起重机钢材许用应力计算

＝
4.1E+06 N.mm
四
旋臂强度 校核
旋臂垂直 应力 σ1
σ1＝
M Wx
＝
2.4E+08 3.83E+06
＝
63.68
MPa
旋臂水平 应力 σ2
σ2＝
T Wy
＝
4.1E+06 9.62E+05
＝
4.26
MPa
主梁最大 应力 σ
σ＝
σ1＋σ2 ＝
63.68＋4.26＝
67.94 MPa
许用应力〔σ〕Ⅱ＝σⅡ/1.33＝
xi^2＝
螺栓拉应 力 σ4
6.3吨旋臂吊计算书
σ4＝ ＝
P A 4×199459.47 3.14×28.5^2
＝
312.82
MPa
M30地脚螺 栓采用35 ＃材料， 抗拉强度
530 MPa
σ4＝ 312.82
<
选用拉应 力
530 MPa
地脚螺栓 校核：
合格
6.3吨旋臂吊计算书
6.3吨旋臂吊计算书
mm^2 mm^4 mm^4 mm^3 mm^3
三
计算旋臂 所受弯矩
旋臂均布 载荷 q1
q1= Q臂
＝
4000
＝
L1
5000
葫芦和载 荷在最大 回转半径 4500处的
0.8
N/mm
6.3吨旋臂吊计算书
M1＝
（G葫芦 ＋G）×
（10000+
＝ 42000）
×4500
＝ 2.3E+08 N.mm
旋臂自重
235 1.33
＝
176.7 N/mm^2

钢材许用应力计算公式钢材在工程领域中可是相当重要的角色，而许用应力的计算更是关键中的关键。

那咱就好好唠唠钢材许用应力的计算公式。

先来说说啥是许用应力。

简单来讲，许用应力就是在保证结构安全可靠的前提下，钢材能够承受的最大应力值。

想象一下，建一座大桥，如果不搞清楚钢材能承受多大的力，那这桥说不定哪天就垮了。

钢材许用应力的计算公式通常会考虑好多因素。

比如说，钢材本身的强度特性，这就像每个人的体质有强有弱一样，钢材也有自己的“身体素质”。

还有工作环境的影响，是高温呢还是低温，是潮湿呢还是干燥，这些条件都会让钢材的表现有所不同。

我给您举个例子啊，有一次我去一个建筑工地，看到工程师们正在为一个大型厂房的钢结构计算许用应力。

他们拿着厚厚的图纸，对着电脑上的数据，眉头紧皱，那认真劲儿就甭提了。

我凑过去看了看，发现他们要考虑钢材的牌号、厂房的使用条件，甚至当地的气候特点。

其中一个工程师跟我说：“这可马虎不得，一个数字算错了，整个厂房的安全都没保障。

” 这让我深刻体会到了许用应力计算的重要性。

再说说具体的计算公式。

一般来说，钢材的许用应力等于钢材的屈服强度或者抗拉强度除以一个安全系数。

这个安全系数可不能随便定，得根据具体的情况来。

比如说，如果这个结构特别重要，安全系数就得大一些，就像给重要的人多上几道保险一样。

而且啊，不同类型的钢材，计算公式可能还会有点小差别。

比如碳素钢和合金钢，它们的性能不太一样，所以在计算许用应力的时候，就得“区别对待”。

还有啊，实际工程中，除了考虑钢材自身的特性，还得考虑结构的形状、尺寸、受力方式等等。

就好比一个钢梁，如果它又细又长，那能承受的力肯定就比又粗又短的要小。

总之，钢材许用应力的计算可不是一件简单的事儿，需要综合考虑好多因素，每个细节都不能放过。

这就要求工程师们得有扎实的专业知识，还得有严谨细致的工作态度。

不然，稍有疏忽，后果不堪设想。

希望我这一番讲解能让您对钢材许用应力的计算公式有个大概的了解。

桥式起重机箱形主梁强度计算一、通用桥式起重机箱形主梁强度计算(双梁小车型)1、受力分析作为室内用通用桥式起重机钢结构将承受常规载荷G P 、Q P 和H P 三种基本载荷和偶然载荷S P ，因此为载荷组合Ⅱ。

其主梁上将作用有G P 、Q P 、H P 载荷。

主梁跨中截面承受弯曲应力最大，为受弯危险截面；主梁跨端承受剪力最大，为剪切危险截面。

当主梁为偏轨箱形梁时，主梁跨中截面除了要计算整体垂直与水平弯曲强度计算、局部弯曲强度计算外，还要计算扭转剪切强度，弯曲强度与剪切强度需进行折算。

2、主梁断面几何特性计算上下翼缘板不等厚,采用平行轴原理计算组合截面的几何特性。

图2-4注：此箱形截面垂直形心轴为y-y 形心线，为对称形心线。

因上下翼缘板厚不等，应以x ’— x ’为参考形心线,利用平行轴原理求水平形心线x —x 位置c y 。

① 断面形状如图2-4所示,尺寸如图所示的H 、1h 、2h 、B 、b 、0b 等。

② 3212F F F F ++=∑ [11Bh F =，02bh F =，23Bh F =] ③ Fr q ∑= (m kg /)④ 321232021122.)21(2)2(F F F h F h h F h H F Fy F y ii c +++++-=∑⋅∑=(cm ) ⑤ 223322323212113112212)(212y F Bh y F h h H b y F Bh J x ⋅++⋅+--+⋅+= (4cm )⑥ 202032231)22(21221212bb F h b B h B h J y ++++= (4cm ) ⑦c X X y J W /=和c X y H J -/(3cm ) ⑧ 2BJ W yy =(3cm ) 3、许用应力为 ][σ和 ][τ。

4、受力简图1P 与2P 为起重小车作用在一根主梁上的两个车轮轮压，由Q P 和小车自重分配到各车轮的作用力为轮压。

表3-3 视工作情况而定的动载系数K1
驱动方式及运行 条件 手动 机 轻级 中级 动 重级
动载系数K1
1．OO
1.10
1.30
1.50
此外，设备在运输过程中，因道路不平引起运输车辆振动，使设备本 身静自重增大。因此在验算设备强度时，应将其自重乘以动载系数K1， 作为运输工艺设计中的计算自重。 设备运输时的动载系数K1见表3-4。 表3-4设备运输时的动载系数K1
如图3-3所示，两片重叠的桁架，当风向垂直于桁架面时，总挡风面积为 A∑=Φ1A1+ηΦ2A2 (3—5) 式中A1——第一片桁架的轮廓面积； A2——第二片桁架的轮廓面积； Φ1——第一片桁架的充满系数； Φ2——第二片桁架的充满系数； η折减系数，根据比值b／h由表3—8、表3-9查得(h为桁架高度，b为两片桁 架间的垂直距离)。 两个箱形梁重叠时也可按上式计算，但间距b应是两箱形梁内侧的间距(见 图3—3(b))。
表3-2传动零部件的动力系数ψII值
零件名称 <7 低速轴零件 减速器高速轴 其余高速轴 1.10 1.30 起升机构按主起升速度分 8～15 1.20 1.40 16～ 40 1.30 1.50 2．OO >40 1.50 1.60
／m.min-1
机构名称 运行机构按运行速度分 <lO 1.50 20～50 2.00 >50 2.50 旋转机构按臂架端点切向速度分 50～100 1.50 2.20 2．OO >100～200 1.85 >200～350 2.20
离地(海) 面高度／m 陆上(h/10)0.3 海上及海岛 (h/10)0.2 10 1．00 1．00 20 1.23 1.15 30 1.39 1.25 40 1.51 1.32 50 1.62 1.38 60 1.71 1.43 70 1.79 1.47 80 1.86 1.52 90 1.93 1.55 100 1.99 1.58 110 2．05 1.61 120 2.11 1.64 130 2.16 1.67 140 2.20 1.69 150 2.25 1.72 200 2.45 1.82