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K599+723架梁

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架设24mD型钢便梁施工方案 一、编制依据 1．批准的施工图文件。 2．批准的《实施性施工组织设计》。 3．《乌鲁木齐铁路局营业线施工及安全管理实施细则》乌铁总〔2010〕174号文件。 4．《建设系统营业线施工安全管理实施办法》乌铁建〔2009〕84号。

5．《乌鲁木齐铁路局D型施工钢便梁使用管理办法》乌铁总函〔2008〕164号文。 6．和各相关单位现场勘察调查所取得的资料。 二、工程概况 2.1施工项目及负责人 2.1.1施工项目 24mD型钢便梁架设。 2.1.2施工负责人 策达雅至阳霞区间K599+670~K599+770段施工负责人：李方立 2.2施工地点及时间:

策达雅至阳霞K599+670~K599+770；8:05-11:05 2.3施工内容、等级、影响及限速范围 2.3.1施工内容 架设24mD型钢便梁。 2.3.2既有线施工等级 既有线施工等级： 24mD型钢便梁架设，施工等级Ⅲ级 B类。 2.3.3影响及限速范围： 封闭线路3小时进行架设K599+723处钢便梁影响策达雅至阳霞区间接

发列车180分钟；线路开通后第一列通过K599+670~K599+770段限速25km/h，其后限速45km/h,第一列不得放行旅客列车。 三、施工组织 3.1组织机构 施工组织机构图 3.2施工主体单位、配合单位 主体单位：中铁二十一局库阿二线指挥部 配合单位：阿克苏工务段、阿克苏车务段、乌鲁木齐通信段

3.3施工任务划分及劳动力安排 施工任务划分表 施工单位名称 工点里程 孔径 工程名称 施工内容

第二架子队 K599+723 1-6.0m 箱形涵 架设24mD型钢便梁

劳动力组织以满足工期、组织平行、流水作业为原则。根据本标段的工作量、施工条件和工程特点，部署作业队劳动力。 劳动力配备计划

序号 工种名称 第二架子队 备注 1 防护员 6 2 线路工 2 3 普工 40 4 吊机司机 3 5 挖机司机 1 合计 52

安全负责人：高广辉 质量负责人：邵晓平 防护负责人高广辉 材料负责人 ：李宝森

技术负责人:

豆永辉

施工负责人：李方立 机械设备、工具配备计划 序号 名称 个数 1 铁锹 30把 2 洋镐 12把 3 撬棍 15把 4 吊机 3台 5 挖机 1台 合计 57

3.4工期（时间）安排 3.4.1.总体工期安排 2012年6月25日至2012年6月25日 3.4.2. 单项、重点工程进度安排 架梁时间安排 根据封闭计划3小时安排，封锁命令下达后，扒碴、串/方枕40分钟，汽车吊吊装一片纵梁，穿横梁，随后安装另一片纵梁，需要45分钟，配件连接55分钟，整修线路30分钟及验收，开通准备10分钟。 四、施工方案

1.施工工序方式 1.1．施工方法 采用D型钢便梁对既有线路进行加固，采用汽车吊架设施工。架梁前先搭建施工平台，为保证河道通畅，利用申请封闭区间线路3小时进行架设钢便梁施工。 1.2.施工工序 架设便梁：防护人员就位→下达封锁命令→扒碴方枕→穿横梁→汽车吊车（轨道车）就位→吊装一侧纵梁→连接一端横梁→吊装另一侧纵梁→连接配件→整道→办理双签认（撤除防护）→开通线路。 2. 施工方案示意图

D梁架设示意图如下： 纵梁S1中线 轨顶 梁顶 纵梁S1中线 便梁定位线 （即线路中线、横梁中线）

轨底

D型施工便梁设置图

梁顶 说明： 1、本图为顶进框 构桥施工时D型便梁示 意图。 2、本图按单线股 道表示，实际施工时 根据顶进股道数进行 相应增加，便梁结构 及选材也根据实际做 相应调整。

纵梁S1

纵梁S1

D型便梁组装图

挡碴板S5 横梁S2甲 斜杆S6 4460 2230

（框构桥宽度+3m）/2

4460 3．施工作业流程图 3.1架梁

4、施工防护示意图 （防护图附后） 五、施工过渡方案 无施工过渡方案。 六．施工质量及安全保证措施

1．施工质量保证措施 1.1．工序质量控制标准 1.1.1．有碴轨道静态几何尺寸允许偏差应符下表的规定。

序 号 检 验 项 目

允许偏差 （mm）

正线 其他站线

1 轨面高程 有碴道床 ＋50、－30 建筑物上 〒10 2 轨面平整 高低（10 m弦）、水平、三角坑（6.25 m基线） 4 5 3 轨 向 直线（10 m弦） 4 5 1.2．质量保证措施、方法

1.2.1原材料质量保证措施 架设钢便梁前提供钢便梁合格证，并做好原材料的进场检验工作，所有原材料均需取得合格的试验证明方可投入使用，杜绝使用不合格材料。 2．施工安全保证措施 2.1．行车安全保证措施 ⑴施工单位严格按照行车组织部门下达的调度命令组织施工。 ⑵按规定设置施工防护：拆梁配驻站联络员，现场防护员每三分钟与驻站联络员联系一次确保人员安全。施工单位向甲方提供施工配合单时应注明驻站、工地和两端800米防护员。 ⑶防止机械、料具、人员侵限。

设置防护人员 扒碴方枕 穿横梁 吊装一侧纵梁 连接配件 双签认（撤除防护）

汽车吊（轨道车）就位 吊装 一侧纵梁 连接一端横梁 开通线路 整 道 ⑷防止路基、锥体坍塌扰动道床引起轨道几何尺寸变化危及行车安全。一旦出现险情危及行车安全应立即启动应急预案。 ⑸严格按照乌铁总【2008】164号《乌鲁木齐铁路局铁路营业线使用D型施工便梁安全管理办法》，加强日常对D型钢便梁的维护，注意观测沉井桩下沉，D型钢便梁的横纵位移。 (6)雨天雨前，雨中严禁进行基坑开挖施工，并做好防洪应急准备，及加固工作。 (7)加强对沉井预埋的限位桩位置进行复核检查，架梁前确保D梁横向连接系全部加固，架梁后定期检查稳固情况，发现松动及时加固。 2.2．设备安全保证措施

⑴施工前施工单位与设备管理单位签订施工安全协议，由设备管理单位人员到施工现场确认行车设备（如电缆）的径路走向、埋深，如有碍施工必须采取可靠的防护或迁改措施。施工过程中必须由设备管理单位派出施工安全监督人员到现场进行安全监督，安全监督人员不到场严禁施工。 ⑵施工完毕后，线路开通前，施工单位与设备管理单位安全监督人员共同对线路状况进行检查确认。 2.3．人身安全保证措施 ⑴架子队施工人员必须经过培训合格方可上岗。

⑵施工中现场防护人员应加强瞭望，防护员保证三至五分钟通话，执行预、确报制度按规定及时通知施工人员停止施工和避车。 ⑶施工中的用电设备必须坚持一机一闸一漏的原则，严禁乱接电源，非专业人员严禁安装电路，防止触电事故发生。 安全防护备品一览表 序号 名称 单位 数量 备注 1 红色信号旗 面 15 2 黄色信号旗 面 5 3 火炬 个 4 4 哨子 个 6 5 响墩 个 9 6 对讲机 台 6 7 减速信号 个 2 8 减速地点表 个 2 9 停车信号 个 2 10 双面信号灯 个 2 2.4．防料具、机械侵限安全保证措施 ⑴施工负责人、安全员、防护员施工中必须检查作业现场，所有材料机具不得侵入限界，必须派专人监管，机械设备必须一机一控，来车前停止作业。 ⑵施工完毕后，要做到工完料净场地清。 2.5．防涨轨跑道安全保证措施 ⑴加强线路巡检，施工期间指挥部、项目部、架子队三级安全管理监控

体系对施工地段的影响范围进行明确。 ⑵项目部与设备管理单位按照《安规》要求，根据现场实际情况对线路进行检查和记录，发现问题，现场通知设备单位并及时处理。 ⑶高温季节用冷水给钢轨降温，现场准备冷却用水。 ⑷调轨缝措施：a.洒水降温b.拉轨器拉轨c.换轨 2.6．汛期施工安全保证措施 ⑴成立防洪小组，组长由施工负责人担任。 ⑵汛期前与设备管理单位签订汛期防洪安全协议。日常加强与设 备管理单位的联系，互通信息。 ⑶加强与当地气象部门联系，及时收集气象资料，做到提前准备，早做预防。发现险情时，立即进行防洪抢险，并及时将现场情况向相关单位和上级主管部门汇报。 ⑷施工材料机具的堆放场地及施工人员宿地应避开泄洪通道。加强巡检，及时发现隐患，对于洪水易发地段提前准备抢险物资。 ⑸基坑开挖的土方应堆在河道两侧，开挖时发现有洪水险情应对基坑予以回填，保证河道畅通、不积水。 2.7．关键岗位安全控制要求 ⑴防护员、电话联络员必须选派政治责任强，由路局相关部门培训考试合格，持证上岗，不得任意调换，防护员、电话联络员必须在慢行及封闭命令下达前提前40分钟到达现场。 ⑵线路维护人员必须每天早、中、晚三次定时检查钢便梁各处连接件的稳固情况，发现松动立即处理。每次列车经过后必须对钢便梁前后50m范围内的线路进行检查。

2.8．施工安全重点卡控表

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四川某化工设备厂房钢结构设计施工图（共两套）

四川某化工设备厂房钢结构设计施工图（共两套）

构件耐火极限的最小厚度。且所选用的钢结构防火涂料与防锈蚀油漆（涂料）之间应进行相容底漆二遍，灰色防锈漆，涂层厚度80~100微米；面漆二遍，灰色醇酸调和漆(亦可由防火漆兼作,其中一遍应于安装完后在工地涂刷)，涂层每层厚度80~100微米；防腐涂料干膜总厚度不小于200微米。支撑。而后安装其他刚架。图1 角焊缝厚度6.1.8 《低合金钢焊条》（GB/T5118-95）.8.4 构件堆放时,应放置枕木垫平,不宜直接将构件放置于地面上.827~369722~268617~217512~16648~11535~7434<4较厚焊件的厚度手工焊接(hf)埋弧焊接(hf)10.3.1 埋于混凝土中。10.3 下列情况免涂油漆：%%U 钢 结 构 设 计 说 明 用过程中的结构安全。13.2 本施工图未考虑避雷设计，避雷设计见电气施工图。13.1 本设计未考虑雨季施工,雨季施工时应采取相应的施工技术措施.13 其他：定期对结构进行必要维护（如对钢结构重新进行涂装，更换损坏构件等），以确保使钢结构使用过程中，应根据材料特性（如涂装材料使用年限，结构使用环境条件等），12 钢结构维护：11 钢结构防火工程:10 钢结构涂装:10.1 除锈：除镀锌构件外，制作前钢构件表面均应进行喷砂（抛丸）除锈处理，不得手工除锈，除锈质量等级应达到《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》（GB8923-88）中Sa2.5级标准。10.2 防腐涂层：10.3.2 与混凝土接触面。10.3.3 将焊接的位置。10.3.4 螺栓连接范围内，构件接触面。 方可进行钢柱安装。安装完成后应利用柱间支撑及屋面水平支撑调整构件间的垂直度及水平度；待调整正确后方可锁定连接螺栓应逐一检查，以防漏拧或松动。9.3 高强螺栓施工9.2.8 结构吊(安)装时，应采取有效措施，确保结构的稳定，并防止产生过大变形。9.2.7 檩条的安装应待刚架主结构调整定
JGJ162-2008 建筑施工模板安全技术规范

JGJ162-2008 建筑施工模板安全技术规范

1.0.4建筑施工模板工程的设计、制作、安装和拆除除应符合本规范的要求外，尚应符合国家现行相关标准的规定。
2
术语、符号
2.1术语
2.1.1面板surface slab
直接接触新浇混凝土的承力板。并包括拼装的板和加肋楞带板。面板的种类有钢、木、胶合板、塑料板等。
2.1.2支架support
支撑面板用的楞梁、立柱、连接件、斜撑、剪刀撑和水平拉条等构件的总称。
CS
≥280
≥210
≥12
LY11
CZ
≤10.0
≥360
≥220
≥12
CS
10.1～20.0
≥380
≥230
≥12
LY12
CZ
＜5.0
≥400
≥300
≥10
5.1～10.0
≥420
≥300
≥10
10.1～20.0
≥430
≥310
≥10
LC4
CS
≤10.0
≥510
≥440
≥6
10.1～20.0
≥540
3.1.2模板的钢材质量应符合下列规定：
1.钢材应符合现行国家标准《碳素结构钢》（GB/T700）、《低合金高
强度结构钢》（GB/T1591）的规定。
2.钢管应符合现行国家标准《直缝电焊钢管》（GB/T13793）或《低
压流体输送用焊接钢管》（GB/T3092）中规定的Q235普通钢管的要求，并应符合现行国家标准《碳素结构钢》（GB/T700）中Q235A级钢的规定。不得使用有严重锈蚀、弯曲、压扁及裂纹的钢管。
3.3.5当采用不常用树种木材作模板体系中的主梁、次梁、支架立柱等的承重结构或构件时，可按现行国家标准《木结构设计规范》（GB50005）的要求进行设计。对速生林材，应进行防腐、防虫处理。
K95+010天桥（变截面连续梁）建筑设计CAD施工图

K95+010天桥（变截面连续梁）建筑设计CAD施工图

^57A3.5灌注桩内超声波检测管布置^576.53.557503.5^70钢管B^70B - B6.570503.51:4^70钢管侧面施焊见图3、施工时需逐桩检测，每个基桩内所用声测管部用木塞封闭,防止6、声测管每延米重量为5.033kg。钢筋布置图材料表内。4、检测管接头也可采用焊接方法。5、声测管节长一般采用5米。砂浆 杂物堵塞管道。1、图中尺寸均以毫米计。注10mm厚钢板A桩顶B超声波检测管道示意图1:4^57钢管C^57钢管C灌注桩内超声波检测管布置图1:401:40120%%d桩径120%%d120%%d基桩加强钢筋C - CA - A1:413.62.94172.9849.6039.68186.9447.60(Kg)全桥合计6.8(m)SSFD80型伸缩缝3(m )C50混凝土5^1066701.4740.224.81344^1024&1633416132.1619.8454.7486.49(Kg)(cm)(m)(mm)&16234174&12 1467059.1693.4726.823.8根数全桥行车道伸缩缝材料用量表直径编号每根长共 重共 长^57钢管10节长节长节长100基桩钢筋笼段(钢筋笼未示出)基桩长L500
五峰山长江大桥主桥总体设计

五峰山长江大桥主桥总体设计

桥梁建设2020年第50卷第6期(总第268期)Bridge Construction,Vol.50,No.6#2020(Totally No.268"文章编号！003—4722(2020)06—0001—07五峰山长江大桥主桥总体设计唐贺强，徐恭义，刘汉顺(中铁大桥勘测设计院集团有限公司，湖北武汉430056)摘要：连镇铁路五峰山长江大桥主桥为主跨1092m公铁两用钢桁梁悬索桥，按4线高速铁路+8车道高速公路设计，主缆跨度为(350+1092+350)m,加劲梁跨度为(84+84+1092 + 84+84)m$加劲梁采用大节段整体设计，由竖向、横向支座与纵向阻尼器支承，立面为华伦桁式,横断面为带副桁的直主桁形式，材质为Q370qE钢。

该桥采用双层桥面布置，上、下层桥面均为板桁结合正交异性整体桥面，顶板与U肋之间采用了双面焊全熔透焊接，铁路桥面道芹槽面板采用轧制不锈钢复合钢板。

主缆垂跨比1/10,直径1.3m,索股混编，采用钢结构锚固系统；索鞍为铸焊结合式，主索鞍纵向分3块制造$桥塔采用门式框架混凝土结构，塔顶设计为“五峰”造型，基袖采用桩基袖，其中南塔基袖为长短桩设计。

北锚碇采用大型沉井基袖，南锚碇采用不等深圆形地连墙基袖。

研究表明：大桥结构的静、动力性能满足高速列车行车的安全性与舒适性要求$关键词：公路铁路两用桥；悬索桥；总体布置；钢桁梁；主缆；锚碇；桥梁设计中图分类号：U44&25；U442.5文献标志码：AOverall Design of Main Bridge of WufengshanChangjiang River BridgeTANG He-qiang,XU Gong-yi,LIU Han-shun(China Railway Major Bridge Reconnaissance&Design Institute Co.,Ltd.,Wuhan430056,China)Abstract:The main bridge of Wufengshan Changjiang River Bridge on Lianyungang-Zhenjiang High-speed Railway is a steel truss girder suspension bridge with a main span of1092m,which is designed to accommodate four high-speed rail tracks and eight highway lanes.The main cable suspends threespans,comprisinglengthsof350,1092and350m,andthesuperstructurecontainsfive spansof84,84,1092,84and84m.Warrentrussescanbeseenfromtheelevationview,while thecrosssectionofthesti f eninggirderincorporatessubsidiarytrussesandthemembersoftrusses are straight.The trusses are made of Q370qE steel.The bridge has two floors formed of integral orthotropicplates.Thetopplateand U-ribsareweldedbydouble-sidedfu l penetration welding, andtheba l asttroughplatesintherailfloorare madeofro l edstainlesscompositesteelplates.The main cable,which is1.3m in diameter,with a sag-to-main span ratio of1/10,contains hybrid strandsandisanchoredbysteelanchorages.Thecablesaddletakesform bycastingandwelding# which wasdividedinto3blockslongitudina l yfortheeaseofmanufacturing.Thetowersthatare supported by pile foundations are concrete portal structures with"five peaks"crowns,and the founda0ionof0hesou0h0owercon0ainspileswihdi f eren0leng0hs.Thenor0hanchorageismoun0edon largecaissonfoundaion#while0hesou0hanchorageissea0edoncirclediaphragm wa l founda0ion that consists of walls with different depths.Studies reveal that the static and dynamic performance收稿日期：2020—06—02基金项目：中国铁路总公司科技研究幵发计划项目(2015G002—A)Project of Science and Technology Research and Development Program of China Railway Corporation(2015G002-A)作者简介：唐贺强，教授级高工,E-mail：tanghq@&研究方向：大跨度桥梁设计。