大连湾海底隧道工程工可汇报)

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针对大连湾海底隧道建设工程中南岸设备区（一）及风塔选址的论证作者：关闯来源：《装饰装修天地》2020年第11期摘 ; ;要：大连湾海底隧道工程南岸设备区（一）及风塔在选址过程中遇到了很多问题，经过科学合理的选址，最终得到各方的认可。

这一分析和论证的过程对日后的工作具有借鉴意义。

关键词：必要性分析;选址范围;方案比选1 ;引言南岸设备区（一）及风塔是大连湾海底隧道建设工程的附属建筑。

根据《大连市城市总体规划（2001～2020年）》（2017年修订），大连市中心城区将形成“内外两环、五横六纵”快速路网。

大连湾海底隧道向北连接光明路延伸工程，是大连市一条纵贯南北、连接东部核心区和金普新区的快速通道，对缓解交通拥堵、推动钻石港湾两岸一体化、打造大连沿海经济圈具有重要意义。

2 ;大连湾海底隧道建设工程工程概况大连湾海底隧道起始于大连湾北岸梭鱼湾规划20号路，向南下穿大连湾海域、甘井子西航道、大连港北防波堤，在南岸大连港3、4号码头之间港池登陆，再向东沿港隆西路至人民路。

本工程为城市快速路，双向六车道规模，主线设计速度为60km/h，主线全长约5.1km。

3 ;南岸設备区（一）及风塔的必要性分析及选址范围3.1 ;必要性分析道路交通的废气污染物主要来自汽车排放的尾气。

大连湾海底隧道南北洞口长度约4607m，远期路段交通流量可达双向8.86万pcu/日，根据环评要求，南岸主线洞口附近的港隆西路南侧有居住区，洞口废气直排不能满足空气质量二级的环评要求，需采取措施。

由于海港城住宅楼高度超过120m，如在洞口附近设置风塔，风塔高度将超过120m。

此外，南岸存在多个洞口，如果在洞口修建风塔，至少需要设置 2 座高风塔，工程建设难度均较大。

因此考虑在主线分流点附近设置一座换气风塔，排除北岸洞口～风塔处的大部分废气，然后补充新风，以减少洞口污染物总量。

所以，南岸设置高风塔是十分必要的。

3.2 ;南岸设备区（一）及风塔选址方案比选根据工可报告的研究成果及陆域环评专题报告，2017年本工程初步设计在大连港三港池内设置出水面的2号排风塔（塔高约30m），风塔下设置设备区（一）。

第1篇近日，我国吊装工程施工领域再传喜讯。

在宁夏、青岛、大连、西藏等地，多项重大吊装工程顺利完成，标志着我国吊装施工技术不断取得新突破，为我国基础设施建设注入了强大动力。

一、宁夏银巴铁路跨银西铁路特大桥钢盖梁吊装成功11月4日凌晨，宁夏国运城际铁路公司与中铁十六局集团公司合作建设的银巴铁路跨银西铁路特大桥工程，成功吊装首榀门式墩钢盖梁。

这座全长2578.37米的大桥是全线的重要控制性工程。

施工队在有限的作业空间内，克服了高难度和高安全风险的挑战，精心组织、科学规划，采用500吨履带吊完成了吊装作业。

此次成功吊装为整体工程顺利推进打下了坚实基础。

二、青岛地铁9号线“长城一号”盾构机顺利始发10月5日，青岛地铁9号线一期工程正阳中路站至长城路站区间的“长城一号”盾构机顺利始发，成为全线第4台进入掘进施工的设备。

这台盾构机全长85米，开挖直径6.47米，整机重量约500吨，通过350吨的履带吊历时9天完成吊装下井。

项目团队成功克服了诸多困难，进行了多项技术改造，使盾构机具有优良性能。

三、大连湾海底隧道和光明路延伸工程东方路立交主线南区钢箱梁吊装施工完成1月9日，大连湾海底隧道和光明路延伸工程东方路立交主线南区钢箱梁吊装施工完成。

该工程全长6.95千米，主线为城市快速路，双向6车道。

本次吊装为东方路主线YL3和ZL3联钢箱梁，钢箱梁单幅全宽21米，长40米，梁高2.2米，采用飞燕式鱼腹箱梁，单箱多室截面形式；本联钢箱梁共40节，合计1048吨。

四、西藏首条特高压电网工程卡麦换流站完成GIS钢结构吊装7月25日，西藏首个特高压电网工程的关键部分——卡麦换流站，已完成500千伏气体绝缘金属全封闭组合电器（GIS）厂房的钢结构吊装。

此工程由中国南方电网的贵州送变电公司负责建设，位于海拔3720米以上的西藏昌都市芒康县。

五、东晓南路—广州南站连接线南段工程跨南大干线钢箱梁吊装施工顺利完成4月14日，东晓南路—广州南站连接线南段工程跨南大干线钢箱梁吊装施工顺利完成。

大连湾海底隧道最终接头方案比选
肖继涛
【期刊名称】《中国港湾建设》
【年(卷),期】2024(44)4
【摘要】最终接头是沉管隧道建设的重难点之一,其施工工艺可分为多种。

大连湾海底隧道依据现有工程经验和自身的建设条件提出了一种新型的最终接头形式——顶进节段法最终接头。

通过综合比较,传统止水板法、顶进节段法、V形块体法3种最终接头施工工艺均适用于大连湾海底隧道。

文章从结构受力、施工工期、施工安全、建设成本4个方面综合对比了3种最终接头施工工艺的特点。

最终,确定顶进节段法最终接头为大连湾海底隧道的最终接头施工工艺。

【总页数】6页(P33-38)
【作者】肖继涛
【作者单位】上海市隧道工程轨道交通设计研究院
【正文语种】中文
【中图分类】U655.4
【相关文献】
1.Civil3D建模解决方案在大连湾海底隧道工程中的应用实践
2.大连湾海底隧道工程方案比选
3.大连湾沉管隧道最终接头防水设计
4.大连湾海底隧道顶进节段法最终接头关键技术研究
5.大连湾海底隧道最终接头小尺寸模型试验研究
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海底凿123公里隧道通动车，中国再造超级工程，烟台大连人有福了图为烟大隧道想象图随着大连与阳台之间的海底123公里烟大隧道正式开始动工，中国的又一个旷世工程终于曝光了，让美国和日本的专家们直呼不可思议，难道说这一次中国人要在海底米70之下坐动车观光？看来，随着中国再次建造一项超级工程，烟台和大连的人民这次有福了。

图为烟大隧道很显然，长达123公里的海底隧道，不管对于任何一个现代国家而言，都意味着超越了他们自身能够想象的可怕技术难度，即便现在中国已经建造完成的，了长度达26公里的琼州海峡隧道，又或者说英法两国之间长度高达51公里，由三条隧道平行组成的英吉利海峡隧道，将他们的建造费用以及技术难度加起来，也远远比不上长度达到123公里的烟大隧道，哪怕是最初成本相对较低的桥隧结合方案，在技术难度上，也远高于琼州海峡隧道，又或者是英吉利海峡隧道工程。

图为隧道内部架构施工只是，对于中国人来说，过去的桥隧结合方案，对于这个国家而言，并不算十分可靠，尽管在渤海处有着多个大型岛屿的存在，使得烟大隧道可以通过借助岛屿群中途上浮，并且在途中架设桥梁的方式降低技术难度，但是，对于中国而言，桥隧结合的方案，在后期上却并不比全隧洞结构更为安全，以及节省成本。

因为渤海的中央，实际上是有着地震带的存在的，因此，在有着提前准备的前提下，可以采用刚柔混合结构而设计的沉管式隧道结构相比于大桥而言更为安全，尤其在渤海区域不仅可能会产生地震，而且还有可能遭遇包括寒流、台风等各种恶劣天气的情况下，位于海底的隧道根本就不可能受到影响，而桥梁却可能会因为恶劣天气变化而失去通车能力，甚至受到损坏，这导致了中国最终决定改变原本的桥隧结合结构，并最后决定将烟台和大连之间最新的通道，变成了完全的水下结构。

图为英吉利海底隧道列车出口但是，就像之前说的，哪怕使用从英国和法国学来的沉管式隧道结构并不需要在海洋下动用盾构设备挖掘隧道，只需要适当平整通道下方的海床，并且沉入隧管结构就能实现隧道建设，烟大隧道的建设难度还是远高于三峡的，尤其是在这个世界根本找不到可以将空气泵送到42公里外却又不影响隧道内部车辆通行的超高压气泵的前提下，如何确保烟大隧道内部的通风，以及隧道内出现车祸等各种意外之后的救援体系设计，就成为了这一隧道建设过程当中最大的难点，倘若中国能够在烟大隧道的设计当中解决这一问题，那将会是全世界隧道建设当中最为巨大的突破性进展。

大连湾海底隧道及光明路延伸工程PPP项目案例目录1.项目背景．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．21.1 工程概述．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2 1.2 地理位置及交通状况．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．31.3 项目建设的必要性．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．42.PPP模式应用．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．52.1 PPP模式选择原因．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．6 2.2 PPP模式操作流程．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．72.3 PPP项目合作伙伴选择．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．83.工程方案设计．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．103.1 大连湾海底隧道设计．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．10 3.2 光明路延伸工程设计方案．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．113.3 交通组织方案设计．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．134.工程技术要求与标准．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．144.1 工程技术参数．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．14 4.2 工程材料要求．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．154.3 施工质量控制标准．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．175.投资与融资策略．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．185.1 项目投资估算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．205.2 资金来源与构成．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．215.3 融资策略及方式．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．226.项目进度计划与管理．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．246.1 施工进度计划．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．256.2 项目里程碑计划．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．266.3 项目管理及监督机制．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．267.风险评估与应对措施．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．277.1 风险评估内容及方法．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．287.2 潜在风险分析及应对措施．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．307.3 风险分配及优化方案．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．318.环境保护与可持续性发展．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．328.1 环境保护措施．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．338.2 节能减排技术应用．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．348.3 可持续发展战略融入．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．359.项目成效与社会效益分析评价．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．361. 项目背景随着大连市经济的快速发展和城市化进程的不断推进，城市交通拥堵问题日益凸显。

现代工匠精神人物事迹素材5篇工匠不一定都能成为企业家,但大多数成功企业家身上都有这种工匠精神。

关于现代工匠精神人物事迹素材该怎么写的呢？下面给大家带来现代工匠精神人物事迹素材，希望大家喜欢！现代工匠精神人物事迹素材篇11986年，卢仁峰在某军品生产攻坚中意外发生工伤，左手4级伤残基本不能工作。

重返岗位后，他定下每天练习100根焊条的底线。

为了克服左手残疾带来的技术“短板”，他把筷子当成焊条、把桌子当成练习试板，反复训练恢复技术能力，最终制造了熔化极氩弧焊、微束等离子弧焊、单面焊双面成型等操作技能，《短段逆向带压操作法》《特种车辆焊接变形控制》等多项成果，“HT火花塞异种钢焊接技术”等国家专利。

他牵头完成152项技术难题攻关，提出改进工艺建议200余项，一批关键技术瓶颈的突破为实现强军目标贡献了智慧和力量。

作为阅兵装备的某型号轮式车辆首次批生产，卢仁峰主动请缨，经过多次失败和从头再来，制造性地提出“正反面焊接，以变制变”的操作方法，使该产品合格率由60%提高到96%，对推动我军轮式装备性能和国防工业水平的跃升、解决“卡脖子”技术难题具有重要的牵引推动作用。

20xx年，他对某海军装备铝合金雷达结构件焊接变形问题进行攻关，通过优化焊接顺序、改进焊接方法、制作防变形工装等措施，一举解决了该装备变形问题，为开拓海军装备市场奠定了工艺技术基础。

他主动与公司签订“高师带高徒”的协议，把更多心血花在带徒弟和团队建设上，总结提炼出《理论提高6000字读本》和三顶焊法、短段逆向操作法等20余项焊接操作技法，培育出24名高级技师。

现代工匠精神人物事迹素材篇2张路明1984年毕业于西北电讯工程学院（今西安电子科技大学）电子工程系电子对抗专业，毕业后到国营750厂（广州无线电集团）工作。

他长期扎根专业技术一线，从事无线通信射频电路设计工作，几十年如一日埋头钻研，聚焦军工通信核心关键技术讨论、产品研制，先后突破了短波小型化射频信道的“机芯平台”“高速跳频”软切换技术、“抗强干扰”同轴腔体滤波器、“超宽带大动态”低噪声放大技术等数十项关键技术，其中多项技术达到了世界领先水平，突破了国外在高性能短波侦收、小型化高性能抗干扰电台、超宽带短波通信系统等方面的技术封锁，他参加研制了共4代（模拟、数字、自适应、自动）短波、超短波通信系统数十型号产品，支持了我国在短波、超短波电台等军工通信装备紧跟世界领先水平同步进展。

大连湾海底隧道工程达里尼港旧址丙码头文物保护研究
邢尧;胡建波;姚延焕;杨超
【期刊名称】《中国港湾建设》
【年(卷),期】2022(42)12
【摘要】大连湾海底隧道建设工程南岸登陆点下穿大连市中山区区级不可移动文物“达里尼港旧址丙码头”,在工程建设过程中,建设单位严格执行国家相关文物保护的法律法规,组织编制了文物保护方案并依法办理了文物保护手续,施工单位编制了以“拆卸、归安”为指导思想的文物保护施工方案并在施工过程中采取多项文保措施,切实保护了达里尼港旧址丙码头的文物价值,工程文物保护工作的实施经验可对今后涉及不可移动文物的建设方案提供一定参考。

【总页数】6页(P23-28)
【作者】邢尧;胡建波;姚延焕;杨超
【作者单位】中交第一航务工程局有限公司;天津市水下隧道建设与运维技术企业重点实验室;中交天津港湾工程设计院有限公司;中交一航局第三工程有限公司【正文语种】中文
【中图分类】U612.334;U656.39
【相关文献】
1.船行波对大连湾海底隧道工程沉管施工的影响分析
2.Civil3D建模解决方案在大连湾海底隧道工程中的应用实践
3.大连湾海底隧道工程沉管预制干坞设计及施工
技术4.大连湾海底隧道工程沉管预制场施工质量管理控制5.大连湾海底隧道建设工程安全管理探索
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