crts-ii型板式无砟轨道施工技术标准化工艺手册范本

新建铁路石家庄至武汉铁路客运专线SWTJ-I标CRTSII型轨道板精调施工技术2010-4-25目录1. 前言 (5)2．II型板精调前的准备工作 (5)2.1主要设备 (6)2.2人员配置及培训 (8)2.3GRP基准点的接收 (8)2.4精调测量数据的计算 (8)2.4.1施工布板软件的使用 (8)2.5粗铺轨道板的验收 (12)3. 适用范围 (12)4. 南方高铁精调系统主要软、硬件配置 (12)4.1全站仪部分 (12)4.2工控部分 (13)4.3.附件部分 (13)4.4.精调系统配置表 (14)5. CRTSⅡ型板精调采用技术标准及主要技术要求 (14)5.1采用标准 (15)5.2主要技术要求 (15)6. CRTSII型板精调作业流程 (16)7．CRTS II型轨道板精调 (17)7.1精调前的准备 (17)7.2精调标架校核 (18)7.3全站仪设站 (19)7.4安放精调标架 (19)7.5轨道板调整作业 (19)7.5.1 搭接区处理 (19)7.5.2 调整轨道板头尾方向和标高 (20)7.5.3 调整中部轨道板的竖向支撑 (20)7.5.4 精调千斤顶精调整方法 (20)7.5.5 调整原则 (20)7.5.6 测量数据记录 (20)8. 精调作业操作要求 (21)8.1.轨道精调要求 (21)8.2轨道板的调整结果要求 (22)8.3完成轨道板精调后，轨道板线性检测要求 (22)9. 精调系统常见问题及解决方案 (23)10. 精调作业人力、设备配置及功效分析 (24)10.1.人员配置 (25)10.2设备配置 (25)10.3功效分析 (25)CRTSII型板式无砟轨道精调作业指导书1. 前言CRTSⅡ型板式无砟轨道（亦称博格板）是预制轨道板，通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在混凝土支承层（路基段）或钢筋混凝土底座板（桥梁、隧道段）上。

预制轨道板分标准板和异型板，标准板结构长6.45m，宽2.55m，厚0.2m，异型板结构因现场需求定制，两者均为预应力砼结构。

施工效率、更低的施工成本和更好的稳定性，具有较大的竞争优势。
03
推广价值
CRTSII型板式无砟轨道施工技术对于提高我国高速铁路和城市轨道交通
的建设水平、推动相关产业的发展具有重要意义，值得在更广泛范围内
推广应用。
对未来研究的建议与展望
1 2
技术创新
进一步研究CRTSII型板式无砟轨道施工技术的优 化方案，提高施工效率和质量稳定性。
保证混凝土的性能和耐久性。
技术创新与优势分析
总结词
创新性、优势明显
详细描述
CRTSII型板式无砟轨道施工技术不仅继承了传统无砟 轨道施工技术的优点，如高平顺性、高稳定性、低维护 成本等，还在轨道板预制、精调、混凝土浇筑与养护等 方面进行了技术创新。这些创新使得CRTSII型板式无 砟轨道施工技术具有更高的施工效率、更低的施工成本 、更好的结构性能和更高的耐久性等优势。与其他类型 的无砟轨道施工技术相比，CRTSII型板式无砟轨道施 工技术在适用范围、施工效果、经济效益等方面表现出 了明显的优势。
社会效益
项目建成后将极大改善区域交 通条件，促进经济发展和人员
流动
06
结论与展望
技术总结
施工工艺
CRTSII型板式无砟轨道施工工艺包括底座板施工、轨道板 预制、轨道板调整、水泥乳化沥青砂浆充填等步骤，确保 轨道板的平顺性和稳定性。
技术特点
CRTSII型板式无砟轨道施工技术具有高精度、高稳定性、 低维护成本等特点，能够提高列车运行的安全性和舒适性。
混凝土浇筑
在模板内浇筑混凝土，确 保混凝土的密实度、平整 度和外观质量。
轨道板预制
模具制作
根据轨道板的设计尺寸， 制作预制轨道板的模具。

两布一膜，硬泡沫板 水硬性材料支承层/ 混凝土承载层 施工
二、轨 道板铺 设工艺
钢筋混凝土承载层 (底座混凝土) 施工
轨道设标网 (GVP点布设) 轨道基础网 (GRP点布设)
定线并放置定 位锥
线间堆碴
轨道板物流 及存放
铺放轨道板 (粗定位)
悬臂龙门吊
精调数据准备
精调轨道板 (精定位)
精调测量系统
对侧缝和纵缝进行密封处 理并固定轨道板 移动式沥青水 泥砂浆搅拌机 CA砂浆服务站(供 给站)的建设 CA砂浆灌注 桅杆吊 用张拉锁件连 接纵向钢筋
2、剪切筋安装孔的钻设。钻孔前应在设计植筋位置使 用钢筋探测雷达探明轨道板及底座板内的钢筋布置情况， 以此微调并确定钻孔位置。钻孔使用植筋专用钻孔机(一般 由锚固胶供应商提供)，钻孔完成后，使用高压风管(枪)吹 除孔内霄粉。植筋施工应随即进行，否则应用砂丝团或软 布团封堵孔口。 3、剪切连接筋的绝缘处理。为确保剪切筋与板(轨道 板及底座板)内钢筋处于隔离绝缘状态，剪切筋表面应事先 均匀涂抹一层植筋胶(即锚固用胶)，并确保表面无遗漏之 处。面胶凝固后再进行植入施工。 4、剪切连接筋的安装。孔内注入(适量，试验确定)植筋胶 并植入剪力销钉(筋)。剪切筋植入时应轻轻插入，并避免 与板内钢筋接触。
十、侧向挡块的施工
十、侧向挡块的施工
十、侧向挡块的施工
侧向挡块施工前，应对桥上预埋套筒位置进行检查，要求内侧(靠近 底座板一侧)预埋套筒中心(轴线)距底座板边缘距离为8～12cm，超过此范 围要求的应进行整修。其整修基本原则是在内侧连接筋(与桥面的)设计位 置(距底座板边缘10cm)钻孔并清孔(强吹风)，其后注入锚固胶并植入钢筋。 侧向挡块外侧钢筋可保持现状不动，在此基础上，安装其他钢筋并根据实 际情况进行适当连接调整。 侧向挡块应保证 “纵、横向一条线”。侧向挡块施工推荐使用成批 加工制做的组合钢模具。施工时，应先安装固定橡胶垫板及硬质泡沫材料， 其中，橡胶垫板可通过与挡块钢筋连接并固定(与底座板砼紧贴)，硬质泡 沫材料可采用胶合剂与底座板混凝土粘合固定(要求与橡胶垫板紧靠)，硬 质泡沫材料及橡胶垫板应在砼灌注面用塑料薄膜覆盖，其后再安装挡块模 具。 模具应成批安装并挂线作业。混凝土灌注施工时应按规定进行振捣， 振捣作业采用微型振捣棒。灌注完成后的侧向挡块应及时养护。

CRTSⅡ型板式无砟轨道道下揭板试验施工技术摘要根据石武客运专线CRTSⅡ型板式无砟轨道道下揭板试验实例,介绍了 CA砂浆搅拌、灌注和轨道板粗铺、精调等各项施工工艺及现场揭板检验平坡和最大曲线超高CA砂浆充填层的饱满度、匀质性和密实性,为类似工程提供参考.关键词客运专线Ⅱ型板式无砟轨道揭板试验1.工程概况1.1工程概况石武客运专线是京广铁路通道的重要组成部分,北起河北省省会石家庄市,南至河南省省会郑州市,设计正线为双线,设计时速350千米/h,线路全长353.919千米.其中河北省境内202.683千米,河南省境内151.236千米.其中,卫辉卫共特大桥(DK568+325～DK590+280) 全长21.955 千米,轨道结构为 CRTSⅡ型板式无砟轨道.1.2无砟轨道结构1) 桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、预制轨道板、砂浆调整层、连续底座板、滑动层、侧向挡块等部分组成,桥梁固定支座上方设置剪力齿槽固结机构,梁缝处设置高强度挤塑板,台后路基上设置摩擦板、端刺及过渡板.2)直线地段轨道结构高度为679米米(内轨顶面至梁面加高平台顶面的垂直距离).曲线超高在底座板上设置,曲线超高180 米米地段,轨道结构高度为753 米米(内轨顶面至梁面加高平台顶面的垂直距离).其余超高地段,轨道结构高度按线性内插计算确定.3)底座板宽度为2950米,直线地段平均厚度为200米米,曲线地段根据超高设计情况计算确定.4)轨道板采取集中预制,定位锥初定位,板吊就位,精调定位.5)CA砂浆现场拌制,灌注轨道板与底座板之间填充层.1.3 试验目的通过轨道板揭板试验主要目的是检验基础配合比CA砂浆各项施工性能,现场揭板检验平坡和最大曲线超高CA砂浆垫层的充填饱满度、匀质性和密实性, CA砂浆外观质量是否满足施工要求,以确定轨道板灌注施工工艺和CA砂浆施工配合比.培训技术人员和施工人员熟悉轨道板各种施工机械性能,掌握CPⅢ测设、GRP点、CA砂浆的投料顺序、搅拌工艺、灌注工艺和轨道板粗铺、精调等各项施工工艺.2. 无砟轨道道下试验段工艺过程2.1 CPⅢ点测设现场模拟4对CPⅢ点,间距20米,按照自由设站边角交会法测量CPⅢ点坐标,电子水准仪测量CPⅢ点高程.2.2底座板施工2.2.1立模浇筑混凝土底座板模板根据不同曲线超高采用不同尺寸槽钢钢加工成,缓和曲线变超高部位采用可调高模板.模板内侧涂好脱模剂,按照直线和曲线超高立模板并用可调丝杠加固模板,模板高程必须依据CPⅢ精确控制在±5米米内,以确保水泥乳化沥青砂浆层的厚度 ,并保证与滑动层之间的密贴.模板下部用砂浆封堵,防止模板下部漏浆.无砟轨道道下试验段工艺流程图2.2.2 混凝土的振捣及整平混凝土灌注时,应保证混凝土高出模板顶面少许,用振捣棒振捣施工时应以没有气泡冒出和表面泛浆为止,然后将振动棒慢慢的沿垂直方向从混凝土中拔出,其插入孔必须自己封闭.振动棒不能碰动模板,整个底座板范围不得漏振.拌和站拌制C30混凝土,混凝土运输罐车采用泵车泵送.混凝土入模后,前方混凝土振捣采用人工插入式振捣器捣固,后方采用三辊轴混凝土整平机整平混凝土面,保持3～5米,用槽钢尺人工配合刮平,选择合适时机拉毛,覆盖养护时间最少7天.2.2.3 混凝土表面平整度检查此工序紧跟于混凝土整平之后,用水平尺检查.在检查合格基础上,用抹子在底座板两侧做出20厘米宽、坡度为2%的横向排水坡.最后进行表面拉毛处理.2.3定位锥和GRP点测设复测CPⅢ点,满足评估条件后利用CPⅢ点全站仪测量放样定位锥点和GRP点,放样精度在5米米以内,电钻打孔,用鼓风器将孔内粉尘吹干净,注入植筋胶安装GRP点测量基标和定位锥.定位锥锚杆为直径φ16米米螺纹钢筋,螺距为10米米,长550米米.定位锥放样安装要求准确、牢固稳定,若个别定位锥安装困难,可根据定位锥点或基准点(GRP点)放样点弹出轨道半边卡轨道板边框线,铺板时板与边框线对应.2.4 轨道板粗铺采用专用车辆运输轨道板至试验现场,吊装及运输支点设置符合相关要求.在混凝土底座板上放置300×50×30米米的硬质垫木,垫木紧靠吊具夹爪摆放,每侧放置3个,分别放在轨道板两端承轨台中心板底及板中防止裂缝下方.粗铺工艺及要求：1)轨道板粗铺前一定要进行检测编号,同时要对轨道板清理：承轨台面、扣件表面,灌浆孔疏通.2)底座板表面要进行高压清洗.3)再次确认轨道板铺设方向和顺序.4)底座板上轨道板基准网放样完成且平差计算通过后才可进行轨道板粗铺.相邻轨道基准点相对精度应满足平面位置±0.2米米,高程±0.1米米.5)底座板上做好标识,方便时用墨线弹出轨道板边线位置,提高轨道板粗铺效率和精度 .粗铺后轨道板定位精度 10米米.6)相邻板缝宽度严格控制,5厘米左右.7)在混凝土底座板上放置300×50×30米米垫木,质地要硬,每侧放置3个,分别放在轨道板两头及板中.8)粗铺时禁止强行撬动轨道板.2.5轨道板精调2.5.1精调原理通过全站仪自动测量轨道板实际位置坐标并录入到计算机中,经过程序计算出实际位置与设计间的偏差,显示在工控机智各点显示器上,操作人员根据显示器上的偏差量进行位置调整,使轨道板快速的调整到偏差允许范围内.2.5.2精调施工工艺过程精调施工工艺流程：复测设标网→安装轨道板精调千斤顶→检校测量标架→全站仪初始定向→轨道板精调→数据保存备份.2.5.2.1设标网的复测1)精调施工前,测量班应对精调段设标网进行复测检查.采用全站仪测量GRP点的平面坐标,将测得的 GRP点实测的平面坐标输入SPVP软件进行平差.计算结果超限将无法通过,需重新调整、测量,直到通过为止.2)轨道板粗铺结束后采用电子水准仪测量GRP点高程,将测得的 GRP点实测的高程数据输入SPVP软件对进行平差 .计算结果超限将无法通过,需重新调整、测量,直到通过为止.2.5.2.2安装轨道板调节千斤顶1)调节千斤顶使用前应对相关部位进行润滑,调节千斤顶在待精调板(纵向)前、中、后部位两侧安装,共6个.其中,板前、后部4个调节千斤顶应具平面及高程调节能力,中部2个具高程调节能力.前、后部调节千斤顶应在安装前将横向轴杆居中,使之能前后伸缩大约有10米米的调节量,以避免调节能力不足问题.2)安设精调千斤顶时,应在轨道板底对应闻之放置T型发泡沫材料的模件,以防止在垫层灌浆时砂浆溢出和污染千斤顶.轨道板下面的模件可以重复利用,等砂浆达到一定强度 ,拆除千斤顶.2.5.2.3测量、精调程序测量标架校核(依据于标准标架)→全站仪安装(与待精调板间相隔1～2块板处安装,对中精度 0.5米米)→测量标架布设(精调板上3个,前方已完成的精调板上1个,调节并保证标架支点与承轨槽内的单面相触)→开启无线电装置(建立全站仪与电脑系统间联系)→测量定向(基于已完成精调板上的标架,作为已知点)→测量定向的校核(基于GRP点)→对待精调板上前、后两标架进行测量并读取精调数据→轨道板初步精调(对板前、后两端进行平面及高程精调)→对待精调板中部标架进行测量→读取精调数据(主要为高程数据)→轨道板中部的补充精调→对待精调板上3个标架(6个棱镜点)进行复核测量→读取精调数据→修正精调→相邻板间(待精调板与已完成精调板间)平面及高差测量→顺接性精调修正(直至相邻板间平面及高差小于0.4米米).精调测量在布板计算的基础上进行,布板计算工作另行组织.精调后专人看护,禁止踩踏.调节精调千斤顶2.6轨道板预湿作业由于底座板存在吸水率较高的现象,必须对底座板进行预湿,以减少对砂浆灌注质量的影响.1)预湿前应将板底的杂物用高压水枪冲洗干净.2)提前半天用带旋转喷嘴的高压水枪对底座板进行预湿,确保整个底座板和轨道板底面在灌浆时保持湿润,但不得有积水.足够的湿润标记是无光泽微湿的底座板表面和轨道板底面.当外界温度高于25℃时,应将灌浆孔盖住,确保灌浆孔的湿度 .3)根据不同的天气情况决定不同的预湿时间和预湿程度 .天气越干燥、越热时应在灌板前预湿,可多次预湿,灌浆前用棉布把底座板顶坑凹处的积水、明水吸走,使轨道板底座表面达到饱和的润湿状态;天气越潮湿、越冷则可以提前预湿或少预湿.4)预湿完成后,用海绵将灌浆孔堵塞,用塑料封闭灌浆孔,防止水分失散.轨道板预湿2.7轨道板封边作业1)轨道板精调完、固定、预湿完成后及时进行封边施工.2)轨道板纵向两侧封边采用不透水土工布、薄海绵、角钢、木楔子;先把薄海绵与不透水土工布铺好,然后用角钢压好,为了减少砂浆充填层的两边气泡,避免气泡聚集,角钢上面每隔5厘米设直径为φ16米米孔进行排气.海绵条的铺设位置应当距离轨道板边线5米米的距离,防止海绵条侵入砂浆层内,上敷设透气不透水的土工布,防止漏浆.3)端部横向封边采用0.8 米米镀锌板支挡,材料与填充层弹性模量相同的迈克斯特砂浆进行封边,应超出轨道板底边2～3厘米,并密实.轨道板封边4)四个双向千斤顶至板四角采用普通砂浆封边,封边时板边镀锌板支挡,等砂浆封好后撤掉镀锌板抹平缝隙,同时在该处四角砂浆封边处设置排气和排浆通道.2.8轨道板压紧装置1)为了保证在灌浆时轨道板上浮在可控范围之内,要安装压紧装置.压紧装置由5号、10号槽钢、10米米、20米米钢板和锚固在底座板中的锚杆组成,采用翼形螺母压紧,其作用是防止轨道板在灌浆时上浮.在块轨道板的欲裂缝处,板端部都要安装固定装置.2)压紧装置安装位置板端：在两块板之间设置一个一字型固定装置,利用锚杆和翼形螺母将钢板压紧在两边轨道板上.板侧：在轨道板两侧设十个压紧装置,一边五个,位于第一、三、五、七、九道裂缝处,对称设置.经试验确定压紧装置的锚杆直径φ18米米,防止砂浆膨胀容易引起压紧装置弹性拉长、变形,控制轨道板上浮量超标.3)在轨道板砂浆灌浆结束后,水泥乳化沥青砂浆强度达到1.0米Pa(或夏季12h)后,可以拆除压紧装置.3.砂浆主要准备工作3.1 CA砂浆配合比的确定要首先确定砂浆的搅拌工艺、搅拌时间及配合比应满足环境温度 (5℃＜t＜30℃)条件下施工所需要各种指标、性能稳定后,才能确定基础配合比.在室内配置出基础配合比后交给砂浆搅拌车操作人员,砂浆搅拌车固定专人操作并掌握每次试验的搅拌程序,搅拌时间.试验时,砂浆车应满料搅拌,满料试验才有可能全面体现砂浆车性能.3.2 CA砂浆原材料的确定砂浆配比确定后,严格掌控所用原材料品牌、品质的稳定性,如乳化沥青、干料、减水剂、消泡剂等,如原材料发生变化时要及时进行揭板试验,经过评估、验证后才能使用.3.3 建立并形成原材料的仓储能力施工时,砂浆原材料要确保供应.同时,对乳化沥青、干料等材料的仓储设施考虑降温及保温措施,此类原料的现场使用时温度严格控制在5～30℃.干料的储存应有严格的防潮措施,防止结块.3.4砂浆拌合的稳定性确认每类型(主要设备完全一致的 )砂浆搅拌车及每组砂浆配比在正式灌注施工前均应进行砂浆拌合的工艺性试验.因为每台砂浆搅拌车的性能、搅拌转速、搅拌叶的大小和搅拌叶的角度有所差别,即使是同一型号的砂浆搅拌车搅拌工艺也有所差别.3.5砂浆材料的进场检验对进场的砂浆材料均应按规定抽检.如发现干料有受潮、结块现象不得使用,乳化沥青有破乳现象不得使用.4.垫层砂浆灌注前施工准备轨道板几何位置的确定,垫层砂浆灌注施工前应对精调完成的轨道板进行空间位置检查确认.检查测量使用全站仪及测量标架进行,方式类同精调测量.每板检查3处(前、中、后),一次检查的轨道板数量可根据实际情况确定,测量结果输入检测评估软件之中,对精调完成的轨道板段进行平顺性检查.检查通过的方可进行砂浆灌注施工.5．现场砂浆搅拌5.1搅拌参数准备工作就绪后,启动搅拌车,设备运行稳定后调节搅拌速度 ,按拟定的搅拌工艺进行砂浆拌合.搅拌完成后从搅拌罐中取砂浆试样进行砂浆温度 ,流动度 ,扩展度 ,含气量,容重等测试,根据检测结果调整用水量和搅拌速度及搅拌时间,同时在测试过程中砂浆搅拌机要保持慢速搅拌,砂浆要留样进行膨胀率,力学性能以及耐久性能的检测.由于水泥乳化沥青对材料温度相当敏感,加料前原材料温度在5～35℃范围,同时搅拌灌注应在环境温度处于5～30℃范围内进行,确保灌注时水泥乳化沥青砂浆的温度处于5～35℃范围内.5.2工艺试验配合比汇总现场搅拌砂浆过程中,做好砂浆施工配合比记录,砂浆搅拌完成后,立即进行砂浆指标试验测试,CA砂浆技术指标应满足《客运专线铁路CRTS II型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》 [科技基2008(74)号]的技术要求.6.CA砂浆灌注准备试灌五块轨道板,灌板用时控制在约5米in,砂浆流速采用先慢、后快、再慢的方法,加减速均匀,防止轨道板因灌浆速度过快造成扰动,过慢影响灌注效果.轨道板横向两端放置8根(内径为Ф30米米)PVC管,端角处每个角放置2根PVC管进行排水、排气,然后用水泥砂浆封边,砂浆封边要及时覆盖、养生,防止出现裂痕.纵向采用剪裁好的土工布、薄海绵、角钢封边,土工布裁剪时必须大于角尺寸2厘米以上,防止漏浆时进行塞堵,角钢立面间隔5厘米设直径φ25米米的排气孔,减少气泡.7.揭板验证通过揭板试验检查作业人员熟练程度 ,通过灌注孔、观察孔检查砂浆有无泌水,揭板后充填层表面的匀质性与密实性,充填层断面的匀质性与密实性,灌注饱满度 ,粘结强度等指标.8.试验结论1)通过揭板试验得出,干料、减水剂、乳化沥青、消泡剂,符合CA 砂浆充填层的各项指标,并满足施工时的工作性能要求.最终确定该生产厂生产的干料、减水剂、乳化沥青、消泡剂.2)确定水泥乳化沥青砂浆的施工配合比及搅拌工艺.取样试验在试验过程中搅拌机任保持低速搅拌.9.结束语2010年6月,我部顺利通过了由业主单位、监理单位及评估单位组织的桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道道下工艺性试验段成果的评估验收,采用此方法顺利取得了成功,验证了此施工方法的可行性和优越性,并可为其他类似工程提供有益参考.目前,在施工过程中对一些程序进行了改进,如横向封边及纵向封边等,因同时伴随出现了一些工序上的不便,仍有很大的优化空间.附件：工程施工现场应急预案及安全保证措施一、编制原则1、以人为本,安全第一原则。

一、轨道结构（1）桥源自无砟轨道结构组成一、轨道结构
一、轨道结构
轨道板：长6.45m宽2.55m厚0.2m 砂浆调整层：30mm 底座板：宽度2950mm，直线 地段平均厚度为190mm（梁 端底座板厚140mm）。 硬泡沫塑料板：长3m，厚5cm 侧向挡块 底座板下面铺设两布一膜滑动层，厚5.4mm 其中:聚乙烯高密度薄膜，厚度为1mm； 土工布采用白色聚丙烯，厚度2.2mm。
④底座板与梁面通过设置土工布+薄膜+土工布的滑动层保 持滑动状态，释放桥梁因温度变化给轨道的应力，从而在 大跨桥上可取消钢轨温度伸缩调节器。 ⑤在每孔桥梁的固定支座上方，通过在梁体预设锚固筋 （一般为2排7根Ф28mm）和齿槽与梁体固结，传递纵向力。 ⑥在梁端设置长3m、厚5cm的硬泡沫塑料板，减小梁端转角 对轨道结构的影响。
滑动层
锚固筋 塑料板
一、轨道结构
⑦底座板和轨道板沿线路采用侧向挡块横、竖向固 定，保证轨道结构横向和压屈稳定性。
一、轨道结构
⑧桥梁两端的台后路基上设置摩擦板和端刺，底座与摩擦 板间铺设土工布，摩擦系数控制在0.5～0.8之间，将桥上 轨道结构纵向力传递到路基。 ⑨采用高精度的测量和轨道板精调系统，施工机械化程度 高，人为因素干扰小。
目测量测逐个检查锚固螺栓的连接安装锚固螺栓的转动力矩不低于140nm螺栓旋入深度不少于42mm锚固板与锚固筋焊接牢固逐个检查钢筋绝缘检测测试值一般为10101012目测仪器测量序号检测标准检测数量及方法模板的安装质量具有足够的强度刚度稳定性中线位置10mm全站仪内侧宽度100钢筋模板三施工工艺3底座板混凝土施工采用混凝土泵车泵送入模插入振动器配合平板振动器振捣三辊轴混凝土摊铺机粗平用型钢人工配合挂平选择合适的时机拉毛覆盖养护时间最少7天

CRTS H型板式无砟轨道施工工法1 前言沪杭客运专线设计采用H型板式无砟轨道，设计时速350km/h 。

经过学习、研究德国博格公司原始技术资料, 借签京津城际积累下来的经验教训, 外出实地参观学习同时在建的京沪高铁, 积极与设计、业主、监理、兄弟单位以及这方面的专家沟通、咨询, 充分利用各方面的资源, 立足现场实际, 提早着手准备, 探索、总结、现场观摩、培训学习, 在仅一个多月的无砟轨道紧张施工中大胆实施、积极创新，形成了自己一套相对成熟、完善的CRTS H型无砟轨道施工工法。

2 特点2.1 施工工艺成熟、可靠, 质量保证。

2.2 工艺简单, 操作方便, 可形成流水作业。

2.3 施工效率高, 特别适合快速施工。

3 适用范围该工法适用于CRTS H型板式无砟轨道结构的高速铁路、客运专线、城际轨道交通等工程的路基、桥上无砟轨道施工。

4 工艺原理CRTS H型轨道板铺设工艺分两种工况：铺装路基上CRTS H型板和铺装长桥上CRTS H型板。

4.1 桥上无砟轨道结构设计桥上CRTS H无砟轨道结构由两布一膜滑动层/高强挤塑板、混凝土底座板、水泥乳化沥青砂浆调整层和轨道板四部分组成。

自上而下分为:20cm厚混凝土轨道板，2cm ~ 4cm沥青砂浆垫层，19cm厚（直线段 ） 混凝土底座板 , ”土工布＋塑料膜＋土工布 ”滑动层 （ 简称两布一 膜）。

梁缝处1.5m 范围内为消除梁端转角对底座板的内力 ，加装5cm厚高强挤塑板。

H 型轨道板标准长度 6.45m ,板缝5cm,板间用张拉锁纵向连接。

轨道板铺设于桥面上经精调和灌浆后进行纵向张拉连接成为整体。

为 了适应连续底座板连续结构，在桥梁两端路基上设置摩擦板及端刺（桥上设临时端刺），以限制底座板中的应力及温度变形，两端刺间底座板纵向跨梁缝连续，在桥梁固定支座上方经过梁体设置的预埋螺纹 钢筋和抗剪齿槽与梁体固结，形成底座板纵向传力结构。

底座板两侧设 置侧向挡块，限制底座板横、竖向位移和翘曲。

NHZQ-I标CRTSII型板式无砟轨道底座板施工作业指导书1．适用范围本作业指导书适用于宁杭客运专线NHZQ-I标段桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工，内容包括作业准备、底座板施工单元划分、底座板施工工艺、质量验收标准及安全环保要求。

2．作业准备⑴对施工图的审核已经完成。

对所有进场人员进行交底、培训，要求各工序操作人员及现场管理人员熟练掌握底座板施工相关工序的施工方法及验收标准，并经过考核合格后上岗。

⑵进行配合比试验，确定符合设计要求的设计和施工配合比，并进行原材料进场检验，确保底座板施工过程中原材料的质量均能得到保证。

⑶梁面验收、防水层施工、高强度挤塑板施工、滑动层两布一膜施工及验收合格。

⑷在防撞墙上布设CPⅢ网，并完成测量评估。

⑸整理出完整一套底座施工所需的各种表格，包括施工原始记录表格和检验批表格，要求技术人员熟悉表格并理解填写内容及要求。

⑹根据工程量大小和进度要求建立相应规模的混凝土搅拌站和底座钢筋加工场。

⑺根据汽车起重机、混凝土灌车等施工机械的行走和停放要求，进行桥下施工便道拓宽；桥上施工电缆、电线拉设到位。

⑻沿线路方向每隔1km～2km跨搭建一处上桥通道，便于作业人员上桥施工。

⑼根据各临时端刺及常规区划分表，用墨斗线分别弹出所有后浇带（BL1、BL2）的位置线及连接器中线，再用醒目油漆在防撞栏上标出每个桥墩的里程、编号及K0、J1、J2、J3、J4、K1的具体位置。

⑽按照工程量和进度要求配置相应数量的机械设备和人员。

3．技术要求⑴施工环境温度不低于5℃，雨天不宜施工。

⑵新拌混凝土从出仓到用完一般不超过90 分钟,混凝土的自由落度不能大于1m。

⑶当工地最高气温超过30℃时，应采取夏季施工措施，混凝土的入模温度不能超过30℃。

⑷底座板上轨道板覆盖区域2.55m宽的范围应刷子刷毛处理（规定要求在1.8-2.2mm之间，建议控制在1～1.5mm内）。

⑸侧向挡块位置处底座板不得有模板接缝。

CRTSⅡ型板式无砟轨道道床施工方法及工艺(1)施工方法路基及隧道地段混凝土支承层均采用人工模筑法施工，桥上混凝土底座施工前需人工铺设滑动层及高强度挤塑板，然后采用人工立模、绑筋、泵送混凝土进行浇筑的施工方法施工。

轨道板采用轮胎式跨双线龙门吊进行轨道板的铺设安装施工，然后对已铺轨道板进行调整定位；轨道板精调定位完成后即可开始水泥沥青砂浆的灌注施工；水泥沥青砂浆达到一定强度进行窄接缝施工、轨道板纵联、宽接缝施工等作业，完成CRTSⅡ型板式无砟轨道道床施工。

(2)施工工艺流程CRTSⅡ型板式无砟轨道道床施工工艺流程图(3)施工工艺操作要点①施工准备桥梁、隧底及路基基础面状态检查、评估桥梁架设完成六个月且桥面保护层达到设计允许铺设强度后，路基沉降满足无砟轨道铺设要求后，方开始无砟轨道施工。

②测量放样根据CPⅢ控制网采用全站仪自由设站极坐标法或光学准直法进行底座模板轨道中心线平面放样。

高程测量采用全站仪自由设站三角高程或几何水准法施测。

③桥上滑动层高强度挤塑板施工滑动层铺设前，应按照设计要求，对梁面高程、梁面平整度、相邻梁端高差、防水层、轨道预埋件、剪力齿槽状态、伸缩缝状态等进行验收。

不符合设计要求时，需进行整修。

桥上滑动层、高强度挤塑板施工控制点依据CPⅢ测设，根据控制点弹出墨线，确定滑动层铺设位置。

高强度挤塑板设于桥梁接缝处，通过胶合剂与桥面粘贴，其顶面根据设计要求铺设滑动层，并防止混凝土浇筑时污染泡沫板。

高强度挤塑板规格尺寸应按桥面拼接需要加工为定尺规格。

铺设完成的高强度挤塑板应做好保护，安装钢筋网时要选择合适的垫块间距，以免钢筋刺穿高强度挤塑板。

一旦破损，必须更换。

④桥上混凝土底座施工桥上混凝土底座施工工艺流程见下图。

桥上混凝土底座施工工艺流程图A.测量放线 通过CP Ⅲ控制点进行底座边线放样，每隔10m 测设一个断面，做好标记，并对每个标记点进行高程测量，作为底座立模依据。

底座施工前，应根据施组及相关技术要求布设临时端刺。

02
布板软件
通过线路参数，控制板的设计、布设位置、制造、打磨、铺设等所有工序的几何数据，实现设计、制造、和施工的数据共享。
数据示例：？？？？.FFB文件
01
03
02
核心
从底座板开始，就要利用布板软件和CPIII测量成果
06L3015000;0526141.346018;3129255.134592;0057.264000;91;FF_Fuge-05;0.025;0.025;470200.000;;00000000000;000000000;0.000; L3015001;0526140.959851;3129254.414175;0057.260425;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015002;0526141.022141;3129255.161584;0057.260425;01;FF_N-Stand;; L3015003;0526141.084431;3129255.908993;0057.260425;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015004;0526140.312096;3129254.468160;0057.253275;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015005;0526140.374387;3129255.215569;0057.253275;01;FF_N-Stand;; L3015006;0526140.436677;3129255.962978;0057.253275;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015007;0526139.664342;3129254.522145;0057.246125;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015008;0526139.726632;3129255.269553;0057.246125;01;FF_N-Stand;; L3015009;0526139.788922;3129256.016962;0057.246125;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015010;0526139.016588;3129254.576129;0057.238975;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015011;0526139.078878;3129255.323538;0057.238975;01;FF_N-Stand;; L3015012;0526139.141168;3129256.070947;0057.238975;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015013;0526138.368834;3129254.630114;0057.231825;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015014;0526138.431124;3129255.377523;0057.231825;01;FF_N-Stand;; L3015015;0526138.493413;3129256.124932;0057.231825;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015016;0526137.721079;3129254.684098;0057.224675;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015017;0526137.783369;3129255.431507;0057.224675;01;FF_N-Stand;; L3015018;0526137.845659;3129256.178916;0057.224675;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015019;0526137.073325;3129254.738083;0057.217525;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015020;0526137.135615;3129255.485492;0057.217525;01;FF_N-Stand;; L3015021;0526137.197905;3129256.232901;0057.217525;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015022;0526136.425570;3129254.792068;0057.210375;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015023;0526136.487861;3129255.539476;0057.210375;01;FF_N-Stand;; L3015024;0526136.550151;3129256.286885;0057.210375;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015025;0526135.777816;3129254.846052;0057.203225;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015026;0526135.840106;3129255.593461;0057.203225;01;FF_N-Stand;; L3015027;0526135.902396;3129256.340870;0057.203225;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015028;0526135.130062;3129254.900037;0057.196075;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015029;0526135.192352;3129255.647446;0057.196075;01;FF_N-Stand;; L3015030;0526135.254642;3129256.394854;0057.196075;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; 06L3015100;0526134.868475;3129255.674438;0057.192500;91;FF_Fuge-05;0.025;0.025;470206.500;;00000000000;000000000;0.000;

CRTSⅡ型轨道板初铺（路基）施工工艺及物流技术作业指导书1 适用范围本施工工艺适用于设计行车速度350km/h标准轨距客运专线铁路CRTSⅡ型无砟轨道结构路基施工。

2 主要技术标准和参数路基上无砟轨道根据所处位置不同主要分3种结构形式，即摩擦板上、桩板上、普通路基上的无砟轨道结构。

本文重点简绍普通路基和摩擦板上的轨道板初铺工艺。

2.1 摩擦板上无砟轨道此类工况设于桥台与端刺间的摩擦板及与之相连的过渡板上，过渡板设于端刺与普通路基间，5m长，过渡板一端与普通路基上的砼支承层相接，另一端与端刺固定点相连，全线计11×2段。

自上而下的无砟轨道结构为：20cm轨道板，3cm砂浆垫层，19cm砼底座板或30cm过渡板(C30，配筋设置绝缘)，土工布 (摩擦系数为0.5～0.8间)两层，40cm厚砼(C30，有配筋)摩擦板，摩擦板表面的横断面方向设为四面坡。

摩擦板下为路基防冻层。

轨道两侧设置侧向挡块。

股道间约每8m设置竖向排水管并与防冻层内设置的排水管道相连(将股道间积水排出路基处)。

具体结构布局详见摩擦板上无砟轨道结构半断面示意图。

图1 摩擦板上无砟轨道结构半段面示意图2.2 桩板上的无砟轨道此类工况中，无砟轨道底座板直接座落于桩板结构上。

自上而下的无砟轨道结构为：20cm轨道板，3cm砂浆垫层，30cm(直线段尺寸)砼底座板(C40，配筋设置绝缘。

)，其下是桩板结构。

在不同轨道结构变化处(如与路基接壤处)，最后一块轨道板与底座板间设置锚栓连接。

（见桩板上无砟轨道结构示意图）图2 桩板上无砟轨道结构示意图2.3 普通路基上无砟轨道此类工况在全线路基中所占比重大，自上而下的无砟轨道结构为：20cm轨道板，3cm砂浆垫层，30cm砼支承层，防冻层(路基表层，非轨道结构部分)。

在不同轨道结构变化处(如与桩板结构、端刺、道岔接壤处)，最后一块轨道板下设置钢筋砼底座代替砼支承层，轨道板与底座间设置锚栓连接。

CRTSII型板式无砟轨道施工精调作业指导书1.1 精调作业流程1.1.1 CRTS II型板式无砟轨道施工精调作业流程如图1.1.1。

图1.1.1 CRTS II型板式无砟轨道施工精调作业流程图1.2 轨道板承轨台检测1.2.1 检测打磨后轨道板承轨台并做好记录，其精度应符合有关技术条件的要求。

1.3 底座（支承层）混凝土边模精确定位及外形检测1.3.1底座（支承层）混凝土边模精确定位作业流程如图1.3.1。

图1.3.1底座（支承层）混凝土边模精确定位作业流程图1.3.2底座混凝土边模的精确定位应符合本指南第4.4.3～4.4.8条的规定。

1.3.3支承层混凝土采用摊铺机摊铺时，应采用全站仪进行测控，摊铺精度应符合表1.3.3的规定。

表 1.3.3摊铺精度的验收标准1.4 轨道板安置点与基准点测设1.4.1轨道板安置点测设作业流程如图1.4.1。

图1.4.1 轨道板安置点测设作业流程图1.4.2轨道板安置点测设应符合下列规定：1 轨道板安置点位于轨道板横接缝的中央、相应里程中心点的法线上，偏离轨道中线0.10m。

曲线地段，安置点应置于轨道中线外侧；直线地段，安置点应置于线路中线同一侧。

安置点的位置应以轨道中线为基准，垂直于钢轨顶面连线，投影到底座或支承层表面上，如图1.4.2-1和1.4.2-2。

图1.4.2-1 轨道板安置点与轨道板基准点位置示意图图1.4.2-2 轨道板安置点与轨道基准点位置示意图 2 轨道板安置点测设的主要设备见表1.4.2。

表1.4.2 轨道板安置点测设的主要设备表 序号 设备 数量 用 途 1 棱镜三脚座 1个 用于安置点放样 2 全站仪1台 用于安置点坐标测设 3 CP Ⅲ目标棱镜 8个 反射目标3 安置点测设时全站仪设站应符合本指南第4.4.6条的规定。

轨道板基准点（GRP ）轨道板安置点轨道基准点（GRP ）轨道板安置点4 安置点平面位置允许偏差为±5mm。