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山区景区公路设计说明

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仙都风景区曲溪路 第 1 页 共 5 页 说 明 书 一、概述 仙都景区曲溪路工程起点五壶公路与平黄公路交点（笋川板壁岩），经笋川村，终点与原乡道（朱潭山景点）相衔接，本项目建设，可进一步完善仙都景区道路交通网络，能够使仙都景区形成一个基本完整、合理、快速、畅通的旅游道路网系统及完善的旅游休闲基础设施。有利于区块深度开发，使景区基础设施配套工程得以进一步完善，使区块功能更加完整，进而拉开景区框架，适应景区进一步扩展旅游休闲度假的需要。项目还为鼎湖大道北侧区块拆迁安置用地提供了空间，对下一步景区核心区内居民点的拆建创造了有利条件。对保护风景区核心景区和景区深度开发有很大的促进作用。为宏扬轩辕文化、创建大景区打下了基础。 1.1任务依据 本项目的任务依据为2008年4月签订的勘察设计合同书相关内容及2008年4月浙江鼎峰工程咨询有限公司编制的项目建议书。 1.2设计标准 本项目采用部颁《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）中的三级公路技术标准设计，设计时速30公里/小时，路基宽15米，行车道宽6.5 米，硬路肩2×1.25米。桥涵与路基同宽，路基设计洪水频率1/25，其余技术指标均符合技术标准的规定值。 技 术 标 准 表 表1 序号 技 术 指 标 名 称 单位 技术指标 1 公 路 等 级 三级 2 设 计 速 度 km/h 30 3 路 基 宽 度 m 15 4 停 车 视 距 m 30 5 一 般 最 小 半 径 m 65 6 极 限 最 小 半 径 m 30 7 不设超高最小半径 m 350 8 最 大 纵 坡 ％ 8 9 一般最小竖曲线半径 凸形 m 400 10 凹形 m 400 11 桥涵设计车辆荷载 公路-Ⅱ级 12 路基设计洪水频率 1/25 1.3测设经过

本项目1/2000地形图测绘工作由缙云县测绘大队完成。 根据关于此项目的指导意见，设计单位组成了现场踏勘小组，展开了沿线水文、地质、地震等资料的收集与整理工作。在缙云县旅游局的协助下在较大范围内对隧道等重要工作点进行了深入的调查研究。 设计过程中，积极采用新技术，注意控制投资，严格执行有关技术标准、规范和规程。同时，严格按照质量体系程序的要求，对设计实施全过程的质量监控，确保设计质量。 并于2008年9月上旬完成二阶段初步设计图。 2、路线起讫点及工程概况 2.1路线走向、起讫点、控制点 本项目起点K0+000位于五壶公路与平黄公路交点（笋川板壁岩处，平黄公路桩号K 29+100，经笋川村，终点与原乡道（朱潭山景点）K0+920相衔接，终点桩号K1+594.691，全长1.59公里。在路线走向选择过程中，平面中间控制点是仙都小学、曲溪隧道。在竖向标仙都风景区曲溪路 第 2 页 共 5 页 高的中间控制，基本符合原旅游规划各路口节点的标高，并以控制全线的路线纵坡与坡长。 2.2工程概况 本项目主要工程量如下表2： 表2 序号 工程项目 单位 数量 备注 1 占用土地 亩 55.46 2 拆迁建筑物 1000m2 12.608 3 路基填方 1000m3 10.204 4 路基挖方 1000m3 90.999 5 沥青砼路面 1000m2 110.854 6 大桥 m/座 - 7 中桥 m/座 - 8 小桥 m/座 - 9 涵洞 道 9 10 隧道 m/座 250/1 11 平面交叉 处 4 2.3 安全设施 2.3.1 安全设施设计原则 一、安全设施是道路系统的一个组成部分，不但为道路使用者提供良好服务，同时也提高了道路的运营效率，服务水平及交通安全条件，本工程交通安全设施依据国家有关标准设置。 二、根据道路沿线地理、气候、环境特点、所采用的技术标准，实施规模与水平同道路系统其它部分协调一致，设计方案力求经济、安全、舒适、实用、可靠、先进、质量优、投资省、效益好。 三、考虑交通特性及其未来发展趋势。设计方案选择与交通系统发展相适应，各种设施之间相互配合，相互协调，达到最优组合，给道路使用者提供安全、快速、经济、舒适服务。 2.3.2 设计情况 本工程交通工程设计内容为：安全防护设施、标志、标线、视线诱导设施及其它设施（包括里程碑、百米桩、公路界碑等）。 一、设计依据 1、《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）；

2、《道路交通标志标准》（GB5768—1999）； 3、《公路交通标志板技术标准》 ；（JT/T 279—1995）； 4、《路面标线涂料》（JT/T 280—1995）； 5、国内外相关行业技术标准和规范。 二、设计目标 减低事故的严重程度，减少事故率；既向司机及行人提供明确、正确、及时、足够的道路及交通信息，又不过多地向司机提供可能影响其操作行为的信息；标志结构形式尽可能和道路及周围环境协调一致，满足美观及视觉的要求；满足公路建筑界限的要求。

2.3.3 道路交通标志设计说明 根据本项目可能出现的交通条件，按照GB5786—99的规定，设置警告标志、禁令标志、辅助标志。标志的结构型式主要有单柱式、单悬臂式，F悬臂式等。

材料要求 1、钢材和铝板应符合下列标准： 钢板：GB708—88 钢管：GB8162—87 型钢：GB699—88 钢筋：GB13013—91 螺栓、螺母和垫圈：GB5781—86、GB41—86、GB95—85 铝合板：GB3196—82 仙都风景区曲溪路 第 3 页 共 5 页 2、镀锌： 热浸镀锌所用锌应为《锌锭》（GB470—83）中所规定的0号锌。镀锌量：柱体600g/m2，紧固件350g/ m2。 3、反光膜： 应符合JT/T279—1995《公路交通标志板技术条件》中二级反光膜（高强度）反光强度要求。 2.3.4道路标线设计说明 项目道路标线包括三级公路车行道分界线、车行道缘线、路面符号（直行车道、转弯车道）等。通过此项设计，使道路各部分功能明确，尽可能消除司机行人的盲目性，完善交通流的组织。 1、材料要求：标线材料选用JT/T028—1995《路面标线涂料》中第3种第2号热熔型反光涂料。 2、施工要求 ①涂刷标线前，道路表面上所有可能存在的泥沙、污物、废物均应消除干净，以保证路面的清洁。路面必须干燥。 ②标线作业应在白天进行，当气候潮湿，灰尘过大或温度低于4℃均应暂停作业。 ③老路路段应尽早涂刷标线，如路面有污染影响涂料和路面的粘结，应先涂刷底油。 2.3.5其它需要说明的问题 一、本设计未考虑道路与服务设施如加油站、停车场的衔接。 二、停车让行标志、限速标志等可根据实际情况增减。 3、沿线地形、地貌、气象、地震、水文地质

3.1沿线地形、地貌 本项目位于浙江省丽水市缙云县境内，缙云县东邻仙居、磐安，南连青田、丽水市莲都区，西接武义县，北接松阳、义乌和金华。 缙云是浙南地区的山区县，地处武夷山——戴云山隆起地带和诸暨—丽水—寿宁断裂降带的中段，境内东、南、西群峰崛起，地势高峻，中北部陷落成一大片丘陵盆地，并与金衢盆地相连接。最低海拔110米，最高海拔1500.6米，地势高差悬殊，气候、植被、耕作制度等垂直分布明显。地形以山地、丘陵为主，约占全县总面积80%以上，是“八山一水一分田”的山区县，地势东南高西北低。境内主峰大洋山，海拔1500米，为括苍山脉最高峰。壶镇、新建是境内两块最大的河谷盆地。全县土地总面积1503.52平方公里，其中河谷平原占5.3％，丘陵占15.7%，山区占79%。 区域内河流下切作用强烈，切割深度达数百米，河谷形态一般均为峡谷，河槽宽度很小。纵向比降较大(1/1000以上)，为侵蚀型河谷。在开阔河段和河流凸岸处，发育有小型(高)河漫滩、浅滩区，形成山涧洼地地形。 3.2沿线地质及地震情况 根据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001)和《建筑抗震设计规范》(GB50011-2001)，缙云县地震动峰值加速度小于0.05g，抗震设防烈度小于Ⅵ度区，需简易设防。 根据邻近多项重点工程前期工作对地震危害程度的调查和咨询得到结论分析，区域稳定性好，未来一百年内不会对道路及构筑物产生危害。 3.3沿线气象、水文情况 测区位于浙南中低山丘陵区，属典型的亚热带季风气候，湿润多雨，四季分明，光照充足，雨量充沛。年平均气温在17.2－13.5℃左右，1月最低，平均5-2.3℃左右，7－8月最高，仙都风景区曲溪路 第 4 页 共 5 页 平均29.2－24.5℃。多年平均降水量一般在1373－1789mm之间，降水量不仅空间分布不均，年内分配也有显著差异。其降雨过程多集中在4月中旬－7月中旬（梅汛期）和6－8月（台汛期）。年蒸发量在800－1100mm之间，相对湿度80%左右。全年无霜期>200天。 勘察区范围内河流分属好溪水系，其支流多呈树枝状，水流常年不息，区域内溪水迳流由大气降水和地下水补给。河道多卵石溪滩，为山区溪流型河流，雨季水位暴涨，流速大而凶猛，枯水期水流小而平缓；洪水期、枯水期流量变率大，拟建桥位易受洪水冲刷影响。 4 沿线筑路材、水、电等建筑条件及公路建设的关系 4.1筑路材料 筑路材料主要包括路基填筑材料,路面、桥梁及其他结构物材料。路基填筑材料主要为宕渣，路面、桥梁及其他结构物材料主要有骨料（碎石、块片石）、黄砂、水泥、钢材、沥青、木材等。 1、石料：本项目所需石料可从台州仙居横溪、丽水等地购买，同时隧道施工中的废石经过处理后可用于本项目所需要的石质原料。 2、砂料料场：本项目使用的砂料，可从台州仙居横溪、丽水等地购买。 3、水泥：本项目水泥主要来自缙云。本地区地区水泥厂生产32.5级、42.5级普通硅酸岩水泥可广泛用于本工程的桥涵、排水和防护工程。 4、钢材：本项目所用钢材可从丽水等地购买。 5、沥青：本地区内无生产路用沥青的厂家，所需沥青均需从外地购买。路面工程所需沥青根据道路石油沥青指标，可采用国产优质沥青或进口沥青。 6、木材：本工程使用的木材主要是模具，支撑材料等，木材可在当地采购。 4.2水电条件 水：沿线大部分路段有丰富的河溪、沟、渠、水库等水资源，水质良好、无腐蚀性物质，可满足工程和生活就近用水，使用前应进行检测。

电：该地区电力供应较为充足，为保证施工顺应进行，应准备适量的自发电设备。 4.3交通条件 本项目沿线地方道路较密集，并且基本贯通，因此本项目交通条件较为便利。 5公路与沿线环境协调情况及环境保护对策 环境保护是我国的一项基本国策，也是社会综合发展的主题。本改建公路初测、初步设计注重环境保护，并遵循以下原则： 1、注意保护挂牌古木，不接触，少干扰。 2、路线布设尽量与沿线地形、地物、环境、景观及规划相协调，少占地、少拆迁，避免高填深挖，减少工程对环境的影响。本项目靠近仙都风景区，故与风景区的协调尤为重要。 3、尽量保护既有水利设施，理顺因工程建设而改变的排灌系统，确保水系畅通。 4、做好公路绿化、美化设计，结合沿线地形、地物以及地质等不同情况，种植各种适生的乔木；路基防护以植草为主。 5、合理布置弃土场，并进行必要的绿化设计。 6、做好施工组织设计，使施工对环境的影响降低至最小程度。 6 对初步设计审查意见的执行情况 6.1路线 确定采用隧道方案，及初步设计审查提出的路线起点、终点位置及路线总体走向。 6.2路基路面 6.2.1基本赞同初步设计采用的路基横段面形式、组成尺寸和一般设计原则。 6.2.2确定增加沿线路灯设计。

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景区内道路标准

景区内道路标准

景区内道路标准一、景区内道路标准（一）整体风格景区内的道路呀，可不能太普通啦。

它得跟景区的整体氛围相融合，就像一个和谐的大家庭里的一员。

比如说要是在古色古香的古镇景区，道路就得有点古朴的韵味，不能是那种现代感超强的大马路样式。

要是在那种充满自然野趣的山区景区呢，道路就得有点那种顺着山势蜿蜒的感觉，不能太生硬笔直，不然就破坏了那种自然的美感啦。

（二）宽度标准1. 主干道这可是景区里的交通大动脉呀。

宽度得能让两辆中型旅游大巴轻松错车才行，大概得有个8米到10米宽。

这样才能保证游客的大巴车、景区的工作车辆顺利通行，不会造成交通堵塞，让游客们的游玩心情不会因为堵在路上而变得糟糕。

2. 次干道次干道相对窄一点，大概4米到6米宽就差不多啦。

主要是供景区内部的小型车辆，比如电瓶车之类的通行，也方便游客在景区内的小区域之间穿梭。

3. 步行道步行道就比较灵活啦。

要是在比较开阔的景点附近，3米宽就挺合适的，能让游客们并排走，不会太拥挤。

但要是在一些比较狭窄的景点，像那种山间的小峡谷之类的地方，步行道可能1米到2米宽就足够啦，只要保证游客能安全地通过就行。

（三）路面材质1. 石板路这种路面很适合古文化氛围浓厚的景区。

石板的颜色最好能和周围的建筑或者自然景色相搭配。

比如说在一个以明清建筑为主的景区，深灰色的石板路就很有感觉。

石板的大小也有讲究，不能太大，不然看起来很突兀，也不能太小，不然铺设起来太麻烦，而且游客走在上面也不舒服，大概每块石板边长30厘米到50厘米就比较合适。

2. 水泥路水泥路比较适合一些现代风格或者对承重要求比较高的景区部分。

比如说景区里有大型的游乐设施或者停车场的地方。

水泥路的表面不能太光滑，要有一定的摩擦力，这样下雨天游客就不容易滑倒啦。

3. 木栈道木栈道一般用在靠近水边或者森林里的景区道路。

木材要选用防腐的，像樟子松之类的就不错。

木栈道的宽度也要根据不同的使用场景来定，靠近水边的话可以稍微窄一点，2米左右，这样既能让游客欣赏水景，又不会太浪费木材。

山区公路路线设计的生态通道规划

山区公路路线设计的生态通道规划

山区公路路线设计的生态通道规划随着人工活动的增加和经济的发展，山区公路的建设成为一项重要的任务。

然而，仅仅关注道路的建设和交通的便利性是不够的，我们也需要考虑生态环境的保护和生态通道的规划。

本文将介绍如何在山区公路路线设计中加入生态通道规划。

一、背景介绍山区公路的建设往往需要克服地理条件复杂、生态环境脆弱等问题。

因此，在规划和设计过程中，必须充分考虑生态因素，确保道路建设与生态环境的和谐共存。

二、生态通道的定义生态通道是为了维持生态系统完整性和连接相邻生境而建立的走廊，能够提供动物迁徙、植物繁衍和生物多样性保护的通道。

在山区公路的规划中，生态通道可以起到提高生态连通性、避免物种迁移中的断裂和碎片化的作用。

三、生态通道规划的原则1. 考虑物种的迁徙路径和生境需求。

在规划山区公路路线时，应尽量避免通过物种迁徙路径和核心生境，同时尽可能选择对生物多样性影响较小的路线方案。

2. 考虑地形和水系对生态通道的影响。

山区地形复杂，水系发达，这对生态通道的规划提出了挑战。

因此，在设计过程中，需要充分考虑地形和水系的情况，避免对其造成破坏。

3. 考虑生态通道与周边生态环境的连接性。

生态通道不应该是孤立的，而是应该与周边的生态环境相互连接，形成一个完整的生态系统。

因此，在规划过程中，需要考虑通道两侧的生态环境是否具备连接性。

4. 跨越水域时，选择合适的桥梁或通道。

在山区公路设计中，通常需要跨越一些水域，为了保护水生生物和水生生态系统，需要选择合适的桥梁或通道，减少对水生生物的干扰。

四、生态通道规划的具体措施1. 设置野生动物通道。

在山区公路的设计中，可以在具体的位置设置野生动物通道，为野生动物提供穿越道路的通道，在减少动物的遭遇和伤亡的同时，保障了动物的迁徙和生境连通性。

2. 设立植被廊道。

在公路两侧，可以设置一定宽度的绿化带，种植适应山区环境的本地植物，形成植被廊道，为野生动植物提供栖息和迁徙的场所。

3. 考虑人工隧道的建设。

山区公路路线设计的原则及方法探讨

山区公路路线设计的原则及方法探讨

交通科技与管理65规划与管理0　引言公路修建对于国家经济发展有着重要的现实意义，从当前发展现状来看，现阶段我国公路实施建设的目标是解决山区交通瓶颈、完善区域交通建设和提升运营质量。

我国人口分散、地域辽阔，山区由于地形崎岖、道路建设困难，山区往往公路密度小，是区域交通的瓶颈。

为保障山区居民的出行、促进与城区的交流、促进山区经济的发展，迫切需要完善山区公路路网建设。

山区环境复杂，在建设的时候常会出现许多问题以及挑战，因此，在公路设计之初就确定好公路的基本思路和设计原则显得十分重要。

1　影响山区公路设计的因素1.1　地形因素山区公路所处地形复杂，地形崎岖，建设任务十分困难。

在满足设计指标的前提下，灵活运用设计指标，使路线顺应地形，保护生态、减少工程规模、节约造价是山区公路路线设计的重点。

1.2　地质因素公路设计工作之初就应做好地质勘察工作，为设计提供准确的基础资料。

根据地勘单位提供的项目地质资料进行路线设计，应尽量避让不良地质，无法避让的需做好多方案比选论证，确保路线方案经济合理。

1.3　环境保护因素公路沿线景观始终是公路景观的主体，公路路线设计应以“融入环境、不突兀”和“展现环境、适当强化外部景观特征”为目的。

在保护自然资源的基础上，尊重自然的地形水文条件和历史风貌，因地制宜，凸显原生态的自然景观与乡村风情，同时挖掘当地特色文化，推动特色文化景观打造。

2　山区公路选线原则根据项目社会环境、地形条件、沿线经济格局、路网结构和道路现状，路线布设主要遵循以下原则：政策选线：积极协调项目与“三区三线”关系，避免占压生态红线、尽量减少占用永久基本农田，避免与城镇规划干扰。

规划选线：符合公路路网、地方路网规划总体要求，与区域路网合理衔接。

地形选线：合理利用地形，避免片面追求高指标、高代价的路线方案。

地质选线：采用综合勘察手段，全面了解沿线地质条件，贯彻地质选线原则。

环保选线：坚持“不破坏就是最大的保护”的理念，尽量避让沿线环境敏感点，尽量减少高填深挖。

山区公路路线布设的原则及方案运用

山区公路路线布设的原则及方案运用

山区公路路线布设的原则及方案运用公路建设是服务于社会经济和人民群众出行的重要基础设施。

在山区公路建设中，路线的布设是重中之重，直接决定着公路的通行能力、安全性以及经济效益。

为此，在山区公路路线的布设方案中，应该遵循一系列原则，确保公路的顺利修建和运营。

一、安全第一原则为了确保山区公路的安全性，我们必须把安全作为第一考虑因素，建立科学、合理、安全的公路路线布设方案，并在众多的选址方案中选择最优的一条线路，确保公路的良好通行状态。

在具体实施过程中，我们还应该坚持消除危险源、保障行车安全、加强应急管理等安全措施，避免山体滑坡、路基塌方等意外事件的发生。

二、经济可行原则经济可行原则是公路建设中必须遵循的原则之一。

在山区公路建设中，我们必须结合当地实际情况，考虑道路建设的成本、投资情况、预期收益以及运营维护成本等方面因素。

合理规划公路路线、高效管理施工、严格控制成本等措施，能够降低公路建设费用，提高公路建设效益，为山区居民带来更好的交通、经济和社会效益。

三、力求绿色可持续原则在山区公路建设中，我们应该尽可能的降低对环境的破坏，塑造生态友好的公路形象。

林区、森林资源丰富，应以保护森林生态和野生动植物栖息地为目标，规划建设道路，并采取有效的环保措施，如植树造林、生态修复、山体防护等，保障公路运营环境，实现公路建设的绿色可持续。

四、人性化原则人性化原则是公路建设的关键所在。

在山区公路路线的布设方案中，我们必须从人民群众的需求出发，秉承“人民群众是身份，服务是本职”的理念，以解决民生问题为出发点，采取可行可靠的措施，为群众提供更加便捷、高效、安全的出行环境。

通过以上原则，我们能够在山区公路路线的布设方案中，切实保障建设质量和所需效益，实现公路建设的可持续发展。

在具体实施方案时，我们可以采用以下措施进行落实。

1、通过规划、布设、设计等方面的有效整合，避免山区公路修建的浪费现象，合理配置各类资源，提高建设效能。

2、加强公路同城市、乡村的衔接，缩短城市、农村间距离，提高公路运营效率。