DF16光电速度传感器

1．概述随着铁路列车运行速度的不断提高及运行密度的进一步加大，客、货运输对行车安全装备在功能、可靠性及安全性等方面的要求愈来愈高，现有的安全监控设备在一定程度上已不能满足铁路运输的需要。

LKJ2000型列车运行监控记录装置是在LKJ-93型监控装置成功运用基础上，借鉴国内外先进列车超速防护及列车控制技术而研究开发的新一代列车超速防护设备。

是采用了先进的32位微处理器技术、安全性技术以及数字信号处理技术等来保证列车行车安全的控制装置。

它是既有列车行车安全设备的升级换代产品。

1．1装置的应用范围2000型监控装置适合各型电力机车及内燃机车；适应自动及半自动闭塞方式；并能适应各种信号制式，包括移频（含18信息移频）、交流计数、UM-71、极频等制式（装置所需机车信号信息取自通用式机车信号装置）。

装置既适合运行于不同速度等级线路的各型旅客列车（包括动车组）及货物列车，也适合于调车机车。

装置的软件具有通用性，不同的用户可通过面向用户的软件参数调整来满足不同功能的要求，适应不同的运行情况。

1．2装置的控制模式装置采用车载计算机预先存储地面线路数据的控制方式（即车载控制模式），在运行时根据列车所处位置按顺序调取的车载存储线路数据，按前方信号显示状态并根据列车速度计算列车走行距离来产生控制模式曲线。

当列车速度超过控制模式曲线范围时，装置对列车实施动力切除、常用制动及紧急制动控制，防止列车越过关闭的信号机。

装置实施常用制动后，在列车速度低于规定的安全速度时，允许司机缓解；对于紧急制动控制，必须停车后才可缓解。

特殊情况下的处理方式满足铁路《技规》要求。

为确保列车在关闭信号机前可靠停车，限制速度的计算采用实计计算方法，以满足控制精度要求。

模式曲线的计算可根据列车运行速度的要求采用跨闭塞分区计算方式，即以关闭的信号机作为目标点来计算常用制动及紧急制动连续模式曲线。

由于装置具有与地面进行信息传输的接口功能及传输信息的处理功能，因此在有地面信息传输的区段，也可采用车载数据与地面传输信息结合的控制方案。

LKJ-2000监控装置资料说明LKJ-2000监控装置一．LKJ2000监控装置功能简介LKJ2000型列车运行监控记录装置是在LKJ-93型监控装置成功运用基础上，借鉴国内外先进列车超速防护及列车控制技术而研究开发的新一代列车超速防护设备。

是采用了先进的32位微处理器技术、安全性技术以及数字信号处理技术等来保证列车行车安全的控制装置。

它是既有列车行车安全设备的升级换代产品。

二．系统构成及说明1）监控主机箱（双套模块冗余）1台2）显示器（数码显示器或屏幕显示器）2个3）转储器地面配置4）事故状态记录器(黑匣子) 1个5）双针速度表（带里程计或不带里程计）2个6）光电式速度传感器2个7）压力传感器3个LKJ2000型列车运行监控记录装置基本组成结构主要是一个主机箱和二个显示器（屏幕或数码）。

其速度信息来自安装在机车轮对上的TQG15或DF16光电式速度传感器，速度信号的基本配置为二通道（可扩充至三通道），如果二通道速度信号相位相差90。

，则可以满足装置相位防溜功能的需要。

在无相位防溜功能的情况下，二通道速度信号可分别取自二个速度传感器。

机车信号信息可取自JT1-A(SJ93)、JT1-B(SJ94)通用式机车信号装置（取点灯条件），也可通过RS485/RS422串行通信方式获取。

压力检测除了检测列车管压力外，还检测机车均衡风缸压力及制动缸压力，均衡风缸压力信号用于反馈控制以提高常用制动减压量控制精度，制动缸压力信号主要在机车单机运行时作为状态记录依据。

压力传感器可采用TQG14型机车压力变送器。

指针式速度指示可采用ZL型或EGZ3/8型双针速度表，双针速度表实际速度与限制速度指针依靠装置主机驱动，驱动信号为0—20mA的电流信号。

在装置关机情况下，由数/模转换盒驱动。

I端双针速度表的里程计指示可由监控装置驱动，在安装了数/模转换盒的情况下，也可由数/模转换盒驱动。

双针速度表照明电源为机车照明电源。

LKJ系统设备简要介LKJ系统设备发展历程LKJ系统设备构成及功能LKJ系统设备运用及管理LKJ典型故障案例2020年9月16日电务处车载科Part 1LKJ系统设备发展历程列车运行监控装置（LKJ ）是中国铁路列车运行运行超速事故和辅助机车司机（含动车组司机，下同） 提高操纵能力的重要行车设备。

LKJ 是机车、动车组 设备的组成部分。

铁总运（2014] 107号文件控制系统体系的组成部分，是用于防止列车冒进信号、 fl2020 年9月16 口、JK 一2H 型列车运行监控记录装置总体设计思想关键技术一 一解决了距离误差自动校正、机车轮径磨损时测速系统跟踪调整、 同一线路中多种信号制式和闭塞方 式下监控方式的自动转换等。

推广应控制模式不断完善； 功能越来越丰富；监控记录的作用得到加强；不增设任何地面设备; 参数预存储。

副机主机压力传感器大幅提高了机务部门的管理水平。

推广使用列车运行监扌空记录装置的效果“九五”以来和“八五”同期相比，全路重大安全事故大幅减少。

00000000■全路冒进信号险性事故LKJ2000型列车逢行监控记录装Jt199业戸铁道部组织株洲所、思维公司、北方交大开始研制。

列访年通过铁道部科学技术成果鉴定。

LKJ2000型比LKJ-93型和JK.2H型在技术等级、功能、人机界面、性能、可靠性和安全性等方面都有了很大程度的提高。

2020年9月16日9LKJ・15S型列车运行监控记录装Jt列13年2013年6月，铁路总公司正式立项《新一代LKJ技术研究》-厂（课题号：2013X001-H）批准开展新一代LKJ技术研究工作。

刈」7寧2017年中国铁路总公司对新一代LKJ进行技术评审LKJ-15S系统釆用二乘二取二安全计算机，系统安全完整性等级达到国际铁路标准SIL4Part 2LKJ系统设备构成及原理12_、LKJ系统设在构成LK谜备包括装设于机车、动车组上的主机、人机界面单元（显示器）以及与之配套的速度和压力传感器、信息输入、信息输出和连接设备等。

南昌铁路局电务系统新技术应急处理专业资格考试 列车运行监控记录装置（LKJ ）试卷注意事项：1．答卷前将装订线左边的项目填写清楚。

2．答卷必须用蓝色或黑色钢笔、圆珠笔，不许用铅笔或红笔 。

3．本份试卷共 5道大题，满分 100 分,考试时间为120分钟。

一、填空题(请将正确答案填在横线空白处；每题2分,共20分)1. LKJ2000列车运行监控记录装置采用先进的32位微处理 作为系统主CPU ，其内部数据处理能力达32位，具有16M 字节的寻址空间。

2. 信息处理单元的TMS320F206 （DSP ）处理器，完成信号的 及其它的算法处理，利用数学运算完成以前一些利用硬件处理的工作，从而克服了硬件的稳定性问题。

3. LKJ2000列车运行监控记录装置对机车控制手段主要分五个等级，分别为报警、 、常用制动、紧急制动、系统故障。

4. 机车距信号机还有一段距离，但距离显示值提前进入零显示。

这种零显示出现在信号机之前的过机误差称为 。

5. 对于正常停车情况，司机应采取减压停车，如监控装置检测到司机未减压停车，则启动防溜控制的控制方式为 防溜控制方式。

6. LKJ2000列车运行监控记录装置共有16块插件组成，从中心线开始往左依次为监控记录、地面信息、通信、模拟量输入/出、预留、 、数字量输入/出、电源。

7. LKJ2000采用 工作方式，可提高系统的工作可靠性。

8. 自耦式变压器在结构上的显著特点是______________。

9. 在电子技术中，变压器常用作实现____________。

10. 单稳态触发器电路输出信号的周期由外加触发信号的______________决定。

二、选择题(请将正确答案的代号填入括号内；每题1分,共10分) 1．电器的触头系统属于电器的( )。

A ．感测机械 B.执行机构 C.保护机械 D.阻力机械2．使用短接铜线短接轨道电路时，将短接铜线两端接在两条钢轨上，使轨道电路短路而使其信号人为的变为( )灯光，起到防护作用。