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铁路线路纵断面计算机辅助设计及优化方法
潘珺;董晋雷
【期刊名称】《山西建筑》
【年(卷),期】2003(029)009
【摘要】结合铁路线路纵断面设计的实践经验,介绍了利用计算机实现自动分坡并进一步优化设计的处理方法,达到了线路纵断面CAD系统的实际运用效果.
【总页数】2页(P155-156)
【作者】潘珺;董晋雷
【作者单位】煤炭工业太原设计研究院,山西,太原,030001;煤炭工业太原设计研究院,山西,太原,030001
【正文语种】中文
【中图分类】U212.34
【相关文献】
1.用电子计算机辅助设计埋地管道线路纵断面 [J], 刘爱平
2.铁路纵断面自动设计与优化方法研究 [J], 孔国梁;李顶峰
3.铁路线路纵断面计算机辅助设计及优化方法的研究与运用 [J], 陈慧勇;路伟
4.电缆线路纵断面图计算机辅助设计软件—DLZDT [J], 杨卫东
5.基于拟合平纵断面的铁路特大桥梁线路平顺性评估 [J], 王平; 高天赐; 汪鑫; 杨翠平; 王源
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高速铁路线路轨面坡度及竖曲线半径动态测量方法及应用研究王琰;陈仕明;魏世斌;余宁;杨飞;费继友
【期刊名称】《铁道学报》
【年(卷),期】2024(46)3
【摘要】为揭示高速铁路线路纵断面参数变化,以及和轨道不平顺、路基大桥沉降关系,针对国内尚无轨道纵断面参数动态检测装备,提出基于惯组的轨面坡度及竖曲线半径动态测量方法。
首先,建立转向架构架及惯性坐标系,并以重力加速度、水平加速度极小相关性为基准对齐两坐标系;其次,基于转向架构架纵向加速度解算轨面坡度,并补偿列车俯仰运动及与轨道平面纵向倾角误差;然后,以坡度测量值为基础解算竖曲线半径;最后,以高速综合检测列车为平台,在国内某新建高速铁路实车试验。
结果表明:坡度和竖曲线曲率重复性偏差绝对均值分别为0.07‰、0.71×10-3 rad/km,极差分别为0.22‰、0.005 rad/km。
【总页数】8页(P176-183)
【作者】王琰;陈仕明;魏世斌;余宁;杨飞;费继友
【作者单位】大连交通大学机车车辆工程学院;中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所
【正文语种】中文
【中图分类】U216.3
【相关文献】
1.高速磁浮线路最小平竖曲线半径研究
2.莫斯科至喀山高速铁路竖曲线半径研究
3.竖、缓曲线重叠后高速铁路轨道立面的改善
4.竖,缓曲线重叠后高速铁路轨道立面的改善
5.高速磁浮车辆通过小半径竖曲线时的动力学响应分析
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CRH3型高速动车组提升侧墙外轮廓尺寸工艺方法研究摘要：本文以CRH3型高速动车组车体侧墙为研究对象，分析车体外轮廓尺寸超差的原因，针对特点制定解决措施，控制外轮廓超差缺陷，最终得到一套完整的侧墙焊接生产工艺，不仅提升了车体整体的外轮廓产品质量，而且提高了生产效率，保证了侧墙部件的批量生产。
关键词：侧墙外轮廓0 引言CRH3型车侧墙由8道自动焊焊缝组成，外侧第八道自动焊为对接结构，对称部位的内侧第四道自动焊为搭接结构。
搭接自动焊焊前要求间隙小于0.5mm，由于每个型材的尺寸有差异，造成了内侧第四道搭接焊缝焊前装配能够满足要求时外侧第八道焊缝焊前装配会出现错边，错边量取决于型材装配。
目前的工艺方案是外侧第八道焊前如果有错边，点固完成后用尼龙小锤将错边量调整到满足焊接要求，但此种方法造成了第八道焊缝两侧局部母材变形。
第八道焊缝由总成车间交车班进行打磨，这些局部母材的变形在总成车间磨平后产生浅表凹痕，造成了侧墙外侧表面整体不平，无法顺利交出车体。
1 CRH3型车结构简介CRH 3型车铝合金车体主要由车顶、侧墙、底架、端墙、司机室等大部件拼焊而成。
其中侧墙第八道出现的凹槽问题影响了整个车体外轮廓的表面平整度。
侧墙结构主要由上墙板、窗上板、窗间板、窗下板、下墙板五种型材拼焊而成，内外侧加起来共八道焊缝，且全部为自动焊接，侧墙结构见下图。
侧墙外侧结构侧墙内侧结构2现状及原因分析侧墙外表面的不平度控制难点：侧墙外表面靠近第八道焊缝焊趾区域存在浅表凹痕的问题为惯性问题，一直没有得到根本解决。
此质量问题受型材质量、工装、工艺方案等多方面因素综合影响，需对侧墙整个生产过程跟踪，对各个方面因素综合考察，并反复试验和验证，耗时长，分析难度大。
在CRH3型车高速动车铝合金车体交验过程中，侧墙外表面靠近第八道焊缝焊趾区域存在浅表凹痕，在光线照射下更为明显。
此问题为惯性问题，一直没有得到根本解决。
此问题发生频率较高，也引起客户的高度重视。
1课题 认识高速铁路线路的平面和纵断面课时2课时（90 min ） 教学目标知识技能目标：（1）熟悉高速铁路线路平面和纵断面相关的技术参数 （2）了解高速铁路线路的平面和纵断面设计要求（3）能够根据公式计算高速铁路线路平面和纵断面相关的技术参数 思政育人目标：养成脚踏实地、认真负责的工作作风教学重难点 教学重点：高速铁路线路平面和纵断面相关的技术参数教学难点：根据公式计算高速铁路线路平面和纵断面相关的技术参数 教学方法 讲授法、问答法、案例分析法、分组讨论法 知识竞赛法 教学用具 电脑、投影仪、多媒体课件、教材、地图教学设计课前任务→考勤（2 min ）→互动导入（8min ）→传授新知（60 min ）→拓展训练（15 min ）→课堂小结（3 min ）→作业布置（2 min ）教学过程 主要教学内容及步骤设计意图课前任务 ⏹ 【教师】布置课前任务，和学生负责人取得联系，让其提醒同学完成课前任务请大家以3～5人为一组，通过网络学习高速铁路平面和纵断面相关知识并复习整理后，完成任务工单1.1中的表1-1及相关的引导问题（详见教材）。
⏹【学生】完成课前任务通过课前任务，让学生对高速铁路平面和纵断面相关知识有初步了解，以便做好教学准备考勤 （2 min ）⏹ 【教师】使用文旌课堂APP 进行签到 ⏹ 【学生】按照老师要求签到培养学生的组织纪律性，掌握学生的出勤情况互动导入 （8 min ）⏹【教师】通过向学生展示案例——中国“新四大发明”之“高铁”（详见教材），让学生思考：你认为为什么高铁被称为中国“新四大发明”之一？⏹【学生】每5～6人一组，并以小组为单位，各小组成员在组内轮流发言，阐述自己对案例的理解并讨论 ⏹ 【教师】参与到每组的讨论中，及时为学生答疑解惑 ⏹ 【学生】分小组阐述观点⏹【教师】总结学生的回答，导入本节课课题并板书：任务1.1 认识高速铁路线路的平面和纵断面通过案例分析讨论，让学生认识到中国高铁发展迅速，在世界上获得了较高的声誉，激发学生的学习兴趣传授新知（60 min）【教师】讲授新知：高速铁路线路的平面、高速铁路线路的纵断面、高速铁路线路的平面和纵断面设计要求1.1.1、高速铁路线路的平面线路中心线在水平面上的投影称为线路的平面，它能够反映线路的直、曲变化情况。
用线性回归方法优化线路纵断面设计
顾晓林
【期刊名称】《露天采煤技术》
【年(卷),期】2000(000)002
【摘要】在铁路、公路线路设计中，纵断面设计占有举足轻重的地位。
较优的纵断面设计可以节省土言、减少占地、降低工程造价，因此推出一个好的纵断面设计方案，具有较高价值和重大意义。
以对工程造价产生较大影响的填、挖量为主要研究对象，用线性回归方法对线路纵断面设计进行优化。
【总页数】3页(P20-22)
【作者】顾晓林
【作者单位】沈阳煤矿设计研究院
【正文语种】中文
【中图分类】U212.3
【相关文献】
1.浅谈普速铁路线路的纵断面设计 [J], 黄光辉
2.铁路线路平纵断面设计相关问题探讨 [J], 王向荣
3.铁路线路平纵断面设计相关问题探讨 [J], 庞士强;
4.铁路线路平纵断面设计相关问题探讨 [J], 庞士强
5.Excel数据处理在铁路线路大修纵断面设计中的应用 [J], 刘海兵;屈进;王广
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高速铁路轨道交通工程设计中的轨道横断面设计研究在高速铁路轨道交通工程设计中，轨道横断面的设计是一个至关重要的环节。
轨道横断面设计的合理性不仅能够保证列车的运行平稳与安全，还能够提高列车的运营效率，减少能耗和环境影响。
本文将重点研究高速铁路轨道横断面的设计原则、要素和方法。
首先，高速铁路轨道横断面设计需要考虑列车的运行速度和安全性。
对于高速运行的列车来说，轨道的横断面设计应具备优越的性能，包括平稳性、舒适性和稳定性。
为了保证列车的平稳运行，轨道的纵、横坡应适度，不能过大或过小。
此外，轨道的曲线半径也应符合标准要求，以确保列车行驶的安全性。
其次，高速铁路轨道横断面的设计还需考虑列车的运营效率。
为了提高列车的运行速度，轨道的横断面设计应尽可能地减少制动、加速、转向时的横向力，减小列车的能耗。
通常情况下，高速铁路的轨道横断面会采用倾斜层状结构，以减少列车在曲线行驶时的横向力。
此外，轨道的超高和超宽设计也有助于列车的高速运行。
第三，高速铁路轨道横断面的设计还需兼顾环境影响因素。
为了减少铁路运输对周围环境的影响，轨道的横断面应尽可能地减少噪音和振动。
这可以通过采用隔音层、减震装置和减振设施等措施来实现。
另外，为了保护生态环境，轨道的横断面设计还应遵循环保原则，尽量减少对自然景观和生物多样性的破坏。
对于高速铁路轨道横断面的设计方法，常用的有静态分析法、动态分析法和试验法。
静态分析法主要基于经验数据和标准要求对轨道的横断面进行设计，适用于一般的高速铁路项目。
动态分析法通过对列车与轨道系统的运动响应进行数值模拟，评估轨道横断面的性能，适用于复杂和特殊的工程项目。
试验法则是通过实际测量和试验来确定最佳的轨道横断面设计参数，可以验证和改进已有设计理论。
除了上述方法，计算机模拟和仿真也被广泛应用于高速铁路轨道横断面设计中。
通过使用计算机软件进行轨道横断面模拟和仿真，可以更加准确地评估设计方案的合理性和可行性。
此外，计算机模拟还可以辅助轨道横断面的参数优化，提高设计效率和质量。
浅谈复杂山区高速铁路隧道纵断面设计胡福龙发布时间：2022-04-29T02:57:37.093Z 来源：《城市建设》2022年1月中2期作者：胡福龙[导读] 复杂山区的越岭隧道设计，控制因素颇多。
中铁二院重庆公司胡福龙 400023摘要：复杂山区的越岭隧道设计，控制因素颇多，宜进行单工点的总体设计，使设计本身更精细化，实现质量安全、施组工期、工程投资等多目标的共赢，特别考虑施组工期、行车速度和电分相设置诸多因素后，更应注重隧道本身纵断面的设计。
本文以渝湘高铁保家镇隧道的纵断面设计为例，论述了纵断面设计对项目的影响，希望在今后的设计中有一定的借鉴作用。
关键词：高速铁路、隧道、施工组织、纵断面设计高速铁路隧道纵断面设计，考虑行车速度和电分相设置，一般尽可能采用较小的纵坡，但是为争取高程，设计过程中往往要采用最大坡度，这种情况在西南复杂山区越岭隧道的设计中尤为突出。
复杂山区越岭隧道设计，为克服不利地质条件（岩溶）的影响，隧道纵断面一般都设计为较大坡度的单面坡或小人字坡；越岭隧道长度本身就长、辅助坑道的设置条件也相当困难，为满足项目施组工期的要求，通用做法都在洞口设置较长的平导，这样无形中增加了“不必要的”工程投资浪费。
渝湘高铁重庆至黔江段是国家中长期铁路网规划的“八纵八横”高铁网中厦渝通道的组成部分。
线路西端连接成渝高铁，东端连接既有黔张常，在建常益长、长赣，既有赣龙厦铁路，通往海峡西岸城市群，设计为350km/h的高速铁路。
线路正线全长约269.5公里，设重庆、重庆东、巴南、南川北、水江北、武隆南、彭水南、黔江，共计8个车站，隧道占比77.7%，且多为岩溶隧道。
除主城区外，沿线既有城镇基本都沿乌江峡谷、武陵山脉分布，从而铁路线路需多次跨越乌江及支流、穿越武陵山脉。
项目彭水车站考虑地质情况、地方城市规划和乌江大跨度桥梁桥位等诸多因素后，设置在了地方开发区附近，出站后，铁路跨越乌江、穿越武陵山脉后接入既有黔江站，从而出现了越岭保家镇隧道。
利用AutoCAD开发系统编制铁路线路纵断面绘图程序
刘卫星;徐志飞
【期刊名称】《上海铁道大学学报》
【年(卷),期】1997(018)004
【摘要】在利用计算机进行线路纵断面设计优化的基础上，结合铁路线路设计中成图工作的需要，介绍一个基于ＡｕｔｏＣＡＤＲ１２．０版本的交互应用程序－铁路线路纵断面绘图程序的设计和实现技术。
通过实例，绘制了符合线路标准图式的纵断面设计图。
【总页数】4页(P83-86)
【作者】刘卫星;徐志飞
【作者单位】上海铁道大学土木工程系;上海铁道大学土木工程系
【正文语种】中文
【中图分类】U212.34
【相关文献】
1.基于AutoCAD平台的线路纵断面设计系统的开发 [J], 万引余
2.利用ObjectARX开发基于AutoCAD的基坑工程参数化绘图系统 [J], 袁博
3.利用AutoCAD软件包二次开发曲轴零件参数化绘图处理程序的研究 [J], 姜晓
4.利用ADS开发工业锅炉程序化绘图系统 [J], 易天元;叶春生;徐汉平
5.利用AutoCAD二次开发征地测量绘图程序的过程及应用 [J], 弓永利
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