文章编号:100926825(2007)0820339202高速公路工后沉降预测新方法吴晓伟摘 要:列举了高速公路工后沉降的几种计算方法,对其计算的限制性和精确性进行了分析,针对已有文献中的两个算例用不同的方法分别进行了计算,给出了各种方法的适用范围,对高速公路工后沉降预测提供了一定的理论依据。
关键词:工后沉降,预测,指数法,双曲线法中图分类号:U412.2文献标识码:A 随着我国经济的快速发展,高速公路的建设也方兴未艾,但是在软土地区的高速公路普遍存在工后沉降过大的问题,严重的甚至造成路基和路面的破坏,影响了正常的交通。
从根本上整治这种病害发生的方法便是较为准确地预测工后沉降,使其在规范允许的范围内。
这样既避免了破坏造成的事故,又节省了破坏后处理的巨大投资,可谓一举两得。
关于高速公路工后沉降预测的方法,国内外很多学者提出了不同的计算方法,各种方法有其不同的理论基础和使用范围,文中将列举其中较为常用的几种方法,分析其理论基础和适用范围,对其精确度进行说明。
1 双曲线法[2]此法为国内常用的方法,它假定沉降曲线按一定的规律“沉降平均速度呈双曲线递减”而变化。
具体方法如下:根据不同的填土高度和时间,测得相应的沉降量,点绘出直角坐标图。
任意t时刻的沉降量S的计算公式为:S=S0+(t-t)α+β(t-t)(1)当时间t趋向于无穷大时,所对应的沉降量则为最终沉降量,也即S∞。
上式可变化为:(t-t)(S-S0)=α+β(t-t)(2)α和β分别为(t-t0)/(S-S)～(t-t0)关系图上的截距和斜率,其值可通过线性回归方程求出,也可用图解法直接求得。
得到上面的α,β参数,利用实测的S0和t0值,可用(1)式求出任意时刻t时的沉降量St,也可预测其最终沉降量,亦即存在下式:S∞=S0+1β(3)双曲线法的前提是在恒载下,即必须是在加载结束或者只能预测某一级加载的最终沉降,而不能用于计算整个施工期和营运期的沉降所以双曲线法应该用于在加载结束后的预压期到路面施工开始前的沉降。
