利用箱形框架结构优势精心设计铁路框架桥

浅谈顶进箱形框架桥的纵横梁架空设计发布时间：2022-11-07T06:58:19.551Z 来源：《建筑创作》2022年第14期作者：李烨[导读] 本文通过西安市临潼区黄金大道顶进箱形框架桥的架空设计李烨1.中铁西安勘察设计研究院有限责任公司，陕西西安 710054摘要：本文通过西安市临潼区黄金大道顶进箱形框架桥的架空设计，分析了位于铁路曲线地段大跨度顶进箱形桥采用纵横梁架空线路方法中的架空体系组成、架空结构受力、变形、侵限等，为今后类似项目线路架空提供借鉴。

关键词：箱形框架桥、纵横梁架空、受力、变形、侵限1.项目概述西安市临潼新区姜白路(黄金大道)道路综合改造工程穿越北环铁处现状为行北公路，已建成双六车道下穿铁路框架桥，孔径为2-12m钢筋混凝土框架桥[1]。

依据规划，利用现状框架桥作为主线，于其两侧分别拼宽新建主辅、人非共用框架桥，满足规划与通行需要。

拼宽框架孔径为1-18.75m钢筋混凝土箱形框架桥，采用架空线路、现场预制、顶入法施工。

结构净宽18.75m，结构净高为8.2m，长17m。

顶板厚1.1m，底板厚1.2m，边墙厚度为1.4m。

规划黄金大道与北环铁路斜交，斜交角为17°。

交叉处黄金大道位于直线段，路基宽度为73.6m，为四块板形式。

道路穿越位置既有北环线为双线电气化无缝铁路，位于直线及部分R=5000m缓和曲线上，两线间距4.1m，北环铁路以加筋土路堤形式通过，路基高约7 m。

2．架空设计2.1 设计应考虑因素本次顶进框架桥，线路架空主要考虑以下关键因素：（1）铁路线路位于半径R=5000m的缓和曲线且线间距≤4.1m;（2）路堤高度为7m，线路与框架结构顶板之间的施工空间小，仅为1.2m;（3）列车限制运行速度为45Km/h;（4）框架桥跨度大，与铁路线路斜交，架空线路长度大；（5）架空设备应具备足够的强度、刚度和稳固的支撑；（6）常规架空线路方法侵入铁路限界，影响铁路正常运营。

箱形框架桥顶进法施工技术摘要：由于规划的需要，经常会出现新建道路必须与既有铁路交叉的情况，一般采用的方法是上跨或下穿。

本文主要介绍了在维持既有铁路正常运营的情况下，采用顶进法施工下穿箱形框架桥的施工特点、工艺原理及流程、施工方法、质量控制和安全措施、有关的力学计算、施工中的主要注意事项及处理方法，供在今后施工中借鉴。

关键词：箱形框架桥；顶进法施工1.概述顶进施工技术是一种成熟的地下建（构）筑物不开槽的施工方法，我们将其应用于地方道路与铁路的公铁立交桥施工中，本文将结合深圳市南坪快速路与留仙大道联络段下穿平南铁路的顶进框架桥为例，对框架桥顶进法施工技术作介绍。

2.施工工艺原理顶进框架桥施工是在原有铁路线的一侧路基旁先开挖工作坑，在设计标高上浇筑砼滑板，修筑顶进后背，如地下水位较高还需进行降水和防排水处理；之后在滑板上现浇钢筋砼框架结构；同时对原有铁路进行加固（既有线采用挖孔桩作支墩，施工便梁和工字钢扣、吊轨加固线路）；根据滑板的摩阻力、周围土的摩阻力及刃角切土时的阻力（取决于框架自重、板顶荷重、箱身两侧土压力等）计算顶力，选择液压式千斤顶（一般每台顶力为2000～3000KN，顶程1～２m）数台；安装顶进设备并调试好，当前方挖土完成一个顶进行程后，即可开始顶进。

框架推进一个顶程后，便可从框架中取土，挖运土达到又一个顶程距离后，再次进行顶进。

如此挖土—顶进—挖土，循环往复进行，直到整个框架全部顶进就位。

3.顶进框架桥的施工方法本项目为深圳市南坪快速路与留仙大道联络路下穿平南铁路框架桥，其中心线路里程：K20+230，下穿平南铁路框架桥尺寸为两孔，其两孔尺寸分别为1－13m×6.5m和1－16m×6.5m，框架长度为10m，框架顶板至轨底的距离为：1.7m。

该顶进桥的主要施工步骤为：准备工作完成后，首先施工挖孔桩，同时进行工作坑开挖、滑板和顶进后背施工；然后在滑板上预制箱体；箱体预制后采用6片六四军用梁纵吊梁（每侧3片）、I45工字钢横抬梁对线路进行架空、加固；后背箱体强度达到设计要求及线路加固检查合格后即进行箱体顶进。

目录第八章生产组织供应能应说明 ................................................................................................................. - 1 -8.1公司员工及加工厂规模.. (1)8.2公司设计能力 (1)8.3公司生产能力 (1)第九章组织供应、运输、售后服务方案 .................................................................................................. - 3 -9.1组织供应.. (3)9.2售后服务方案 (10)第十章投标物资技术规格书 ................................................................................................................... - 11 -10.1技术要求. (11)10.2交货计划 (11)10.3运输及供应方案 (12)10.4验收标准 (12)10.5质量保证期 (12)第十一章拟投入本项目的主要生产设备、检验设备表 ......................................................................... - 13 -第十二章钢箱梁加工、运输和吊装方案 ................................................................................................ - 16 -12.1钢箱梁加工制作思跨 .......................................................................................................................... - 16 -12.1.3原材料管理 .. (20)12.1.4钢材预处理放样及下料 (24)12.1.5焊接工艺及评定方案 (28)12.1.6焊钉施工 (34)12.2 钢梁厂内加工制作方案.................................................................................................................... - 36 -12.2.1钢梁单元件概况 (36)12.2.2钢箱梁单元件制作 (38)12.2.3单元件存放及转运 (45)12.2.4钢箱梁匹配总成施工 (46)12.2.5涂装工艺 (52)12.3构件运输 ............................................................................................................................................. - 59 -12.4钢箱梁现场安装方案 .......................................................................................................................... - 63 -12.4.1安装方案概述 . (63)12.4.2工程特点及施工技术难点 (64)12.4.3整体施工部署 (64)12.4.4主线（36+45+28米）钢箱梁吊装 (66)12.4.5A匝道钢梁吊装 (76)12.4.6钢箱梁现场焊接 (83)12.4.7钢箱梁测量 (86)12.5 钢结构制造质量保证及检验方法..................................................................................................... - 88 -12.5.1质量控制依据 .. (88)12.5.2工程质量方针和质量目标 (88)12.5.3质量检验及控制 (88)12.5.4质量控制要素 (90)12.5.5主要质量检验方法和程序 (90)12.5.6不合格品控制 (93)12.5.7成品验收和工程资料的控制 (94)12.6 安全生产及工期保证措施 .................................................................................................................. - 95 -12.6.1安全保证体系 .. (95)12.6.2相关部门安全生产职责 (96)12.6.3内场制造安全保证措施 (96)12.6.4工地施工安全保证措施 (97)12.6.5环境保护 (101)12.6.6工期保证措施 (101)12.6.7施工应急预案 (104)第八章生产组织供应能应说明8.1 公司员工及加工厂规模********公司系******，公司创建于*****，是专业化从事各类大型钢结构建筑、高层建筑、桥梁、立体车库、起重设备、冷弯成型设备设计、制造与安装的集团型公司；公司用有钢结构施工一级资质，钢结构设计甲级资质；总部占地20万平方米，厂房15万平方米，年生产能力14万吨。

E有铁路梁桥改建框架箱形桥施工工法1.前言随着城市基础设施水平逐渐提高，投资环境不断改善，提高城市品位，促使城市道路建设迅猛发展，新建或改扩建的城市道路规模及标准均较高•因此城市道路穿越铁路立交桥改扩建也日益增多，跨度越来越大,将原来的粗笨梁型桥立交逐渐为秀巧的框架箱型桥所代替.2001年5月至11月，在郑州紫荆山路向南展长下穿陇海线上、下行货线施丄过程中，我们根据现场条件进行研究的结果，建立了多孔连体框架箱形桥置换大中梁式桥的施工方法--------------------- 横抬、破碎、顶入方法.该方法取得了良好的经济效益和社会效益,在施丄安全、质量、进度、经济等方面赢得了郑州铁路局、业主和社会各界的广泛好评,我们将该施工方法进行总结整理形成此工法.2.工法特点2.0. 1在线路一侧设工字钢简支纵梁，另一侧预制框架箱桥,形成横抬梁的两侧支点，在轨道下穿入工字钢横抬梁,抬起轨道,对线路进行架空加固防护,保证安全行车.2. 0. 2采用液压破碎机械拆既有墩台与桥梁,用顶镐顶进框架箱桥.2. 0. 3机具设备简单,全部使用通用机具设备.2. 0.4占用劳动力少，占用施工场地小.2. 0. 5不受地形场地限制,不中断列车运行.3.适用范围3.0.1适用于在各种地形条件下既有铁路大中桥扩孔、换梁、改造施工.2. 0. 2适用于在各种地形条件下既有铁路平交改立交施工.4.工法原理4.0. 1施工期间为了不中断列车运行，在拆除既有桥梁前，必须先对轨道进行独立架空防护.防护方法：在线路一侧设临时支墩（要与既有墩台位置相互错开），中铁七局茉团有限公司-1 -支墩上架设匸字钢简支纵梁，另一侧预制框架箱桥（强度达到100%）,作为工字钢横抬梁的两端支点（预制框架箱桥其顶面用方木调整标高后支承横梁），工字钢横抬梁穿入轨道以下,抬起轨道（如图4. 0. 1）.这样，山抬梁将轨道和列车荷载传递到纵梁和框架箱桥上,使既有桥梁失去作用.4. 0. 2既有墩台与桥梁采用液压破碎机械拆除.4. 0. 3按顶入法顶入框架箱桥到设计位置,完成桥梁置换.图4. 0.1独立架空防护示意图5.施工工艺和操作要点5.1框架箱形桥置换大中梁式桥的施工工艺流程图:II箱桥预制飾///A ///0 ///令,项进方向fI臟硯片石El800Cδ=10ππ^⅛S 恪时厉「•墩台中铁七局柔团冇限公句・1 -图5.1铁路梁桥改建箱型框架桥工艺流程图无缝线路放 散及锁定拆除 架空 横梁 恢复 线路利用 行车 间隙 顶进 箱桥 就位拆除 既有 梁和 墩台纵梁架设线路架空后维修顶进箱桥既有 路基防护 既有线桥墩台 基础防护 顶进设备准备、安装、维护诜路梁桥一側 对应既有桥墩 台间适为处砌 筑临时支墩除空梁临纵支 拆架纵及时梁墩纵和桥穿横与梁接在梁箱顶架梁纵连路空备戦替有桥 线架设承取既梁附属 工程 施工 至竣 工交 付铁路梁桥另一 侧按设计位置 处预制箱桥（100%强度）箱桥顶支垫 滑板，代替 纵 梁铁路既有线施匸全过程安全防护5. 2纵、横梁设计及顶力计算5. 2.1纵梁设计纵梁采用厂制Roo J2字钢梁，两片并联,临时墩台用片石砌筑(或万能杆件)，墩台顶帽设计成凹形槽口，以便固定纵梁抵抗横向力(如图4.0.1).既有旧桥和新设计的框架箱桥位置不一定完全对应，所以便梁长度确定：新建框架箱桥横跨宽度+新、旧桥两端里程差+施工对桥头路基的影响范围长度.计算纵梁抵抗横向力，还应计入箱桥顶入时轨道和横抬梁的最大阻力F.其最大阻力F计算为：F=K (P÷Q)(5. 2. 1-1)式中：F-最大阻力；P—箱桥全长+ 6. 0米范围内轨道重量；Q—箱桥全长+4. 0米范围内横抬梁重量；行一涂油钢板阻力系数取0. 4.5. 2. 2横抬梁设计横抬梁采用工字钢琮,设计跨度8. 0米，两根并联成组,用U型螺栓联结,每组间距按线路基本轨轨型和行车速度考虑,横抬梁设讣最大挠度为15米米(规范挠度值是8.0米X 1/400 = 20米米).5. 2. 3顶力计算根据设计文件的地质勘探资料，结合施工现场工作坑开挖土的性质和地下水位悄况，以及顶进长度和施工方法等因素计算最大顶力：P=KlXf∣+ (N1+N2) f2+2Ef3](不设钢刃角) (5. 2. 3-1)式中：P-最大顶力；凡-线路加固材料荷载和箱桥顶上其他荷载；箱桥顶面钢滑板与横梁的摩擦系数,钢滑板顶面涂油摩擦系数取0. 4；N-箱桥自重；f厂箱桥底板与基底的摩擦系数,取0.7〜0.8；E-箱桥两侧土压力；f3-侧面摩擦系数,取0. 7〜0.8；K-系数,取1. 2.5. 3操作要点5. 3.1临时墩台施工1墩台位置要与既有桥位相互错开,给破碎既有桥墩、台、梁时机械工作便利的空间.框架箱桥预制好以后到穿入横抬梁前，必须顶到尽量接近既有桥的位置，必要时，可先拆除老桥的人行道或对墩台基础作技术处理，纵梁临时墩台内侧边沿到框架箱桥设计位置的距离考虑10厘米为宜,保证箱桥能正确顶入就位即可.2临时墩台尺寸和质量要求临时墩台采用商品混凝上泵送灌注,机械振捣,强度达到100%时在混凝上基础上釆用人匸砌筑MIO水泥砂浆砌片石支墩,片石支墩儿何尺寸为：下底长宽6.6X 5. 3米、顶面长宽4X3米,高8米,MlO水泥砂浆砌片石支墩施匸质量标准执行《铁路混凝土与砌体工程施匸规范》、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》.5. 3. 2纵梁架设1采用悬臂牵引法,在桥头顺路肩将丄字钢用联接板纵向联结，在另一桥头用卷扬机悬臂牵引，在每个墩台顶设滚动支点，Y笫一个纵向联结工字钢片架完以后, 再架第二纵向联接片•，然后在墩台顶用双千斤顶吊起纵梁接头，取出滚动支点，安装平支座，利用墩台顶凹形槽翼墙和钢板将纵梁进行横向固定，以抵抗横向水平力.2预制侧框架箱桥两侧与路基间的空档架空部分,釆用Φ1.5米钢筋混凝土挖孔桩作IIoO纵梁支点,纵梁先利用25t汽车吊吊于箱桥顶,然后纵移到位.5. 3. 5横抬梁架设1在有施桥上,有些道磴厚度不足，'勺穿入IK）匸字钢抬梁时有困难,解决这个问题的方法有两个,一是起道顺坡,这要增加落道丄序，有时顺坡也会遇到受坡度限制的问题.第二就是换弧形支座为平板支座进行落梁，为穿入横抬梁留出空间•落梁时，要随着落梁用道磴及时找平线路.然后及时进行穿横抬梁匸序•先将横抬梁放在框架箱桥桥顶面上，然后方枕扒確，在纵梁上挂一个倒向滑轮,将卷扬机挂固在箱桥顶面,用卷扬机拖拉穿入横抬梁•横抬梁每组两片,分片穿入,然后用U形螺栓联结,使其进入横抬梁工作状态.2随着横抬梁的逐组穿入,在线路两侧布置［30双槽钢组纵向联系梁用U形螺栓,将横抬梁联系起来,使其形成整体状态.联系梁要為近线路，以不侵入建筑限界为准.5. 3. 6纵横梁间联结横抬梁与纵梁一端联接间用M24U型螺栓,它的作用是固定横抬位置和传递横向力,横抬梁的另一端自山放在框架箱桥顶面的支承方木上,支承方木上铺垫10米米厚涂油钢板,钢板既是垫板,也是滑板；各横抬梁间用槽钢［30联结,在线路两侧, 每侧一条,使横抬梁形成整体共同工作.5. 3. 7轨道横向控制在纵向联系梁与基本轨之间，用120X120米米方木对称水平支撑,间距75厘米,限制轨道横向移动.5.3. 8既有桥拆除1在线路架空前拆除既有桥人行道、栏杆,凿除梁侧面钢筋混凝土挡磴槽；分别间隔清除桥面所有枕档间道磴，穿入横抬梁与纵梁联接•在既有梁下搭设枕木垛或其他形式支墩,托起旧梁，以便拆除墩台.如果采用临时枕木支墩，枕木支墩距离墩台边沿2米，高度至梁底,防止拆除过程中，梁的一端翘起,顶起线路发生变形,影响行车及人身安全,或者中断行车；枕木垛底部应夯实,底部两层满铺枕木.X所有线路架空设备承载后，用液圧破碎机破碎墩台，然后将旧梁下落一定高度后破碎, 以免破碎机碰撞轨道架空设备；或者,可以采用定向、无声静态爆破将旧墩、台、梁拆除•釆用通常方法将框架箱桥顶入就位,拆除架空设备恢复线路.2拆除工作全部使用德国进口栓破碎机械来完成时,拆除进度情况如下：1）栓梁每小时拆除2米3,拆除量为118米',需59小时拆除完；2）拆除片石每小时4米3,拆除量为336米',需84小时拆除完；3）以上两项拆除时间合计为143小时,6天时间可以完成拆除任务；4）顶进挖土、清除工程垃圾时间9天可以完成.5）因此15天时间可以完成顶进,再10天恢复线路常速,根据上述数字看出,40 天慢行时间可以完成一座立交桥架空施顶工作.6.施工机具设备及劳动力组织6.1施工机具设备进场数量要根据桥梁大小而定.其类别型号如表6. 1.表6. 1机具设备表6.2在现场设立施匸组织领导机构5人,进行施匸管理•下属各匸种班组如表 6.2.表6. 2劳动力组织表7.施工质量控制7.0. 1认真贯彻执行项U经理负责制，建立健全项日经理和作业班组内部质量保证体系,严格执行IS09001质量管理体系标准,严格分匸负责,逐级负责岗位制度.7.0. 2技术人员及施丄管理人员坚持做到“图纸审核制”、“技术资料复核制”、“匚序交接记录本制J “监督检查人员认证制S以及“质量安全事故报告制”,各工序间建立自检和互检制,严把每道工序关.7.0.3严格按照设计文件、“铁路施工技术规范”及“验收标准”和监理丄程师要求组织施工,技术资料和汁量丄作要标准化、规范化,每道工序要自检、互检达到合格后方可施匸下道工序,服从监理工程师的监督,把质量要求落到实处.7.0.4依照公司《程序文件》，实行现场作业有序可控,每道工序较好的方案，严格组织施工技术交底,要有各项施匸记录,原始资料有依可査,做到可追溯性.7.0. 5加强施匚中各工序的衔接,严格执行隐蔽工程检查签证和分项分布丄程检查制度，凡隐蔽匸程,领工员、技术员、质量检查员必须认真进行自检,合格后备齐资料,通知监理工程师检查签认后,方可隐蔽施工.7.0. 6设专职质量检查员，把质量丄作纳入每晚施工交班会并组织工程质量评比、检验,根据检查情况奖优罚劣,促进工程质量提高.7.0. 7对工程所购进的各种半成品或工程材料必须获得相出等级质检单位的许可证明，方可使用，严禁不合格产品使用到LI程上,对合格产品也要进行编号、标明厂家，并附有出厂合格证•所有片石、砂子、碎石、水泥必须符合质量标准，砌筑浆片要注意错缝、灰缝宽度及砌筑的砂浆捣实度.施工浆片石及栓要加强养护丄作, 搅拌砂浆、栓要按配合比挂牌施工,做好试验工作.7.0.8对施工进行全过程计量、试验和检测，确保每道工序都达到规范要求，严格原材料入场检测程序,把好材料合格的标准.7.0.9冬季施工应严格按照规范执行,防止冻害影响匸程质量,掺入的防冻剂，要专人配比,确保工程质量达到优良.8.安全措施8.0. 1成立项U指挥部及经理部，并配备强有力的安全检查班子，项U副经理专职抓安全、质量,使安全工作在组织上得以保证.8.0.2建立健全各项安全制度、安全生产奖惩办法,使安全工作在制度上得以保证，以强化干部、职工安全思想意识.8.0.3施工队伍进点后，在编制实施性施工组织设讣的同时，编制主要匚序的安全操作规程,制定切实可行的安全技术措施,各种作业严格执行.8.0. 4在行车线路上施工，必须先制定安全技术措施,严格执行在既有线上作业的有关规定,进行技术交底,并组织有关人员学习有关规定和要求.8.0.5牢固树立“安全第一”的思想，坚持“安全生产、预防为主”的方针，坚持季、月、旬专职检查评比和班前、班中、班后"一日三检”制度,坚持安全技术交底,班前安全讲话和岗前培训持证上岗.8.0. 6线路架空时，箱涵顶进均应办理慢行要点计划审批手续，待运输部门批准后方可施工.8.0. 7设置工点防护员，严禁未设防护进行施工.严格执行高空作业的有关规定.在框架箱桥顶进过程中，要随时检査线路状况,线路状况不良不得放行列车.8.0. 8设置工地与车间的联络电话，专人负责联系列车通过情况,及时通知现场,并经常向运输部门介绍工地情况.8.0.9对既有线路设备进行拆换、加固或起拨道时,应事先与、“|地工务部门取得联系,经协商研究后,方可进行，无缝线路地段施工应按有关规定进行.8.0. 10按上级批复后的加固方案对既有线路进行加固，任何改变原定加固方案的建议,必须重新报请上级批准后采用.8. 0.11遇有危及行车安全情况时，应尽量在列车通过这前处理.若不能完成时,应派出防护人员设置信号,通知列车停止前进.8. 0. 12顶进施匸完毕,线路恢复正常后，应会同半地1】务部门共同检查线路情况,合格后办理撤消要点计划手续,线路防护工作结束.8. 0.13车辆、机具、材料、临时构造物设置不得侵入铁路限界•8. 0. 14工地1：棚区要做好防火、防盗要配备一定数量的防火消防器具，冬季施工要防煤气中毒.8. 0. 15夏季在无缝线路上作业降低轨温的方法是：在基本轨腰两侧夹置海棉带,海棉带中放置通长多孔水管,通入有圧水,可把轨温控制在锁定轨温以下，防止胀轨跑道.8. 0. 16落梁要缓慢,分端交替逐渐进行,保持两片梁原来的焊联状态,落梁前要在线路上备好道趟，随落随起道找平轨道.8. 0. 17在破碎机进场作业时，要设警界线，防I上破碎机械碰撞线路架空设备. 轨道架空设备昼夜设专人检查维修,确保临时工程的质量,保持完好状态.9.环保措施9.O. 1按照IS014001环境管理体系标准建立了完善的环境管理体系,成立以项 I」经理任组长的环境保护及文明施匸领导小组，配备专兼职环保实施人员，并及时搞好环保工作.9.0.2切实贯彻环保法规,严格执行国家及地方政府颁布的有关环境保护、水土保护的法规、方针、政策和法令.在编制实施性施工组织设计时，制定防止和减轻污水、大气污染,防淤积,保护生态环境的环保措施,把施工生产的环保工作作为一项内容,并认真贯彻执行.9.0. 3加强施工生产中的环境保护丄作，根据地区特点,针对性的采取措施，以最大限度地减少对施工环境的破坏.9.0.4创建文明匸地,采取有效措施,消除施工污染.对丄程垃圾、生活垃圾等要及时处理，并运往、"|地环保部门指定的地点.在人口稠密区施工要尽量降低噪声污染,减少对当地居民正常工作和生活的影响.9.0. 5施工场地平整,材料设备堆放整齐有序,标志齐全、醒山做到工完场清, 按原来标准迅速恢复被破坏的设施.运输砂石和弃轻在夜间进行，车载不过满，采取遮挡措施,防止在运输过程中沿途抛洒扬尘.9.0. 6所有生活污水或其它污水必须经过处理,方可排入城市污水管道.9.0. 7废渣处理应及时，堆积和废弃不应影响防洪排水设施，弃土按联系好的弃土场位置和规定组织施工.9.0. 8强化环保管理.建立健全企业的环保管理机制，定期进行环保检査,加强对环保知识、环保政策的教育，及时处理违章事宜，并与地方环保部门建立工作联系,接受社会及有关部门的监督.10.经济效益分析10.0. 1如方案釆用先预制框架箱桥,待强度达到设汁要求后,进行线路封锁施匸，需要铁路局同意批复才能折除既有梁、墩台,然后挖土、清运垃圾及顶进作业, 中断铁路运输10天,运输损失近400万元（铁路局不可能批准）；而釆用此方法施工影响铁路运输损失不足50万元.节约350万元.10.0.2如方案采用修筑便线绕行就位现浇施工，占用大量城市绿地面积,拆迁建筑物多，严重影响城市道路交通,且修筑一条便线费用约200万元以上.而采用此方法施工影响铁路运输损失不足50万元,线路架空直接费用80万元,且架空设备在该项IJ上周转三次,成本费用大大降低.节约费用120万元.10.0. 3该方法架空设备简单轻便,对行车安全可控性强,对铁路运输减小到最低程度；在施工中占用施匸场地小,避免了修筑便线绕行和居民临时迁移，不影响周圉居民及企事业单位正常生活和匸作，有利于文明施工；占用劳动力少，工程进度快,干扰因素少,各种设备资源能较好地利用，有较好的经济效益、社会效益和环境效益•11.工程实例11.0.1郑州市紫荆山路向南展长，下穿陇海线上行货线,该处原有1座3- 16. 0米预应力钢筋栓梁桥,本货线高7. 0米,公路和铁路法线夹角28° .新建立交桥为7米+ 12米+ 12米+7米整体框架,全宽51. 3米.本段线路基本轨型60千克/米,枕下道磴厚度10-15厘米,无法抬道顺坡.用本工法施丄,线路架空长度80. 0 米,通过换弧形支座为平板支座进行落梁，为穿入横抬梁留出空间•纵梁采用宝鸡桥梁厂生产的IlOO匸字钢梁,两片并联,IlOO跨度15. 25米,横抬梁间距釆用75厘米,横抬梁最大挠度15米米；拆除工作全部使用徳国进口栓破碎机械来完成.本工程2001年5月10日开工,9月25日竣工，匸期138天.在施工中施工安全、行车安全得到了有效保证,收到了较好的经济效益.11.0.2郑州市紫荆山路向南展长,下穿陇海线下行货线,该处原有1座3- 16. 0米预应力钢筋i⅛梁桥,本货线桥高11. 0米,公路和铁路法线夹角28° .新建立交桥为7米+ 12米+12米+ 7米整体框架,全宽51. 3米.本段线路基本轨型60千克/米；该工程线路坡度6. 7%。

浅谈下穿铁路框架桥顶进方向控制发表时间：2017-11-13T11:40:56.673Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第17期作者：芦巍[导读] 最近几年来，经济的增长带动了人们的出行次数，由于乘坐火车价格低廉并且出行方便，所以铁路建设在不断发展。

北京市铁鑫道桥工程有限公司北京市 100070摘要：随着我国科学技术的发展以及综合国力的增强，公路建设也取得了较大的飞跃。

近年来高铁线路建设数量迅猛增加，与此同时铁路建设跨越的地区越来越多，无论是地质条件还是气候环境都复杂多样，为了满足人们出行需要，不得不在环境复杂的地区修建铁路，在营业铁路线上增建桥涵可以很好的满足当地经济发展需要。

从当前应用情况来看，箱型框架结构应用最多，同时在桥梁建设过程中普遍用到顶进法的施工工艺，顶进法具体指的是在满足铁路安全运行的基础上用高压千斤顶把铁路旁的混凝土箱型框架桥顶起来，并最终顶入路基中。

这种方法在我国交通领域得到了广泛的应用。

本文浅谈了下穿铁路框架桥顶进方向控制内容。

关键词：下穿铁路；框架桥；顶进方向控制引言最近几年来，经济的增长带动了人们的出行次数，由于乘坐火车价格低廉并且出行方便，所以铁路建设在不断发展。

施工过程中也出现了很多穿越已有线路的现象，当施工条件不适合采取上跨既有线或者是采用这种方式成本较高，我们可以采取下穿既有线线路。

而顶进施工法操作简单，而且不会影响线路的正常通行，因此该作业方式是目前普遍采用的下穿既有线施工方式。

1 原则1.1在不影响既有铁路线上行车的情况下进行施工，虽然顶进期间线路行车会有不超过45KM/小时的限速，但是在框架桥顶进过程中一定要高速重视既有铁路线路的方向及高程情况，绝对避免线路移位，影响行车安全。

1.2在顶进方向纠偏过程中遇到油压异常一定要停止顶进，确定原因后方可继续。

1.3 顶进挖土不能超挖，要有专人监控开挖尺度，确保顶进方向准确及既有线路的安全，严防塌方事故。

1.4坚持一稿一测量原则，利用一定精度的经纬仪或者全站仪对框架桥轴线方向进行测量，以便方向控制。

路下穿既有铁路箱形框架桥顶进法施工技术【摘要】当道路遇到铁路的时候，道路下穿既有铁路是一个常用的方法，本文以下内容对道路下穿既有铁路箱形框架桥顶进法施工技术进行简要的介绍，以供大家参考学习之用。

【关键词】：铁路；箱形框架桥；顶进法；施工技术[ Abstract ]: When the roads meet the railroad, road crossing under the existing railway is a commonly used method, in this paper, introduced the road crossing under the existing railway box jacking frame bridge construction technology, by for everybody reference learning to use.[ Key words ]: railway; a box-shaped frame bridge jacking method; construction technology1、前言改革开放以来，随着经济的不断发展，地方道路与铁路的交叉越来越多，而采用平交道口已经不能适用铁路与道路高速行车的要求，必须采用立交桥的形式解决交叉问题，但是受到各种因素的影响，目前很多立交都采用了道路下穿既有铁路的方式。

本文以下内容对道路下穿既有铁路箱形框架桥顶进法施工技术进行简要的介绍，以供大家参考学习之用。

2、顶进法施工框架桥的施工工艺顶进法施工时先在设计桥位一侧开挖工作坑，然后框架桥箱体预制、背分配梁浇筑及工作坑滑板的现浇，这些均是在工作坑内进行的，同时进行加固铁路，最后顶镐借后背的反力将箱体顶入路基。

顶进施工期间要车辆要注意慢行，需设专门线路防护组随时检测加固铁路，坚决杜绝行车事故。

顶进施工的顺利进行与否与施工准备工作的好坏直接相关，所以必须做好以下准备工作: 调查公路和铁路的运行情况，如列车穿越股道数目、通过间隔时间、公路交通量以及复测道路中线、高程; 调查及丈量需要拆迁、征地面积，铁路所属地下管线、公路或农用涵渠; 确定施工时道路的临时过渡方案和框架预制场地; 同铁路有关部门、当地政府和公路管理部门签订有关协议以取得支持。

浅析道路下穿既有铁路箱型框架桥顶进法施工摘要随着我国经济与社会的发展，急需发展城市之间的交通网络体系，使这些城市连成一体。

在实际工程中，许多工程都会穿越已有公路或铁路系统，当线路与城市干道平面交叉时，工程的施工对交叉口的干扰很大，因此，本文进行道路下穿既有铁路箱型框架桥的施工研究，将具有重要的理论与实践意义。

关键词立交框架结构、施工、项进法随着城市现代化建设的发展，人们对地下空间的利用越来越普遍，城市地下空间的开发利用已成为当前城市建设中的一项重大课题。

这些都会带来大规模基坑工程的开挖与支护。

另一方面，随着我国经济与社会的发展，急需发展城市之间的交通网络体系，使这些城市连成一体。

道路和大型桥梁工程的兴建，需要解决大量的地质工程问题，特别是超深基坑工程问题。

总之，基坑向深度大、面积大方向发展已成为必然趋势。

本文通过对基坑开挖和框架顶进施工过程的现场测量，全面研究了施工过程中主要的方案和工艺，并着重研究了顶紧施工的方案要点，对同类穿越铁路或公路的基坑围护工程具有借鉴作用。

1道路下穿既有铁路箱型框架桥顶进法施工主要施工方案和工艺1）降排水方案。

①井点降水：基坑内采用井点降水，以改善挖土条件，增加土体的被动土压力。

在基坑内设3排轻型井点，井点间距1.5米，外侧不设井点，以防止抽水时周围建筑物下沉和开裂。

若因围护桩渗透引起坑外地下水位下降（50~）时，应控制抽水力度或停止，并立即查明原因，进行止水帷幕修补。

②地面排水：围护桩外侧设排水沟，防止地面水流入基坑。

为了适应雨季施工和防止突发性涌水现象，还必须准备足够的基坑排水措施。

③便梁架设后，施工高压旋喷桩箱底基础之前，在每孔箱涵的便梁底下冲一排轻型井点，降水三天后施工箱涵下面的高压旋喷桩。

2）工作坑围护及地基加固。

顶进工作坑后背采用一排中钻孔灌注桩，外侧为两排密打φ700~双头深层搅拌桩，长18m，基坑两侧均为一排φ1000钻孔灌注桩，外侧为两排密打双头深层搅拌桩，长18m。

下穿铁路框架桥顶进施工技术发布时间：2023-06-02T07:17:25.340Z 来源：《科技潮》2023年8期作者：汪志程[导读] 一般来讲下穿铁路工程常见的便是顶进施工。

面对复杂的施工条件，为了将影响控制到最小，就需要提前进行现场勘查，制定详细的施工方案，确定施工难点和要点，预防常见问题的发生。

总结实践经验可知，施工通病如路基变形、路面排水、基坑降水以及箱涵下沉等，如果无法有效处理，必定会对铁路工程的正常通车产生影响。

中国铁路上海局集团有限公司杭州工务段浙江杭州 310009摘要：框架桥顶进施工是在既有铁路线路不停运的情况下，将预制的钢筋混凝土框架桥顶入铁路路基下方，从而形成一个交叉的立交桥，既保证了工期要求，又顺利安全的穿越运营中的铁路。

但是其施工风险也极高，易出现既有线路基土体失稳或者由于地基处理不足导致的质量事故。

因此，在下穿铁路框架桥的施工中，合理应用顶进施工技术尤为重要。

本文将通过案例对下穿铁路框架桥顶进施工技术的应用进行探讨。

关键词：下穿铁路；框架桥；顶进施工技术框架桥顶进技术相比其他道路施工技术来说，其最大优势在于能够确保地面道路的正常交通和运行工作时，也不会影响施工的质量水平，而且其还具有作业周期较短、施工影响小以及成本造价较低等诸多的优势。

所以在下穿公路以及铁路项目施工过程中得到了广泛的应用。

1下穿铁路施工现状一般来讲下穿铁路工程常见的便是顶进施工。

面对复杂的施工条件，为了将影响控制到最小，就需要提前进行现场勘查，制定详细的施工方案，确定施工难点和要点，预防常见问题的发生。

总结实践经验可知，施工通病如路基变形、路面排水、基坑降水以及箱涵下沉等，如果无法有效处理，必定会对铁路工程的正常通车产生影响。

目前来讲顶进施工技术在不断的改进，对不同环境的适应性也在逐渐的提升，但是在施工中不可避免的会遇到各种各样的问题，而这也就是我们现在必须要克服的困难。

以减少施工问题以及安全事故发生为目的，加强施工管理，确保整个流程实施的规范性，严格把控每一个施工要点，争取能够达到与设计一致的施工效果。

铁路框架桥设计框架桥在铁路桥梁中大量应用，在我们桥梁设计工作中，箱行框架结构亦大量采用，框架桥的主要优点：1、结构成整体，刚度大，可以顶进施工；2、顶板薄，建筑高度小，在线路标高困难情况下设桥，优先采用该种桥式；3、基底应力小，对地基差的路段尤其适用；4、抗震性能好。

框架桥一般采用形式为单孔、双孔、三孔。

需要多孔的情况，可以用上述拼成。

（在多孔的情况下，有分修和合修，分修即由多个单孔的并列，框架间留有缝隙，合修即左右框架共用边墙。

）城市立交当中孔机动车道框架与边孔非机动车道、人行道框架分离设计时，边孔框架由于立交净高要求低于中孔、且跨度小于中孔，若不需要在其内路面下埋设管线时，建议将边孔框架底板提起。

受中孔基坑开挖影响的范围，可以回填级配碎石，压密处理。

不等跨施工时，应先中孔后边孔。

框架桥的标高设置时，注意板顶建筑高度，有碴线路即轨底到顶板顶面的高度只要满足轨下最小道碴厚度即可。

不必硬性规定一个较大的值。

当框架在既有线下需要顶进施工时，除满足上述要求外，还要考虑施工时线路架空或加固时所需要的结构高度，桥上线路有坡度的，可以直接将框架顶底板按线路坡度斜置即可。

车站内股道较多，线路标高有差异时，不一定整个框架横向按一个标高考虑，亦可将顶板横向设置坡度，以减小填土厚度。

框架桥结构计算采用有限元分析软件MIDAS/Civil 7.4.1按平面杆系进行分析，用空间模型计算横向加强钢筋。

活载采用中-活载（客货共线铁路）、ZK活载（客运专线铁路）及运梁车活载分别验算，考虑混凝土收缩徐变影响，考虑温度影响。

地基反力采用文克尔假定，地基系数取10MPa/m。

在利用midas进行结构计算时，对于框架桥来说，可以采用梁单元模型或板单元模型来进行检算。

框架结构计算中梁单元模型计算是取横向1米宽计算的，板单元则可将整节框架长度模拟出来，对于一些特殊部位的受力情况，如梗斜处的弯矩值，板单元较梁单元更能真实的反应出来。

使用midas计算完毕后，从软件中提取各个需要检算部位的内力值，使用《铁路涵洞HRCD2005XP单机版》程序进行配筋计算，根据骨架计算出钢筋的直径和根数。

铁路工程框架桥施工方案一、前言铁路交通在现代社会中扮演着重要的角色，而铁路工程中的桥梁建设更是不可或缺的一部分。

本文将围绕铁路工程中的框架桥施工方案展开探讨，分析其设计与施工过程。

二、框架桥的特点框架桥是一种常见的桥梁结构，其特点主要包括结构简单、承载力强、施工方便等。

在铁路工程中，框架桥的应用广泛，能够有效支撑铁路线路，确保铁路运输的安全与畅通。

三、施工前的准备工作1. 方案设计在施工前，必须进行详细的方案设计，包括桥梁的结构设计、材料选取、承重力计算等内容。

设计方案的合理性直接影响到施工的顺利进行。

2. 安全评估在设计完成后，需要进行安全评估，确保桥梁在使用过程中不会存在安全隐患。

安全评估过程中需考虑桥梁的承载能力、抗震性能等因素。

四、施工过程1. 地基处理施工开始前，需要对桥梁的地基进行处理，确保地基的坚固稳定。

地基处理工作包括挖掘、填土、压实等步骤。

2. 桥梁组装桥梁的组装是整个施工过程中的重要环节。

根据设计方案，将预制好的桥梁构件进行组装，确保每个构件的连接牢固可靠。

3. 混凝土浇筑桥梁的混凝土浇筑是保证桥梁整体结构强度的关键步骤。

浇筑过程要求严格控制混凝土的配比和浇筑质量。

4. 完善设施建设除了桥梁本身的施工外，还需要对桥梁周边的设施进行建设。

如路基修整、护栏安装等工作，以确保桥梁的功能完善。

五、施工后的检测与验收施工完成后，需要对桥梁进行严格的检测与验收。

通过检测，确认桥梁的结构完整性和安全性，满足交付使用的要求。

六、总结铁路工程中的框架桥施工方案是一个复杂而又重要的工程环节，需要精心设计和施工。

本文对框架桥施工方案进行了简要介绍，希望能为相关工程人员提供一些参考与帮助。

框架桥的施工是一项需要高度专业技能和精确操作的工作，只有做好每个细节，才能确保桥梁的质量和安全性。