广州市轨道交通四号线【车～黄盾构区间】
盾构机维护保养方案
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审批：
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广州市轨道交通四号线车黄盾构区间工程项目经理部
2008年09月11日
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目录
一、编制目的 (2)
二、工程介绍 (2)
三、盾构机简介 (2)
四、盾构机维护保养整体筹划
1、工期安排 (3)
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2、维保重难点分析及对策 (3)
五、维护保养计划
1．盾体及后配套整个钢结构 (3)
2．前盾 (3)
3．中盾 (4)
4．尾盾 (4)
5．压缩空气系统 (5)
7．水循环系统 (5)
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8．皮带机系统 (5)
9．泡沫系统 (6)
10．注浆系统 (6)
11. 电气系统 (6)
六、整机维护保养计划内容 (7)
七、固定电话位置及通讯方案
1、盾构机上固定电话位置 (7)
2、隧道内电话位置 (7)
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3、各部门办公室电话位置 (7)
4、地面及其他办公电话位置 (8)
5、通讯方式 (8)
八、安全文明施工 (8)
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一、编制目的
我公司负责施工的广州地铁四号线北延段车黄盾构区间右、左线分别计划在2008年9月、10月开始区间隧道掘进施工作业（右线盾构机S-432，左线盾构机s-433），随即开始盾构机维修保养，为保证盾构机高效性能，提高施工过程中设备运转可靠性，减少设备故障率，提高使用效率，编制此计划。
二、工程项目简介
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广州市轨道交通四号线北延段[黄村站～车陂南站盾构区间]工程地处广州市中心区东站，位于黄村～车陂站～车陂南站之间。
盾构区间线路由共黄村站出站后，紧接着下穿广园快速及广州深铁路，随后转向西下穿大观路，东环高速高架桥桩基及广州化工城、东圃工业园等大量即有或在建民用建筑基础，下穿车陂涌后进入中山大道，基本占中山大道南侧行进，接近车陂路口时接入车陂站；出车陂站后，转向南下穿大量2～5层B类民用建筑，后走等于车陂路下方，与先期实施的四号线车陂南站北端盾构吊出井相接。
黄村～车陂站间最小坡度为2‰，最大坡度为50‰，在区间最低点的车陂河涌附近设区间泵房，隧道最大覆土厚度为，最小为，黄村站～车陂站区间线路线间距为～15m，线路在平面上包含两组曲线，曲线半径分别为300m和2000m。
车陂～车陂南站最小坡度为‰，最大坡度为‰，在区间中点附近设区间最低点，并在此设区间泵房及联络通道，隧道覆土厚度最大为，是小为，车陂站～车陂南站区间线路在平面上有一线曲线R=300m，线间距为15m。
右线总长，左线总长，盾构隧道洞身范围内分布有〈3—2〉、〈5—2〉、〈6〉、〈7〉、〈8〉、〈9〉号地层，并以〈7〉、〈8〉、〈9〉号地层为主，隧道洞身围岩主要类别有Ⅲ、Ⅳ类，Ⅰ、Ⅱ、Ⅴ类较少。
本标段工程标准环管片内径为5400mm，外径为6000mm，宽度为1500mm，左线共1651环，右线共1646环，管片分为6块，设计为错缝拼装形式，管片环面外侧设有弹性密封槽，内侧设嵌缝槽，管片防水采用高弹性三元乙丙橡胶止水带。
本标段工程共设3个联络通道，黄村站～车陂站，车陂站～车陂南站在隧道最低点各设置一废水泵站，与联络通道共用，联络通道断面采用直墙拱型，拱高为2500 mm，宽为2100mm，拱型半径为1050mm，泵站深度为5840mm，宽为1900mm。
盾构隧道施工难点：①隧道横向穿过广州深铁路，沉降要求极高，②隧道穿过广州园快速路、中山大道、车陂路、隧道顶部电讯、电力、煤气、拱排水管线较多，沉降要求较高。
③隧道沿线下穿东环高速公路高架桥、远运中学、华城大厦、远洋公司职工宿舍、华西街建（构）筑桩基，④黄村站起始段和车陂南段地质情况较差，隧道围岩多为跨越岩性差别较大岩层，施工难度大。
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本标段工程共设计有8个洞门位置安置预埋件，预埋件圆心3260mm，洞门内径设计为5400mm。
防水采用遇水膨胀型止水条和防水卷材，浇注采用C40、S10防水混凝土浇注。
三、盾构机简介
本区间使用的是两台德国海瑞克复合式土压平衡盾构机，编号为S-432，S-433，总长是
75m，盾体长，盾构机最大开挖直径是6280mm，盾尾最大间隙30 mm，总重量约443吨，最大开口率为26％，最大坡度达到50‰，总功率为1620kw，刀盘驱动总功率945kw，额定扭矩5980KN·m，脱困扭矩7800 KN·m，主推油缸20个，最大推力31667KN，转速min，主动铰接油缸12个，刀盘为辐条面板式，主轴承设计寿命是13000小时，螺旋输送机最大扭矩是198 KN·m，最大出土能力335m3/h，皮带输送机由一台22KW电机驱动，最大能力450m3/h，盾构机配备五节后配套台车，1﹟台车为操作室和双液注浆系统，2﹟台车为液压动力系统和注入系统，3﹟台车为主配电柜和空压机系统，4﹟台车为变压器和冷却系统，5﹟为加泥保压装置。
刀盘布置主要包括17寸双刃滚刀4把，17寸单刃滚刀31把，刮刀铲刀68把及刮刀8把，刀盘上布置合理，滚刀高出面板达175 mm，高出铲刀及刮刀30 mm，有利于刀盘前面渣土流动，同时还可以保护铲刀及刮刀。刀具可以根据地层软硬不同进行互换，在刀盘面板上布置有5个独立的注入孔（可以单独注入泡沫、膨润土、聚合物等），掘进地质不好时，可通过添加泡沫或膨润土等改良土壤性能。
本盾构机的特点是拼装机可以轴向平移2 m，便于更换盾尾刷，采用主动铰接便于小半径转弯，保证小曲线半径管片的拼装质量，螺旋机上有4个独立注入孔，土仓壁上有6个独立注入孔（其中有2个在螺旋机的进口处），所有的注入孔都可以单独注入泡沫、膨润土聚合物等，同时还配备一套完整的加泥保压装置，有利于控制沙层掘进时的压力波动，确保盾构机安全掘进。
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四、盾构机维护保养整体筹划
1、工期安排
根据四号线盾构机进场时间安排，暂定两台盾构机的维保时间如下：
S-342(四号线右线施工盾构机) ，计划右线2008年9月先始发，
S-433(四号线左线施工盾构机) ，计划2008年10月始发。
2、维保重难点分析及对策
分析四号线车黄盾构区间的施工过程中盾构机的性能状况，结合我公司四号线车黄盾构区间施工过程中可能会出现的问题，作盾构机维护保养的重难点如下：\
盾构机刀盘：刀盘为盾构机的重要工作部件，我公司新购两台海瑞克盾构机【车—黄】项目施工，根据【车—黄】盾构区间施工的重点和难点，我公司在海瑞克公司专家的指导下经过广深铁。
主驱动系统：主驱动系统为盾构机关键部件，是维保的又一重难点，我公司两台盾构机的主轴承实际设计使用寿命为13000小时，为保证主轴承的保养质量，在盾构掘进过程中将派我公司专业技术人员对主轴承的监测、维护和保养作业。
五、维护保养计划
1．盾体及后配套整个钢结构
目测检查所有平台，楼梯，台架，安全轨道，结合处是否有破损或损坏，及钢结
构导引装置移动部件检查是否完好。如果条件允许，必要时对刀盘的结构及刀具进行检查。如果有刀具磨损或损坏，应及时修复。
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