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桥梁抗震的研究进展一、本文概述随着全球气候变化的加剧，地震等自然灾害频发，桥梁作为交通网络的重要组成部分，其抗震性能越来越受到人们的关注。
近年来，桥梁抗震研究取得了显著的进展，不仅提高了桥梁的抗震设计水平，也为保障交通畅通和人民生命财产安全提供了有力支持。
本文旨在综述桥梁抗震研究的最新进展，探讨当前研究热点和未来发展趋势，为桥梁抗震设计与实践提供参考。
本文将首先回顾桥梁抗震研究的历程，分析地震对桥梁结构的影响及破坏机理。
在此基础上，重点介绍近年来桥梁抗震设计理论、实验技术、数值模拟等方面的研究进展，包括抗震设计理念的更新、新型抗震材料的研发、智能抗震技术的应用等。
还将对桥梁抗震加固与修复技术、震后桥梁快速评估与恢复等方面进行讨论。
本文还将关注桥梁抗震研究的前沿动态，包括抗震设计规范的更新、新型抗震结构体系的探索、多学科交叉融合在桥梁抗震研究中的应用等。
通过对这些内容的梳理与分析，本文旨在为桥梁抗震研究与实践提供新的思路和方法，推动桥梁抗震技术的持续发展与进步。
二、桥梁抗震设计理论桥梁抗震设计理论是确保桥梁在地震中安全稳定运行的关键。
随着科技的不断进步和研究的深入，桥梁抗震设计理论也得到了显著的发展。
传统的抗震设计主要依赖于静态的力学分析和结构强度评估，但地震是一个高度动态的过程，因此，现代的抗震设计更加注重动态分析，包括时程分析、反应谱分析等方法，以更准确地模拟地震对桥梁的影响。
近年来，基于性能的抗震设计（Performance-Based Earthquake Engineering, PBEE）成为研究的热点。
PBEE强调根据桥梁的特定性能目标来进行设计，而不仅仅是满足某种静态的强度要求。
这种设计方法允许设计师根据桥梁的重要性、使用功能、维护成本等因素，为其设定不同的性能水平，从而在地震中达到预期的抗震效果。
随着计算机科学和人工智能的发展，数值模拟和智能算法在桥梁抗震设计中的应用也越来越广泛。
第24卷增刊II Vol.24 Sup.II 工 程 力 学2007年 12 月 Dec. 2007 ENGINEERING MECHANICS 75 ———————————————收稿日期：2007-04-02作者简介：*王克海(1964)，男，山西人，副研究员，工学博士，主要从事桥梁抗震性能评价、减隔震技术及结构分析仿真技术的研究(E-mail: kh.wang@)；李 茜(1978)，女，天津人，助理研究员，工学硕士，主要从事桥梁抗震性能评价及减隔震技术的研究(E-mail: qian.li@).文章编号：1000-4750(2007)Sup.II-0075-08桥梁抗震的研究进展*王克海，李 茜(交通部公路科学研究院，北京 100088)摘 要：San Fernando 地震、唐山大地震、Loma Prieta 地震、Northridge 地震、阪神地震、集集地震等破坏性地震使交通系统严重毁坏，地震造成的交通中断直接影响着救灾工作的进行，扩大了次生灾害损失，使生命财产遭受巨大损失。
近30多年来，地震灾害的沉痛教训不断地警示着世人，使人们对桥梁的抗震研究工作逐渐受到重视，桥梁抗震理论及技术水平日渐提高。
简要叙述了桥梁抗震研究中概念、分析方法、设计方法、抗震设计规范、减震加固技术的历史概况和现状，并展望了今后桥梁抗震研究的发展趋势。
关键词：桥梁抗震；历史；现状；展望；减震；动力响应分析；设计理论 中图分类号：U442.5+5 文献标识码：ARESEARCH PROGRESS ON ASEISMIC DESIGN OF BRIDGES*WANG Ke-hai , LI Qian(Research Institute of Highway, the Ministry Communications of China, Beijing 100088, China)Abstract ： San Fernando Earthquake, Tangshan Earthquake, Loma Prieta Earthquake, Northridge Earthquake, Kobe Earthquake and Chi-Chi Earthquake etc. destroyed the transportation system seriously. The interrupted transportation induced by earthquake will affect salvation, enlarge loss of parasitic infestation. In recent 30 years, lessons of earthquake damage have taught us to make the research on aseismic design for bridges to be recognized gradually. Consequently, the methodology and technology about aseismic design are improved. The concept and method for analysis and design, code for aseismic design and technology for reducing seismic response and retrofitting are developed. At this end, the history, state-of-art and future of this research field are discussed. Key words: aseismic design of bridge; history; state of art; prospect; reducing seismic response; dynamicanalysis; design methodology1 桥梁抗震研究的重要转折点尽管在1926年，就有了第一部涉及桥梁抗震设计条款的规范——《关于公路桥梁细则草案》[1]，与建筑结构的抗震研究相比，桥梁抗震研究相对滞后，但是在近30多年来，每次惨痛的地震灾害发生后，桥梁抗震理论和技术水平都会迈上一个新的台阶。
桥梁工程课题研究论文（五篇）内容提要：1、桥梁工程抗震设计研究现状及发展2、桥梁工程过渡段不均匀沉降治理分析3、桥梁工程下部结构施工要点思考4、桥梁工程常见病害及施工处理技术分析5、公路桥梁工程施工中预应力技术研究全文总字数：16822 字篇一：桥梁工程抗震设计研究现状及发展桥梁工程抗震设计研究现状及发展摘要:桥梁抗震设计是目前桥梁建设过程中重点考虑的一个环节，桥梁工程抗震设计经历了漫长的发展历程。
本文从桥梁工程抗震设计研究的现状出发，详细地对目前的桥梁工程抗震设计技术进行了探究，并进一步提出了桥梁工程抗震设计的展望，希望为桥梁工程抗震设计发展提供积极借鉴和建议。
关键词:桥梁工程；抗震设计；现状；展望随着我国经济的迅猛发展以及贸易的自由化，我国兴建了大量的高等级公路及城市高架桥等工程，目前国内桥梁设计均参考90年代制定的《公路工程抗震设计规范》，但随着科学技术的发展，以往的规范中已经出现了众多不适应桥梁设计方面的条款。
因此，我国桥梁工程抗震设计研究正在积极进行并取得了重要的成果。
若桥梁抗震做的不好，那么一旦发生地震将会产生灾难性的后果，不仅对于交通发展产生严重的影响，同时也不利于我国经济社会的安定，造成的巨大损失可能会引起经济瘫痪。
因此，我们有必要进行桥梁抗震设计的研究工作。
1桥梁工程抗震设计研究的现状1995年，日本阪神发生了大规模的地震，造成了不可估量的经济损失，因此，日本有关建筑设计技术人员对结构性抗震问题进行了深入的研究。
因此，在房屋设计或桥梁设计中，日本就十分重视结构抗震这方面，并重新编写了桥梁设计规范，以防止在发生地震时，桥梁发生倒塌现象，给人们带来生命财产损失。
与此同时美国也进行了桥梁抗震设计规范的重新编写工作，新的设计规范在设计手法、设计思想、设计程序以及设计细节方面都有了重大的突破，对于增强桥梁抗震设计的规范性意义重大。
我国也认识到了桥梁抗震设计的重要性，进行了一系列的理论和实践研究，修订了桥梁工程抗震设计规范。
桥梁抗震研究综述桥梁是连接城市和乡村的重要交通枢纽，承载着车辆和行人的重要交通工程。
地震是世界范围内常见的自然灾害，桥梁在地震中往往面临严重破坏甚至倒塌的风险。
对桥梁的抗震性能进行研究，提高桥梁在地震中的承载能力和安全性，对于保障交通安全和城乡联通具有极其重要的意义。
目前，关于桥梁抗震性能的研究已经取得了很多进展，本文将综述桥梁抗震研究的现状和发展趋势，以期为相关领域的研究人员提供参考和借鉴，推动桥梁抗震性能的提升。
一、桥梁抗震研究的现状1. 桥梁抗震设计规范目前，国内外都建立了一系列规范和标准，用于规范桥梁的抗震设计和施工。
中国国家标准《公路桥梁抗震设计规范》（GB 50441-2007）、美国国家标准《桥梁设计规范》（AASHTO LRFD Bridge Design Specifications），这些规范主要包括桥梁的抗震设计参数、地震作用下的受力分析、抗震构造形式等内容，为桥梁的抗震设计提供了基本依据。
2. 桥梁抗震性能研究方法在桥梁抗震性能研究中，主要采用了试验、数值模拟和理论分析等方法。
试验包括静力试验和动力试验，通过对不同类型桥梁的地震响应进行试验观测，获取有关结构在地震作用下的变形、位移和应力等数据。
数值模拟则是通过有限元分析等方法，对桥梁在地震作用下的响应进行模拟计算，得到结构的动力特性和抗震性能参数。
理论分析主要以结构动力学和地震工程理论为基础，通过推导和计算，研究桥梁在地震中的受力、变形和破坏机理。
3. 桥梁抗震性能评估与加固技术桥梁抗震性能评估是指对已有桥梁的抗震性能进行评估分析，确定结构的抗震能力及存在的安全隐患。
针对评估结果提出相应的加固措施，包括增加剪力墙、设置阻尼器、加固桥墩等技术手段，以提高桥梁的抗震性能和安全性。
1. 多学科交叉研究随着科学技术的不断进步，桥梁抗震研究已经逐渐向多学科交叉研究的方向发展。
除了结构工程领域的研究外，还需要借助地震工程、材料科学、机械工程等多个学科的知识，开展相关研究，从而全面提高桥梁在地震中的抗震性能。
桥梁抗震设计新技术研究桥梁作为交通基础设施的重要组成部分，在现代社会中发挥着至关重要的作用。
然而，地震等自然灾害的频繁发生给桥梁的安全带来了巨大的威胁。
为了保障桥梁在地震中的稳定性和安全性，桥梁抗震设计新技术的研究成为了工程领域的重要课题。
一、桥梁抗震设计的重要性桥梁在地震中一旦遭受破坏，不仅会造成交通中断，影响救援和物资运输，还可能导致人员伤亡和巨大的经济损失。
因此，进行科学合理的桥梁抗震设计是保障公共安全和社会稳定的关键。
过去的一些地震中，由于桥梁抗震设计不足，许多桥梁出现了不同程度的损坏，有的甚至完全倒塌。
这些惨痛的教训让我们深刻认识到，桥梁抗震设计不能有丝毫马虎，必须采用先进的技术和方法，以应对可能发生的强烈地震。
二、传统桥梁抗震设计方法的局限性传统的桥梁抗震设计方法主要基于静力分析和反应谱理论。
静力分析方法简单直观，但无法考虑地震动的动态特性和结构的非线性行为。
反应谱理论虽然在一定程度上考虑了地震动的频谱特性，但对于复杂的桥梁结构和长周期地震动的适应性不足。
此外，传统设计方法往往假定结构处于弹性阶段，对于结构在地震作用下可能进入的塑性阶段考虑不够充分，导致设计结果偏于不安全。
同时，传统方法在处理桥梁与地基的相互作用、非规则桥梁的抗震性能等方面也存在诸多不足之处。
三、桥梁抗震设计新技术的发展（一）基于性能的抗震设计基于性能的抗震设计是一种较为先进的设计理念，它根据桥梁在不同地震强度下的性能要求进行设计。
这种方法可以明确桥梁在小震、中震和大震下的预期性能，如正常使用、可修复和不倒塌等，从而使设计更加合理和科学。
在基于性能的抗震设计中，需要对桥梁结构进行详细的非线性分析，以准确评估其在地震作用下的性能。
同时，还需要考虑结构的损伤控制和可修复性，以降低地震后的修复成本和恢复时间。
（二）减隔震技术减隔震技术是通过在桥梁结构中设置减隔震装置，如铅芯橡胶支座、摩擦摆支座等，来减少地震能量的输入和传递。
桥梁设计中的抗震技术与应用研究探讨在现代交通基础设施建设中，桥梁作为跨越江河、山谷等自然障碍的重要结构，其安全性至关重要。
地震作为一种不可预测的自然灾害，对桥梁的结构稳定性和安全性构成了巨大威胁。
因此，在桥梁设计中，抗震技术的应用成为了保障桥梁在地震作用下安全可靠的关键因素。
一、桥梁抗震设计的重要性桥梁作为交通网络的重要组成部分，一旦在地震中遭受破坏，不仅会造成巨大的经济损失，还会严重影响救援和灾后重建工作的进行。
例如，在一些强烈地震中，桥梁的倒塌导致交通中断，使得救援物资和人员无法及时到达灾区，加剧了灾害的影响。
因此，通过合理的抗震设计，提高桥梁的抗震能力，对于保障人民生命财产安全、维护社会稳定具有极其重要的意义。
二、桥梁在地震中的破坏形式1、上部结构的破坏上部结构在地震中的破坏形式主要包括梁体的位移、碰撞以及自身的损坏。
地震引起的强烈地面运动可能导致梁体从支座上滑落，或者相邻梁体之间发生碰撞，从而造成结构的破坏。
此外，梁体本身也可能由于地震力过大而出现开裂、断裂等现象。
2、下部结构的破坏下部结构包括桥墩和桥台。
桥墩在地震中的破坏形式主要有弯曲破坏、剪切破坏和墩底的锚固破坏。
弯曲破坏通常发生在墩柱的顶部和底部，由于弯矩过大导致混凝土开裂和钢筋屈服。
剪切破坏则是由于剪力超过了墩柱的承载能力，造成混凝土破碎和钢筋剪断。
墩底的锚固破坏主要是由于地震作用下墩底的纵筋锚固不足，导致钢筋拔出或断裂。
桥台的破坏主要表现为台身开裂、滑移以及与路堤连接处的破坏。
3、支座的破坏支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要部件，在地震中容易受到破坏。
支座的破坏形式包括支座的位移、变形、剪断以及脱落等，这会导致上部结构失去支撑，从而加剧桥梁的整体破坏。
4、基础的破坏基础在地震中的破坏相对较少，但在一些特殊情况下，如软土地基或液化地基，基础可能会发生不均匀沉降、滑移甚至失稳，从而影响桥梁的整体稳定性。
三、桥梁抗震技术1、合理的结构选型在桥梁设计中，选择合适的结构形式对于提高抗震性能至关重要。
城市桥梁抗震设计新方法研究在现代城市的发展中，桥梁作为交通基础设施的重要组成部分，不仅承担着连接城市各个区域的重要使命，更是保障人民生命财产安全的关键所在。
然而，地震作为一种难以预测且破坏力巨大的自然灾害，对城市桥梁的安全构成了严重威胁。
因此，深入研究城市桥梁抗震设计的新方法，提高桥梁在地震中的抗震性能，具有极其重要的现实意义。
一、城市桥梁抗震设计的重要性城市桥梁通常是城市交通的咽喉要道，一旦在地震中受损，不仅会导致交通瘫痪，影响救援工作的及时开展，还可能引发次生灾害，给社会带来巨大的经济损失和人员伤亡。
例如，在一些强烈地震中，桥梁的倒塌导致了道路中断，阻碍了救援物资和人员的及时到达，加重了灾害的影响。
因此，确保城市桥梁在地震中的安全性和可靠性，是保障城市正常运转和人民生命财产安全的前提。
二、传统城市桥梁抗震设计方法的局限性传统的城市桥梁抗震设计方法主要基于静力分析和反应谱分析。
静力分析方法简单直观，但无法考虑地震动的动态特性和桥梁结构的非线性行为。
反应谱分析虽然在一定程度上考虑了地震动的频谱特性，但对于复杂的桥梁结构和长周期地震动的模拟仍然存在不足。
此外，传统方法往往忽略了桥梁结构在地震作用下的累积损伤和倒塌机制，难以准确评估桥梁的抗震性能。
三、城市桥梁抗震设计新方法的研究进展1、基于性能的抗震设计方法基于性能的抗震设计方法是一种以明确的性能目标为导向的设计方法。
它根据桥梁在不同地震水平下的性能要求，确定相应的设计参数和抗震措施。
这种方法能够更加灵活地满足不同桥梁的抗震需求，同时可以更好地考虑桥梁结构的经济性和安全性。
2、时程分析方法时程分析方法通过直接输入地震动加速度时程曲线，对桥梁结构进行动力分析。
它能够准确模拟地震动的时间历程和桥梁结构的非线性行为，为桥梁的抗震设计提供更加详细和准确的信息。
3、减隔震技术减隔震技术是通过在桥梁结构中设置减隔震装置，如铅芯橡胶支座、摩擦摆支座等，来减小地震作用对桥梁结构的影响。
第34卷第4期2014年8月地震工程与工程振动EAＲTHQUAKE ENGINEEＲING AND ENGINEEＲING DYNAMICS Vol．34No．4Aug．2014收稿日期：2014－04－06；修订日期：2014－06－20基金项目：国家自然科学基金项目（51178008）；国家重点基础研究发展计划项目（2011CB013600）；北京市教委科研计划项目（KZ201410005011）作者简介：杜修力（1962－），男，教授，博士，主要从事地震工程和结构动力学等方面的研究．E-mail ：duxiuli@bjut．edu．cn 文章编号：1000－1301（2014）04－0001－14DOI ：10．13197/j．eeev．2014．04．1．duxl．001桥梁抗震研究若干进展杜修力，韩强（北京工业大学城市与工程安全减灾教育部重点实验室，北京100124）摘要：本文在对最近几次大地震桥梁震害总结基础上，指出桥梁抗震研究的一些关键科学问题和减轻桥梁震害的技术解决方案。
在此基础上，介绍了课题组对桥梁抗震研究的若干新进展，内容主要包括复杂受力状态下桥梁主要构件的抗震性能及分析模型、非规则桥梁的抗震分析理论和设计方法、桥梁减隔震技术以及基于纤维增强材料的桥梁抗震加固技术等方面的研究，并展望了今后桥梁抗震研究发展趋势。
关键词：桥梁工程；抗震性能；分析方法；隔震；抗震加固中图分类号：U442．55文献标志码：AＲesearch progress on seismic design of bridgesDU Xiuli ，HAN Qiang（Key Laboratory of Urban Security and Disaster Engineering of Ministry of Education ，Beijing University of Technology ，Beijing 100124，China ）Abstract ：The key scientific issues and technology solutions of seismic design of bridges are pointed out based on earthquake damage to bridges in recent great earthquakes in China．The recent research progress of our research team on seismic design of bridges is introduced．The main content in this paper includes ：（1）seismic performance and analytical model of main components of bridge structures under complicated loading conditions ；（2）seismic analytical theory and design method of irregular bridges ；（3）seismic isolation technology of bridges ；and （4）seis-mic retrofit method of bridges using fiber reinforced polymer （FＲP ）．Finally ，state-of-art and future of this re-search field are discussed．Key words ：bridge engineering ；seismic performance ；analytical method ；seismic isolation ；seismic retrofit 引言大量交通基础设施建设促进了城市和区域经济发展，复杂山区公路工程、城市高架工程、近海交通工程、特别是高速铁路和城市轻轨工程中多采用桥梁结构跨越或以桥代路，桥梁工程建设为桥梁工程学科发展提供了良好机遇。
我国地处世界环太平洋地震带与欧亚地震带之间，地震活动频繁，这些在建或已建桥梁工程面临潜在的地震威胁，桥梁是交通生命线的枢纽工程，其建设成本高，一旦遭到地震破坏，将会导致巨大的经济损失，且震后修复极其困难。
随着对桥梁震害的认识，以及国内外桥梁抗震设计规范、设计方法和减隔震技术的不断改进，基于性能的桥梁抗震设计理论和方法已被许多国家的桥梁抗震设计规范所采用。
但近年来我国强震频发，1999年台2地震工程与工程振动第34卷湾集集地震（M7．6），2008年汶川地震（M8．0），2010年玉树地震（M7．1），2013年芦山地震（M7．0），一些经过现代抗震设计的桥梁破坏严重，特别是曲线桥梁、斜交桥梁和山区高墩桥梁等非规则桥梁震害更为严重，甚至倒塌。
因此，非规则桥梁地震破坏机理和抗震设计等问题引起了广泛关注，当前的桥梁抗震设计理论和方法还存在不足。
针对桥梁抗震问题，本文主要介绍了课题组在桥梁抗震研究领域的若干新进展。
研究内容主要涉及：（1）复杂受力状态下桥梁主要构件的抗震性能及分析模型；（2）非规则桥梁的抗震分析理论和设计方法；（3）桥梁减隔震技术；（4）基于纤维增强材料的桥墩抗震加固技术。
研究对象主要集中在城市高架立交桥梁、山区高墩桥梁以及近海桥梁工程等重大或复杂桥梁结构的抗震性能评价和抗震分析，这些研究工作为保障桥梁工程等交通基础设施的抗震安全性提供技术支持。
1复杂受力状态下桥梁主要构件的抗震性能及分析模型桥墩等主要构件的抗震性能是桥梁抗震分析的基础研究工作，现有模拟钢筋混凝土（ＲC）梁、柱构件非线性性能的力学模型主要由两部分组成。
一是构件单元分析模型，如：塑性铰模型、纤维模型等。
二是力与变形关系恢复力模型，如：弯矩－曲率关系、侧向力－变形关系等。
现有研究多是基于单方向作用下的力与变形关系的滞回模型，只能用于平面结构的非线性分析，不能考虑多向耦合作用效应，用于模拟空间问题时可能与实际情况有较大出入，以及对桥梁剪力键、桥台－回填土相互作用问题等研究较少。
课题组针对桥梁主要构件的抗震性能开展了以下研究工作。
1．1复杂受力状态下ＲC桥墩抗震性能及分析模型对桥墩的抗震性能和分析模型，在轴力和弯曲共同作用下，有一些精确的模型可以预测ＲC桥墩的非线性性能［1，2］，而对ＲC桥墩在弯扭复合作用下抗震性能和分析模型研究较少。
多维地震作用下，斜交和曲线桥梁等非规则桥梁的ＲC桥墩受到轴压、弯曲、剪切和扭转复合作用，特别是扭转作用，增加非规则桥梁的ＲC桥墩弯剪失效的发生，从而影响桥梁结构的抗震性能。
课题组对扭弯比不同的12个ＲC圆形桥墩进行了抗震性能试验研究，结果表明：压弯扭相互作用降低了ＲC桥墩的抗弯和抗扭承载力，桥墩的变形特征和失效模式发生了改变，如图1和图2所示。
针对扭转耦合效应导致ＲC桥墩的承载能力降低问题，提出了一种新型“交叉互锁”螺旋箍筋的解决方案［3］，并建立了考虑扭弯比影响的ＲC桥墩的弯曲恢复力模型和扭转恢复力模型，该模型可以较好预测弯扭共同作用下ＲC圆形桥墩的滞回性能，如图3所示［4，5］。
通过对损伤破坏区域长度和弯曲塑性铰长度区域的计算和量测，给出了圆形截面ＲC桥墩在不同扭弯比条件下的破坏区域长度L pt的计算公式，并建议对于在地震作用下可能受到弯扭复合作用的ＲC桥墩，其塑性铰区的长度。
可以适当提高0．5 1倍Fig．1Failure region of the specimens under different levels of combined cyclic bending-torsional interaction 为了有效地模拟强震作用下桥梁结构的非线性地震反应，需要确定ＲC桥墩非线性力－位移滞回关系，课题组基于Bouc-Wen模型［6，7］以及Baber和Noori模型［8］，提出了一种考虑强度和刚度退化以及捏拢效应的改进ＲC桥墩非线性滞回模型，并确定了影响该滞回模型的控制参数，该模型能对ＲC桥墩在压弯、压弯剪、以及压弯剪扭等各种失效模式下非线性滞后性能进行预测（如图4所示），并可应用于ＲC桥梁在强震作用下的非线性抗震性能分析当中［9］。
第4期杜修力，等：桥梁抗震研究若干进展图2压弯扭相互作用下桥墩滞回性能骨架曲线Fig．2Hysteretic envelopes of combined cyclic bending and torsion with differentr图3试验结果和提出分析模型预测结果对比Fig．3Comparison between the simulation results and the experimental data ofcolumns图4刚度强度退化现象和捏拢效应共同作用的滞回曲线Fig．4Hysteresis loops with stiffness degrading ，strength degrading and pinching 根据强度/质量比和刚度/质量比，空心截面桥墩是一种理想的桥墩断面形式，既发挥了结构的最大效益，又减小桥墩质量对桥梁地震反应的贡献，因而空心截面桥墩在桥梁工程中得到广泛的应用，特别是在我国西部高烈度地区的山区高墩桥梁中。
课题组对在ＲC 矩心空心桥墩在单、双向压弯作用下的抗震性能和分析模型进行了较为系统研究。
阐明了ＲC 矩心空心桥墩的破坏特征和失效模式，基于12个ＲC 矩形空心试件体桥墩循环试验结果，给出残余裂缝宽度的累积概率曲线，混凝土开裂和剥落时压应变的分布和累积概率曲线，以及混凝土开始剥落时压应变与剥落高度和高宽比关系曲线，并把结构的损伤状态和工程极限状态联系起来，为基于性能的桥梁抗震设计提供了定量化的指标。
在此基础上，基于OpenSees 软件平台，改进了ＲC 矩形空心桥墩力－位移关系模型，并对桥墩抗震性能有重要影响的参数进行了分析［10－12］。
针对双轴压弯作用下ＲC 空心截面性能问题，根据空心截面中和轴布置的不同形式，推导了双轴压弯作用下其承载力计算公式和弯矩－曲率计算公式。
并通过6个矩形空心桥墩试验验证了所建立的计算公式的正确性和精确性。
研究结果表明，双轴压弯作用下两主轴方向弯矩耦合作用降低了截面的极限承载能力，单3地震工程与工程振动第34卷轴压弯作用的截面设计对结构是偏于不安全的；在我国桥梁抗震设计里，桥墩的抗震性能是基于单向循环荷载试验，建议采用双向循环试验结果来确定ＲC 空心桥墩的抗震性能。
ＲC 空心桥墩塑性铰发展区域更为集中，其塑性铰区域长度远远小于当前规范规定的最小值［13，14］。
