和垂直节理，天然条件下稳定边坡近直立。

○6具有湿陷性。

○二、黄土的成因及分类黄土按成因分为原生黄土和次生黄土，一般认为不具层理的风成黄土为原生黄土。

原生黄土经过流水冲刷、搬运和重新沉积而形成的为次生黄土，具有层理，并含有较多的砂砾和细砾。

黄土一般分为湿陷性黄土、非湿陷性黄土。

在一定压力下受水浸湿，土结构迅速破坏，并产生显著附加下沉的黄土称之为湿陷性黄土；在一定压力下受水浸湿，无显著附加下沉的黄土称之为非湿陷性黄土。

湿陷性黄土又分为自重湿陷性黄土、非自重湿陷性黄土。

由于各地区黄土形成时的自然条件差异较大，因此其湿陷性也有较大差别，有些湿陷性黄土受水浸湿后的土的自重压力下就产生湿陷，而另一些黄土受水浸湿后只有在土的自重压力和附加压力共同作用下产生湿陷，前者称为自重湿陷性黄土，后者称为非自重湿陷性黄土。

一般将黄土开始湿陷时的相应压力称为湿陷起始压力，可看作黄土受水浸湿后的结构强度。

湿陷性黄土地基处理方法研究1、概述定义:黄土受水浸湿后，在上覆土层自重应力作用下发生湿陷的称自重湿陷性黄土;若在自重应力作用下不发生湿陷，而需在自重和外荷共同作用下才发生湿陷的称为非自重湿陷性黄土。

湿陷性黄土是一种十分特殊的土质，俗称大孔土，主要分布于我国陕甘宁等缺水少雨的干旱地区。

属砂壤土的范畴，砂壤土的粘土含量为12.50%～25%,壤土的粘土含量为25%～37.50%，而湿陷性黄土的颗粒组成中粘粒的含量为8%～26%，属于砂壤土，但其性质与砂壤土又有所不同：①在天然状态下具有肉眼能看见的大孔隙，孔隙比一般大于1，并常有由于生物作用所形成的管状孔隙，天然剖面呈竖直节理、颗粒粗，土质干燥；②颜色在干燥时呈淡黄色，稍湿时呈黄色，湿润时呈褐黄色；③土中含有石英、高岭土成分、含盐量大于0.30%，有时含有石灰质结核；④吸水及透水性较强，塑性粘聚力差，水易冲刷成沟，不易粘结，土样浸入水中后，很快崩解，同时有气泡冒出水面；⑤在干燥状态下，有较高的强度和较小的压缩性，由于土质竖直方向分布的小管道几乎能保持竖立，边坡遇水后，土的结构迅速破坏发生显著的附加下沉，产生严重湿陷。

这种土质的基础处理与其它土质相比，施工难度大，进度慢，程度复杂，耗用时间长，特别是大面积的土质夯填及水利坝体处理。

黄土湿陷的原因常由于管道漏水，地面积水，生产和生活用水等渗入地下，或由于降水量较大，灌溉渠和水库的泄露或回水使地下水位上升等原因而引起。

但受水浸湿只是湿陷发生所必须的外界条件，而黄土的结构特征及物质成分湿产生湿陷性的内在原因。

影响因素:1、干旱或半干旱的气候是黄土形成的必要条件。

2、黄土受水浸湿后，结合水膜增厚进入颗粒之间。

3、黄土中胶结物的多寡和成分，以及颗粒的组成和分布，对黄土的结构特点和湿陷性的增强有着重要的影响。

4、黄土的湿陷性还和孔隙比，含水率以及所受压力的大小有关。

2、湿陷性黄土地基处理基本思路湿陷性黄土路基处理的基本原则是破坏土的大孔结构，改善土的工程性质，减少土的渗水性、压缩性，控制其湿陷性的发生，部分或全部消除它的湿陷性。

浅析湿陷性黄土地基对道路工程的影响及处理【摘要】道路在使用期间，由于地面渗漏水及地下水，路基受水浸湿难以避免，而湿陷性黄土有特殊的物理特征，遇水浸湿时，土的强度显著降低，在外荷载或自重作用下，引起下沉量大、下沉速度快的失稳性变形，对道路的破坏性很大。

这里笔者结合工作实践，简要分析湿陷性黄土地基对道路工程的影响及防治。

【关键词】湿陷性黄土；道路路基；处理措施一.概述黄土是一种以粉粒为主、以粗粉粒为骨架、多孔隙、天然含水率小、呈黄红色、含钙质的黏质土。

道路工程中通过压缩试验判定是否具有湿陷性，分为非湿陷性黄土和湿陷性黄土，两者的物理力学性质截然不同。

对于湿陷性黄土，道路设计规范按其土样压缩性试验的压缩量大小，又分为非自重湿陷性黄土和自重湿陷性黄土两种。

《公路路基设计规范》对黄土地域的分区，陕西省关中地区为黄土中部区（Ⅱ区），其渭北台塬区是风积湿陷性黄土的主要分布区。

大量地勘资料表明铜川地区的台塬面地基岩土属于自重湿陷性黄土。

湿陷性黄土地基上的道路工程，黄土既作为路基又作为路基的填料，由于其特殊的工程性质，应当加强对黄土的认识，工程措施上应加强路基路面排水、防护工程，以保证道路的耐久和稳定。

二.湿陷性黄土对道路工程的影响湿陷性黄土的特性为遇水沉降，当道路路基受水浸湿后，在上部行车荷载和道路结构自重应力下会产生不均匀沉降，对道路工程影响严重。

现结合工作实践，简要列举如下：1.道路工程路面的强度较高，耐久性强，但是适应路基的变形能力差。

由于湿陷性黄土路基受水浸湿产生了不均匀沉降，使得路面结构层产生局部范围的下沉，进而使水泥混凝土路面产生断板、破碎、面板悬空、唧泥、错台等现象，沥青混凝土路面产生面层破碎松散、坑槽、翻浆等病害，影响道路的通行安全和行车舒适性。

2.对于填方路段（路堤）而言，如果路基处理或边坡防护不完善，汛期来临,在道路边坡处，大面积湿陷性黄土路基浸水产生下沉，可能会导致道路整体坍塌；对于挖方路段（路堑）而言，由于道路两侧挡土墙未做好防护工作，在受到雨水浸湿作用下，在土体自重应力下，可能会导致挡土墙垮塌，形成安全隐患。

湿陷性黄土路基改良成套施工工法湿陷性黄土路基改良成套施工工法一、前言湿陷性黄土是指在水分作用下，容易发生收缩和膨胀变化的土壤。

作为一种常见的地基土，湿陷性黄土对道路建设和交通安全造成了一定的影响。

为了解决湿陷性黄土路基问题，湿陷性黄土路基改良成套施工工法应运而生。

该工法以其独特的施工流程和技术措施，对湿陷性黄土进行改良和加固，提高了道路的承载力和稳定性。

二、工法特点湿陷性黄土路基改良成套施工工法的特点如下：1. 针对湿陷性黄土土壤的特性，采取科学合理的技术措施进行改良，提高路基的承载力和稳定性。

2. 施工工艺简单，施工周期短，能够在较短的时间内完成路基改良，缩短工期。

3. 施工工艺成熟，已在多个工程项目中得到应用和验证，具有较高的可靠性和可行性。

三、适应范围湿陷性黄土路基改良成套施工工法适用于以下范围：1. 湿陷性黄土土质特点明显的道路工程，如高速公路、铁路、城市道路等。

2. 需要提高路基承载力和稳定性的工程，以满足交通运输的要求。

四、工艺原理该工法主要通过以下技术措施对湿陷性黄土进行改良：1. 土壤改良剂的应用：采用特定的物理、化学或生物改良剂，对湿陷性黄土进行改良，提高土壤的工程性能。

2. 混合技术：将改良剂与湿陷性黄土进行混合，使其均匀分布，并通过特定工艺控制湿度和容重。

3. 现场加固技术：采用现场加固设备，对湿陷性黄土施加荷载，促使其发生固结和排水，提高承载力和稳定性。

4. 排水改良：通过加设排水设施，对湿陷性黄土进行排水，降低土壤含水量，减少膨胀和收缩变形，提高路基的稳定性。

五、施工工艺1. 剖面准备：根据设计要求，对黄土路基进行削方整平，清除表层杂物和不均匀夹杂物。

2. 改良剂的添加：根据设计比例，将改良剂逐步加入湿陷性黄土中，通过反复搅拌和混合，使其充分融合。

3. 施工加固：使用加固设备对湿陷性黄土进行加固，施加一定的荷载，促使土壤发生固结和排水作用。

4. 排水设施的安装：根据设计要求，对路基进行排水设施的施工，确保路基排水畅通。

浅谈湿陷性黄土路基处理方法及关键技术要求摘要：湿陷性黄土由于受水的影响较大，在外力的作用下会产生不同程度的塌陷，进而会对路基等造成一定程度的破坏，严重影响道路使用年限和使用安全。

下面针对湿陷性黄土路基浅谈几种主要的处理方法和在施工过程中需要注意的的一些关键性技术要求。

关键词：湿陷性黄土路基处理技术要求1.什么是湿陷性黄土湿陷性黄土是黄土的一种，在一定外在压力作用下，受水浸湿后，土的结构迅速破坏，发生显著的湿陷变形，强度也随之降低的，称为湿陷性黄土，其分为自重型湿陷性黄土和非自重型湿陷性黄土两种。

自重型在上覆土层自重应力作用下受水浸湿后即发生湿陷；在自重压力作用下受水浸湿后不发生湿陷，需要自重应力和由外部荷载引起的附加应力共同作用下，受水浸湿后才发生湿陷的称为非自重湿陷性黄土。

湿陷性黄土广泛分布在我国东北、西北、华中和华东部分地区，其属于特殊性质的土。

2.湿陷性黄土的特点湿陷性黄土土质较均匀，结构疏松，在未受水浸湿时一般强度较高，压缩性较小，当遇水且在一定力作用下迅速破坏，产生较大湿陷，强度迅速降低，具有湿陷性、易溶蚀和易冲刷性。

在天然状态下具有肉眼能看见的大孔隙。

天然剖面呈竖直节理，颜色一般呈黄色或黄褐色，塑性及抗水性弱，透水性较强。

土中含有石英、高岭土成分，且含有大量的碳酸盐、硫酸盐等可溶性盐成分，有时还含有石灰质结核等。

3.湿陷性黄土对路基可能造成的危害湿陷性黄土由于受水影响较大，在水的影响下会使地基塌陷，给其上面建筑物、路基等造成很大的危害。

单对道路路基来说，可能会产生的病害有路基变形、凹陷、开裂、道路边坡崩塌、剥落、道路结构内部宜被水冲蚀成土洞和暗河等，因此在其上施工时应根据路基填筑高度，填筑方式及道路使用期间对沉降的要求等因素综合考虑，采取对地基进行加固等处理方法为主，以防冲、截排、防渗等防护措施为辅，减轻或者消除地基湿陷对路基产生的危害。

4.路基施工对湿陷性黄土主要处理方法湿陷性黄土的处理主要是通过消除黄土的湿陷性，提高地基的承载力，以达到满足设计及规范要求的程度，处理方法根据工程具体情况采取灰土或素土垫层换填法、冲击碾压法、重锤夯实或强夯法、石灰土或二灰土挤密桩法、桩基础法、预浸水法、化学加固法等措施，并采取防冲、截排、防渗等防护措施相结合的方法进行处理，因地制宜，综合考虑，减轻或者消除湿陷性对路基破坏的影响。

浅谈水泥改良湿陷性黄土路基的处理方法摘要：随着国民经济的发展，交通基础设施建设力度不断加大，大湟平项目沿线湿陷性黄土分布广泛，不利于工程建设。

通过水泥改良土作为湿陷性黄土路基填料，以提升路基强度，对改善路基施工质量方面有着十分重要的作用。

本文结合工程实例，对湿陷性黄土路基水泥改良方法以及效果进行探究，为类似工程提供借鉴。

关键词：湿陷性黄土；水泥改良土；处理方法0 前言随着国民经济的发展，交通基础设施建设力度不断加大，大湟平项目沿线大部分路基挖方土质为湿陷性黄土，经试验黄土的强度较低，不能直接用于路基填筑，需经过处理改良后方能用于路基填筑。

本文水泥改良湿陷性黄土施工处理方法减少路基废方，降低施工成本，保护原有生态环境，同时对改善路基施工质量方面有着十分重要的作用。

1 湿陷性黄土的定义湿陷性黄土指的是被水浸泡并且长期处于一定压力下所形成的黄土，土体结构的破坏速度迅速，并且土体沉降问题严重，属于特殊土。

广泛分布于我国东北、西北、华中和华东部分地区的黄土多具湿陷性。

湿陷性黄土又分为自重湿陷性黄土和非自重湿陷性黄土。

2 水泥改良土工艺原理湿陷性黄土改良过程中，加入一定量的水泥和水，使掺合料和湿陷性黄土发生物理化学反应，改变湿陷性黄土的颗粒组成及结构，提高填料的强度（CBR值和无侧限抗压强度）、刚度、水稳性等工程性质，从而获得较高的强度和水稳定性。

2.1 湿陷性的消除本项目通过分别测定Ⅰ级、Ⅱ级原状湿陷性黄土改良前及改良后的湿陷系数，来评价其湿陷性的大小。

在未经过水泥改良前的原状土湿陷系数检测结果δs=0.085，湿陷性强烈；而经过水泥改良后的湿陷性黄土湿陷系数均小于0.015。

从试验各项数据表明原湿陷性黄土的湿陷性已经消除，作为路基填料满足规范和设计要求。

2.2 水泥掺量的影响湿陷性黄土在未改良前，其无侧限抗压强度试件在养护过程中自损破坏，无法完成试验。

经过掺6%水泥改良后，其7天无侧限抗压强度达到1.1mPa，满足路基填料的强度要求；经改良后作为路基填料承载比随水泥配合比的增大而逐渐增大，CBR值在水泥占5%-7%的配合比中变化明显。

湿陷性黄土路基填筑施工技术及其质量控制湿陷性黄土是一种在水分含量变化下易产生塑性变形的土壤，其在路基填筑中容易引起变形、开裂和沉降等问题。

为了保证湿陷性黄土路基填筑施工质量，必须严格控制施工工艺和质量，下面将就湿陷性黄土路基填筑施工技术及其质量控制进行详细介绍。

一、湿陷性黄土特性分析湿陷性黄土在路基填筑中的主要问题是塑性变形大，吸水膨胀性强。

这种土壤在吸水后容易发生体积变化，导致路基变形、开裂等问题。

在进行填筑施工前，必须对湿陷性黄土的特性进行详细的分析，了解其吸水膨胀性和塑性变形特点。

二、湿陷性黄土路基填筑施工工艺1、路基平整：在进行湿陷性黄土路基填筑前，必须先进行路基的平整处理，确保路基表面平整、无坑洼和凹凸。

2、加固处理：针对湿陷性黄土的特性，可以采用加固措施来增强路基的承载力和稳定性。

常用的加固措施包括土工格栅、地膜等。

3、填筑施工：填筑施工前需根据设计要求确定填筑层厚度，然后采用机械设备进行填筑，严格控制填筑层厚度和均匀性。

4、压实处理：填筑完成后，对路基进行压实处理，确保填筑层的密实度和稳定性。

1、原材料质量控制：对用于填筑的黄土材料进行质量检测，确保其符合设计要求。

2、施工工艺控制：严格按照施工工艺要求进行操作，确保填筑层的均匀性和密实度。

4、加固层质量控制：如果采用加固措施，需对加固层进行质量检测，确保其加固效果和稳定性。

5、监测和检测：填筑完成后，需要对路基进行定期监测和检测，及时发现并处理问题。

四、常见问题及处理方法1、路基变形：如果发现路基填筑后出现变形问题，需及时对其进行整治，如加固处理或重新压实等。

2、路基开裂：湿陷性黄土容易产生裂缝，对此需及时修补和加固，同时进行下次施工时加强控制。

3、沉降问题：部分湿陷性黄土路基填筑后会产生沉降，需对其进行整治，恢复路基稳定性。

湿陷性黄土路基填筑施工技术及其质量控制至关重要，只有严格遵守施工工艺要求，加强质量控制，及时处理问题，才能保证填筑路基的稳定性和耐久性。

黄土地区水泥改良土施工技术研究及应用摘要：在陕西地区，路基填料主要以黄土为主，黄土的湿陷性影响着路基的施工质量，湿陷性黄土是在自重和其他附加应力的作用下，受到水的侵蚀后土的结构破坏而发生显著附加变形的土；湿陷性黄土的路基填筑，受到道路等级、湿陷等级、处理深度要求、施工条件、材料来源及对周围环境的影响等，并结合当地习惯性做法，主要采用水泥或石灰改良、冲击碾压、强夯等方法进行。

本文就黄土路基改良土施工中采用的工艺和遇到的施工问题进行研究与分析，制定了相对应的解决措施，加快了水泥土施工速度，兼顾环保要求，保障路基施工质量，可为以后黄土路基施工提供施工经验。

关键词：路基填筑；改良土；机械化施工；质量控制；环水保；引言：高速公路路基工程占比大、土石方工程多，大方量的水泥土施工和较短的工期，是项目的管控难题；水泥改良土分路拌和厂拌两种，厂拌虽然有良好的环保效益和良好水泥土拌合质量，但是要达到现场进度要求的水泥土需求量，厂站规模大，不经济；场站选址受限，运输距离远，将水泥土出厂到碾压成型控制到4个小时之内，只能减少施工分段，不满足现场进度和人力、机械组织，只能选择路拌。

本着保障工期、质量、环保、安全的目的目的，调查了几种路拌施工方式，包括了人工配合旋耕犁、人工配合宝马拌合机、水泥洒布车配合宝马拌合机、水泥洒布车配合冷再生四种组合。

人工配合旋耕犁工艺落后，人工撒布污染大、拌和的水泥土不均匀，水泥暴露时间长不宜大面积施工；人工配合宝马拌合机污染大，施工时间虽有减少长，但是仍存在水泥暴露时间长、水泥土不均匀；水泥洒布车配合宝马拌合机组合，洒布车速度远远大于宝马拌合机拌合速度，机械利用效率低，不经济，同时拌合深度控制不好；最后选择了水泥洒布车配合冷再生的组合，其优点有水泥洒布车运行速度快，撒布水泥均匀，灰剂量控制好，冷再生可紧随水泥洒布车流水作业，水泥暴露时间短，污染少，拌合速度快、拌合深度有保障。

一、现场机械准备水泥洒布车：世运牌MT5251TFS粉料洒布车,功率为206kw，额定载质量9.37t。