给市长的一封信

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给市长的一封信

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给市长的一封信通用15篇

在日常学习、工作和生活中，大家总免不了要接触或使用书信吧，书信具有明确而特定的用途和接受对象，并有固定的或惯用的格式。相信写信是一个让许多人都头痛的问题，以下是本店铺整理的给市长的一封信，希望对大家有所帮助。

给市长的一封信1

敬爱的市长同志：

您好！

我是上海市浦东新区浦三路小学的学生，我叫刘雪莲。我想就城市环保问题向您提个建议好吗？

首先我发现，在我们上海的马路上，小汽车横行霸道，废气永远排不完，您不是常常叫我们要保护环境吗？您瞧，现在小车多得不可胜数，满街满巷都有它们的身影，几乎挤满了整个上海。每次我坐公共汽车，光堵车就堵了半个多小时。小车这么多，长龙一般，数也数不清。不光是堵车，还有废气。您想想，小车一面堵车，一面排废气，一辆小车一天可排出灰尘大约一百克，满街的废气就等于一座不环保工厂一天排出的黑烟一样多，人们天天生活在废气中，能健康吗？尤其是在夏天，马路上的小车一边堵车，一边开着空调。小车里面是清爽凉快了，可走在街上的行人，就像走在火炉子里，那简直就是受罪，简直成了吸尘器，路

第 3 页 共 25 页 边的花草树木都布满灰尘，好像不再呼出氧气了。我想，如果您还不好好考虑考虑，上海的空气污染指数和环境污染指数可能会上升得不堪设想了。

市长，关于这件事我有一个建议，就是让大家减少开私家车，凡是私家车只能在节假日开；多设公共汽车，公共汽车可以有快捷的专用路，让大家都坐公共汽车；同时也要多设地铁。其实，在很多发达国家，已经采用了这些方法来疏导交通和保护环境。您想想，当上海市的空气如国家森林公园的空气一样清新时；当上海的大马路宽敞畅通时，您作为一位上海市市长，一定会很快乐很自豪吧！

最后，祝上海在您的带领下，越来越美好。也祝您身体健康。

给市长的一封信2

缪市长：

您好！我是本市奥体的一位居民，近日获悉南京地铁七号线规划将在金沙江东街至牡丹江路沿途一路敷设高架，然而沿途小区及学校密集，分布有万科金域缇香、兴元嘉园、万达华府、万科光明城市等小区，伊顿幼儿园、新城小学、新城中学、南京外国语学校河西分校、南师附中幼儿园等多种中小学、幼儿园，以及新城科技园等人员高密度园区。高架铺设位置与居民区最近距离不到50米，一旦建成对周边人数众多的居民区与学校的影响可想而知，即使项目评估方调查后亦表示：“中胜站——新城科技园站高架敷设方式对沿线住宅、学校噪音影响较大”。根据地

第 4 页 共 25 页 铁指挥部网络发言人的解释，地铁十号线中胜站当初在规划设计时就未做七号线规划，因此未预留换乘的接入条件，只能采取音屏的补救措施。在自己明知不可行的情况下依然强行上马，且采取地面高架形式，根本不考虑对周围环境的突入式影响，事先缺乏长远规划，事后缺乏科学合理的可行性研究，势必助长城市规划与设计的盲目突进，本是施政为民的善举变成与人民对立，后果大家都不愿看到。

反对理由如下：

理论依据：地铁运行对周围环境的影响已被发达国家列为七大环境公害之一，地铁高架对附近居民小区的影响，国内的相关研究更加滞后。深入城市居民密集区的轨道交通采取地面的形式尤需慎重考虑，除了振动之外，还有噪声与辐射。轨道噪声有摩擦噪声、撞击噪声、轰鸣噪声三种类型，当列车行驶于高架上时，产生的振动通过轨道传递给支撑结构，支撑结构将噪声向周边地区传播，它比行驶于一般轨道时所产生的噪声要高的多， 振动通过土壤再向临近建筑传播，这种振动和噪声向建筑物内房间造成二次辐射——次声波，因此轻轨的振动污染高于普通城市交通。次声波在空中传播数千米损耗不到万分之一，人体内脏固有振动频率与次声波相似，当外来次声频率相同，会引起共振，导致头晕失眠，严重可引起内脏损伤而致命。根据专业制造声屏的厂家说明，声屏障对于25HZ以下的低频束手无策。此外，在地面高架通过的地铁，形成的电磁波无法在密闭的地下隧道中屏

第 5 页 共 25 页 蔽，将全部在开放的地面空间释放，电磁辐射对人体的危害非常大，可以直接作用于细胞，破坏DNA，引起免疫、神经和内分泌系统的调节功能障碍等一系列病变。

现实依据：南京地铁有7．02公里的部分是在地面上设高架通行，南京环境监测部门曾选择了地铁1号线的迈皋桥、红山、雨花西路3处南京高架地铁运行噪音分贝数参考，这些监测点都距居民区超过了50米，结果发现高频刹车声和地铁高架桥梁结构振动辐射的低频噪音最难防，地铁在高架运行时震动感明显，这些共振会穿透到附近居民家中，后来地铁部门加装了声屏障，只能确保白天不超过70分贝，夜间不超过50分贝。而根据我国颁布的城市区域噪音标准，住宅区白天为55分贝，夜晚为45分贝，南京地铁高架住宅区加装音屏后的夜晚噪音尚且超过国标的白天标准，简直可怕。沿线居民不堪其扰，环保部门接到噪音投诉不断。

京沪等地的轻轨专家都表示过，在地铁高架附近的地块只适合做工业或商业用途，而不适合居住。前车之覆后车之鉴，相距不到百米在密集居民区建地铁高架的恶劣后果昭然已揭。中国为发展经济走了发达国家牺牲自然环境得不偿失的老路，若城市发展再以牺牲人民切身利益为代价，必将噬脐莫及。在先购房、后建地铁的情况下，纯为眼前经济利益考虑而罔顾市民长久幸福安宁，若想周围居民不共同声讨是不可能的。目前周边居民区已做到信息共享，大家有目共睹共同关切规划发展，下一步行动将视

第 6 页 共 25 页 规划而定，希望尊重民意，和谐发展。

给市长的一封信3

敬爱的市长同志：

您好！我是广州市天河区四海小学四年级的学生，我叫姚禛。我想就城市环保问题向您提个建议好吗？首先我发现，在我们广州的马路上，小汽车横行霸道，废气永远排不完，您不是常常叫我们要保护环境吗？您瞧，现在小车多得不可胜数，满街满巷都有它们的身影，几乎挤满了整个广州。每次我坐公共汽车上少年宫，光堵车就堵了半个多小时。小车这么多，长龙一般，数也数不清。不光是堵车，还有废气。

您想想，小车一面堵车，一面排废气，一辆小车一天可排出灰尘大约一百克，满街的废气就等于一座不环保工厂一天排出的黑烟一样多，人们天天生活在废气中，能健康吗？尤其是在夏天，马路上的小车一边堵车，一边开着空调。小车里面是清爽凉快了，可走在街上的行人，就像走在火炉子里，那简直就是受罪，简直成了吸尘器，路边的花草树木都布满灰尘，好像不再呼出氧气了。

我想，如果您还不好好考虑考虑，广州的空气污染指数和环境污染指数可能会上升得不堪设想了。市长，关于这件事我有一个建议，就是让大家减少开私家车，凡是私家车只能在节假日开；多设公共汽车，公共汽车可以有快捷的专用路，让大家都坐公共汽车；同时也要多设地铁。其实，在很多发达国家，已经采用了这些方法来疏导交通和保护环境。

第 7 页 共 25 页 您想想，当广州市的空气如国家森林公园的空气一样清新时；当广州的大马路宽敞畅通时，您作为一位广州市市长，一定会很快乐很自豪吧！最后，祝广州在您的带领下，越来越美好。也祝您身心健康。

给市长的一封信4

广州市陈建华市长；您好！

据广州日报道，您在市长答记者问，谈到东濠涌深隧试验段的兴建理由，我们不能认同。先前东濠涌原有截污溢流、设闸防潮、泵站排涝自动监控系统，管理是完善的。市政维护、绿化环卫、冲洗道路等措施对保护河涌是有成效的，排涝设施是完全可用并有潜力的。

目前存在问题主要是：截污不彻底和管理不善。并分别表述如下：

1.0 东濠涌已经历105年一遇、50年一遇、35年一遇、三场暴雨考验，未有漫顶水浸事实。

据广东省气象台资料及当时报载：20XX年10月13日广州普降大暴雨，全市共有26处水浸街。广州暨南大学南校门地区，一片水乡泽国，水深超过一米。广州的三元里大道、广州大道中、华师西门、暨大正门等多处严重水浸。当天报刊均未有东濠涌漫堤及附近水浸报道。据查，当天一小时最大暴雨为85.3毫米/1小时。

而20XX年5月7日1小时最大暴雨为99.1毫米/小时，为

第 8 页 共 25 页 广州自1908年有记录以来最高记录，即相当105年一遇，又在1983年6月17日1小时最大雨量为98.3毫米/小时，这两次降暴雨，东濠涌范围均未有水浸的报道。可见东濠涌经过多次特大暴雨的考验，不漫堤、不水浸是铁的事实，且经过街坊明证，不容否定。

从水力学常识来说，高架桥柱对行洪影响极微，滞洪能力主要与容量有关，高架桥柱所占体积极少。因暴雨前涌口防潮闸关闭，排涝泵站预先排空明涌以备滞洪，此时明涌成为滞洪池。

如排水标准偏低是水浸主因，则大部分地区年年应水浸，但当地街坊反映近十多年均未见有漫堤水浸的事实。