地铁暗挖车站扣拱施工技术

地铁浅埋暗挖洞桩法车站扣拱施工技术一、前言地铁作为城市轨道交通的重要组成部分，其建设和施工技术一直备受关注。

其中，浅埋暗挖洞桩法车站扣拱施工技术是地铁建设中的重要环节之一。

本文将从该技术的定义、施工流程、注意事项等方面进行详细介绍。

二、技术定义浅埋暗挖洞桩法车站扣拱施工技术是指在地下车站建设过程中，采用预制混凝土桩作为基础，通过暗挖方法进行车站开挖，并采用钢模板和脚手架搭建支撑体系，在此基础上进行车站扣拱结构的施工。

三、施工流程1. 洞桩预制：首先需要对车站进行洞桩预制，即在地面上先预制好混凝土桩，然后将其运输到现场进行安装。

2. 暗挖开挖：在洞桩预制完成后，需要对车站进行暗挖开挖。

具体操作过程是先在地面上设置好控制点和横断面线，然后通过钻孔机对地下岩土或者软土进行钻孔处理，并将其清理干净，最后进行开挖。

3. 支撑体系搭建：在开挖过程中，需要对车站进行支撑体系的搭建。

具体操作过程是先在地面上设置好支撑点和脚手架，然后将钢模板放置在洞桩上，并通过脚手架将其固定。

4. 扣拱结构施工：在支撑体系搭建完成后，需要对车站扣拱结构进行施工。

具体操作过程是先进行混凝土浇筑，然后通过钢筋加固和混凝土抹灰等工艺进行处理。

5. 竣工验收：在施工完成后，需要对车站进行竣工验收。

主要包括强度测试、质量检查、安全评估等方面的内容。

四、注意事项1. 施工前需要对现场环境进行评估，并确定合适的施工方案。

2. 在洞桩预制和暗挖开挖过程中，需要注意岩土或者软土的稳定性，并采取相应的措施加以保障。

3. 在支撑体系搭建和扣拱结构施工过程中，需要注意安全问题，并采取相应的措施加以防范。

4. 在竣工验收过程中，需要对车站的质量和安全进行全面评估，并及时处理发现的问题。

五、结论浅埋暗挖洞桩法车站扣拱施工技术是地铁建设中的重要环节之一。

在施工过程中，需要注意各个环节的安全和质量问题，并采取相应的措施加以保障。

通过科学合理的施工方案和严格细致的施工管理，可以提高地铁建设的质量和效率，为城市轨道交通的发展做出贡献。

浅埋暗挖地铁车站柱拱法施工工法浅埋暗挖地铁车站柱拱法施工工法一、前言浅埋暗挖地铁车站柱拱法施工工法是一种在城市地铁车站建设中广泛使用的施工工法。

它以其高效、节约空间和灵活的特点，在城市地下空间有限的情况下，提供了一种有效的施工解决方案。

二、工法特点浅埋暗挖地铁车站柱拱法施工工法的主要特点如下：1. 高效：该工法采用机械化操作，施工效率高。

由于它能够在地上或地下进行施工，可以减少对交通流量和周边环境的影响，提高施工效率。

2. 空间节约：该工法可以有效利用地下空间，减少建筑的占地面积，提高土地利用率。

3. 灵活：该工法适用于各种地质条件和工程需求，可以根据具体情况进行调整和改进。

三、适应范围浅埋暗挖地铁车站柱拱法施工工法适用于城市地铁车站建设，特别适用于地下空间有限、地质条件复杂和施工期限紧迫的情况。

四、工艺原理浅埋暗挖地铁车站柱拱法施工工法的工艺原理是通过空间控制和机械化设备，将地下空间利用至最大化，减少对土地资源的占用。

施工工法与实际工程之间的联系主要体现在以下几个方面：1. 地质勘察：在施工前需要进行地质勘察，确定地下工程的地质情况和土层的稳定性，以制定相应的施工方案。

2. 地下结构设计：根据地质勘察结果，进行地下结构的设计，包括柱、拱和顶板的尺寸和形状，以及相关的支撑结构。

3. 施工工艺：根据设计要求和工程实际情况，确定合理的施工工艺和技术措施，包括土方开挖、支护结构的安装、地下结构的施工等。

五、施工工艺浅埋暗挖地铁车站柱拱法施工工法的施工过程主要包括以下几个阶段：1. 地下开挖：首先进行土方开挖，使用挖掘机等机械设备进行挖掘，将土方运输出现场。

2. 支护结构安装：在开挖过程中，需要及时进行支护结构的安装，包括支撑框架、撑拱和支撑柱等。

3. 地下结构施工：在支护结构安装完成后，进行地下结构的施工，包括柱、拱和顶板等的构造。

4. 装饰装修：地下结构施工完成后，进行相关的装饰装修工作，包括墙面、地面等的装修。

一次性扣拱暗挖逆作施工工法中铁XXX集团有限公司中铁XXX集团隧道工程有限公司20XX年07月一次性扣拱暗挖逆作施工工法中铁XXX集团有限公司、中铁XXX隧道工程有限公司1．前言地铁车站采用暗挖法施工时，传统的工法是先开挖出若干个独立的小导洞，在小导洞内浇筑顶纵梁，然后开挖中导洞间上部土体，施作中拱拱部初衬，再开挖边导洞与中导洞间上部土体,破除部分导洞临时支护，施作拱部初衬。

第三步是开挖拱部剩余土体，破除导洞初衬结构,施做结构拱部二衬。

采用一次扣拱暗挖逆作施工方法，有效地解决多次扣拱施工及作业空间狭小的问题，能够快速、安全地完成地铁暗挖车站初支及二衬扣拱浇筑施工。

因此，采用一次扣拱暗挖逆作施工工法可以科学先进、快速高效、安全可靠地完成暗挖拱部衬砌浇筑及其过程中支护结构受力转换，对降低施工风险和成本，确保衬砌结构及施工安全有重要的意义。

地铁黄庄车站位于北京市海淀区中关村大街与知春路交叉口处，是地铁4号线与10号线的换乘车站，两线在该站立体斜交叉（斜交角度为75O），10号线在上，4号线在下，4号线车站在现状中关村大街下，呈南北走向；10号线车站位于海淀南路和知春路下方，呈东西走向。

车站为地下两层端头厅式暗挖车站，总建筑面积为25122.164 m2。

采用一次扣拱暗挖逆作工法施工。

车站周边高楼栉比鳞次，地面交通异常繁忙，地上地下建构筑物众多。

如何保证周边环境安全及工程施工安全的情况下高质量、高效率、低成本地完成车站主体结构是本工程施工的重点。

中铁XXX集团有限公司联合设计单位、大专院校及科研机构，在工程实施中展开持续的技术总结及科技创新，在工程施工实践中形成了“一次扣拱暗挖逆作法新技术”；经实际应用并完善后，形成了“一次扣拱暗挖逆作施工工法”；该工法通过优化施工工序和导洞尺寸，减少结构受力转换次数，在暗挖导洞内一次性形成由基础底板、竖向构件和顶拱组成稳定的结构受力体系，。

地铁暗挖车站拱盖法施工技术摘要：本章以重庆和睦路地铁车站工程为背景，对大断面暗挖地铁车站拱部施工方案进行了分析，车站拱部拱盖部分采用双侧壁导坑法进行，左右导坑进尺应相互错开至少 10m，中隔壁应分段拆除，分段长度以满足一模二次衬砌浇筑，拱部开挖缩短暴露时间并及时施作二衬。

在拱部开挖过程中，制定了严格的施工安全技术保证措施，同时加强监控量测，指导施工开挖及支护参数的调整。

关键词：地铁暗挖车站；拱盖法关键技术；施工方案1前言目前，越来越多的地铁车站修建在城市繁华地段，为降低施工带来的影响，在一些特殊的地质条件下，如重庆地区大量轨道车站隧道采用了暗挖法施工[1]。

相比于其他工法，拱盖法更能合理利用岩土组合的地层性质，达到增加基底承载面积、提高承载能力、高效施工、节约成本和缩短工期的效果。

在我国大连、重庆等城市具有岩土组合性质的地层很多，在区域性施工经验和理论研究基础上，发展了适合于当地的施工工艺，获得了良好的效益[2]。

近些年来，随着我国经济实力的快速增强，城市化进程步伐不断加快，尤其是在交通设施建设的需求方面在不断增强，出现大断面隧道工程大量增加现象[3]。

80年代，同济大学用平面应力模型研究了大跨度矮墙洞室的的开挖方法对洞室的稳定性影响。

1995年西南交通大学王明年、何川等[4]做了三车道模型试验研究及有限元分析。

1998年西南交通大学王明年[5]通过大比例尺模型试验和有限元方法对三车道公路隧道的承载能力、破坏形态、唯一规律都有很大影响。

2000年重庆交通科研院的蒋树屏等[6]以渝黔高速公路重庆段真武山隧道为例，对大跨度扁坦隧道的开挖过程进行了1：36的大比例尺相似模型实验，并建立相似模型四分部开挖方法及全断面法，上下台阶法，左右分部法的三维力学模型，用3D-σ程序对其动态施工进行了数值分析。

2009年段慧玲、张林等[7]鉴于双向六车道大跨度开挖后的应力重分布差，利用有限元软件分析验证了多种实际隧道中所应用到的开挖方法，最终得出不同开挖方案下隧道围岩代表性点的应力、不同开挖方案下初期支护代表性点的应力以及不同开挖方案下隧道周边位移和开挖方法。

复杂条件下大跨度暗挖地铁车站初支拱盖施工工法复杂条件下大跨度暗挖地铁车站初支拱盖施工工法一、前言随着城市地铁网络的不断扩建，暗挖地铁车站已成为现代化城市的重要交通设施，但大跨度地铁车站的初支拱盖施工由于其较为复杂的条件，仍然是一个备受挑战的工程。

本文主要介绍了在复杂条件下进行大跨度暗挖地铁车站初支拱盖施工的工法，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面的内容。

二、工法特点大跨度暗挖地铁车站初支拱盖施工工法的特点在于：施工过程复杂，需要保证施工的稳定性和安全性；工期紧张，需要高效率施工；工程量大，需要充分利用工期资源。

同时，在施工过程中需要考虑到地下水压、土质条件、地表建筑物和交通等因素对施工的影响。

三、适应范围该工法适用于大跨度地铁车站初支拱盖的暗挖施工，适用于各种地质和土质条件，并可以根据实际需要进行调整和改进。

四、工艺原理该工法的工艺原理是通过科学的施工工法和技术措施来保证施工的安全和稳定。

具体来说，通过均布设置钢筋网和充分利用封闭性支撑结构，以达到消除施工过程中的变形和应力，确保初支拱盖施工的顺利进行。

五、施工工艺该工法的施工过程主要包括以下几个阶段：施工准备、主体结构施工、初支盖板安装和拱盖支模拆除。

具体施工工艺根据实际情况进行调整和优化。

六、劳动组织劳动组织是施工过程中的关键环节，它涉及到人员、机械设备和材料的组织和协调。

在大跨度暗挖地铁车站初支拱盖施工中，合理的劳动组织能够提高施工效率，保证施工质量。

七、机具设备该工法所需的机具设备主要包括钢筋剪切机、螺旋钢筋切割机、悬臂起重机、推土机、挖掘机等。

这些机具设备在施工过程中起到了关键作用，能够提高施工效率和降低劳动强度。

八、质量控制质量控制是施工过程中的重要环节，它涉及到施工质量的监控和检验。

在大跨度暗挖地铁车站初支拱盖施工中，需要严格按照设计要求进行施工，并进行合理的检查和验收，以确保施工的质量达到设计要求。

地铁浅埋暗挖洞桩法车站扣拱施工技术王乐摘要：在当前社会经济发展的过程中，地铁施工数量在不断的增加，在地铁施工过程中要根据地质情况采取不同的施工工艺来保证施工质量，本文就地铁浅埋暗挖洞桩法车站扣拱施工技术进行阐述。

关键词：地铁；浅埋暗挖洞桩法；站扣拱施工1.前言浅埋暗挖洞桩法是地铁施工过程中常采用的施工方法，在施工过程中要通过严格的施工控制来保证地铁的施工质量。

2.深孔注浆地层固结体的物理力学特性深孔注浆施工采用的浆液为超细水泥—水玻璃浆液，配比控制在1：1～1：0.6，并经试验确定。

注浆完成后，在现场进行随机开挖取样，加工成d=50mm（高径比h/d=2-2.25，h/d=1-1.5）圆柱形试件进行常规三轴试验及物理力学指标的试验。

通过室内试验得到的试验结果见表1。

表1深孔注浆地层固结体的物理指标及力学特性试验结果由表1可知，固结体的泊松比平均值为0.21，变异性较小；变形模量较大，变异性较大。

直剪试验和三轴试验得到的固结体粘聚力相差不多，而直剪试验得到的内摩擦角比三轴试验得到的内摩擦角小12.2%，这主要是因三轴试验的剪切破坏面不是人为固定的，而直剪试验的剪切面则是，所以可认为三轴试验的试验结果更接近真实情况，这样数值模拟中注浆固结体的计算参数按三轴试验结果取值。

2.工程应用实例2.1工程修建潜在风险2.1.1稳定性极差该工程施工区域的地层地质主要是杂填土、粉质粘土、粗砂、全风化泥岩、强风化泥岩和中风化泥岩（图１、图２），从上至下分别有孔隙性潜水、浅层承压水和岩石裂隙水三层地下水。

此外，工程施工区域的土体在上百年的城市建设中被反复挖掘和填埋，地下土层土质松散，解放初期修建的人防建筑已破败不堪，在渗水的冲刷下形成大量的渗水洞穴、水囊及空腔等不良地质体。

从图1、图2中长春地铁解放大路站所处的地层地质来看其处于不稳定土层，加上不良地质体与地下水的存在使得该站的施工难度和风险增大。

2.1.2地下管线繁杂工程施工范围里埋设有错综复杂、深浅不一、形态各异的给水管、燃气管道和雨水管等管线，这对工程的开挖增加了很大的风险。

述地铁暗挖车站洞桩法扣拱施工技术一、引言地铁作为城市交通建设的重要组成部分，其建设涉及到大量的工程技术。

其中，地铁车站的建设是地铁工程中一个非常重要的环节。

在车站建设过程中，暗挖车站洞桩法扣拱施工技术是一种常用的施工方式。

本文将详细介绍这种施工技术。

二、暗挖车站洞桩法扣拱施工技术概述暗挖车站洞桩法扣拱施工技术是指在地下进行车站建设时，采用桩基础和钢筋混凝土结构相结合的方式进行施工。

具体来说，该技术主要包括以下几个步骤：1. 桩基础施工：首先，在车站所在位置进行桩基础的施工。

这一步骤主要包括打桩、钻孔、注浆等操作。

2. 洞口开挖：完成桩基础后，开始对车站洞口进行开挖。

这一步骤需要采用专业的隧道掘进机械进行操作。

3. 洞内支护：在洞口开挖完成后，需要对洞内进行支护。

这一步骤主要包括钢支撑、注浆、喷锚等操作。

4. 洞内混凝土浇筑：完成洞内支护后，需要进行混凝土的浇筑。

这一步骤需要采用专业的混凝土搅拌机进行操作。

5. 洞顶扣拱：在洞内混凝土浇筑完成后，需要进行洞顶扣拱。

这一步骤主要包括钢筋布置、混凝土浇筑等操作。

6. 环片施工：完成洞顶扣拱后，需要对车站环片进行施工。

这一步骤主要包括环片制作、运输和安装等操作。

7. 车站设施安装：最后，在车站的基础结构施工完成后，需要对车站设施进行安装。

这一步骤主要包括照明设备、通风设备、消防设备等的安装。

三、暗挖车站洞桩法扣拱施工技术具体细节1. 桩基础施工桩基础是车站建造中非常重要的一个环节。

在该环节中，需要进行打桩、钻孔和注浆等操作。

其中，打桩是指在地下通过专业设备将桩子打入地下，以达到加固地基的目的。

钻孔则是指在地下进行钻孔作业，以便进行注浆等操作。

注浆是指将混凝土浆料注入桩洞内部，以达到加固地基的目的。

2. 洞口开挖洞口开挖是车站建造中最为重要的一个环节。

在该环节中，需要采用专业的隧道掘进机械进行操作。

这些机械需要具备高度精准度和高效性能，以确保洞口开挖质量和进度。

一次性扣拱暗挖逆作施工工法中铁XXX集团有限公司中铁XXX集团隧道工程有限公司20XX年07月一次性扣拱暗挖逆作施工工法中铁XXX集团有限公司、中铁XXX隧道工程有限公司1．前言地铁车站采用暗挖法施工时，传统的工法是先开挖出若干个独立的小导洞，在小导洞内浇筑顶纵梁，然后开挖中导洞间上部土体，施作中拱拱部初衬，再开挖边导洞与中导洞间上部土体,破除部分导洞临时支护，施作拱部初衬。

第三步是开挖拱部剩余土体，破除导洞初衬结构,施做结构拱部二衬。

采用一次扣拱暗挖逆作施工方法，有效地解决多次扣拱施工及作业空间狭小的问题，能够快速、安全地完成地铁暗挖车站初支及二衬扣拱浇筑施工。

因此，采用一次扣拱暗挖逆作施工工法可以科学先进、快速高效、安全可靠地完成暗挖拱部衬砌浇筑及其过程中支护结构受力转换，对降低施工风险和成本，确保衬砌结构及施工安全有重要的意义。

地铁黄庄车站位于北京市海淀区中关村大街与知春路交叉口处，是地铁4号线与10号线的换乘车站，两线在该站立体斜交叉（斜交角度为75O），10号线在上，4号线在下，4号线车站在现状中关村大街下，呈南北走向；10号线车站位于海淀南路和知春路下方，呈东西走向。

车站为地下两层端头厅式暗挖车站，总建筑面积为25122.164 m2。

采用一次扣拱暗挖逆作工法施工。

车站周边高楼栉比鳞次，地面交通异常繁忙，地上地下建构筑物众多。

如何保证周边环境安全及工程施工安全的情况下高质量、高效率、低成本地完成车站主体结构是本工程施工的重点。

中铁XXX集团有限公司联合设计单位、大专院校及科研机构，在工程实施中展开持续的技术总结及科技创新，在工程施工实践中形成了“一次扣拱暗挖逆作法新技术”；经实际应用并完善后，形成了“一次扣拱暗挖逆作施工工法”；该工法通过优化施工工序和导洞尺寸，减少结构受力转换次数，在暗挖导洞内一次性形成由基础底板、竖向构件和顶拱组成稳定的结构受力体系，在其支护下实现隧道内土体大面积开挖和衬砌作业。