风电场实际故障及处理方式
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风电场实际发生事故及处理方式(注:每一个小标题为一次发生故障的处理方法)变桨系统：1、变桨与主控系统通讯故障：1.更换EL6731、EL6751模块2.重新做滑环插针3.更换电气滑环4.滑环底座空心套管处通讯线断裂，重新连接处理5.滑环底座空心套管处通讯线断裂，重新连接处理6.因故障报于半夜，故上塔时间为早上7:30，经检查发现滑环底座空心管内通讯线脱落，更换通讯线夹后恢复运行。
7.更换电气滑环2、变桨系统紧停2模式●更换电气滑环●变桨系统故障处理，更新Boot文件●现场复位●就地复位●后台复位●滑环底座通讯插针松脱重新做插针●串于安全链回路中的接触器损坏，更换该接触器器3、变桨系统通讯故障检查a.重接通信屏蔽线及紧固通信模块4、变桨系统进入安全运行模式1●就地断电重启5、变桨轴25F1断路器辅助触点处理●变桨轴25F1断路器辅助触点处理6、变桨系统维护（轮毂profibus通讯线屏蔽线过长，导致变桨系统通讯信号受到干扰，不规律闪断）●重压轮毂profibus通讯线屏蔽线7、9号风机变桨电池电压监测模块更换8、电气滑环检查●滑环内部通信线紧固9、变桨齿轮箱检查●因点检时发现齿箱松动，故厂家人员对3个齿箱与电机连接处间隙检查、齿箱底座固定法兰螺丝紧固处理。
10、变桨系统轴2电机温度过高●后台复位●更换变桨轴2电机驱动器11、变桨系统轴2电机温度过高●更换2#变桨电机12、变桨系统电池柜3电压监测模块更换●变桨系统电池柜3电压监测模块更换13、变桨系统进入紧停2模式●更换轴1变桨驱动器（pitchMaster）14、变桨系统进入紧停3模式✧更换电气滑环15、变桨系统level1故障●更换风机桨叶2冗余编码器16、25#风机变桨轴3风扇更换17、7号风机轮毂400V电源\24V电源线路改造（重新制作线路接头）变流器1、变频器维护2、变流器故障●更换变流器SU控制器●现场复位●更换变流器HU控制器3、变流器crowbar动作●现场复位4、齿轮箱油泵马达保护●现场复位5、更换变流器crowbar晶闸管6、更换变流器K41接触器7、变流器系统故障●经现场检查发现，变流器主回路旁路开关Q3辅助触点2个其中的1个接触不良（共3个），将接触不良的触点与备用触电进行更换后，恢复运行●更换风机变流器冷却器进水模块换向阀●更换Q10P辅助触点●更换机侧V相IGBT驱动板●现场断电重启变流器●机侧IGBT过载，定子后备断路器Q3跳开，检查发现网侧W相IGBT损坏，700A熔断器损坏，对损坏部件进行更换后恢复运行。
●发电机滑环室电刷24V电源线磨损，致使此段回路短路，并造成机舱24V电源回路串路，致使相关模块及部件（偏航软启、编码器、过速模块）损坏，对损坏模块及部件进行更换后恢复运行●更换V相晶闸管●IGBT过载，更换网侧V相IGBT及更换三个700A熔丝●7.30日:凌晨2:14，24#报变流器系统故障及变流器crowbar动作,次日维护人员就地检查, 通过下载数据发现报以下故障：F42：DSP报警网侧电流超出最大电流限制；F48：定子后备断路器(Q3)断开；F44：监测到网侧电流和值异常，再通过波形分析：DSP保护触发，直流母线电压过低。
怀疑晶闸管损坏，打开柜门，发现有个晶闸管过热损坏，Q3断路器跳开，立即对损坏的晶闸管进行更换，更换后，F40故障消除，但仍存在F42，F48，F44故障，再次检查，发现700A熔断器击穿动作，立即更换，更换后仍报以上故障。
怀疑定、转子电缆绝缘问题，但已晚，明日继续排查。
7.31日：维护单位检查定、转子电缆绝缘，经排查，定、转子电缆绝缘无问题，故障虽能复位，但因前期故障较严重，为防止故障扩大，一直停机。
8.1日：维护单位继续检查，仔细检查故障代码及波形后，发现网侧IGBT 的U相损坏，已到晚上，未进行更换。
8.2日：维护单位对损坏的IGBT进行更换，更换后，进行手动调试，充电刚开始，Q5跳掉，检查充电回路，未检查出问题。
8.3日：上海电气变流器技术人员及现场项目经理进一步到现场检查，检查充电回路，发现变压器（690-820V）损坏，从26#拆一个换上后，再次手动调试，充电能完成，完成后，励磁一秒左右后，IGBT发生巨响及一定火光，立即断电，打开柜门，发现网侧3个IGBT及直流母排烧毁，700A熔断器击穿动作。
检查变流器其余部件、干变、箱变等无异常，此时已到晚上，因现场无直流母排及充足的IGBT备件未更换。
8.4日：因双休日，上海电气相关领导不在车间，故备件无法取得。
8.5：现场项目经理到上海电气临港车间拆借相关备件到我风场，备件到我风场已晚上，故未进行更换。
8.6：一早，上海电气变流器技术人员、现场经理及维护人员开始对故障部件进行更换，共更换1个直流母排，3个网侧IGBT，1个机侧IGBT，3个700A熔断器，更换完成后，进行手动调试，在确保并网安全的前提下，最终于15:00并网发电。
●变流器冷却风扇电机故障，正在联系厂家更换电机8、变流器冷却系统检修●冷却水总进水管接头螺纹重缠生料带后紧固，Q15-1开关接线紧固。
9、变流器系统更新程序冷却系统齿轮箱冷却水管清洗●用清水对齿轮箱冷却系统空水换热处水管进行高压水枪清洗塔底进风风扇断路器保护●现场复位风机塔底吸风风扇检查●更换塔底吸风风扇主回路接触器液压系统液压站回路去偏航回路的油管老化漏油●20号风机更换液压站回路去偏航回路油管风机液压站油路检查●液压站回路去偏航刹车及主轴刹车的两根油管接头处漏油，接头处拧紧后并加液压油后恢复运行●液压站回路去偏航刹车的油管老化漏油，更换油管液压系统压力过低●液压制动阀接触器430K2.1接触器一组常开触点坏死，更换至备用常开触点●油管爆裂导致压力降低，更换油管并加液压油齿轮箱齿轮箱油泵马达保护●现场复位●更换428K2继电器，加冷却液●相关接触器接线重新插拔及紧线后恢复●更换428K2继电器辅助触头齿轮箱润滑油泵驱动保护●更换齿轮箱润滑油泵电机齿轮箱冷却水泵保护●重合空开齿轮箱冷却水压力异常●齿轮箱加注冷却液发电机厂家前来检查风机发电机运行情况●经检查此风机发电机运行状态正常，但齿轮箱存在异响情况，现已将此风机停机，并联系齿轮箱厂家明日立即前来处理；齿轮箱厂家已处理完毕，等待电机厂家确认故障处理。
齿轮箱厂家（南高齿）3月23日来现场检查后，于3月25日，出具检查报告，发现齿面存在微小磨损的黑线，由于没有内窥镜，无法深入检查，报告中说明齿轮箱目前可以继续运行，但要加强监视和观察。
近期齿轮箱厂家将再次来现场检查齿轮箱，以安排合理处理方式，消除此缺陷。
齿轮箱检查●齿轮箱厂家人员利用内窥镜对齿轮箱高速轴轴承进行检查，发现输出端轴承滚珠面有硬物划伤痕迹。
并且运行时齿轮箱内部传出“咚咚”的异响，异响在高速端较明显。
疑似运行时滚珠受力不均造成。
检查报告已敦促厂家人员尽快出具。
现已催促上海电气将发电机轴承进行更换后进一步观察，7#风机暂时恢复运行。
●厂家再次对齿轮箱进行检查，发现高速轴前端轴承有磨损现象，低速轴前后端有轻微划痕；高速轴和中齿轴齿面有停机啮合压印，呈黑色条状，没有凹凸感；高速轴用百分表打轴向跳动，未发现高速轴串动；齿轮箱在转速为200rpm时已能听到有异响，且异响较上次检查趋于严重，内窥镜图片需要发回南高齿厂家，待确认处理方案（更换齿轮箱轴承或直接更换齿轮箱），南高齿人员建议7号风机停运，以免故障扩大。
4月1日上午，南高齿给出处理方案，风场会及时跟进，要求第一时间处理。
4月1日，厂家决定对齿轮箱进行一次在线振动监测。
晚8:30分，厂家监测设备至风场，随即对齿轮箱用听棒诊断，因风速达不到采集要求（至少5m/s以上)振动监测明日做（振动采集点为主轴轴承，低速轴轴承2个，中速轴近低速处轴承，高速轴轴承2个，发电机前轴承） 4月2日，厂家人员再次上7#风机，对齿轮箱振动数据进行采集，（风况大于5m/s）。
现场技术人员出具报告，可以50%限负荷运行。
具体处理方案待厂家分析振动数据后给出。
高速轴更换●4月12日完成工作：吊装部分工装至机舱，拆卸齿轮箱至发电机对轮及连接玻璃钢小轴，拆卸高速轴刹车及刹车盘。
放尽原齿轮箱油。
明日继续吊装剩余工装至机舱，安装齿轮箱临时支撑架，为拆卸原高速轴做准备。
4月13日完成工作：全部工装吊至机舱并组装就位，拆卸齿轮箱润滑油散热片，拆卸齿轮箱各温度探头及连接油管，拆卸齿轮箱润滑油泵及过滤器。
脱开齿轮箱平行轴系箱体垂直面及中分面。
4月14日完成工作：拆卸原高速轴，安装新高速轴并就位。
回装齿轮箱平行轴系箱体垂直面及中分面。
拆卸并吊离部分工装。
明日准备继续拆卸并吊离剩余工装，安装齿轮箱附件并加油。
4月15完成工作：拆卸并吊离剩余工装，回装齿轮箱润滑油散热片，回装齿轮箱润滑油泵及过滤器，回装各温度探头，回装各油管及水管。
明日准备回装高速轴轴承大盖，回装高速轴刹车卡钳及刹车盘，回装联轴器并校中心，加油并恢复运行状态。
4月16日完成工作：回装高速轴轴承大盖，回装高速轴刹车卡钳及刹车盘，回装联轴器并校修后中心，加油并于16:10恢复运行。
齿轮箱润滑油泵热胀整定值调整●齿轮箱润滑油泵热胀整定值调整齿轮箱油泵漏油●检查油泵滤芯并更换密封圈，同时发现塔底控制屏黑屏故更换了塔底控制屏年度维护●主要完成叶片1与轴承、叶片3与轴承、主轴与机架、齿轮箱弹性支撑的连接螺栓的力矩检查。
部分完成轮毂与主轴连接螺栓力矩检查。
完成发电机碳刷室检查清扫、发电机绝缘电阻测量、变桨轴承润滑油脂的加注、叶片、轮毂内等等检查维护工作。
18:28结束当日工作，恢复风机运行，待明日继续维护。
●续接昨日未完成工作。
今日完成1～4节塔筒法兰螺栓力矩检查，叶片2与轴承连接螺栓力矩检查，轮毂与主轴剩余连接螺栓力矩检查，抽查轮毂与变桨轴承连接螺栓力矩抽查。
偏航轴承与机架螺栓未抽查。
因48型拉伸器昨日损坏，所以主轴承与机架连接螺栓力矩未检查，待拉伸器返回后检查。
