燃气涡轮发动机01基础知识93
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燃气涡轮发动机复习资料一、填空题1.涡轮的功用是将燃气的一部分____________转换为____________,驱动压气机和一些附件工作。
2.涡轮转子主要由____________、_____________、____________等部件组成。
3.涡轮的类型有______________和______________。
4.轴流式涡轮包括______________和涡轮静子(导向器)。
5.排气系统将涡轮排出的燃气以__________和__________排入大气,提供最后得到的推力。
6.尾喷管分为_____________和_____________两种。
7.在发动机上用的轴承有__________轴承与__________轴承。
8.封严件用于防止__________从发动机轴承腔漏出,控制冷却空气流和防止__________进入涡轮盘空腔。
9.封严的型式__________,___________,___________,___________,__________等形式。
10.附件传动为飞机__________、__________和__________系统提供动力,而且为__________有效工作提供各种泵和控制系统的动力。
11.发动机的四个基本工作状态是__________状态、__________状态、__________状态和__________状态,适宜长时间远距离航行的是__________状态。
12.稳态下的共同工作条件是___________,___________,___________,__________。
13.改变发动机转速的方法是______________。
14.__________,__________和__________是主要的商用航空燃油。
15.纯喷气发动机和低涵道比发动机中,降低噪声的方法是在推进喷管上采用有__________或__________和__________的消声器以增大空气与排气流的接触面积。
第四册 口试题第十四单元 燃气涡轮发动机第一章 基础知识什么是速度?它的单位是什么?速度的加减原则是什么? 平均速度:质点的位移与相应时间的比值瞬时速度:时间无限小趋近于0时,平均速度的极限即为瞬时速度 速度是矢量,加减符合平行四边形法则,单位是“米/秒”牛顿第一,第二,第三定律?第一定律:任何物体都保持静止或沿一直线作匀速运动的状态,直到作用在它上面的力迫使它改变这种状态为止。
又称惯性定律第二定律:物体受到外力作用时,它所获得的加速度的大小与外力的大小成正比,并与物体的质量成反比,加速度的方向与外力的方向相同。
F=ma第三定律:一个物体对另一个物体施力,则第二个物体就同时对第一个物体施力。
力的作用是相互的,大小相等,方向相反。
又称作用力与反作用力定律什么是热力学温标,三种温标各定义?温度表示物体的冷热程度,其数值表示法称为温标。
热力学温标T ,摄氏温标t c ,华氏温标t F T(K)= t c ℃+273.15 t F =5t c /9+32热力学第一定律定义,公式?在热能和机械能(功)的相互转换过程中,能量的总和保持不变。
进入系统的能量-离开系统的能量=系统储存能量的变化 q=⎰+∆21pdv u什么是雷诺数?它有何作用? R e =μρVD,雷诺数较小时,流体作层流流动;雷诺数较大时,流体作紊流流动什么是连续方程,动量方程,能量方程? 连续方程:qv=AV =常数 动量方程:dp+ρVdV=0 能量方程:h*=h+V 2/2什么叫滞止状态,参数如何获得,n↑(定熵绝能)某一状态的气流通过定熵绝能的过程将速度滞止为零时的状态称为该状态的滞止状态。
滞止状态时的气流参数称为滞止参数。
可以是流场中实际存在的参数,也可以是人为假想将本来流动着的气流速度通过定熵绝能的过程滞止到零而得到的参数。
亚音速流和超音速流的区别傅立叶定律、导热 在导热过程中,单位时间内通过给定面积的热量,正比于该地垂直于导热方向的面积及其温度梯度,导热方向与温度梯度反向。
航发原理1、燃气涡轮发动机工作原理1.1、航空发动机概述活塞、涡喷、涡扇、涡轴、涡桨、桨扇,短距离垂直起降动力装置。
1.2、燃气涡轮发动机的工作原理空气连续不断地被吸入压气机,并在其中压缩增压后,进入燃烧室中喷油燃烧成为高温高压燃气,再进入涡轮中膨胀做功。
燃烧的膨胀功必然大于空气在压气机中被压缩所需要的压缩功,使得有部分富余功可以被利用。
燃气涡轮发动机的膨胀功可以分为两部分:一部分膨胀功通过传动轴传给压气机,用以压缩吸入燃气涡轮发动机的空气;另一部分膨胀功则对外输出,作为飞机、舰船、车辆或发电机等的动力装置。
1.3、喷气发动机热力循环(P123)涡喷发动机的理想循环:(p-v 、压力-比体积)等熵压缩:进气道、压气机(0、2、3,特征截面)等压加热:燃烧室(3、4)等熵膨胀:涡轮、喷管(4、5、9)等压放热:大气环境(9、0)(P125)理想循环功L id =q 1−q 2=C p (T t4−T t3)−C p (T 9−T 0)=C p T 0(e −1)(∆e −1)T t4T 0=∆ 加热比 (P t3P 0)k−1k =e P t3P 0=π 总增压比 加热比增加,理想循环功增加。
总增压比为1,理想循环功为0;总增压比为最大,理想循环功为0;存在使理想循环功最大的最佳增压比πopt 。
从物理意义分析,影响理想循环功L id 的是加热量q 1和热效率两个因素。
当π从1.0开始增加时,热效率急剧增加,使L id 增加,一直达到其最大值;此后π继续增加则q 1的减小起了主导作用,使L id 下降。
e opt =√∆πopt =∆k2(k−1)L id =C p T 0(√∆−1)2ηti =1−1πk−1k 只与总增压比有关对应于有效功最大值的最佳增压比πopt 远小于对应于最大热效率的增压比πopt ′。
1.4、喷气发动机的推力(P13)F eff =F −X d −X p −X fX d :进气道附加阻力X p :短舱压差阻力X f:摩擦阻力F=W9c9+(p9−p0)A9−W a c0 1.5、涡喷发动机的总效率、热效率及推进效率η0=ηtηpηp=21+c9c0=推进功循环有效功遗留在空中的动能损失,称为离速损失,排气速度和飞行速度差别越大,动能损失越多。