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CRH2型动车组车内布置概述CRH2型动车组由8辆车组成，编组形式为T1c＋M2＋M1＋T2＋Tlk＋M2＋M1s+T2c，包括1辆一等车(M1s)、6辆二等车(T1c，M2，M1，T2，M2，T2c)和1辆餐座合造车(T1k)，其中司机室设在1号车(T1c)和8号车(T2c)。
除7号车设2个侧拉门(旅客上下车用)外，其他各车均设4个侧拉门。
2个侧拉门之间的空间为通过台。
通过台是乘客上下车的通道，通过台旁设有大件行李存放处。
在相邻两车辆间设防火外端门。
在单号车车端部设卫生问、小便间和洗脸间，其中7号车设残疾人卫生间、乘务员室和多功能室。
在双号车端部设饮水机(电开水炉)。
车辆中部为客室区，客室两端设自动感应式内端门(以下简称内端门)。
5号车(T1k)为餐座合造车，设置餐饮区。
全列定员6lO人。
各车厢内主要设备见表4.1。
图4.1为CRH2型动车组不同车辆内主要设备布置示意图。
表4.1各车厢内主要设备表*CRH2-00IA～CRH2-026A列采用桶装水，CRH2-027A～CRH2-060A列采用冷热饮水机。
4.1.1一等车7号车(Mls)为一等车，座椅采用2+2布置，座间距为1060mm，走廊宽度为600mm。
座椅数为51，布置效果见图4.2。
4.1.2二等车1，2，3，4，6，8号车为二等车，座椅采用2+3布置，座间距为980mm，走廊宽度为600mm，布置效果见图4.3。
4.1.3 餐座合造车5号车(T1k)为餐座合造车。
一位端为餐饮区，设有16个座椅、4个餐桌，还设有立食桌、小卖部、送餐小车放置处及储藏室。
二位端为二等车客室，座椅采用2+3布置.共55座，另外还设有卫生间、小便间、洗脸问等设施。
餐饮区及小卖部效果图见图4.4。
科学技术创新2020.17是在传递窗的内侧和外侧设置两道扇窗，中间使用机械联锁，主要是在能够打开一侧窗的同时，避免另一侧窗的同时打开。
第二，气闸式传递窗。
主要是在窗体中间设置风机和过滤器，保证洁净空气能够穿过。
此方式和机械式传递窗比较，整体上更为合理。
第三，灭菌式传递窗，该方式主要是在窗体内增加紫外灯，主要适合一些带有病菌的物体，带菌物体经过窗体消毒后，能开窗有效取出物体[2]。
3.3空气过滤器在药品生产过程中，空气过滤器为洁净技术中的主要部分，在实际使用期间，主要是应用多种过滤设备，保证药品在生产期间，能有效滤除污染物质。
比如，尘埃粒子、微生物等。
在药品生产过程中，应用空气过滤器，相关企业在实践中获得有效经验，能在很大程度上降低生产环境内存在的污染指数。
基于空气过滤器的作用，将其应用到药品生产中，需要企业根据一定的净化等级和工艺要求，确定各个区域使用的不同类型空气过滤器，且通过招标采购的方式有效安装，在对其有效调节后投入使用。
同时，在生产期间还需要注意，如果发现生产的外部环境比较差，那么在生产的内部利用空气过滤器是无法使药品的生产环境达到一定要求的，要在很大程度上提高药品的生产质量，企业还需要对车间内外环境进行有效防护，确保各个通道走廊的有效防护[3]。
3.4传送带在药品生产过程中，一般是分装传送带和成品传送带相结合，但该方式很容易给洁净区域带来污染。
所以，为了避免污染情况的发生，需要予以有效方法来控制。
一般情况下，可以将传送带放在缓冲间之间，在两边发挥隔离作用，也要在传送带处增加直排装置和压差控制。
如果药品生产车间是生产线生产药品，洁净区需要进行严格清洁及消毒。
尽管一些设备增加了隔断，但是，具体的位置缺乏设置，所以，在两个洁净区，可以分别使用隔断，这样传送设备不会穿越洁净厂房，会有效提高药品的生产质量。
结束语基于上述分析，洁净技术在药品生产中具有重要作用，相关人员对洁净技术的充分利用，不仅会降低药品的污染概率，也能保证药品的整体质量。
CRH2及CRH380A(L)动车组车下给水卫生部分伴热配置情况CRH2及CRH380A(L)动车组车下给水卫生伴热主要包括：车下水箱箱体伴热、车下污物箱箱体伴热，车下供、排水、排污管路伴热，车下注、溢水管路伴热，车下蹲式便器防护箱伴热，车下水封伴热等。
通过动车组几年运行经验，CRH2及CRH380A(L)动车组车下给水卫生伴热阻值绝缘不良故障主要为：1、车下水封电热毯电连接器插针进水2012年8月，由于CRH2动车组水封电连接器插头内部因积水和异物导致绝缘值低，四方股份组织厂家对水封航空插头和插座加强密封，并在厂内进行了IP67试验（试验报告参见附件），并下达了外设(2012)字第654号通知，结合厂内四五级修加改。
2013年12月，经过四、五级修后的CRH2动车组再次发现水封伴热用航空插头内部因积水和异物导致绝缘值低，质管部组织了专题会议，下达外设（2013）字1328号通知：对连接器进行整体拆解下车，由质管部组织分解实验，分解试验后发现总装分厂未严格执行改造通知，将部分车辆插头和插座封线体装错，导致水封电连接器插头内部因积水再次导致绝缘值低。
正确改进示意图见图1、图2a、将线缆压入车辆电源线侧连接器：图1 b、将线缆压入水封伴热毯处连接器：图2封线体堵2、由于车内供排水管路及蹲式便器冲洗快速接头漏水，导致便器防护箱箱内伴热绝缘不良。
便器防护箱内积水导致绝缘不良问题，下达了外设（2012）458号通知，在便器防护箱上新增伴热线进线口，并将箱体伴热线接线点移至箱体外侧，参见图3，接线点接线方式见附图4。
图3鉴于以上原因，发现伴热绝缘不良故障时：1、建议先排查上述两点是否存在进水，并核实是否已按通知加改；2、CRH2C动车组8车未加装便器防护箱及水封电热毯连接器及CRH380AL动车组1、16车未加装便器防护箱，但根据西安服务站《检服-E05-2014-055污物箱管路加热器》反馈CRH2C动车组8车和CRH380AL动车组1、16车伴热绝缘故障较多，建议排查管路伴热线是否存在损坏等故障。
CRH2型动车组车辆给排水及卫生系统概述15.1.1系统组成CRH2型动车组单号车设给排水系统和卫生系统，双号车仅设给排水系统。
主要包括：(1)单号车给排水系统：车下设水箱装置(700L)、给水管路、洗脸间、卫生间、小便间供水和排水管路。
(2)单号车卫生系统：车下设污物箱组成(700L)、排污管、小便器组成、座便器组成。
(3)双号车给排水系统：车下设小水箱装置(200L)、给排水管路，为冷热饮水机供水和排水(CRH2-OOlA～CRH2-026A为大桶水饮水机，无给水系统)。
(4)5号车小卖部内设开水器，由水箱装置供水，提供乘客热饮用水。
给排水、卫生系统的车上平面布置和车下部件布置如图15.1和图15.2所示。
15.1.2系统介绍CRH2型动车组给排水卫生系统由给排水系统、卫生系统组成。
给排水系统组成可以分为：卫生问、小便问和洗脸间的给水设施及水箱装置(包括水泵系统)、车下给水管路(包括管路电伴热装置)、车下排水系统(包括水封组成)、车上供水管路组成、多功能洗面器、温水箱、自动感应水阀等。
给水系统由水泵从水箱向各用水设施提供生活用水。
水箱装置位于车下，与车底横梁通过安装座连接，水泵位于水箱装置的泵室内，水泵的控制部分安装于车上配电盘内。
当车上用水时，供水管路内压力下降，水泵检测到压力下降和流量变化，自动接通电源启动，由车下向车上供水；用水完毕后，水泵检测到供水管路内压力达到设定值和流量小于设定值，水泵自动关闭。
卫生系统包括集便系统、玻璃钢盒子间、卫生设备附件三大部分。
其中集便系统包括座便器组成、小便器组成、污物箱组成及排污管路等；玻璃钢盒子间包括玻璃钢卫生间、玻璃钢洗脸间和玻璃钢小便间；卫生设备附件包括扶手、镜子、垃圾箱、便纸架、婴儿换尿布床等。
便器(小便器和座便器)冲洗时，通过控制部件的一系列动作，冲洗水和污物依靠重力沿排污管进入污物箱。
小便器安装于车上小便问内，小便器由内置控制单元检测光电感应冲洗信息，输出信号控制冲洗通路，依靠水泵供水压力，对小便器进行冲洗。
CRH2型动车组给排水系统给排水系统主要由水箱装置(包括水泵及控制系统)、供水管路、饮水机、多功能洗面器、温水箱、排水管路、自动感应水阀等主要部件组成。
车上用水采用水泵供至各用水点，由压力开关和流量开关根据供水管路的水压及流量控制水泵的工作。
15.2.1水箱装置15.2.1.1水箱装置结构CRH2型动车组设水箱装置，单号车容水量为700L，双号车容水量200L，采用轻量化、集成化设计。
水箱装置由内箱体组成、泵室、供水管路、注水管路、溢水管路、验水管路、排水管路、保温层和外箱等部件组成，与车体横梁连接固定。
通过电气连接器与车上配线连接，通过供水软管与供水管路连接。
水箱装置主要结构参见图]5.4。
15.2.1.2水箱装置技术要求(1)使用环境温度：-25～＋40℃。
(2)吊挂强度符合JRISR0206((固结设计标准》。
(3)水箱冲击加速度强度符合JISE4032《铁路车辆部件一冲击试验方法》的规定。
(4)内箱体由不锈钢板焊接而成，采用轻量化、防冻设计。
(5)采用电动水泵供水到各用水点，由压力开关和流量开关根据供水管路的水压及流量控制水泵的工作。
(6)缺水保护：设有吸气压力开关和水位电极，实现水泵的缺水保护。
(7)断电排水：排空管路中存水，实现管路防冻。
15.2.1.3水箱装置技术参数(1)环境温度-25～＋40℃(2)相对湿度95％(该月月平均最低温度为25℃)(3)最大风速常规情况15m/s；偶尔30m/s(4)水箱外形尺寸2400mm×625mm×715mm(5)水箱容积700L(6)水箱总重290kg(7)水箱供水压力98kPa15.2.1.4防寒设计水箱主体不设电加热装置，仅在内箱体和外箱体之问粘贴保温层，防寒材料技术参数如下：(1)材质无机发泡隔热材料(2)阻燃性不燃(3)导热系数O.031W/(℃·m)15.2.1.5注水和溢水管径匹配为了避免在注水过程中水箱内剩余压力过大造成破坏，预防溢水管路冻结，注、溢水管路结构采用合理匹配，溢水管面积达到了注水管通径面积的2倍以上。
CRH2型动车组CRH2型动车组以日本的E21000型动车组为原型车，通过全面引进设计制造技术，由南车青岛四方机车车辆股份有限公司制造生产。
（1）CRH2型动车组的编组及平面布置。
①编组结构。
CRH2型动车组采用动力分散交流传动方式，8辆编组，4动4拖，由两个动力单元组成。
每个动力单元由2辆动车和2辆拖车组成，首尾车辆均设有司机室，可双向驾驶。
通常，列车运行时在前端的司机室内进行操作。
受电弓在4号车和6号车上，采用单弓受流。
两列动车组可连挂运行，联挂时，受电弓双弓受流，为了保证双弓运行200 m的间距要求，一般采用首尾受电弓工作。
②平面布置。
全列车有1辆一等座车和7辆二等座车，一等座车的座椅采用“2+2”布置，二等座车的座椅采用“2+3”布置。
在单号车厢内设卫生间、小便间和盥洗室。
全列车定员610人。
（2）主要外形尺寸。
CRH2型动车组头车的车辆全长为25.7 m，中间车的车辆全长为25 m，列车总长为201.4 m，车体宽度为3.38 m，车体高度为3.7 m。
（3）CRH2型动车组的车内主要设备。
①司机室。
CRH2型动车组两端各设一个司机室，由前端司机室实施列车控制，后端司机室可作乘务员室，两个司机室的设备布置相同。
②给排水和卫生系统。
CRH2型动车组的单号车设有给排水系统和卫生系统，双号车仅设有给排水系统。
③行李架和大件行李存放处。
CRH2型动车组行李架的下板采用挤压成形的聚碳酸酯板。
④餐饮设施。
CRH2型动车组5号车一位端设有带展示柜的吧台。
在吧台对面的侧墙上设有立式餐桌。
在吧台的左侧设有电热开水器和洗池，洗池进水处设杀菌装置。
⑤旅客信息系统。
CRH2型动车组的旅客信息系统主要由广播联络系统、无线收音系统、车外信息显示设备、车内信息显示设备、车内标识、列车运行信息显示设备等组成。
⑥车内环境控制系统。
CRH2型动车组的空调系统主要由空调装置、换气装置和通风系统构成（头车还包括司机室空调）。
CRH2型动车组总体技术2.1动车组总体技术CRH2型动车组为动力分散、交流传动电动车组。
动车组具有“先进、成熟、经济、适用、可靠”的技术特点。
先进：动车组采用铝合金空心型材车体，采用了先进的IGBT功率元件以及VVVF牵引控制方式。
成熟：动车组的原型车为日本新干线动车组，其主要系统和部件均有长时间的运营业绩。
经济：动车组采用了流线型设计，各车辆的最大轴重仅14t，牵引和制动能耗低。
另外，列车采用再生制动方式，在节能、环保以及减少机械损耗等方面具有独特的优越性。
适用：动车组具有速度提升能力，通过调整动车、拖车的比例，动车组能够灵活适应200～300km／h各速度等级的运行。
另外，动车组还可以通过两列联挂来满足大运量的需求。
可靠：动车组采用了先进的防滑、防空转控制系统和自动列车保护系统，为列车在各种运行环境下的准时性提供了可靠的保障。
2.1.1列车组成和主要参数2.1.1.1编组CRH2型动车组最高运营速度为250km／h，可在中国铁路既有线路(指定区间)和客运专线上运行。
动车组采用8辆编组，4动4拖，由两个动力单元组成，每个动力单元由2个动车和2个拖车(T-M-M-T)组成。
CRH2型动车组编组见图2.1，动车组编组代号意义参见表2.1。
动车组前后两端均设驾驶室，列车通常运行时在前端的驾驶室内进行操作。
受电弓设在4号和6号车上，动车组运行时采用单弓受流，另一受电弓处于折叠状态。
两列动车组可联挂运行，联挂时受电弓采取双弓受流。
表2.1动车组编组代号含义表注：数字1，2表示不同型号。
2.1.1.2轴重配置动车组各车的质量如表2.2所示，列车定员610人，最大轴重为14t，最小轴重11.7t。
表2.2CRH2型动车组各车辆的质量2.1.1.3车辆定位车辆的定位、转向架、车轴及车轮的编号按图2.2进行定义。
2.1.1.4车内主要设备配置CRH2型动车组具体编组结构参见图2.3，各车辆的车内主要设备如表2.3所示。
CRH2型动车组总体技术2.1动车组总体技术CRH2型动车组为动力分散、交流传动电动车组。
动车组具有“先进、成熟、经济、适用、可靠”的技术特点。
先进：动车组采用铝合金空心型材车体，采用了先进的IGBT功率元件以及VVVF牵引控制方式。
成熟：动车组的原型车为日本新干线动车组，其主要系统和部件均有长时间的运营业绩。
经济：动车组采用了流线型设计，各车辆的最大轴重仅14t，牵引和制动能耗低。
另外，列车采用再生制动方式，在节能、环保以及减少机械损耗等方面具有独特的优越性。
适用：动车组具有速度提升能力，通过调整动车、拖车的比例，动车组能够灵活适应200～300km／h各速度等级的运行。
另外，动车组还可以通过两列联挂来满足大运量的需求。
可靠：动车组采用了先进的防滑、防空转控制系统和自动列车保护系统，为列车在各种运行环境下的准时性提供了可靠的保障。
2.1.1列车组成和主要参数2.1.1.1编组CRH2型动车组最高运营速度为250km／h，可在中国铁路既有线路(指定区间)和客运专线上运行。
动车组采用8辆编组，4动4拖，由两个动力单元组成，每个动力单元由2个动车和2个拖车(T-M-M-T)组成。
CRH2型动车组编组见图2.1，动车组编组代号意义参见表2.1。
动车组前后两端均设驾驶室，列车通常运行时在前端的驾驶室内进行操作。
受电弓设在4号和6号车上，动车组运行时采用单弓受流，另一受电弓处于折叠状态。
两列动车组可联挂运行，联挂时受电弓采取双弓受流。
表2.1动车组编组代号含义表注：数字1，2表示不同型号。
2.1.1.2轴重配置动车组各车的质量如表2.2所示，列车定员610人，最大轴重为14t，最小轴重11.7t。
表2.2CRH2型动车组各车辆的质量2.1.1.3车辆定位车辆的定位、转向架、车轴及车轮的编号按图2.2进行定义。
2.1.1.4车内主要设备配置CRH2型动车组具体编组结构参见图2.3，各车辆的车内主要设备如表2.3所示。
CRH2型动车组给排水系统
给排水系统主要由水箱装置(包括水泵及控制系统)、供水管路、饮水机、多功能洗面器、温水箱、排水管路、自动感应水阀等主要部件组成。
车上用水采用水泵供至各用水点，由压力开关和流量开关根据供水管路的水压及流量控制水泵的工作。
15.2.1水箱装置
15.2.1.1水箱装置结构
CRH2型动车组设水箱装置，单号车容水量为700L，双号车容水量200L，采用轻量化、集成化设计。
水箱装置由内箱体组成、泵室、供水管路、注水管路、溢水管路、验水管路、排水管路、保温层和外箱等部件组成，与车体横梁连接固定。
通过电气连接器与车上配线连接，通过供水软管与供水管路连接。
水箱装置主要结构参见图]5.4。
15.2.1.2水箱装置技术要求
(1)使用环境温度：-25～＋40℃。
(2)吊挂强度符合JRISR0206((固结设计标准》。
(3)水箱冲击加速度强度符合JISE4032《铁路车辆部件一冲击试验方法》的规定。
(4)内箱体由不锈钢板焊接而成，采用轻量化、防冻设计。
(5)采用电动水泵供水到各用水点，由压力开关和流量开关根据供水管路的水压及流量控制水泵的工作。
(6)缺水保护：设有吸气压力开关和水位电极，实现水泵的缺水保护。
(7)断电排水：排空管路中存水，实现管路防冻。
15.2.1.3水箱装置技术参数
(1)环境温度-25～＋40℃
(2)相对湿度95％(该月月平均最低温度为25℃)
(3)最大风速常规情况15m/s；偶尔30m/s
(4)水箱外形尺寸2400mm×625mm×715mm
(5)水箱容积700L
(6)水箱总重290kg
(7)水箱供水压力98kPa
15.2.1.4防寒设计
水箱主体不设电加热装置，仅在内箱体和外箱体之问粘贴保温层，防寒材料技术参数如下：
(1)材质无机发泡隔热材料
(2)阻燃性不燃
(3)导热系数O.031W/(℃·m)
15.2.1.5注水和溢水管径匹配
为了避免在注水过程中水箱内剩余压力过大造成破坏，预防溢水管路冻结，注、溢水管路结构采用合理匹配，溢水管面积达到了注水管通径面积的2倍以上。
15.2.1.6水泵及控制系统
水泵及控制系统一部分安装于水箱的泵室内，另一部分安装于车上配电盘内。
泵室内部主要有水泵(附带供水压力开关、供水流量开关)、吸气压力开关、供水电磁阀、排水电磁阀、管路组成和水位电极等；配电盘内部主要有供水控制器、水量计、水泵无触点开关、水泵计时器和复位开关，系统结构见图15.5。
(1)技术参数
①水泵
a.电源AC100V，50Hz
b.额定功率150W
c.额定电流 3.7A
d.启动电流7.6A
e.水泵流量扬程为14m时，(3±2)L/min
②供水控制参数
a.控制扬程压力开关开：100kPa
关：130kPa
b.进气检测压力开关开：80kPa
关：120kPa
c.水位显示140L以下时显示缺水信息
(2)供水控制原理及工作流程
①水泵的启动和停止
电源接通时，排水电磁阀关闭，水泵开始启动；当供水管路中压力达到设定值时，压力开关(PS1)关闭，水泵停止运转。
控制流程参见图15.6。
②正常使用
当车上用水时，供水管路内压力下降，供水压力开关打开，水泵开始启动；当停止用水时，供水压力开关关闭，水泵停止工作。
水泵控制流程图参见图15.7。
③缺水保护
当水箱内无水时，水泵控制系统给出无水信号，断开水泵工作电源，水泵停止工作。
当水箱再次注水后，通过水泵控制系统检测到满水位信号，使水泵电源回路复位。
④断电保护
电源切断后，排水电磁阀打开，供水管路中的水排至车外。
15.2.2供水管路
(1)材料性能参数
供水管路采用GB1527-1997(＜铜及铜合金拉制管》中的铜管。
(2)管路防冻
车下供水管路采用电伴热线+保温层+保护层结构方式进行防冻，车上供水管路采用保温层+保护层结构方式进行防冻，断电后供水管路内的水自动排空。
①电伴热线AC100V,25W
②温度控制动车组在1，8号车设有外温控制，保证所有加热功能在外温达到10℃时断开电源，低于5℃以下时开始启动；给水管路设有温控器
③保温层保温管
导热系数：λ≤O.035W/(m·K)
阻燃性：难燃级
④保护层布级铝箔胶带
(3)管路电伴热装置的组装与安装
为了满足低温条件下给排水系统的正常使用，车下供水管路安装有电伴热装置。
电伴热装置电伴热线采用了带型电加热器，并安装有温控器。
(4)管路贯通车体气密性
给排水管路通过车体金属地板处都需要进行密封处理，以保证整车的密封要求。
气密封和水密封的性质不一样，水密封所用密封胶除需重点考虑密封胶的防水性能外，还要考虑密封胶的粘接性能。
气密封主要考虑选择粘接性能良好的密封胶。
需密封部位除了用密封垫外，在与车体金属地板上下两接触面处，根据密封要求，还需采用相应的密封胶进行
密封处理。
15.2.3饮水机
饮水机分三种：大桶水饮水机、冷热饮水机和开水器。
双号车一位角安装大桶水饮水机，提供热水和冷水；从27列开始采用冷热饮水机提供热水和温水；另外，5号车小卖部设置有开水器，提供热水。
下面以冷热饮水机为例进行介绍。
15.2.3.1使用条件
(1)环境条件①气温条件②相对湿度③海拔高度(2)供水设施条件
-25～＋40℃≤95％(该月月平均最低温度为25℃)≤1500m
饮水机在列车200km/h正常运行、振动和冲击情况下工作可靠。
15.2.3.2冷热饮水机主要技术参数
(1)主电路额定电压AC400×(1±10％)V
(2)额定功率(3)热水水温(4)进水压力(5)热水箱储水量(6)热水箱产水量(7)整机绝缘电阻(8)整机介电强度
4.5kW≥95℃100kPa≥17L≥40L/h(进水水温为18℃时)冷态≥5Mfl，热态≥2MΩ主回路工频AC2500V，50Hz时历时1min无击穿、闪络现象
15.2.3.3冷热饮水机工作原理
(1)工作原理
图15.8为冷热饮水机的结构与工作原理图。
冷热饮水机采用沸腾翻水式原理，设有保温装置，以保证能连续提供符合卫生标准的饮用热水和冷水，并且使冷、热水分开，保证乘客饮用水的安全。
①补水电磁阀通电后，冷水经电气箱冷却管注入水箱中的烧水箱。
当水位到达产水箱上限水位时，补水电磁阀关闭，停止补水并开始加热。
②水沸腾后从翻水膨胀筒上端跃出，进入贮水箱.使产水箱水位下降。
当降至产水箱的中水位时，补水电磁阀打开补水，至上限水位时停止补水。
③当贮水箱内热水水位升至上限水位时，停止加热，自
动进入保温状态。
④当取用热水使贮水箱内开水水位降至下限水位时，再次开始加热，如此即可连续不断地供应热水。
(2)特点
①冷热饮水机采用的自动补水系统，性能可靠，并能具备良好的密封性能。
②设置有缺水自动报警保护装置和防干烧保护装置，当加热腔内温度达到130℃时，防干烧保护装置可在3s内切断加热电源，并不可自动恢复。
③采用电磁感应加热模式，其感应加热线圈不与水接触，不会因电加热元件老化而导制泄漏电流过大，引起三相大功率变频器保护停止工作。
④采用水电隔离的非接触水位检测技术。
采用水电隔离的非接触水位检测技术可以解决水垢对水位传感器长期使用的影响。
(3)电气控制
①主回路主要由漏电保护器、整流电路、逆变器和感应线圈等部件组成。
AC400V电源经漏电保护器进入电控箱，经过三相整流模块得到DC500V左右的直流电。
由功率模块组成的全桥逆变器把直流电转变成25kHz左右的高频交流电，供给感应线圈，在产水箱腔体中产生涡流并使之发热将水烧开。
②控制电路主要由8位单片微处理器及外围数字电路、脉冲驱动电路、水位传感器、温度传感器、稳压电源、指示灯、继电器及控制进水的电磁阀等部件组成。
在微处理器的程序作用下，能根据产水箱水位的变化，控制电磁阀的开、关，逆变器的启、停，实现断水保护、缺水自动补水、水位显示等功能。
当逆变器发生过流、过热等异常情况时自动停机保护，等恢复正常且延时一定时间后再启动逆变器。
另外微处理器能根据逆变器输出的电流、电压相位信号调整工作频率，使逆变器工作在最佳谐振状态。
15.2.4多功能洗面器
动车组在1、3、5号车洗脸间内各设2个多功能洗面器，7号车设1个多功能洗面器。
多功能洗面器具有自动感应出水、自动感应出皂液和自动感应烘干等功能，如图15.9所示。
(1)多功能洗面器技术参数多功能洗面器的技术参数见。
