地铁车站与盾构法施工
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城市轨道交通盾构法施工工艺流程1概述盾构施工法是“使用盾构机在地下掘进,边防止开挖面土砂坍塌,边在机内安全的进行开挖作业和衬砌作业,从而构筑成隧道的施工方法”.按照这个定义,盾构施工法是由稳定开挖面、盾构机挖掘和衬砌三大部分组成。
初期的盾构法是用手掘式或机械开挖式盾构机,结合使用压气施工方法边保证开挖面稳定,边进行开挖,在地下水较丰富的地区,用注浆法进行止漏,而对软弱地层,则采用封闭式施工.经过多年对盾构技术的研究开发和应用,已演变成现在非常盛行的泥水式和土压式两种盾构机。
这两种机型的最大优点是在开挖功能中考虑了稳定开挖面的措施,将盾构施工法中的三大要素的前两者联系融为一体,无需辅助施工措施,就能适应地质情况变化范围较广的地质条件。
在隧道的一端建造竖井或基坑,将盾构安装就位盾构从竖井或基坑的墙壁开孔出发,在地层中沿着设计轴线,向另一竖井或基坑的孔壁推进。
盾构推进中所受到的地层阻力,通过盾构千斤顶传至盾构尾部已经拼装好的衬砌管片上,再传到竖井或基坑的后靠壁上。
盾构机是这种施工方法中主要的施工机具.地下铁道盾构法施工是在闹市区或水底的软弱地层中进行的,是修建地下铁道较好的施工方法之一。
近年来盾构机械设备和盾构法施工工艺的不断发展,适应大范围的工程地质和水文地质条件的能力大为提高。
各种断面形式和具有特殊功能的盾构机械(急转变盾构、扩大盾构法、地下对接盾构等)的相继出现,其应用在不断扩大,由于盾构法施工具有作业在地下进行,不影响地面交通,减少对附近居民的噪音和振动影响;施工费用不受埋深的影响,有较高的技术经济优越性;盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行,易于管理,施工人员较少;穿越江、河、海时,不影响航运;施工不受风雨等气候条件影响等有利特点,将对地下铁道的施工技术的发展起到有力的推进作用。
盾构法施工开挖面稳定技术的历史,是从压气施工法的“气"演变到泥水式的“水"和土压式的“土”。
盾构法联络通道施工工法盾构法联络通道施工工法一、前言盾构法联络通道施工工法是一种用于连接两个地下结构物的施工方法,通过地下开挖和盾构推进的方式,实现隧道的贯通。
本文将介绍盾构法联络通道施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点盾构法联络通道施工工法具有以下几个特点:1. 施工速度快:盾构机的快速推进能力和高自动化水平使得施工速度明显高于传统的开挖方法。
2. 施工质量高:盾构机操作精度高,可以保证施工的准确性和稳定性,从而保证了施工质量的控制。
3. 环境污染小:盾构法施工过程中,由于采取了封闭式施工方式,可以减少噪声和粉尘对周围环境的污染。
4. 适应性强:盾构法适用于各种地质条件,包括不稳定的土质、软弱的岩石和地下水位较高的情况。
三、适应范围盾构法联络通道施工工法适用于各类联络通道的建设,包括地铁、铁路、公路等交通领域以及地下管道、排水系统等市政工程。
四、工艺原理盾构法联络通道施工的工艺原理是将盾构机放置在起始井或终止井中,通过推进机构推动盾构机沿着预定的轨道进行推进。
在推进过程中,盾构机通过切削和掘进的方式将土层或岩石挖掘出来,同时通过安装环片的方式来支撑隧道的周围。
五、施工工艺1. 准备工作:包括场地平整、建立起始井和终止井、安装导轨等。
2. 盾构机安装:将盾构机运输至工地,并进行组装和调试工作。
3. 盾构施工:按照设计要求和施工方案,控制盾构机的推进速度和方向,同时进行土层或岩石的切削和掘进工作。
4. 盾构机维护:定期对盾构机进行检查和维护,确保其正常运行。
5. 环片施工:在盾构推进的过程中,同时进行环片的安装和固定工作,防止土层或岩石的崩落。
六、劳动组织在盾构法联络通道施工中,需要组织的劳动力包括盾构操作人员、环片安装人员、机械操作人员、施工监理人员等。
七、机具设备盾构法联络通道施工需要的机具设备包括盾构机、导轨、环片安装设备、掘进液供应设备、运输设备等。
地铁盾构法隧道施工技术方案地铁盾构法隧道施工技术方案1。
施工流程图1。
1盾构法隧道施工流程图图1盾构隧道施工流程图1.2盾构始发流程图图2 始发流程图 2.盾构机下井盾构机从盾构工作井吊入,每台盾构机本身自重约200t,分解为5 块,最大块重约60t.综合考虑吊机的起吊能力和工作半径,安排1 台200t 和一台40t 汽车吊机进行吊入任务。
盾构机下井拼装顺序见图3。
图3盾构机下井拼装示意图在吊入盾构机之前,依次完成以下几项工作:1.将测量控制点从地面引到井下底板上; 2。
铺设后续台车轨道;3.依次吊入后续台车并安放在轨道上;4。
安装始发推进反力架,盾构管片反力架示意图见图4; 5。
安装盾构机始发托架,盾构始发托架示意图见图5。
图4盾构管片反力架示意图掘进图5盾构始发托架示意图3。
盾构机安装调试3。
1盾构机的安装主要工作1.盾构机各组成块的连接;2。
盾构机与后续设备及后续台车之间各种线路、管线和机械结构的连接。
3。
盾构机内管片安装器、螺旋输送器、保园器的安装;4.台车顶部皮带机及风道管的连接;5。
刀盘上各种刀具的安装。
3.2盾构机的检测调试主要内容1。
刀盘转动情况:转速、正反转;2。
刀盘上刀具:安装牢固性、超挖刀伸缩;3。
铰接千斤顶的工作情况:左、右伸缩;4.推进千斤顶的工作情况:伸长和收缩;5。
管片安装器:转动、平移、伸缩;6。
保园器:平移、伸缩;7.油泵及油压管路;8。
润滑系统;9。
冷却系统;10。
过滤装置;11。
配电系统;12。
操作控制盘上各项开关装置、各种显示仪表及各种故障显示灯的工作情况。
盾构机在完成了上述各项目的检测和调试后(具体应遵照盾构机制造厂家提供的操作手册进行),即可判定该盾构机已具备工作能力。
4.盾构进洞1。
盾构进洞前50 环进行贯通测量,以确定盾构机的实际位置和姿态。
此后的掘进不允许有大的偏差发生,逐渐按偏差方位调整盾构机姿态和位置,满足盾构进洞尺寸要求。
这一调整应在盾构刀盘进入洞前加固土前完成,以避免盾构进洞发生意外.图6盾构进洞示意图2。
浅谈地铁施工中盾构法的技术特征摘要:随着城市轨道交通建设的繁荣发展,轨道施工中新的施工技术也在不断的革新,盾构法隧道施工是一种在地面下暗挖建造隧道的施工方法,本文结合作者多年的工作经验主要介绍了盾构法施工中常见的问题,并分析了盾构法施工的具体操作内容,仅供参考。
关键词:地铁施工;盾构法;中图分类号: tu74文献标识码:a 文章编号:1 前言盾构施工法以其施工对环境影响小、安全快速及适用范围广等特点,己经成为我国城市地下铁道修建中非常重要的施工方法。
然而在实际的地铁建设中,由于地铁车站之间的间距较小,盾构法修建区间隧道的长度较短,施工工期较短,就不可避免地出现盾构区间分散、盾构设备利用率偏低的现象,从而增大工程成本。
结合盾构法扩挖修建地铁车站能做到通过盾构机的长距离应用而产生规模效益解决上述问题,从总体上较大幅度地降低工程造价。
2 盾构法面临的问题虽然盾构工法有着非常大的优势,但在地铁建设中由于盾构设备利用率偏低、盾构区间分散、盾构机的始发、调头和转场等次数过多以及大量的非正常掘进工期过多和额外成本较多等问题的出现,成为了许多专家对盾构法的施工速度快、工程成本低的优势产生质疑的最为直接的原因。
可以看到,由于地铁车站间的间距(以北京地铁为例,约2km左右)较小,导致盾构法修建区间隧道的长度较短,施工工期较短;而地铁车站施工工期较长(一般为2一2.5年),两者工期的不相匹配要求盾构区间相邻车站的站端要为盾构机的始发和到达或过站提供相应的条件。
这要求在盾构施工组织编制和整条线路工程筹划时必须协调好两者的关系,这种协调也就极大地影响着整个工程的进度。
3 地铁盾构法施工盾构法施工技术方案和施工细节依赖于围岩条件,因此要求在施工准备阶段对沿线的工程地质和水文地质条件进行细致的勘察工作,并根据实际情况做好应急准备。
城市里地面交通繁忙、地面建筑物和地下管线密集,对地面沉降应有严格控制,在节省开挖面、不干扰地下水发育和围岩稳定并缩短工期的压力下,盾构法是最佳选择。
地铁隧道盾构法施工技术【摘要】地铁隧道施工经常遇到复杂的地质条件和严苛的周边环境保护要求,极易造成隧道沉降,道路路面塌陷等安全事故。
本文针对盾构法通过采取各种施工技术措施,加强施工过程中的监控量测,以此确保施工安全。
【关键词】关键词:地铁隧道;盾构施工;掘进;监测地铁隧道是贯穿于地铁工程的重要建设形式,因其施工环境复杂,对施工技术提出较高的要求,通常基于盾构法展开施工作业。
盾构法在应用中存在诸多技术要点,加强质量控制十分必要。
1盾构隧道施工测量概述地下工程测量是一项持续性工作,需落实到勘察设计、施工建设、运营等阶段。
经地下工程测量后,应及时反馈线状工程的实际状况,根据所得结果采取调整措施,及时纠偏,保证隧道可顺利贯通。
盾构法因具有技术可靠性和施工便捷性的特点而取得广泛的应用,盾构期间做好测量工作具有显著现实意义,能够作为反映盾构施工状况的“窗口”,在此基础上合理组织后续的盾构作业,直至盾构贯通为止。
根据盾构法隧道工程的施工特点,测量工作应重点考虑如下几方面:创建平面控制网和高程控制网;明确地面的坐标、方向及高程,将其有序传递至地下,由此构建完整的地下坐标系统;在前述基础上,做好地下平面和高程的测量与控制工作;组织测量放样,作为开挖和衬砌的参照基准,保证开挖量的合理性以及衬砌结构的准确性。
根据上述所提的要点,详细部署测量工作包括:经测量后,在地下标定建筑物的控制基准线,包含设计中心线和高程,作为参照基准而使用,以便后续的开挖和衬砌作业均可高效推进;开挖面掘进施工期间,根据要求使施工中线顺利贯通,应确保实际开挖范围稳定在设定的界限以内;按图纸将设备安装到位;采集并完整记录测量数据,汇总成测量资料,交给设计部门和管理部门,为相关部门日常工作的开展提供参考。
盾构施工测量具有指导作用,应保证盾构机沿设计轴线方向稳定运行,同时生成的测量数据应作为盾构机调整姿态的参考。
根据实际情况修正参数,并且测量数据还需反映出隧道衬砌环的安装质量。
地铁施工方法经过近40年的发展~我国地铁修建方法已由最初单一的明挖法发展到现在的明挖、暗挖、浅埋暗挖、盾构法等多种方法并存~施工技术不断发展提高~已初步形成了专门的学科体系。
1.明挖法:通常在地面条件允许的情况下~地铁区间隧道宜采用明挖法~但对社会环境影响很大~仅适合在无人、无交通、管线较少之地应用。
2.新奥法:在我国利用新奥法原理修建地铁已成为一种主要施工方法。
尤其在施工场地受限制、地层条件复杂多变、地下工程结构形式复杂等情况下用新奥法施工尤为重要。
3.浅埋暗挖法:又称矿山法:是新奥法经过多年的完善与发展~又开发的一新方法~与明挖法、盾构法相比较~由于它可以避免明挖法对地表的干扰性~而又较盾构法具有对地层较强的适应性和高度灵活性。
与新奥法的不同之处在于~浅埋暗挖法是适合于城市地区松散土介质围岩条件下~隧道埋深小于或等于隧道直径~以很小的地表沉降修筑隧道的技术方法。
它的突出优势:不影响城市交通~无污染、无噪声~而且适合于各种尺寸与断面形式的隧道洞室。
浅埋暗挖法的核心技术被概括为18字方针:管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测。
4. 盾构法盾构法:是在盾构保护下修筑隧道的一类施工方法。
特点是:地层掘进、出土运输、衬砌拼装、接缝防水和注浆充填盾尾间隙~并随时排除地下水和控制地面沉降~因而是工艺技术要求较高~综合性很强的一类施工方法。
可用于:在各类软土地层和软岩地层中掘进隧道~穿越面建筑群和地下管线地集的区域时~对周围密集环境影响较小~尤其适用于市区地铁和水底隧道的掘进。
5.全断面隧道掘进机(TBM)方法:TBM为TUNNEL BORING MACHINE的缩写~由机械控制进行掘进~全称为:全断面隧道掘进机。
通常定义中的TBM为: 在以岩石层为掘进对象时~在全断面隧道掘进机中~不具备土压、水压等维护掌子面的功能~装备接触壁面固定器~靠推进时的反作用力推进的盾构机。
由于全断面隧道掘进机具有施工速度快、隧道成型好、机械化程度高以及对周边环境影响小等优点~已成为国外隧道开挖普遍采用的方法城市地铁隧道常用施工方法概述摘要]目前国内外修建地铁车站的施工方法有明挖法、盖挖法、暗挖法、盾构法等。
地铁施工施工工艺总结地铁施工工艺总结一、地铁施工工艺概述地铁施工工艺是指在地铁建设过程中所采用的各种施工方法和工艺流程。
地铁作为一种重要的城市交通运输工具,其施工工艺的合理与否直接关系到地铁的质量和安全。
地铁施工工艺总结旨在总结地铁施工中的经验教训,提供参考和指导,以促进地铁建设的科学化和高效化。
二、地铁施工工艺的主要内容1. 地铁隧道施工工艺:地铁隧道是地铁系统的重要组成部分,其施工工艺主要包括地下开挖、支护、衬砌、防水等步骤。
地下开挖采用盾构法或爆破法,支护采用钢支撑或混凝土衬砌,防水采用涂覆或注浆等方法。
2. 地铁车站施工工艺:地铁车站是地铁线路的重要节点,其施工工艺包括车站结构的施工、地下连续墙的施工、地下室内装修等。
车站结构施工主要采用钢筋混凝土或预制构件,地下连续墙的施工采用挖土机械或人工开挖,地下室内装修采用瓷砖、铝塑板等材料。
3. 地铁线路施工工艺:地铁线路是地铁系统的骨架,其施工工艺包括路基施工、轨道铺设、电气化设备安装等。
路基施工主要包括土方开挖、填筑、路基加固等工序,轨道铺设采用钢轨或混凝土轨道,电气化设备安装包括供电系统、信号系统、通信系统等。
4. 地铁通风施工工艺:地铁隧道因为封闭的环境和列车运行带来的热量,通风是必不可少的。
地铁通风施工工艺包括通风井的施工、通风管道的安装、风机设备的安装等。
通风井的施工采用钻孔法或盖板法,通风管道采用预制管道或钢板制作,风机设备安装需考虑排风量和噪音控制。
三、地铁施工工艺的关键技术点1. 地铁隧道施工的关键技术点包括盾构机的选择和控制、地下衬砌的质量控制、防水材料的选用和施工等。
2. 地铁车站施工的关键技术点包括车站结构的施工工序控制、地下连续墙的施工质量控制、室内装修材料的选择和施工等。
3. 地铁线路施工的关键技术点包括路基施工的平整度和强度控制、轨道的准确铺设和固定、电气化设备的安装和调试等。
4. 地铁通风施工的关键技术点包括通风井的开挖和防护、通风管道的连接和密封、风机设备的选型和安装等。
杭州地铁1号线工程九堡站及7、8号盾构区间安全文明施工组织设计编制:审核:批准:杭州地铁1号线工程九堡站及7、8号盾构区间安全文明施工组织设计目录1编制依据、工程概况及工程环境概况 (1)1.1编制依据〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃11.2工程概况〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃11.3工程环境概况〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃1 2施工安全保证体系 (1)2.1安全施工目标〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃12.2安全保证体系〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃22.3建立完善的安全文明施工管理组织机构〃〃〃〃〃〃〃3 3安全生产管理规章制度 (3)3.1安全生产责任制〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃33.2安全教育制度〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃33.3安全技术交底〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃53.4 安全检查制度〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃63.5安全员跟班作业制度〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃63.6安全警示制度〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃63.7事故处理报告制度〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃63.8班前安全活动制度〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃73.9持证上岗制度〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃73.10安全文明例会制度〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃74 专项工程安全施工组织设计 (7)4.1深基坑作业安全措施 (7)4.2SMW工法施工安全措施 (9)4.3明挖出入口安全措施〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃 104.4盾构机拆卸及吊装的安全措施〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃 114.5盾构机掘进中的安全措施〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃 114.6注浆安全措施〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃 114.7管线保护〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃 114.8周围构筑物保护〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃 13 4.9监控测量 (13)4.10塔吊提升安全措施 (14)4.11各工序施工安全技术措施 (17)4.12钻孔桩施工安全技术措施 (19)4.13用电作业安全措施 (21)5 分项安全技术措施 (23)5.1 机械操作施工安全技术措施 (23)5.2 脚手架施工安全技术措施 (28)5.3 “三宝、四口”安全防护与高空作业安全施工技术措施 (29)5.4 施工现场临时用电施工安全技术措施 (30)6现场文明施工专项措施 (31)6.1坚持五个标准 (32)6.2保证“二通”、“三无”、“五必须” (33)7现场围护专项措施 (33)7.1外部围挡设臵 (33)7.2临边防护 (34)8现场临建专项措施 (34)8.1布臵原则 (34)8.2宿舍标准 (35)8.3食堂标准 (35)8.4厕所、浴室标准 (35)8.5临时工棚标准 (36)8.6“六牌三图”的设臵 (36)9环境保护 (37)9.1污水的处理和排放 (37)9.2粉尘控制 (37)9.3噪音控制 (38)10现场安全、保卫 (38)11安全事故的报告、调查和处理措施 (39)11.1安全事故的报告措施 (39)11.2安全事故的调查和处理措施 (39)一、编制依据、工程概况及工程环境概况1.1编制依据1、国家有关法律法规及标准,杭州市相关法规、规定及标准。
第1篇随着城市化进程的加快,地铁作为一种高效、快捷、环保的城市公共交通工具,在我国各大城市得到了广泛应用。
然而,地铁工程施工涉及多个环节,存在诸多安全隐患。
因此,加强地铁工程施工安全技术的研究与应用,对于确保工程质量和施工人员安全具有重要意义。
一、地铁工程施工安全技术概述地铁工程施工安全技术是指在地铁工程建设过程中,针对施工过程中可能出现的危险因素,采取一系列技术措施,预防和控制事故发生,确保工程质量和施工人员安全。
主要包括以下几个方面:1. 施工方案设计:在施工前,根据工程地质、水文、环境等因素,制定合理的施工方案,确保施工过程安全、高效。
2. 施工现场安全管理:加强施工现场安全管理,包括人员、设备、材料、环境等方面的管理,确保施工现场安全有序。
3. 危险源辨识与控制:对施工过程中可能出现的危险源进行辨识,制定相应的控制措施,防止事故发生。
4. 施工技术措施:采用先进的技术手段,提高施工效率,降低事故风险。
二、地铁工程施工安全技术要点1. 地质勘察与支护技术在地铁工程施工中,地质勘察是关键环节。
通过地质勘察,了解地下地质情况,为支护设计提供依据。
支护技术主要包括地下连续墙、深基坑支护、盾构隧道支护等。
2. 盾构施工技术盾构施工是地铁隧道施工的主要方法。
盾构施工安全技术包括盾构机选型、始发、掘进、接收、拆卸等环节。
重点要关注盾构机与隧道接口处的密封、盾构机掘进过程中的纠偏、地质条件变化对盾构机的影响等。
3. 深基坑施工技术地铁车站、区间隧道等施工过程中,深基坑开挖是常见施工方式。
深基坑施工安全技术主要包括基坑支护、降水、监测等。
重点要关注基坑开挖过程中的稳定性、降水效果、监测数据的准确性等。
4. 电气化施工技术地铁工程涉及大量的电气化设备,如电缆、接触网等。
电气化施工安全技术主要包括电缆敷设、接触网架设、电缆保护等。
重点要关注电气化设备的绝缘、接地、防雷等。
5. 给排水及消防系统施工技术地铁车站、区间隧道等施工过程中,给排水及消防系统是重要组成部分。
盾构法与明挖法的施工技术探讨我国的城市交通拥堵现象日益严重,因此越来越多的城市开始进行地铁工程的建设,以缓解城市的交通压力。
但地铁施工,尤其是地铁车站的施工技术比较复杂,通常要结合多种施工技术,施工问题比较多,急需针对技术结合方案进行研究和优化。
一、盾构法施工技术概述(一)盾构法的施工机理盾构法是一种隧道施工技术,主要依靠盾构机械进行施工。
盾构机械以切削装置推进并挖掘隧道的同时可以通过管片、外壳等结构对围岩加以支撑,这样就能有效预防隧道挖掘中的坍塌事故。
由于盾构法在打井完成后全程都于地下施工,所以从施工分类上来看,盾构法属于暗挖法施工。
这种施工技术的历史相当古老,目前的普及率也很高,在许多国家都有实际应用,我国也不例外。
(二)盾构法的施工特征盾构法的施工优点非常明显,一方面几乎全程使用自动机械进行作业,所以掘进速度相当快,劳动强度也不高,兼之盾构机械具有防坍塌功能,所以也一定程度上确保了开挖的安全性;另一方面作为一种暗挖施工技术,受外界环境的影响很小,河道、风雨、季节、道路交通等都很难影响到盾构法施工。
但缺点也较为严重,首先,必要的机械设备较为昂贵;其次,在地形、地质特征复杂地区的适性很低;最后,对埋深的要求一定程度上限制了其应用性。
(三)盾构法的施工适性作为一种隧道施工法,盾构法被广泛运用于各种地下管线、隧道的施工并获得了很好的成效。
但近些年来,随着施工条件等因素的变化,盾构法在地铁施工中的适性产生了一定程度的下降,不仅新问题涌现,而且一些老问题也逐渐暴露出来。
例如盾构区间过于分散、盾构机的灵活性不足、设备利用率有限、额外成本增加等。
在这种情况下,盾构法与地铁施工的适性遭到质疑,人们开始尝试将盾构法与其他施工技术相结合,以此解决这些问题,提高施工适性。
二、明挖法施工技术概述(一)明挖法的施工机理明挖法也是一种隧道施工技术,与盾构法相比,明挖法的技术性相对较低,其施工机理是先挖除隧道部分全部的岩土,然后直接修建隧道,等主体结构完成后再将岩土回填。