城轨交通系统运输能力4

城市轨道交通全自动运行系统分析一全自动运行系统现状（一）全自动运行系统的概念及发展过程1.全自动运行系统的发展过程国外全自动运行系统的运营发展过程是循序递进的。

1983年法国里尔开通了世界上第一条全自动运行系统的城轨线路，1998年法国巴黎14号线首次实现了无人值守，2003年新加坡东北线开通，标志着全自动运行系统在大运量的地铁中应用（见表1）。

|Excel下载表1 国外全自动运行系统发展过程2.全自动运行系统及自动化等级全自动运行系统是基于现代计算机、通信、控制和系统集成技术，由信号、车辆、综合监控、通信、站台门等与列车运行相关的设备组成，实现列车运行全过程自动化的系统。

根据中国城市轨道交通协会发布的团体标准《城市轨道交通全自动运行系统规范第1部分：需求》（T/CAMET 04017.1-2019），我国城市轨道交通不同运行自动化等级包括GoA0（人工驾驶运行模式）、GoA1（非自动化驾驶运行模式）、GoA2（半自动化驾驶运行模式）、GoA3（无人驾驶运行模式）、GoA4（无干预运行模式），其中全自动运行系统包含自动化等级GoA3、GoA4，即全自动运行系统的运行模式包括有人值守下的列车自动运行（Driverless Train Operation，简称DTO）和无人值守下的列车自动运行（Unattended Train Operation，简称UTO）。

3.全自动运行系统的主要特点全自动运行系统将列车司机执行的工作完全由自动化的、高度集中控制的列车运行系统完成，实现了行车计划自动匹配、列车自动唤醒、自检、列车自动出入库、列车自动运行及停站、自动开关车门/站台门、列车自动折返、列车自动回库休眠、自动洗车等主要功能，具有常规运行、降级运行和灾害工况等多种运行场景。

全自动运行系统实现了列车的全自动运行，关键运行设备采用了冗余技术，同时又具备状态自检测和故障自诊断等功能，不仅能够减少大量的人工操作，降低劳动强度，提高运营效率，而且能够提升系统可靠性，具备更高的可用性、安全性，受到了全球各个城市轨道交通运营商的青睐。

《城轨虚拟编组关键性能指标及技术探讨》篇一一、引言随着城市化进程的加速和人口密度的增加，城市轨道交通作为解决城市交通拥堵的重要手段，其运行效率和安全性受到了越来越多的关注。

虚拟编组技术作为一种新兴的城轨交通运行组织方式，具有灵活、高效和智能的特点，能够显著提高城市轨道交通的运行效率和服务水平。

本文将就城轨虚拟编组的关键性能指标进行探讨，并对其相关技术进行深入分析。

二、城轨虚拟编组概述城轨虚拟编组是指通过先进的通信、控制和计算技术，将不同类型、不同方向的列车进行灵活编组，实现列车运行的高效组织和优化。

虚拟编组技术能够根据实时运行数据和客流需求，动态调整列车编组方案，提高列车运行效率和运输能力。

三、城轨虚拟编组关键性能指标1. 运行效率指标运行效率是衡量城轨虚拟编组成功与否的重要指标。

该指标主要包括列车运行速度、列车准点率、列车满载率等。

通过虚拟编组技术，可以优化列车运行路径，减少列车在站停靠时间，提高列车运行速度和准点率。

同时，根据客流需求进行灵活编组，可以降低列车满载率，提高运输能力。

2. 安全性指标安全性是城轨交通运行的首要要求。

虚拟编组技术应确保列车运行过程中的安全性和稳定性。

该指标主要包括列车制动距离、列车间隔时间、紧急制动响应时间等。

通过先进的通信和控制技术，虚拟编组技术可以实时监测列车运行状态，确保列车在紧急情况下能够及时制动并保持安全距离。

3. 智能化指标智能化是城轨虚拟编组技术的发展趋势。

该指标主要包括系统自学习能力、系统决策能力、乘客信息服务水平等。

通过大数据分析和机器学习等技术，虚拟编组系统可以不断优化编组方案，提高系统自学习和决策能力。

同时，通过为乘客提供实时、准确的列车信息，可以提高乘客信息服务水平。

四、城轨虚拟编组技术探讨1. 通信与控制技术通信与控制技术是城轨虚拟编组技术的核心。

通过先进的通信网络和控制系统，可以实现列车与列车、列车与调度中心之间的信息交互和协同控制。

此外，利用无线通信技术、物联网技术和大数据分析等技术手段，可以实时监测列车运行状态和客流需求，为虚拟编组提供决策支持。

《城市轨道交通概论》第一章城市轨道交通的概念与历史1.城市轨道交通按小时单向运能分类，可分为大运量系统(高峰时单向运输能力达到30000人次/h以上)、中运量系统(高峰时单向运输能力达到15000～30000人次/h)和小运量系统(高峰时单向运输能力达到5000～15000人次/h)。

2.城市轨道交通按线路敷设方式可分为地下（包括山岭、水下）、高架和地面三种形式。

3.世界上第一条地铁在1863年建于英国伦敦。

4.城市轨道交通形式有：有轨系统、轻轨系统、地铁系统、独轨交通、自动化导向交通系统、磁浮交通系统、市域快速轨道交通等。

5.重庆市开通的第一条轨道交通线路属于高架跨座式独轨交通系统。

6.城市轨道交通具有节约能源、节省土地资源、容量大、安全正点、利于环境保护、系统强、涉及面广以及准时快速特点。

第二章城市轨道交通系统的规划设计与施工7.线网：指在一个城市中轨道交通线路所构成的路网状态线路：指城市中某一把甲地和到乙地连接起来的城轨路由线网与线路的关系：两者是整体与局部的关系，若干条线路构成线网8.城市轨道交通线路按其在运营中的作用，可分为正线、辅助线、车场线。

正线：指供载客列车运行的线路，贯穿所有车站和区间辅助线：指为空载列车进行折返、停放、检查、转线及出入段作业所运行的线路，包括折返线、渡线、停车线、车辆段出入线和联络线等车场线：指车辆基地内的各种作业线9.限界：是一种规定的轮廓线，这种轮廓线以内的空间是保证城市轨道交通列车安全运行所必需的空间10.城市轨道交通限界的种类：车辆界限、设备限界、建筑限界和接触轨（或接触网）限界(1)车辆限界：指车辆最外轮廓的限界尺寸(2)设备限界：指线路上各种设备不得侵入的轮廓线(3)建筑限界：是自行车隧道和高架桥等结构的最小横断面的有效内轮廓线(4)接触轨(或接触网)限界：是轨道交通供电系统的第三轨供电方式的接触轨或架空方式接触网设计设置的轮廓尺寸第三章轨道11.轨道是由钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔及其他附属设备等组成的构筑物。

《城市轨道交通营运管理》课程教课纲领一、说明1．本课程的性质和内容《城市轨道交通营运管理》课程是城市轨道交通营运管理方向专业的主要专业必修课。

经过《城市轨道交通营运管理》的学习，比较系统地掌握城市轨道车辆的使用流程，可以拟订简单的紧迫方案，认识城市轨道交通系统信息化管理的构成及其营运特征。

本课程的任务主假如学习城市轨道交通系统的营运特征、设备管理、客流展望与剖析、营运计划编制、运输能力理论及增强、列车运转图原理级编制、列车运转组织、车站工作组织、营运指标剖析、城市轨道交通管理系统等内容。

经过本课程的学习，使学生认识城市轨道交通营运管理系统的多个不一样功能子系统，进而对城市轨道交通设备及营运组织概略有全面的认识。

2、课程知识、能力、素质目标（一）知识目标经过本课程的学习，全面认识城市轨道交通营运管理基础知识，认识城市轨道交通发展，城市轨道交通系统的营运特征、设备管理、客流展望与剖析、营运计划编制、运输能力理论及增强、列车运转图原理级编制、列车运转组织、车站工作组织、营运指标剖析、城市轨道交通管理系统等内容。

（二）能力目标具备城市轨道交通营运管理的基本能力和主要设备的基本使用能力及剖析能力，全面掌握不一样部门的管理要求及制度能力。

（三）素质目标建立城市轨道交通有关观点，拥有进一步学习城市轨道交通有关专业的基本知识素质。

二、学时分派建议表学时安排备注章节名称共计讲解多媒体1 城市轨道交通概括 42 22 城市轨道交通系统设备 4 43 营运计划 6 614 列车运转图 6 2 45 列车运转调动指挥 4 46 车站行车组织 6 4 27 运输能力及增强举措 6 68 城轨交通车场作业组织 6 69 城市轨道交通客运管理 6 610 城市轨道换乘枢纽 6 611 城市轨道交通事故及事故处4 4 理12 城市轨道交通投资 2 2授课合70计灵活 2总计72三、课程内容第 1 章城市轨道交通营运和发展1．1概括1． 2世界轨道交通的发展概略1． 3城市轨道交通公司管理1. 4 城市轨道交通系统营运特征习题第 2 章城市轨道交通系统设备2． 1列车运转设备2． 2客运服务设备2． 3其余设备习题第 3章营运计划3． 1客流计划23． 2 整日行车计划3． 3 车辆运用计划3． 4 列车开行方案习题第 4 章列车运转图4． 1 列车运转图的基本观点4． 2 列车运转图的图解表示与分类4． 3 列车运转图的因素4． 4 列车运转图的编制4． 5 列车运转图的检查与指标计算习题第 5 章列车运转调动指挥5． 1 轨道交通列车运转指挥5． 2 正常状况下的行车组织5． 3 非正常状况下的行车组织5． 4 运转质量剖析5． 5 列车运转调动规章系统习题第 6 章车站行车组织6． 1 车站概括6． 2 车站行车作业因素6． 3 车站行车作业6． 4 车站施工管理习题第 7 章运输能力及能力增强举措7． 1 概括7． 2 经过能力计算7． 3 经过能力与使用经过能力7． 4 运输能力与增强举措习题3第 8 章轨道交通车场作业组织8． 1 车辆基地概括8． 2 车辆基地的规划与设计8． 3 车辆检修设备与作业8． 4 车辆运用整备设备8． 5 车辆基地内的行车作业组织习题第 9 章城市轨道交通客运管理9． 1 客流展望与检查剖析9． 2 客运服务特色与组织流程9． 3 轨道交通服务管理9． 4 轨道交通服务举措习题第 10章轨道交通换乘枢纽10．1 换乘枢纽概括10．2 轨道交通枢纽概括10．3 轨道交通枢纽营运管理10．4 轨道交通换乘枢纽的连接布局习题第 11章轨道交通事故及事故办理11．1 事故的影响因素11．2 城市轨道交通事故分类11．3 事故办理11．4 事故办理方案11．5 城市轨道交通安全防备11．6 安全营运控制系统习题第 12章城市轨道交通投融资12．1 经济属性12．2 城市轨道交通项目投融资412．3轨道交通领域的融资手段习题四、对学生能力培育的要求经过讲堂议论和习题的剖析与计算，重视培育学生的独立解决问题的能力，可以运用所学知识拟订营运管理特别是列车运转组织流程，对待问题可以有自己的看法。

城轨交通运营管理客运组织1. 引言城市轨道交通（城轨交通）作为一种重要的城市公共交通方式，具有高承载能力、高运营效率和低碳环保等特点，被广泛应用于各大城市。

城轨交通运营管理是保障城轨交通正常、高效运行的重要环节，其中客运组织是其中的关键部分。

本文将介绍城轨交通运营管理中客运组织的概念、重要性、组织方式和运营管理方法等方面的内容。

2. 客运组织的概念与重要性客运组织是指城轨交通运营管理中为了提供高质量、高效率的客运服务而进行的人员调度、列车编组和运行图的制定等活动。

客运组织的目的是合理安排城轨列车的运行，确保客流平稳、安全有序地进行。

客运组织的重要性体现在以下几个方面：2.1 客流管理客运组织可以帮助城轨交通运营管理部门了解客流需求，合理安排运力资源，提供良好的客运服务。

通过科学的运力调配和列车编组，可以有效缓解客流拥堵，提升客流处理能力，保障乘客的出行体验。

2.2 运行图优化客运组织包括对城轨列车运行图的制定和优化。

通过合理的运行图安排，可以减少列车之间的冲突，提高运行效率，降低列车延误率，保持良好的运行稳定性。

2.3 调度和管理客运组织涉及到调度人员的配备和培训，以及日常的调度任务。

合理的调度安排可以保证客车在不同时间段之间的衔接，提高运输效率，减少乘客的等待时间。

3. 客运组织的组织方式在城轨交通运营管理中，客运组织可以采用不同的组织方式，如集中式组织和分散式组织。

3.1 集中式组织集中式组织是指将所有车站的客运组织任务集中到一个调度中心进行统一处理。

这种组织方式可以实现对整个城轨网的综合调度和管理，提高运行效率和客流处理能力。

然而，集中式组织需要投入大量的人力和物力资源，在组织管理上也面临较高的难度。

3.2 分散式组织分散式组织是指将客运组织的任务分配给各个车站进行独立处理。

每个车站通过本地的调度系统进行客运组织工作。

这种组织方式可以更好地适应各个车站的特点和需求，减少调度中心的压力。

然而，分散式组织可能导致信息不流通和协同效率低下的问题，需要通过强化信息共享和合作机制来加以解决。

城市轨道交通网络化运营带来的问题及应对措施摘要：进入二十一世纪，在我国社会经济水平不断提升下，城市化进程得到加快，近年来，人们的生活水平的提高，对城市交通要求不断提高。

城市轨道交通网络化运营出现诸多挑战，需研究网络化运营带来的问题并提出应对措施。

分析了城市轨道交通网络化运营现状及所面临的挑战，分析了网络化运营阶段因管理区域扩大、运输组织复杂化、客运服务需求多样性、安全风险点增加所带来的问题，并针对性提出了化解挑战、提高管理效率、提升运营服务水平的应对措施。

关键词：城市轨道交通；网络化运营；问题分析；应对措施引言近年来，随着城市轨道交通建设，运营线路、运营里程、换乘车站、城市交通枢纽主要衔接站等不断增加，运营模式也由单线运营逐步转化为网络化运营，在此背景下，针对城市轨道交通网络化运营现状和网络化运营特征进行研究，分析网络化运营模式下线路分布、设备增加、人员增加、运输组织、客运组织和安全风险等方面出现的问题，并针对这些问题提出解决措施，进而提前规避是很必要的。

1网络化运营基本概念城市轨道交通建设是调整城市结构的前提和重要手段,而网络化运营是城市轨道交通的主要发展趋势。

网络化运营是指在由多线路组成的城市轨道交通线网上建立的、旨在有效满足出行者需要的安全、可持续的运行组织方法和运营行为的总称。

城市轨道交通网络化运营主要包含网络化行车组织和网络化客运组织两个重要组成部分,每一个网络化组织在社会发展中都有不同的特征。

网络化行车组织特征主要有以下几个:首先,行车指挥调度难度加大。

在城市中轨道交通越来越重要,轨道交通的建立和完善在一定程度上提高了城市的运输效率,但是也会存在很多负面性的问题,比如因各种原因导致的列车延误等;另外每一班次的发车时间较为固定,但是受到技术条件影响调整运营的弹性较小,甚至在一些城市和地区,城市轨道交通的列车密度已经达到饱和状态,若出现设备故障等情况容易造成后续多趟次列车晚点,严重影响行车组织效率。