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城市轨道交通线路的基本线形

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城市轨道交通概论复习与思考题答案

城市轨道交通概论复习与思考题答案

单元二
二、问答题 1、城市轨道交通规划的原则和线网规划的原则有什么 区别？ 答：主要是宏观和微观，整体和局部的关系。城市轨道交通规划的原则
是：可持续发展原则、协同性原则、整体性原则、动态性原则、客观性原 则、可操作性原则和经济性原则。线网规划的原则是：线网布设要与城市 主客流方向相一致、规划线路要尽量沿道路主干道布设、规划线路要尽量
单元一
三、问答题 1、城市轨道交通系统的定义
答：指采用轨道进行承重和导向的车辆运输系统,设置全封闭或部分封闭的专用 轨道线路,具有车辆、线路、信号、车站、供电、控制中心和服务等设施,车辆
以列车或单车形式,运送相当规模客流量的城市公共交通方式。
2、城市轨道交通按技术经济特征来分有那些基本形式？
答：主要有有轨电车、地铁、轻轨、单轨(独轨)、磁浮、自动导向交通系统和
答：城市轨道交通是一个多专业多工种配合工作、围绕安全行车这一 中心而组成的有序联动、时效性极强的系统。各有关专业如隧道、 线路、供电、车辆、通信、信号、车站机电设备及消防等。
单元一
一、判断题
1. 老式有轨电车由于其性能差,已经在全世界范围内被彻底淘汰。(×) 2. 世界上第一条地下铁道于1836 年诞生在英国伦敦。(×) 3. 地铁首次采用电力牵引是从1890 年开始。(√) 4. 有轨电车是介于轻轨交通与地铁交通之间的轨道交通系统。(×) 5. 人们常说的地铁是由传统的有轨电车发展而来的。(×) 6. 轻轨交通与地铁交通的主要区别在于地铁运行于地下专用隧道内,轻轨运 行在高架上。(×) 7. 单轨交通与我们常见的汽车类似,由司机控制前进方向。(×) 8. 世界上通车里程最多的城市是纽约。(√) 9. 世界上最繁忙的地铁是上海地铁、经济效益最好的地铁是香港地铁。 (×) 10. 我国通车里程最多的城市是上海。(√)

城市轨道交通系统线路设计

城市轨道交通系统线路设计
≥50 9/200或7/150
6/110
C 50～100 25～80 25～80
60 60 1.5 1000
1000 50 50
7/150 (待定)
注： ①特殊困难地段的技术标准，应按国家现行有关技术规范执行。
②C型车的线路最小曲线半径80m，系指受流器的车辆。
③No系指道岔号，R。系指道精岔选导20曲2线1版半课径件(m)。
1)应尽可能靠近大型客流集散点，为乘客提供 方便的乘车条件； 2)在城市交通枢纽、地铁线路之间与其他轨道 交会处设置车站，使之与道路网及公共交通网 密切结合，为乘客创造良好的换乘条件；
精选2021版课件
18
3)应与城市建设密切结合，与旧城 房屋改造和新区土地开发结合；
4)尽量避开地质不良地段，尽可能 减少对周围环境的干扰；
精选2021版课件
40
2)高架线
➢ 高架线在城市中穿越时一般沿道路设 置，一般应结合规划道路的横断面考 虑，设于车行道分隔带上。
精选2021版课件
41
精选2021版课件
42
• 高架时有两种方案:线路位于道路中心的方案 对道路景观较为有利，环境干扰也相对较小， 是采用较多的一种线路形式。
• 线路位于快慢车分隔带上，对一侧建筑物干 扰小，但对另一侧干扰大，适用于道路两侧 环境要求不一样的地区。
城市轨道交通规划与设计
第七章 城市轨道交通系统线路设计
精选2021版课件
1
• 了解：线路规划设计基本原则,线路敷 设方式，线路规划一般步骤。
• 理解：线路设计方法及相关技术标准。 • 掌握：线路走向与车站分布，线路平纵
断面设计原则和方法，相关的技术规范 与标准。
精选2021版课件

城轨场站与线路设计复习

城轨场站与线路设计复习

后定线，点线结合。
七、特大型客流集散点的定义，当特大型客流集散点偏离直线方向时常用措施
定义：产生上下车 3 万人次/h 或 20 万人次/d 级以上客流量的地点。 当特大型客流集散点偏离线路直线方向或经由主路时的措施： （1）路由绕向特大型客流集散点 （2）调整特大型客流集散点 （3）采用支路连接 （4）延长车站出入口通道，并设自动步道 （5）调整路网部分线路走向
六、站台长度和宽度的计算，站台高度的取值
1. 站台长度 站台长度分计算长度和总长度。总长度为计算长度加上站台两端车站用房的长度，视具体车 站用房布置情况而定。站台计算长度的计算公式如下：
L l nl
式中 l——单节车辆长度 n——车辆编组数 ——列车停站误差距离 站台计算长度应采用列车最大编组数的有效长度加停车误差。 有效长度——无屏蔽门的站台应为列车首末两节车辆驾驶室门外侧之间的长度；有屏蔽门的 站台应为列车首末两节车辆尽端客室门外侧之间的长度。 关于《地铁设计规范中》对停车误差的规定：
未安装屏蔽门：控制在 1m~2m。 安装屏蔽门：必须控制在±0.3m 之内。 2. 站台宽度 站台宽度主要根据车站远期预测高峰小时客流量、列车对数、结构横断面形式、站台形式、 站房布置、楼梯及自动扶梯位置等因素综合考虑确定. 站台宽度既包含了上、下车旅客活动的空间，也包含了沿站台纵向布置的楼梯(自动扶梯) 的宽度、立柱（墙）的宽度。 站台宽度计算方法 岛式站台宽度：
七、升降设备设置要求
（1）车站出入口人行通道内：满足乘客进出车站，以及过街行人的需求。 （2）站厅层与站台层之间：应设于付费区内，并且至少设一处楼梯。 （3）车站用房内上下层之间：设置电梯，用于运送站内小型机具、设备和物件。根据紧急 疏散的需要，此处应设置一座专供车站工作人员的步梯。

简述城市轨道交通线路的分类

简述城市轨道交通线路的分类

城市轨道交通线路分类一、按敷设方式分类城市轨道交通线路按其敷设方式可分为地下线、地面线和高架线。

地下线通常采用地铁系统，利用地下空间进行线路敷设，一般采用盾构法等施工方法在地下进行挖掘；地面线则采用常规铁路或轻轨的形式，在地面进行轨道铺设；高架线则是在地面以上建设轨道线路，一般采用高架桥的形式。

二、按交通功能分类城市轨道交通线路按其交通功能可分为城市快速轨道交通（地铁系统）和城市普通轨道交通（轻轨、市郊铁路等）两大类。

地铁系统作为城市快速轨道交通的代表，具有大容量、高速、安全、准时等优点，适用于大中城市骨干交通线路；而轻轨、市郊铁路等则适用于城市内和市郊的中小客流运输市场，以解决区域内交通拥挤问题。

三、按运营性质分类城市轨道交通线路按其运营性质可分为地铁、轻轨、市郊铁路等。

地铁系统作为城市骨干交通线路，主要服务于城市中心区域，承担城市主要客运任务；轻轨则适用于城市内部和市郊中小客流运输市场，以解决区域内交通拥挤问题；市郊铁路则主要承担城市与郊区、卫星城之间的客流运输任务。

四、按轨道类型分类城市轨道交通线路按其轨道类型可分为钢轮钢轨系统和胶轮导轨系统两大类。

钢轮钢轨系统采用传统的钢轮钢轨作为轨道，具有技术成熟、运行稳定、维护方便等优点；胶轮导轨系统则采用胶轮和导轨作为行走装置，适用于城市非繁忙地区的小客流运输市场，具有环保、景观效果好等特点。

五、按线路形式分类城市轨道交通线路按其线路形式可分为单线、双线和环线等。

单线线路指在同一线路上只铺设一条轨道线路，适用于中小城市或客流量较小的线路；双线线路指在同一线路上铺设两条相对独立的轨道线路，适用于大中城市骨干交通线路；环线线路则指在市中心区域设置一个或多个环状轨道线路，使乘客可以在环状轨道上进行环行运转，适用于城市中心区域的大客流运输需求。

城轨线路与站场项目三任务八轨道几何形位

城轨线路与站场项目三任务八轨道几何形位
见学习平台。
在一段规定的距离内，先是左股钢轨高于右股，后是右股高于左股，高差值 超过容许偏差值，而且两个最大水平误差点之间的距离小于一定值（如不足 18m）。
危害：同一个转向架，4个车轮只有3个压紧钢轨，另一个减载或悬空。如有 较大的横向力，可能爬上钢轨，导致脱轨。
2.4 水平的测量
静态测量：道尺，轨检小车。 动态测量：轨检车
● 曲线外轨超高值的设置是根据行车速度、车辆的性能、轨道结构稳定性和 乘客的舒适度来确定的。
● 外轨最大超高120mm。 ● 可以存在一定的欠超高，一般可允许有不大于61m）水平差 在一段规定的距离内，一股钢轨的顶面始终比另一股高，高差值超过容许偏
差值。 （2）三角坑（扭曲）
三、前后高低
1、不平顺概念：轨道沿线路方向的竖向平顺性。
城市轨道交通线路经过一段时间列车运行后，由于钢轨磨耗、轨枕状态、扣件松紧、道床 捣固坚实程度以及路基状态等不同，会产生不均匀下沉，造成轨面高低不平
2、高低不平顺的原因
① 路基不均匀沉陷 ② 道床沉陷或密实程度不均匀 ③ 钢轨表面不平顺，不均匀磨耗、焊缝等 ④ 轨道结构和基础及部件的弹性不一致 ⑤ 轨道组成结构之间存在间隙
吊板：轨底与铁垫板或轨枕之间存在间隙超过2mm 暗坑（空板）：轨枕底与道砟之间存在空隙超过2mm
静态不平顺 动态不平顺
3.3 高低的测量
静态测量：弦线、轨检小车。要求目视平顺，前后高低偏差用10m弦量测的 最大矢度值不应超过允许值。
动态测量：轨检车。
四、轨向
● 1、概轨念道：方指向轨的道概中心念线在水平面上的平顺性。
《城市轨道交通线路与站场》 项目三任务八轨道的几何形位
什么是轨道几何形位？ 指的是轨道各部分的几何形状、相对位置和基本尺寸。 要求：应与机车车辆走行部位的基本几何形位密切配合。 意义：①保证机车车辆运行的安全性；

城市轨道交通线路设计

城市轨道交通线路设计

三、盾构施工工艺简介
土压平衡盾构机工作原理
马达驱动刀盘旋转切 削土体，同时盾构机液压 千斤顶将盾构机向前推进， 并向密封仓内加入塑流化 改性材料，与开挖面切削 下来的土体经过充分搅拌， 形成具有一定塑流性和透 水性低的塑流体。同时通 过伺服控制盾构机推进千 斤顶速度与螺旋输送机向 外排土的速度相匹配，经 舱内塑流体向开挖面传递 设定的平衡压力，实现盾 构机始终在保持动态平衡 的条件下连续向前推进。
C 50～100 25～80 25～80
60 60 1.5 1000
1000 50 50
7/150 (待定)
7.2.3 线路平面设计
• 在确定线路路由的情况下，对线路的平面 位置、车站的站位以及全线的辅助线进行 详细分析和计算，以最终确定线路的准确 位置。
1、线路的平面位置
• 1)地下线 有三种位置；
• 2.现状资料 现状地形图、工程地质及水文地质 资料、水文气象资料、文物保护及建筑物资料、 主要构筑物及基础资料、市政及人防设施资料等。
• 3.工程前期研究资料 (预)可行性报告及 批件、各级政府对工程的会议纪要、批 示、规划部门的规划意见等。
• 4.其它相关资料 车辆配备及车辆技术参数资料、 既有线运营技术经济指标及客流统计资料、既有 线主要技术标准等。
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1.5 2500～5000
(m)
钢轨 (kg/m) 道岔 (No/R。)
辅助线 正线 辅助线 正线 车场
2000 ≥60 ≥50 9/200 7/150
2000 50～60
≥50 9/200或7/150
6/110
注： ①特殊困难地段的技术标准，应按国家现行有关技术规范执行。 ②C型车的线路最小曲线半径80m，系指受流器的车辆。 ③No系指道岔号，R。系指道岔导曲线半径(m)。

轨道基本知识讲座 第2讲 线路平纵断面

车站曲线示意图
纵列式折返站
1) 布置特点：折返线一般设于车站列车到达方向的前端，与站台纵列布 置。
下行
下行
下行
横列式折返站
• 1)布置特点：折返线与站台平行并列布置。
下行
下行
纵横列折返站
• 1)布置特点：兼具纵列式与横列式特点。 • 2)优点：往往同时具有站前和站后两种折返方式，通
过合理增设配线，形成接车、转线、发车的平行进路 ，使两列（或以上）列车在站内能平行完成折返作业 ，缩短列车折返时间，提高折返能力； • 3)缺点：工程量较大。
1）曲线中心角
和曲线交角相等，符号α
切线长
交角 外矢距
中心角
半径
2）曲线半径
符号R ，它决定了轨道转向的程度。
3）切线长
交点至切点的长度称为切线长，记为T。
4）曲线长度
角度制： C=лRα/180 弧度制： 曲线长度=弧度*半径 正矢、弦长、半径之间的关系
f=d²/8R
5）曲线正矢
曲线正矢是量度曲线是否圆顺的重要要素。 曲线轨向的园顺通过正矢值进行检测。
车站用
下行
站房台 3
5
7
Ⅰ
上行
Ⅱ 站台 4
6
6. 地铁车站的线路布局
6.1 侧式站台车站
下行线
下行站台
上行线
上行站台
6.2 岛式站台车站
下行线 上行线
岛式站台
7.折返线布局
始
折
点
返
站
站
折
折
终
返
返
点
站
站
站
（a）沿线车站线路设置示意图 具备折返功能的不一定全部设为折返站
7.1 长交路

城市轨道交通导论 第一章


5．振动和噪声控制
地面和轻轨高架线上运营的列车， 需加强消音和减振的防护措施。地铁 车站和线路深埋于地下，振动噪声对 于外界的干扰较少，只要做好车厢内 的减振和减噪即可。
6．速度和正点率
地铁和轻轨线通常实行全隔离式或大 部分隔离的措施，列车运营受外界干扰少， 正点率高。国内地铁列车最高行驶速度为 120 km/h，地铁的运营速度为30～40 km/h。 轻轨线路受坡度、转弯半径等限制，最大 行驶速度45 km/h，运营速度25～30 km/h。
城市轨道交通导论
PART ONE
01
第一章 绪论
1
城市轨道交通概述
“ ”2 本章内容 3
4
城市轨道交通的种类
国内外城市轨道交通的发 展概况
我国城市轨道交通系统未 来发展趋势
第一节 城市轨道交通概述
一、城市轨道交通的定义
“ 一般而言，广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征，是 城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统（有别于道路交 通），主要为城市内（有别于城际铁路，但可涵盖郊区及城市圈范围）公共客 ” 运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。
二、城市轨道交通在城市公共交通中的地位与作用
（1）城市轨道交通是城市公共交通的主干线和客流运送的大动脉，是城市的 生命线工程。其建成运营后，将直接关系到城市居民的出行、工作、购物和生 活。 （2）城市轨道交通是世界公认的低能耗、少污染的“绿色交通”，是解决 “城市病”的一把金钥匙，对于实现城市的可持续发展具有非常重要的意义。
2．城市轨道交通具有较高的准时性
城市轨道交通由于在专用行车道上运行，不 受其他交通工具干扰，因此不会产生线路堵塞现 象，且不受气候影响。它是全天候的交通工具， 按列车运行图运行，具有可信赖的准时性。

城市轨道交通线网规划考试试题答案

城市轨道交通线网规划考试试题答案
一、单选题【本题型共2道题】
1.城市轨道交通线路应尽量避开（）。

A．商业中心
B．文化和体育中心
C．历史文物
D．对外客运枢纽
用户答案：[C] 得分：10.00
2.城市交通需求分析与预测中所依据的人口为（）。

A．现状人口
B．规划常住人口
C．规划流动人口
D．规划常住人口与流动人口
用户答案：[B] 得分：0.00
二、多选题【本题型共2道题】
1.城市轨道交通最常见、最基本的线网形态结构是指（）。

A．网格式结构
B．“鱼形”结构
C．有环放射式结构
D．无环放射式结构
用户答案：[ACD] 得分：20.00
2.发展城市轨道交通的必要性应从（）等方面加以论证。

A．支撑城市布局结构优化、实现城市总体规划目标
B．缓解城市交通拥堵、方便市民出行
C．优化出行结构、形成可持续发展的交通模式
D．促进城市社会经济繁荣与发展
用户答案：[ABC] 得分：3.00
三、判断题【本题型共2道题】
1.城市轨道交通网格式线网相对于放射型线网的客流吸引范围覆盖比例较低。

Y．对
N．错
用户答案：[N] 得分：20.00
2.城市轨道交通线网规划的规划范围应与城市规划区范围相一致。

Y．对
N．错
用户答案：[N] 得分：20.00。

《城市轨道交通线路》课件——任务一 轨道交通线网总体规划

任务一 轨道交通线网总体规划
二、线网规划的意义
城市轨道交通线网规划具有重大意义，一个 合理可行的线网规划不仅能为政府部门提供可靠 的决策依据，而且还能促进城市有效利用地上、 地下空间，引导城市可持续发展。目前，国内很 多城市已经在进行轨道交通线网规划工作。各城 市也在不断更新其轨道交通网络规划图。
任务一 轨道交通线网总体规划
二、线网规划的目的
（1）保证轨道交通建设对城市土地发展的刺激和诱 导，使其按总体规划意图发展。
（2）保证快速轨道交通系统与城市交通发展的整体 协调。
（3）为城市大型基础设施建设项目统一安排创造条 件。
任务一 轨道交通线网总体规划
二、线网规划的目的
（4）科学合理地安排城市财政支出。 （5）保证轨道交通自身的可持续发展。
任务一 轨道交通线网总体规划
一、城市轨道交通线网规划
（4）没有预留适度的工程条件，使后续工程建设难度 加大。其后果轻则投资加大，重则工程无法实施。这种情 况集中体现在相交线路的换乘站建设中。
（5）没有预留轨道交通工程用地，主要是正线区间和 车站用地、车场用地及联络线用地，造成功能合理的线路 位置往往没有建设条件。
任务一 轨道交通线网总体规划
三、线网规划的主要原则
（1）线网规划要与城市发展规划紧密结合， 并适当留有发展余地。
在制订城市轨道交通线网规划时，一定要根据城市规划 发展方向留有向外延伸的可能性。而且，线网规划要能够 适应都市的未来发展，充分考虑土地利用和交通的相互影 响关系，处理好满足需求和引导发展的关系。
任务一 轨道交通线网总体规划
一、城市轨道交通线网规划
1.缓解中心区尤其是中心商业区CBD交通供需矛盾，强化一定土地资源 可能提供的交通供给。
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城市轨道交通线路的基本线形
一、直线线形
直线线形是城市轨道交通线路中最简单的一种形式，它通常用于连接两个相对较远的站点。

直线线形的优点是线路短，运行速度快，适合长途运输。

同时，直线线形也易于施工和维护，降低了建设和运营成本。

然而，直线线形的缺点是缺乏弯道，不能满足城市内部的曲线需求。

二、曲线线形
曲线线形是城市轨道交通线路中常见的线形之一，它主要用于连接城市内部的各个站点。

曲线线形通过设置弯道，能够适应城市道路的曲线走向，使线路更贴近市区，方便乘客出行。

曲线线形的设计需要考虑曲线半径、曲线长度以及曲线段的过渡等因素，以确保列车行驶的平稳和乘客的舒适度。

三、环线线形
环线线形是城市轨道交通线路中的一种特殊形式，它主要用于连接城市内部的各个主要区域。

环线线形通常围绕城市中心区域一周，形成一个闭环，方便乘客在城市内部进行换乘和出行。

环线线形的设计需要考虑换乘站点的设置、线路的长度以及与其他线路的连接等因素，以确保乘客的出行效率和便利性。

四、分岔线形
分岔线形是城市轨道交通线路中的一种特殊形式，它主要用于连接城市内部的不同区域或分支线路。

分岔线形通常在某个站点附近设置分岔口，使列车可以选择不同的方向行驶，方便乘客到达不同的目的地。

分岔线形的设计需要考虑分岔口的位置、信号控制以及与其他线路的衔接等因素，以确保列车的运行安全和交通的效率。

五、弓形线形
弓形线形是城市轨道交通线路中的一种特殊形式，它主要用于解决城市内部的地理障碍或限制。

弓形线形通常通过设置弯道和斜坡，使线路能够跨越山区、河流或其他地形障碍，方便乘客的出行。

弓形线形的设计需要考虑地形条件、线路的坡度和弯道半径以及列车的制动能力等因素，以确保列车的行驶安全和乘客的舒适度。

六、复杂线形
复杂线形是城市轨道交通线路中的一种特殊形式，它主要用于连接多个区域或实现复杂的运行方式。

复杂线形通常包括直线、曲线、环线、分岔线等多种线形的组合，以适应不同区域和运营需求。

复杂线形的设计需要考虑线路的长度、站点的设置、换乘的便利性以及与其他线路的衔接等因素，以确保城市轨道交通系统的顺畅运行。

总结：
城市轨道交通线路的基本线形包括直线线形、曲线线形、环线线形、分岔线形、弓形线形和复杂线形。

这些线形形式各具特点，适应不同的运营需求和城市环境。

在设计和建设城市轨道交通线路时，需
要综合考虑线路的长度、站点的设置、运行速度、乘客的出行需求以及与其他线路的衔接等因素，以确保城市轨道交通系统的高效运行和乘客的出行便利。