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毕业设计开题报告1．结合毕业设计情况，根据所查阅的文献资料，撰写2000字左右的文献综述：文献综述1.本课题研究的意义从上世纪50年代第一辆国产载货汽车下线以来，我国汽车工业经过了50多年的发展，己经成为我国的支柱产业。
随着改革开放的深入和社会发展的广泛需求，我国汽车工业发展迅速，汽车保有量逐年上升，2006年我国汽车保有量比1997年增加了2.03倍，近十年来年均增长率为13.4%，保持了较高的增长速度[1]。
汽车是重要的交通运输工具，其设计和制造水平是各国科学技术发展水平的重要标志，汽车工业是资金密集、技术密集、人才密集、综合性强、经济效益高的产业。
世界各个工业发达国家几乎无一例外地把汽车工业作为国民经济的支柱产业[2]。
汽车的研制、生产、销售、营运，与国民经济许多部门都息息相关，对社会经济建设和科学技术发展起重要的推动作用。
汽车也是社会物质生活发展水平的标志。
汽车的保有量随着国民人均收入水平的提高而增加。
在许多发达国家中，汽车的数量巨大并已普及到千家万户，进而促使人们的社会生活方式发生了显著的变化。
1886年，世界上诞生的第一辆汽车并未安装变速器，直到1902年才由法国人造出了第一部装有变速器的汽车。
目前，绝大多数汽车仍采用机械式变速器、分动器、主减速器，构成整车的传动系，其结构简单、操纵方便、造价低廉仍不失为汽车传动系中常用的主要总成[4]。
由于汽车上广泛采用活塞式内燃机，其转矩和转速变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的牵引力和车速能在相当大的范围内变化。
为此在传动系中设置了变速器。
机械式手动汽车变速器因结构简单，传动效率高，制造成本低和工作可靠等优点，在不同形式的汽车上得到广泛的应用。
机械式手动变速器在今后相当长的时间里，依然会在我国轻中型货车传动系统中占据主导地位[6]。
2.国内外研究现状毕业设计开题报告２．本课题要研究或解决的问题和拟采用的研究手段（途径）：一、研究的问题通过所给参数设计一中间轴式、全同步器换挡的轻型货车4+1挡变速器。
汽车单级主减速器及差速器的结构设计与强度分析毕业论文第一章绪论1.1 选题的背景与意义通过学校的实习我对汽车的构造及各总成的原理有了一定的了解，同时结合以前课堂学习的理论知识，对于进行汽车一些总成的设计有了一定的理论基础，现选择课题内容为对BJ2022汽车的使用性能的驱动桥（主减速器及差速器）进行设计。
通过本课题可以进一步加深对汽车构造、汽车设计及汽车各总成的工作原理，特别是本课题驱动桥中的主减速器及差速器与半轴的认识和了解；同时经过设计过程，了解学习一些现代汽车工业的新设计方法及新技术，对于即将从事汽车行业工作的我也是一种锻炼，为即将的工作做铺垫。
1.2 研究的基本内容1.2.1 主减速器的作用汽车传动系的总任务是传递发动机的动力，使之适应于汽车行驶的需要。
在一般汽车的机械式传动中，有了变速器还不能解决发动机特性与汽车行驶要求间的矛盾和结构布置上的问题。
而主减速器是在汽车传动系中起降低转速，增大转矩作用的主要部件。
当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。
它是依靠齿数少的齿轮带齿数多的齿轮来实现减速的，采用圆锥齿轮传动则可以改变转矩旋转方向。
汽车正常行驶时，发动机的转速通常比较高，如果将很高的转速只靠变速箱来降低下来，那么变速箱内齿轮副的传动比则需要很大，齿轮的半径也相应加大，也就是说变速箱的尺寸会加大。
另外，转速下降，扭矩必然增加，也加大了变速箱与变速箱后一级传动机构的传动负荷。
所以，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器，可以使主减速器前面的传动部件，如变速箱、分动器、万向传动装置等传递的扭矩减小，同时也减小了变速箱的尺寸和质量，而且操控灵敏省力。
1.2.2 主减速器的工作原理从变速器或分动器经万向传动装置输入驱动桥的转矩首先传到主减速器，主减速器的一对齿轮增大转矩并相应降低转速，以及当发动机纵置时还具有改变转矩的旋转方向。
1.2.3 国内主减速器的状况现在国家大力发展高速公路网，环保、舒适、快捷成为汽车市场的主旋律。
差速器研究报告差速器研究报告1. 研究目的：差速器是一种用于传动装置中的重要部件，主要用于传递驱动力和转速，同时实现车轮间的差速和转向控制。
本研究旨在探究差速器的工作原理、结构设计和应用领域，为相关领域的研究和应用提供基础知识和参考依据。
2. 研究方法：本研究主要采用文献调研和理论分析的方法，通过收集和整理相关文献资料，深入研究差速器的结构原理、工作原理和设计要点，并与相关理论知识进行对比和验证，最终得出相应的结论。
3. 研究内容：3.1 差速器的结构设计：- 差速器的主要组成部分，包括差速器齿轮、差速器壳体、差速器齿轮轴等。
- 差速器的结构原理，包括固定齿轮和自由齿轮的组合，以及齿轮齿比的选择和设计。
3.2 差速器的工作原理：- 差速器的基本工作原理，主要是通过齿轮的组合和转动，使得驱动力传递到车轮，并实现车轮间的差速和转向控制。
- 差速器的扭矩分配原理，根据不同的工况和路面情况，实现左右车轮的差速和扭矩输出。
3.3 差速器的应用领域：- 差速器在汽车工业中的应用，主要包括轿车、SUV、卡车等各类汽车的传动系统中。
- 差速器在工程机械领域的应用，主要包括挖掘机、装载机、推土机等工程机械的传动系统中。
- 差速器在铁路交通和船舶领域中的应用，主要用于火车和船舶的传动系统中。
4. 研究结论：通过对差速器的研究和分析，得出以下结论：- 差速器是一种重要的传动装置，能够实现驱动力传递、差速和转向控制等功能。
- 差速器的结构设计和工作原理要素相互关联，需要根据具体工况和需求进行选择和设计。
- 差速器广泛应用于汽车、工程机械、铁路交通和船舶等领域，具有重要的实际应用价值。
5. 研究展望：在今后的研究中，可以进一步深入探究差速器的优化设计和控制策略，以提高其传动效率和工作性能。
同时，还可以研究差速器的材料选择和制造工艺等方面，以提升其整体质量和可靠性。
第1篇一、引言差速器作为汽车传动系统中的重要部件，其主要功能是在车辆转弯时，保证左右两侧驱动轮以不同的转速旋转，从而使车辆能够平稳、顺畅地通过弯道。
然而，由于设计、使用、保养等因素的影响，差速器在使用过程中容易出现故障，如异响、漏油、抖动等。
为了提高差速器的使用寿命和车辆的整体性能，本文将对差速器维修过程进行总结，以期为相关维修人员提供参考。
二、差速器维修案例概述1. 案例一：路虎发现3差速器异响问题车辆型号：路虎发现3故障现象：车辆后部有嗡嗡声音，经检查为差速器问题。
维修过程：（1）拆解差速器，发现差速器进水导致锈迹；（2）清洗差速器内部，更换差速器油；（3）更换差速器轴承；（4）试车，确认无异常。
2. 案例二：埃安新能源汽车差速器故障修理车辆型号：埃安新能源汽车故障现象：变速箱维修过程中发现差速器故障。
维修过程：（1）拆解变速箱，检查差速器内部情况；（2）更换差速器轴承、齿轮等部件；（3）组装变速箱，进行试车测试；（4）确认无异常。
3. 案例三：过保检测之差速器漏油维修作业车辆型号：雪佛兰故障现象：差速器附近漏油。
维修过程：（1）检查差速器和四驱部件连接处的油封；（2）发现油封渗漏，申请更换；（3）更换油封，修复漏油问题。
4. 案例四：别克昂科拉变速箱故障维修车辆型号：别克昂科拉故障现象：后差速器抖动异响。
维修过程：（1）拆解后差速器，发现内部烧焦、油黑成墨水色；（2）更换离合器摩擦片、轴承等部件；（3）组装后差速器，进行试车测试；（4）确认无异常。
5. 案例五：ATS差速器响维修作业车辆型号：ATS故障现象：差速器响声。
维修过程：（1）拆解差速器，发现主动轴轴承损坏；（2）更换轴承，修复响声问题。
三、差速器维修经验总结1. 差速器故障原因分析（1）进水：车辆涉水或差速器透气孔堵塞，导致差速器内部进水，进而引起锈蚀、润滑性能下降等问题；（2）油封渗漏：差速器油封老化、损坏或安装不当，导致油液泄漏；（3）轴承损坏：差速器轴承磨损、变形或损坏，导致异响、抖动等问题；（4）齿轮磨损：差速器齿轮磨损、损坏，导致传动效率降低、异响等问题。
汽车驱动桥的开题报告1. 研究背景和目的汽车驱动桥是汽车动力系统中至关重要的组成部分，它负责将发动机的动力传输到车轮上，驱动汽车前进。
随着汽车行业的快速发展，提高汽车性能和燃油效率的需求日益增加。
因此，对汽车驱动桥进行深入研究，优化设计和改进性能，具有非常重要的意义。
本文旨在通过对汽车驱动桥的研究，分析驱动桥在汽车性能中的作用和影响，探讨驱动桥的结构和工作原理，以及当前存在的问题和可能的解决方案，从而为后续的研究和开发提供有价值的参考。
2. 驱动桥的结构和工作原理2.1 结构汽车驱动桥主要包括差速器、主减速器和半轴等组成部分。
差速器位于驱动桥的中央，通过输入轴与发动机的输出轴相连。
主减速器通过输入和输出轴连接到差速器和半轴上，主要负责减速发动机的转速，并传输动力到半轴上。
2.2 工作原理当发动机启动时，驱动桥开始工作。
发动机的动力通过输入轴传输到差速器，由差速器进行分配。
在行驶过程中，内外两个驱动轮的行驶速度可能不同，差速器能够根据两个驱动轮的转速差异自动调整扭矩的分配，以保持驱动轮的稳定转速，避免轮胎打滑。
差速器将动力传输到主减速器，主减速器通过减速齿轮将发动机的高速旋转转换为适合驱动轮运动的转速，并将动力传输到半轴上，最终驱动车辆前进。
3. 驱动桥的问题和解决方案3.1 轮胎打滑问题在车辆行驶过程中，尤其是在湿滑的路面上，轮胎打滑是一个常见的问题。
这会导致驱动力的损失，影响车辆的加速性能和转向稳定性。
解决轮胎打滑问题的一种方法是装备差速锁，它可以锁住差速器，使内外两个驱动轮同步转动，增加驱动力的传输，提高轮胎附着力。
3.2 燃油效率问题随着环保意识的提高和燃油价格的上涨，提高汽车燃油效率成为汽车制造商的重要目标。
为了提高燃油效率，可以采用电子控制差速器的方法。
电子控制差速器通过传感器监测驱动桥和轮胎的转速、车辆的速度等信息，实时调整差速器的扭矩分配，使得驱动力更为均衡，减小能量损失，从而提高燃油效率。
一、实习背景差速器是汽车传动系统的重要组成部分，它负责将发动机输出的扭矩分配到左右车轮，使车辆在转弯时保持平衡。
为了更好地了解差速器的结构、工作原理和维修方法，我们选择了某汽车维修厂进行差速器实习。
二、实习目的1. 熟悉差速器的结构、工作原理和维修方法；2. 掌握差速器拆装的基本步骤和注意事项；3. 提高实际操作能力，为今后的工作打下坚实基础。
三、实习内容1. 差速器结构及工作原理差速器主要由差速器壳、行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴、行星齿轮轴轴承等组成。
当车辆在转弯时，左右车轮转速不同，差速器通过行星齿轮机构实现左右车轮转速的差异，使车辆平稳转弯。
2. 差速器拆装步骤（1）拆卸1）将车辆升起，用千斤顶支撑车身；2）拆下车轮，卸下驱动轴；3）拆卸驱动轴与差速器之间的连接螺栓；4）拆下差速器壳螺丝，卸下差速器壳；5）拆卸行星齿轮轴轴承盖，卸下行星齿轮轴轴承；6）拆卸行星齿轮、半轴齿轮和差速器壳等零部件。
（2）装配1）清洗所有零部件，检查是否存在磨损、损坏等情况；2）将行星齿轮、半轴齿轮等零部件按照拆卸顺序装回差速器壳；3）安装行星齿轮轴轴承盖，旋紧螺丝；4）安装差速器壳，旋紧螺丝；5）安装驱动轴，旋紧螺栓；6）安装车轮，拧紧螺丝。
3. 差速器维修方法（1）更换差速器油：差速器油起到润滑、冷却和密封作用，定期更换差速器油可保证差速器正常工作；（2）检查差速器轴承：轴承磨损会导致差速器噪音增大，需定期检查轴承，如有磨损应更换；（3）检查差速器齿轮：齿轮磨损会导致传动效率降低，需定期检查齿轮，如有磨损应更换。
四、实习体会通过本次实习，我对差速器的结构、工作原理和维修方法有了更加深入的了解。
以下是我在实习过程中的一些体会：1. 差速器拆装是一项技术性较强的工作，需要熟练掌握相关工具和技巧；2. 在拆装过程中，要注意安全，避免发生意外事故；3. 差速器维修需要具备一定的专业知识，平时要加强学习，提高自己的技术水平；4. 差速器是汽车传动系统的重要组成部分，其正常工作对车辆行驶至关重要，因此要重视差速器的维护和保养。
轻型货车变速器设计开题报告范文析、优化设计、可靠性设计等应用到产品设计中，采用机械CAD系统在计算机上进行建模、分析、仿真、干涉检查，实现三维设计，大大地提高产品设计的一次成功率，减少了试验费用，缩短了产品更新周期。
而我们的设计手段仍处于以经验设计为主的二维设计阶段，设计完成后在投产中往往要进行很大的改动，使得产品开发周期很长，性能质量低等。
为改变我国的车辆零部件的生产和设计手段的落后状况，缩短新产品的开发周期，提高市场竞争力，有必要开发一些适合中国国情的汽车及零部件的CAD系统，对已开发的CAD系统需进一步提高和完善。
随着CAD技术的发展和应用，许多国家和部门都对其进行了大量的研究和试验，随之开发并形成一些成套硬件和软件系统。
在美国、日本及欧洲发达国家中，利用CAD技术解决众多繁琐的设计和分析计算。
形成了以图形系统为基础、以数据库为核心、以工具系统为支撑和以分析计算为应用的集成化系统。
美国的CAD技术一直处于领先地位，其主要目标就是建立完善的CAD/CAM集成系统。
美国汽车工业最早应用了CAD系统。
美国通用汽车公司、福特汽车公司等都已广泛应用CAD技术。
他们将结构、强度、刚度等计算、三维实体造型应用于汽车的设计开发中，将CAD、CAPP、CAM、CAE集成，使生产效率提高，产品质量得到保证，市场响应速度提高，从而大大地提高了他们的竞争力，为他们带来了巨大的经济效益。
他们应用的CAD软件主要有PRO/E、UG、CATIA、IGES等。
国外的这些汽车公司已有CAD程序，但涉及各公司的标准和技术规范及试验都很保密。
与国外相比，我国的汽车工业在CAD方面起步较晚，发展比较慢。
目前一些高校和大中型企业已开始进行CAD的研究，在产品的改进设计、设计后的计算机绘图及有限元分析等方面已陆续取得一些效果。
但总的来讲国内工厂多数是依赖传统的设计方法—经验类比法，对引进产品主要是测绘仿制，难以满足现代汽车工业的客观要求。
开题报告填写要求1．开题报告（含“文献综述”）作为毕业设计（论文）答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。
此报告应在指导教师指导下，由学生在毕业设计（论文）工作前期内完成，经指导教师签署意见及所在专业审查后生效；2．开题报告内容必须用黑墨水笔工整书写或按教务处统一设计的电子文档标准格式（可从教务处网页上下载）打印，禁止打印在其它纸上后剪贴，完成后应及时交给指导教师签署意见；3．“文献综述”应按论文的格式成文，并直接书写（或打印）在本开题报告第一栏目内，学生写文献综述的参考文献应不少于15篇；4．有关年月日等日期，按照如“2002年4月26日”方式填写。
2．本课题要研究或解决的问题和拟采用的研究手段（途径）：1.在普通差速器只能起差速作用的基础上增加其限滑的功能；2.通过液体传动原理解决汽车打滑时转矩的合理分配，以提高汽车的通过性；3.保证汽车在平坦路面具有良好的差速作用；4.粘性限滑差速器正常工作时，其振动性要降到最低；5.粘性限滑差速器在正常工作时，当传动介质温度升高后，要能迅速降温；6.正常转弯差速时的最大功率损耗不大于：1%。
；7.打滑时附着轮驱动力分配最大比例不小于50%；8.最大车重：不小于1.6吨。
方案一：通过摩擦片对半轴进行双向调节，使其比现有的限滑差速器更具有快速调节的能力。
当打滑时，两半轴转速差较大时，本方案能快速做出反应，对转速快的半轴进行制动尽最大可能将转矩传给转速较慢的半轴，同时转速较慢的半轴也会在粘性传动的作用下，进行调节，使转矩在最大限度的传给转速较慢的半轴。
它传递的转矩随转速差的增大而增大，其对驱动力的分配有一个随路面附着情况变化而变化的自适应能力，这种差速器在左右轮转速差较小时与普通差速器基本没有多大差别，但是一旦有转速差产生，它便产生随着转速差增大而增大的限滑转矩，甚至将差速器锁死，并在转速差减小时自行松开。
优点：自动适应性强，无级调速性能好，制动性能好，转矩传递效率高，燃油经济性好，缺点：结构较复杂，生产成本较高，工作稳定性较差（限滑转矩会随硅油温度的升高而降低）方案二：本方案是在普通差速器的基础上对其行星齿轮进行改进的设计，我们都知道普通差速器在限滑功能上有很大的缺陷，是因为当汽车驱动轮打滑时，行星齿轮高速旋转时，由于内摩擦力矩很小，也就是限滑转矩太低，所以导致转矩基本上是平均分配的。
变速器开题报告一、开题报告背景介绍⑴项目背景这是针对某公司正在开展的变速器项目进行的开题报告，项目旨在研发一种新型的汽车变速器，以提升汽车的性能和燃油经济性。
⑵选题意义传统的汽车变速器在燃油效率和性能方面存在一些制约，因此，研发一种新型变速器，对于提升汽车的可靠性、经济性和驾驶舒适性具有重要意义。
二、研究目标与内容⑴研究目标本项目的主要研究目标是设计和开发一种具有较高效率和可靠性的汽车变速器，以满足消费者对于汽车性能和燃油经济性的需求。
⑵研究内容本项目的研究内容主要包括：●对现有变速器技术进行调研分析●设计新型变速器的结构和工作原理●制造和测试样品变速器●对样品变速器进行性能测试和评价三、研究方法和步骤⑴调研分析通过文献查阅和实地调研，对现有的汽车变速器技术进行分析和评估，了解其优缺点和发展趋势。
⑵设计与开发基于调研的结果，设计新型变速器的结构和工作原理，并进行仿真和优化，以确保其性能和可行性。
⑶制造和测试根据设计方案，制造样品变速器，并进行实验测试，包括负载测试、耐久性测试和温度测试等。
⑷性能评价对样品变速器进行性能测试和评价，与传统变速器进行对比分析，验证新型变速器的可靠性和效率。
四、预期成果和效益⑴预期成果预计本项目将研发出一种新型的汽车变速器，并实现其在实际汽车上的应用。
⑵预期效益●提升汽车的燃油经济性，降低汽车使用成本●改善汽车的性能和驾驶舒适性，提升消费者体验●推动汽车变速器技术的发展和进步五、进度计划与安排⑴进度计划●第一阶段：调研分析，完成时间：年x月●第二阶段：设计与开发，完成时间：年x月●第三阶段：制造与测试，完成时间：年x月●第四阶段：性能评价，完成时间：年x月⑵安排●每个阶段将确定具体的任务和里程碑，并安排相应的时间和资源。
六、风险分析与控制措施⑴风险分析在项目实施过程中，可能会遇到以下风险：●技术风险：新型变速器技术的可行性和性能未能符合预期●时间风险：项目进展受到不可控因素影响，无法按计划完成●资源风险：项目所需资源不足，影响项目的顺利进行⑵控制措施●技术风险：加强研发团队的技术能力和沟通协作，进行详细的仿真和测试，确保技术可行性和稳定性。
毕业设计开题报告学生姓名：学号：学院、系：机电工程学院机械系专业：机械设计制造及其自动化设计题目：BJ2022汽车单级主减速器及差速器的结构设计与强度分析指导教师:2019 年3月1日毕业设计开题报告1．结合毕业设计课题情况，根据所查阅的文献资料，撰写2000字左右的文献综述：文献综述1.1汽车的发展简历汽车自上个世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的一百多年。
从卡尔.本茨造出的第一辆三轮汽车以每小时18公里的速度，跑到现在，竟然诞生了从速度为零到加速到100公里/小时只需要三秒钟多一点的超级跑车。
这一百年，汽车发展的速度是如此惊人！同时，汽车工业也造就了多位巨人，他们一手创建了通用、福特、丰田、本田这样一些在各国经济中举足轻重的著名公司。
让我们一起来回望这段历史，品味其中的辛酸与喜悦，体会汽车给我们带来的种种欢乐与梦想……在我国随着长春第一生产汽车厂的建成投产。
1955年生产了61辆汽车，才结束了我国一直不能生产汽车的历史。
经过几十年的努力，目前我国建立了自己的汽车工业。
全国汽车由建国时的5万辆上升到现在的上千万辆。
改革开放以来，我国引进了许多国家汽车的先进技术，使得我国汽车工业的产量和质量都得到了巨大的发展和提高。
但是由于我国是发展中国家，与发达国家相比，我国汽车工业无论是产量还是质量都有相当大的差距。
要使我国实现四个现代化，我国汽车工业必须坚持不懈地有更大的发展。
基于以上事实，我选择了“BJ2022汽车单级主减速器及差速器的结构设计与强度分析”这一课题。
汽车主减速器及差速器是汽车传动中的最重要的部件之一。
它能够将万向传动装置产来的发动机转矩传给驱动车轮，以实现降速增扭。
主减速器及差速器对提高汽车行驶平稳性和其通过性有着独特的作用，是汽车设计的重点之一[1][2]。
1.2主减速器的结构分析(1)主减速器作用主减速器的作用将变速器输出的动力再次减速，以增加转矩，之后将动力传递给差速器[3][4]。
汽车构造差速器实验报告差速器实验报告b、两圆锥滚⼦轴承距离⼩→主动齿轮轴长度↓，可减少传动轴夹⾓，有利于总体布置c、壳体需轴承座→壳体结构复杂，加⼯成本⾼d、空间尺⼨紧张→（2）优缺：刚度强，结构复杂（3）应⽤：传递转矩⼤的。
啮合印痕调整法所谓啮合印痕调整法，即根据锥齿轮副在啮合转动过程中两齿轮轮齿齿⾯相互接触出现的印痕情况来调整齿⾯接触区的⽅法。
⽤这⼀⽅法调整齿⾯接触区时，先将锥齿轮副安装好，并按规定调好轴承紧度和轮齿啮合间隙，再在主动锥齿轮每隔3~4个轮齿的凹⾯上涂以红印油，然后在对从动锥齿轮略施压⼒的情况下，按前进⽅向转动主动锥齿轮，待从动锥齿轮的凸⾯印上印痕后，查看该印痕是否符合要求。
如不符合要求，可根据印痕情况通过将主动或从动锥齿轮向⾥或向外移动来调整，调整⽅法可概括为：顶进主，根出主；⼤进从，⼩出从。
具体调整⽅法参见图3-1所⽰，如印痕在齿顶，则将主动锥齿轮向⾥移进，印痕即向齿根⽅向移动，移进后如啮合间隙过⼩，可将从动锥齿轮适当向外移出；若印痕在齿根，则将主动锥齿轮向外移出，印痕即向齿顶⽅向移动，移动后如啮合间隙过⼤，可将从动锥齿轮适当向⾥移进；若印痕在⼤端，则将从动锥齿轮向⾥移进，印痕即向⼩端移动，如移后啮合间隙过⼩，可将主动锥齿轮适当向外移出；如印痕在⼩墙，则将从动锥齿轮向外移出，印痕即向⼤端移动，如移后啮合间隙过⼤，可将主动锥齿轮适当向⾥移进。
⽤啮合印痕调整法调整齿⾯接触区时，由于啮合印痕和啮合间隙都是通过移动主、从动锥齿轮来调整的，它们既互相联系，⼜互相⽭盾，即改变⼀⽅时，它⽅也随之改变，因⽽在调整过程中，可能出现啮合间隙符合要求，啮合印痕却不符合规定；或啮合印痕符合规定，啮合间隙却不符合要求。
由于轮齿的啮合印痕是衡量齿轮加⼯、检验及装配质量的重要依据，故在调整过程中如出现上述情况，应尽可能迁就啮合印痕，⽽把啮合间隙放宽⼀些，但放宽量最⼤不能超过1mm，否则，应成对更换主、从动锥齿轮。
毕业设计（论文）开题报告学生姓名：学号：专业：机械设计制造及其自动化班级： 06机械2班设计（论文）题目：PRO/E二次开发——汽车差速器直齿锥齿轮的参数化设计指导教师：系：机电工程系20010 年 3 月 19 日一、选题的背景意义和直齿锥齿轮1.选题的背景Pro/Engineer是一套由设计至生产的机械自动化软件，是新一代的产品造型系统，是一个参数化、基于特征的实体造型系统，并且具有单一数据库功能。
参数化设计和特征功能 Pro/Engineer是采用参数化设计的、基于特征的实体模型化系统，工程设计人员采用具有智能特性的基于特征的功能去生成模型，如腔、壳、倒角及圆角，您可以随意勾画草图，轻易改变模型。
这一功能特性给工程设计者提供了在设计上从未有过的简易和灵活。
单一数据库 Pro/Engineer是建立在统一基层上的数据库上，不象一些传统的CAD/CAM系统建立在多个数据库上。
所谓单一数据库，就是工程中的资料全部来自一个库，使得每一个独立用户在为一件产品造型而工作，不管他是哪一个部门的。
换言之，在整个设计过程的任何一处发生改动，亦可以前后反应在整个设计过程的相关环节上。
例如，一旦工程详图有改变，NC（数控）工具路径也会自动更新；组装工程图如有任何变动，也完全同样反应在整个三维模型上。
这种独特的数据结构与工程设计的完整的结合，使得一件产品的设计结合起来。
这一优点，使得设计更优化，成品质量更高，产品能更好地推向市场，价格也更便宜。
PRO/ENGINEER在提供强大的设计、分析、制造功能的同时，也为用户提供了多种二次开发工具。
常用的二次开发工具有：族表（Family Table）、用户定义特征（UDF）、Pro/Program、J-link、Pro/toolkit等。
1）族表（Family Table）通过族表可以方便的管理具有相同或相近结构的零件，特别适用于标准零件的管理。
族表通过建立通用零件为父零件，然后在其基础上对各参数加以控制生成派生零件。
开题报告1．结合毕业设计情况，根据所查阅的文献资料，撰写2000字左右的文献综述：文献综述1.1选题的背景与意义汽车问世百余年，特别是从汽车产品的大批量生产及汽车工业的发展以来，汽车已经对世界经济的发展和人类进入现代生活产生了无法估量的巨大影响，为人类社会的进步作出了不可磨灭的巨大贡献。
为了使大家对汽车这一影响人类社会的产品有更全面、更深入的了解，以便把握住“汽车设计”技术的发展方向，通过对汽车的总体设计，汽车零部件的载荷和计算工况与计算方法，以及汽车各系统、各组成及主要零部件的结构分析和设计计算的概述，是大家对汽车的设计理论与设计技术有更好的认识与突破[1] 。
汽车车桥是汽车的重要组成部分，它承受着汽车的满载簧上荷重及地面经车轮、车架或承载车身经悬架传递的垂直力、纵向力、横向力及其力矩，以及冲击载荷；后桥主减速器还担负着传递传动系中最大转矩的作用，桥壳还承受着反作用力矩。
汽车车桥主减速器的结构型式和设计参数除对汽车的可靠性与耐久性有决定性的作用外，也对汽车的行驶性能如动力性、经济性能如有能力性、经济性、平顺性、通过性、机动性和操纵性等有直接影响。
[2]因此，车轿的结构形式选择、设计参数选取及设计计算对汽车的整车设计极其重要。
汽车车轿主减速器的设计涉及到的机械零部件的种类极为广泛，对这些零部件及总成的制造也几乎要涉及到所有的现代机械制造工艺。
因此，本次毕业设计将通过对汽车车桥主减速器的学习和设计实践、结构的优化设计、主要零部件强度的计算分析和有限元分析等内容，可以更好地学习并掌握现代汽车零部件设计与计算分析的相关知识和技能[3]。
通过对汽车主减速器的设计与计算，使我对综合运用所学的基础理论、专业知识有了更好的认识和巩固，培养了我对汽车设计的基本技能研究和处理问题的能力，为将来踏入汽车行业奠定扎实的基础。
汽车主减速器是汽车传动中的最重要的部件之一。
它能够将万向传动装置产来的发动锥形齿轮式：锥形齿轮式主减速图其中锥形齿轮式主减速器如图所示，广泛的应用于后驱汽车的后轿中，变速器输出动力经过传动轴传给主动锥齿轮，经从动锥齿轮减速后传给差速器。
一、实习背景随着汽车工业的不断发展，汽车底盘的结构和性能越来越复杂。
差速器作为汽车传动系统的重要组成部分，其性能的优劣直接影响到汽车的行驶稳定性和安全性。
为了深入了解差速器的结构、工作原理以及拆装方法，我们进行了差速器实习。
二、实习目的1. 了解差速器的结构和工作原理，掌握其性能特点。
2. 掌握差速器的拆装方法，提高动手实践能力。
3. 熟悉汽车底盘其他相关部件的结构和作用。
三、实习内容1. 差速器结构认识实习过程中，我们首先对差速器的结构进行了详细的认识。
差速器主要由差速器壳、行星齿轮、行星齿轮轴、半轴等部件组成。
差速器的作用是允许左右驱动轮在行驶过程中存在一定的转速差，以保证汽车在转弯、爬坡等情况下能够平稳行驶。
2. 差速器工作原理差速器的工作原理基于行星齿轮机构。
当汽车转弯时，左右驱动轮的转速不同，行星齿轮机构会根据左右驱动轮的转速差自动调整，使左右驱动轮获得不同的扭矩，从而保证汽车在转弯过程中能够平稳行驶。
3. 差速器拆装方法（1）拆卸1）将汽车后桥固定在拆装架上，确保操作安全。
2）使用合适的套筒，按照对角拆卸的原则，拆下主动双曲线齿轮连接凸缘及油封座、锥齿轮轴承座，拆下主动双曲线齿轮。
3）拆下从动双曲线齿轮轴承盖，卸下从动双曲线齿轮总成，旋下差速器壳螺丝，分解差速器。
（2）装配1）清洗所有零部件，确保清洁度。
2）组装差速器，装上从动双曲线齿轮，装上从动齿轮轴承盖并调整从动齿轮轴承预紧力。
3）将主动双曲线齿轮和油封座安装在锥齿轮轴承座上，并通过垫片调节主动齿轮轴承预紧力。
4）安装主动双曲线齿轮，通过调整主动锥齿轮轴承座与主减速器壳体之间垫片和旋动从动锥齿轮两侧螺母，调整主、从动锥齿轮的啮合间隙和啮合印痕。
四、实习心得通过本次差速器实习，我深刻认识到差速器在汽车传动系统中的重要性。
差速器的结构复杂，拆装难度较大，但在熟练掌握拆装方法后，可以有效提高汽车维修效率。
同时，实习过程中，我了解了汽车底盘其他相关部件的结构和作用，为今后从事汽车维修工作打下了坚实基础。
一、实习背景差速器是汽车传动系统中的重要组成部分，它能够使左右两个驱动轮在转弯时保持一定的转速差，从而实现车辆平稳转向。
为了深入了解差速器的构造和工作原理，提高汽车维修技术水平，我参加了差速器拆装实习。
二、实习目的1. 了解差速器的构造和工作原理。
2. 掌握差速器的拆装步骤和注意事项。
3. 提高汽车维修实践操作能力。
三、实习内容1. 差速器构造及工作原理差速器主要由差速器壳、行星齿轮、行星齿轮轴、行星齿轮轴轴承、半轴齿轮、差速器轴承等部件组成。
当车辆转弯时，差速器可以使左右两个驱动轮保持不同的转速，从而实现平稳转向。
差速器的工作原理是利用行星齿轮机构的啮合，使左右两个驱动轮在转速上产生差异。
2. 差速器拆装步骤（1）拆卸差速器壳：首先，拆下主动齿轮连接凸缘及油封座、锥齿轮轴承座，然后拆下主动齿轮。
（2）拆卸从动齿轮轴承盖：卸下从动齿轮总成，旋下差速器壳螺丝，分解差速器。
（3）检查和清洗零部件：对拆下的差速器零部件进行检查，清洗油污，去除杂质。
（4）组装差速器：按照拆卸的逆顺序组装差速器，注意装配顺序为先拆的后装，后拆的先装。
（5）调整差速器：通过调整垫片和螺母，使主、从动锥齿轮的啮合间隙和啮合印痕符合要求。
3. 差速器拆装注意事项（1）使用合适的工具，注意螺丝对角拆卸。
（2）拆卸过程中，注意保持零部件的清洁和整洁。
（3）安装过程中，注意装配顺序，确保各部件的准确安装。
（4）调整差速器时，注意主减速器、差速器的调整垫片位置和片数。
四、实习心得通过本次差速器拆装实习，我对差速器的构造、工作原理和拆装步骤有了更加深入的了解。
以下是我的一些心得体会：1. 汽车维修工作需要严谨的态度和细致的操作，确保零部件的准确安装和调整。
2. 实践操作能力是汽车维修技术人员必备的素质，通过实习，我的实践操作能力得到了提高。
3. 差速器拆装实习让我认识到汽车维修工作的重要性和复杂性，为我今后的工作打下了坚实的基础。
总之，本次差速器拆装实习让我受益匪浅，为我今后的汽车维修工作奠定了良好的基础。
汽车自动变速器结构原理与故障分析毕业论文开题报告一、本论文研究的目的和意义目前汽车产业在我国飞速发展,汽车保有量在迅速升高,尤其是大中城市私家车的数量正在以惊人的速度增长。
伴随着机动车数量的上升,售后服务显得极为重要。
为提高市场占有率，各个汽车厂家在售后服务上采取各种保修服务政策促进整车销售。
在目前售后市场的竞争上面,保修里程、期限是重点之一。
有些厂家把整车保修里程扩大至100 000km（3年）,甚至更高。
这些措施的实施要有整车品质的保证,更要有售后服务人员技能的支撑才可实现。
其中自动变速器的维护保养、索赔、修理是各个厂家售后市场上的重点之一,因为中国是特殊的市场、如整车搭载自动变速器可以提高整车档次、提高竞争力；自动变速器工艺结构复杂,制造维修成本高、需要大量的专业设备和专业技师才能完成维护修复；如果使用、维修不当会造成厂家及用户巨额损失,进而对整车销售产生较严重负面影响。
现代汽车装备的自动变速器，设计精巧、使用方便，但由于自动变速器的加工精度和配合精度都很高，因而维修比较复杂。
作为一名合格的维修人员，不但应具有对自动变速器故障进行分析和判断的能力，同时还要具有对自动变速器进行正确的拆卸、检测、装配等操作工艺的能力，这是完成自动变速器维修作业的重要保证。
维修人员如果没有掌握正确的拆检与装配要领，从而引发出一些人为的故障，增加了自动变速器故障排除的难度，甚至损坏了零部件，造成时间和经济上的损失。
一套优秀的拆装设备将减少自动变速器拆检与装配中的人为故障，大大提高自动变速器的维修速度和质量。
二、汽车变速器的作用一、改变传动比：扩大驱动轮的转矩和转速的变化范围,以适应经常变化的行驶条件,如起步、加速、上坡等,使发动机在有利的工况下工作。
二、在发动机的旋转方向不变的前提下,使汽车能倒退行驶。
三、利用空档,中断动力传递,以使发动机能够启动,怠速,并便于变速器的换档或进行动力输出。
三、论文研究的主要内容及方法本课题主要研究以下几方面的内容：（1）阐述变速器的定义和功能、变速器在汽车中的应用、本论文的研究背景和意义。
,. 山 东 科 技 大 学 本科毕业设计（论文）开题报告
题 目 汽车差速器结构设计及分析
学 院 名 称 机械电子工程学院 专业班级 机械设计制造及其自动化07-4 学生姓名 魏循中 学 号 ************ 指 导 教 师 李学艺 ,. 填表时间： 2011年 3月 21 日 填表说明 1.开题报告作为毕业设计（论文）答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。 2.此报告应在指导教师指导下，由学生在毕业设计（论文）工作前期完成，经指导教师签署意见、相关系主任审查后生效。 3.学生应按照学校统一设计的电子文档标准格式，用A4纸打印。 4.参考文献不少于8篇，其中应有适当的外文资料（一般不少于2篇）。 5.开题报告作为毕业设计（论文）资料，与毕业设计（论文）一同存档。 ,. 设计（论文） 题目 汽车差速器的总体结构设计及分析
设计（论文） 类型（划“√”） 工程设计 应用研究 开发研究 基础研究 其它
√ 一、 本课题的研究目的和意义 汽车在弯道行驶，内外两侧车轮的转速有一定的差别，外侧车轮的行驶路程长，转速也要比内部车轮的转速高，而常规汽车的两侧车轮转速是相同，这也就构成了一侧车轮必然打滑。后果就是我们常说的转向不足和转向过度。 解决这样的问题，就需要差速器来调节。从而实现外侧车轮转速要比内部车轮的转速高。消除打滑，让汽车更安全地驶过弯道。顾名思义，“差速器”就是用来让车轮转速产生差异的，在转弯的情况下可以使左右车轮进行合理的扭矩分配，来达到合理的转弯效果。当发动机的动力经离合器、变速器、传动轴，经过了驱动桥上减速器的减速增矩之后，就要面临左右车轮的扭矩的分配，实现左右车轮的不同,. 速度，使两边车轮尽可能以纯滚动的形式不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦，这就是所谓的“差速”过程。 差速器在汽车上有很重要的意义： 汽车除了直行，还要转弯。在转弯过程当中，由于车体存在宽度，左右轮的回转半径是不一样大的，也就是说在转弯的过程中，左右轮的转速是不一样的，可早期的汽车驱动轮为刚性连接，轮胎和机械部件在转弯过程中存在相当大的损耗，车辆的寿命受到严重的限制，路易斯·雷诺（法国雷诺汽车公司的创始人）通过一个小小的齿轮机构解决了这个问题，并形象的将其命名为差速器。现代的差速器已经有了越来越优良的性能，能够实现车辆动力和操纵性的完美结合。 国内目前的差速器产品大多是通过引进而开发的类型，没有核心的技术产品，还有一部分是通过进口的产品。现在我国已经对差速器有了深入的研究设计，但没有形成一定规模的工业化设计和制造，所以我们需要在这个领域开发和生产具有自主知识产权、适合我国国情的重型汽车差速器。 差速器的结构类型可以有齿轮系的相互啮合来完成，下图是一差速器的三维图： ,. 二、 本课题的主要研究内容（提纲） 1、汽车差速器的总体结构设计（强调各结构的比例协调和人机系统的和谐）； 2、汽车差速器内部各齿轮模数及齿数设计计算，齿轮的强度校核； 3、汽车差速器输入轴、输出轴的直径设计计算及材料的选用； 4、零件的三维造型PRO/E设计； 5、汽车差速器的运动学仿真； ,. 三、 文献综述（国内外研究情况及其发展） 目前国内重型汽车的差速器产品的技术基本源自美国、德国、日本等几个传统的工业国家，我国现有的技术基本上是引进国外的基础上发展的，而且已经有了一定的规模。但是目前我国的差速器没有自己的核心技术产]1[
品，自主开发能力仍
然很弱，影响了整车新车的开发。在差速器的技术开发上还有很长的路要走。 当前汽车在朝着经济性和动力性的方向发展，如何能够使自己的产品燃油经济性和动力]2[性尽可能提高是每个汽车厂家都在做的事情，当然这是一个广泛的概
念，汽车的每一个部件都在发生着变化。差速器也不例外，尤其是那些对操控性有较高需求的车辆。国外的那些差速器生产企业的研究水平已经很高，而且还在不断的进步，年销售额达18亿美金的伊顿公司汽车集]3[团是全球化的汽车零部件制造
供应商，在发动机气体管理，变速箱，牵引力控制和安全排放控制领域居全球领先地位。对汽车差速器的内部各零件的加工制造要用精密制造方]4[法。零件主要产品
包括发动机气体管理部分及动力控制系统，其中属于动力控制系]5[统的差速器类产
品2004年的销售量达250万只，在同类产品中居领先地位。国内的差速器起步较晚，目前的发展主要靠引进消化国外产品来满足需求。 目前中国的汽车上广泛采用的差速器为对称锥齿轮式差速]7][6[器，具有结构简
单、质量较小等优点。伊顿公司汽车集团是全球化的汽车零部件制造供应商，在同类产品中居领导地位。最近伊顿开发了新型的锁式差速器，它的工作原理及其他差速器的不同之处：当一侧轮子打滑时，普通开式差速器几乎不能提供任何有效扭矩给车辆，而伊顿的锁式差速器则可以在发现车轮打]8[滑，锁定动力传递百分之百的
扭矩到不打滑车轮，足以克服各种困难路面给车辆带来的限制。在牵引力测试、连续弹坑、V型沟等试验中，两驱车在装有伊顿锁式差速器后，越野性能及通过性能,. 甚至超过了四驱动的车辆，通过有限元软件的分析，就可以知道各个齿轮的受力情]9[况。因为只要驱动轮的任何一侧发生打滑空转以后，伊]10[顿锁式差速器会马上锁
住动力，并把全部动力转移到另一有附着力的轮上，使车辆依然能正常向前或向后行驶。毫无疑问，更强的越野性和安全]11[性是差速器的最终目标。
四、 拟解决的关键问题 1、在设计汽车差速器的结构外形时，注重外壳结构的选择，尽量使差速器的重量不是因为外部壳体的材料选择和厚度设计而加重。 2、汽车差速器的内部齿轮的强度要根据所传的扭矩的大小和实际的工作环境，尽量优化安全系数，根据机械设计的原理对每一对齿轮进行强度校核，在适当的情况下，采用表面处理工艺，使齿轮达到表面硬而心部韧的效果。 3、根据输入、输出齿轮传出的力，设计输出轴的力，尽量优化加工工艺，减小应力集中；尽量在满足强度的情况下，使轴的直径减小，从而降低整个汽车差速器的重量。 4、在画出整个差速器的装配图时，宜采用局部剖和半剖相结合的方法，使汽车差速器的结构很清晰的展示给读者。 ,. 五、 研究思路和方法 这次的毕业设计需要我们在熟练掌握基础知识的基础上运用多门学科的基本理论与技术（包括有限元分析方法、优化设计、机械设计、机械原理、机械制造工艺学、几何量公差与配合、金属热处理、工程力学、传动原理、润滑系统的设计、系统的检验与测试技术、CAD/CAM技术等）通过分析、考察、工厂实习等，开拓思路，学习书本上学不到的现场技术，提高自己发现问题、解决问题的能力。 在设计过程当中要发挥自己的主人翁精神，彻底的把自己融入到设计当中，发挥开拓性思维能力，从设计对象的工程实际出发，认真思考刻苦专研，敢于设想勇于创新，并通过循序渐进采用结构化的程序细化为若干个子任务。通过对象间的组成关系分析，可将复杂对象分解为抽象，描述对象的静态属性和动态属性，然后根据机械原理零件设计步骤认真细致的予以解决，最后通过二维图纸总装图的设计，将各个模块综合整装，对不合理的地方进行反复修改，直到完成设计任务。 ,. 六、 本课题的进度安排 第三周：上网查阅汽车差速器的相关结构与工作运动原理； 第四周：查找汽车差速器的结构模型，确定结构参数； 第五~八周：确定汽车差速器中两对锥齿轮的相关参数并校核强度； 第九~十周：确定各输入输出轴的结构参数并校核； 第十一周：运用PRO/E三维造型软件进行运动仿真; 第十二~十四周：对完成的总体结构进行优化，完善毕业设计；
七、 参考文献 [1] 王望予 汽车设计[M]，北京：机械工业出版社，2003. [2] 曲补和，No-spin防滑差速器技术分析[J]. 矿上机械，1999，(9)；60~62 [3] 尹唏 LSD差速器[J]. 汽车技术，1992，(3)；51. [4] 王隆太 先进制造技术 北京：机械工业出版社，2010. [5] 杨叔子，杨克冲 机械工程控制基础 武汉：华中科技大学出版社，2007. [6] 孙桓，陈作模，葛文杰 机械原理 北京：高等教育出版社，2009. [7] 濮良贵，纪名刚 机械设计 北京：高等教育出版社，2007. [8] 于涛，宋志安，李艳红 机械结构有限元分析 北京：国防工业出版社，2010. [9] 陈日曜 金属切削原理 北京：机械工业出版社，2005. [10] Pollone, G., Costruzioni Automobilistiche. Il Veicolo, Chap. 6, Levrotto & Bella, Torino, Italy, in Italian, 1960. [11] Ardayfio, D. D. and Qiao, D., Mechanisms and Machine Theory, 1987, 22, 315-319. ,. 指导教师意见 指导教师（签名）： 年 月 日 ,. 所在系（所）意见
负责人（签章）： 年 月 日
